Комплект для сборки (также knockdown kit , knocked-down kit или просто knockdown или KD ) — это набор деталей, необходимых для сборки продукта. Детали обычно производятся в одной стране или регионе, а затем экспортируются в другую страну или регион для окончательной сборки. CBU , с другой стороны, означает «Completely Built Up» и означает импорт готового продукта.
Распространенной формой разборки является полная разборка ( CKD ), которая представляет собой комплект полностью несобранных частей продукта. Это также метод поставки деталей на рынок, особенно при доставке в зарубежные страны, и служит способом подсчета или ценообразования. [1] CKD является обычной практикой в автомобильной , автобусной , грузовой и железнодорожной промышленности , а также в производстве электроники, мебели и других продуктов. Компании продают разборные комплекты своим зарубежным филиалам или лицензиатам по разным причинам, включая избежание налогов на импорт, получение налоговых преференций за предоставление местных производственных рабочих мест или даже для того, чтобы вообще рассматриваться в качестве участника торгов (например, в проектах общественного транспорта с правилами «покупай национальное»).
Полуразобранный комплект ( SKD ) или не полностью разобранный комплект (хотя он никогда не собирался) — это комплект частично собранных частей продукта. Оба типа KD, полный и неполный, в автомобильной промышленности называются «разобранный экспорт» ( KDX ), а автомобили, собранные в стране происхождения и экспортированные целиком на рынок назначения, называются « собранный экспорт» ( BUX ).
Технически термины «разборка», «неполностью разобранный комплект» и «комплекты деталей» являются неправильными , поскольку разборки никогда не собирались изначально. Поставки деталей часто осуществляются не в виде комплектов, [1] а скорее в виде навалом по типу детали в транспортные контейнеры . Степень «разборки» зависит от желаний и технических возможностей принимающей организации или государственных правил импорта. [1] Развивающиеся страны могут проводить торговую и экономическую политику, которая призывает к импортозамещению или правилам местного содержания. Компании, осуществляющие операции по сборке сборных деталей, помогают стране заменять готовую продукцию, которую она импортирует, на продукцию местной сборки.
Заводы по сборке сборочных комплектов менее затратны в создании и обслуживании, поскольку им не требуется современное роботизированное оборудование, а рабочая сила может быть менее затратной, чем в стране происхождения. Заводы также могут быть эффективны для мелкосерийного производства. Концепция CKD позволяет фирмам на развивающихся рынках приобретать опыт в определенной отрасли. В то же время компания, экспортирующая комплекты CKD, получает новые рынки, которые в противном случае были бы закрыты. [2]
В автомобильной промышленности в самой базовой форме транспортного средства в комплекте KD отсутствуют колеса, двигатель внутреннего сгорания , трансмиссия и аккумулятор . [ требуется цитата ] Они либо поставляются как детали для сборки («полный» комплект), либо приобретаются у третьих лиц («неполный» комплект); все внутренние детали уже установлены на заводе-изготовителе. Термин SKD для полуразобранных деталей относится к комплекту с полным сварным кузовом автомобиля, обычно покрытым или уже окрашенным. Чтобы получить дополнительные налоговые преференции, производителю необходимо еще больше «локализировать» автомобиль, т. е. увеличить долю деталей, производимых местными производителями, таких как шины, колеса, сиденья, фары, ветровые стекла и стекла, аккумуляторы, внутренний пластик и т. д., вплоть до двигателя и трансмиссии. В какой-то момент стальной кузов можно будет прессовать, сваривать и красить на месте, что фактически делает сборку KD всего в нескольких шагах от полномасштабного производства.
К тому времени, когда Генри Форд в 1922 году стал соавтором своих мемуаров « Моя жизнь и работа» , Ford Motor Company уже отправляла автомобильные детали со своих заводов в Мичигане для окончательной сборки в регионах Соединенных Штатов или за рубежом, где автомобили предназначались для продажи. [3]
Во время Второй мировой войны значительное количество транспортных средств, произведенных в США и Канаде, в первую очередь легкие и тяжелые грузовики, такие как Willys MB / Ford GPW / GPA, GMC-353 / CCKW , и транспортные средства из семейства CMP , были упакованы в ящики и отправлены за границу в форме KD, в различной степени комплектности, в страны-союзники для поддержки их военных усилий. Сборочные линии предпочтительно были установлены на местных автомобильных заводах, где можно было легко найти соответствующие инструменты и оборудование, но, при необходимости, могли использоваться другие типы зданий, особенно в полевых ситуациях, и иногда даже создавались лагеря восстановления под открытым небом, которыми управляли военные. Из-за мужской мобилизации иногда использовалась женская рабочая сила. Военные транспортные средства CKD могли храниться для отправки в форме «один автомобиль в ящике» (или SUP, Single Unit Pack) или как несколько транспортных средств (обычно два-три), разделенных на два или более ящиков. Транспортные средства, отправляемые в определенные страны, могут не иметь некоторых элементов, таких как кабины, кузова или шины, которые были произведены и предоставлены на месте. [4] [5]
Mahindra & Mahindra Limited в Индии начала свою деятельность в 1947 году со сборки автомобилей Jeep CKD . Mahindra расширила свою деятельность, включив в нее внутреннее производство автомобилей Jeep с высоким уровнем локального содержания по лицензии Kaiser Jeep Corporation , а позднее American Motors Corporation (AMC).
В 1950-х и 1960-х годах компания Lotus Cars продавала свой автомобиль Lotus Seven в состоянии CKD, чтобы избежать уплаты налога на покупки в Великобритании , который применялся к продажам полностью собранных автомобилей.
К 1959 году, с появлением Mini , продукция British Motor Corporation (BMC) по-прежнему либо импортировалась, либо собиралась из комплектов CKD на нескольких международных рынках.
В 1961 году Renault начала переговоры о первом партнерском соглашении с AMC по сборке автомобилей Rambler в Европе . [6] Начиная с 1962 года и до 1967 года AMC также продавала Renault комплекты CKD своих легковых автомобилей. Они собирались на заводе Renault в Харене, Бельгия , и продавались через ее дилеров в Алжире , Австрии , Бельгии , Франции , Нидерландах и Люксембурге . Сделка позволила AMC продавать свои автомобили на новых рынках без значительных прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Соглашение было выгодно французскому автопроизводителю, поскольку в его ассортименте отсутствовали крупногабаритные автомобили, и ему нужно было предложить «представительскую» модель для своих европейских рынков. [7] Ситуация изменилась к 1977 году. К этому времени AMC искала внешнюю поддержку для нового автомобиля в сегменте рынка субкомпактных автомобилей , что привело к первому из многих соглашений с Renault.
Завод Volvo в Галифаксе , открытый в 1963 году, собирал автомобили в форме CKD из Швеции для североамериканских потребителей. Завод в Галифаксе закрылся в декабре 1998 года.
В 1967 году Rootes Group UK начала экспортировать CKD Hillman Hunters в Иран, где они продавались как Paykan (что означает «стрела» на персидском языке ). Купленная Chrysler в 1967 году, а затем часть продажи PSA Group корпорацией Chrysler своих европейских операций в конце 1978 года, деловая база Rootes в Иране стала основой для очень важного бизнеса PSA Peugeot Citroën в Иране, связанного с поставками двигателей и CKD, в частности, для модели 405, представленной в 1990 году и модернизированной как Pars в 1999 году и 206, представленной в 2001 году. [8] В 2004 году партнер Peugeot Iran Khodro произвел 281 000 автомобилей Peugeot, обеспечив себе 36% доли рынка.
В 1967 году Peugeot также представила производство на основе CKD легкого пикапа на базе Peugeot 403 на заводе Peugeot в Берасатеги (в Буэнос-Айресе ) под названием Peugeot 4TB. [9] В 1973 году эта модель была заменена пикапом 404 , а позднее (1990) пикапом 504. Модели 404 и 504 массово продавались по всему миру через местные сборочные цеха CKD: 404 собирали, помимо Франции и Аргентины, в Австралии , Бельгии, Канаде (на заводе SOMA, совместном с Renault), Чили, Ирландии, Кении, Мадагаскаре, Малайзии, Новой Зеландии , Нигерии, Португалии, Перу, Родезии, Южной Африке и Уругвае; [10] 504, в основном в Аргентине, Египте, Нигерии, Кении, Южной Африке, Австралии и Китае, производился компанией Guangzhou Peugeot Automobile Company , которая разработала специальную версию с двойной кабиной.
В 1968 году независимая немецкая автомобильная фирма Karmann начала сборку комплектов CKD недавно представленного AMC Javelin для распространения в Европе. American Motors также поставляла праворульные версии своих автомобилей на такие рынки, как Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка . Компоненты отправлялись в контейнерах в Австралию с заводов AMC в Кеноше, Висконсин , или Брамптоне, Онтарио . Сборка автомобилей Rambler и AMC в Австралии производилась Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне, Виктория . Требования к местному содержанию были выполнены за счет использования австралийских поставщиков для интерьеров (сидений, коврового покрытия и т. д.), а также для освещения, обогревателей и других компонентов. Различные модели Rambler собирались в Новой Зеландии с начала 1960-х до 1971 года компанией Campbell Motors в Темзе (позже Toyota New Zealand ), которая также производила автомобили Toyota , Datsun (позже известный как Nissan) , Hino, Renault и Peugeot.
Новая Зеландия развила автосборочную промышленность [11] как средство импортозамещения и обеспечения местной занятости, несмотря на небольшой размер местного рынка. После экономических реформ в 1980-х годах, включая снижение импортных пошлин и возможность беспошлинного импорта автомобилей австралийского производства в соответствии с соглашением CER , многие автомобильные компании прекратили сборку в Новой Зеландии. Они переключились на импорт полностью собранных автомобилей из Японии , Австралии или Европы. Что еще более важно, ослабление ограничений на импорт привело к большому количеству импорта подержанных автомобилей , поскольку они были дешевле подержанных автомобилей местной сборки и продавались лучше, чем автомобили «NZ New». Последними компаниями, которые производили комплекты CKD в Новой Зеландии, были Toyota, Nissan, Mitsubishi и Honda , которые закрыли свои заводы в 1998 году, когда правительство объявило о планах отменить импортные пошлины на автомобили.
Другие примеры включают Украину , которая имеет почти запретительные импортные пошлины на готовые автомобили. АвтоЗАЗ собирает комплекты CKD некоторых автомобилей Lada , Opel , Mercedes-Benz и Daewoo . [12] Компания дошла до того, что приняла версию Daewoo Lanos для полномасштабного производства и оснастила ее отечественным двигателем. Немецкий автомобильный гигант Volkswagen Group также производит SKD в Украине на своем заводе в Соломоново , выпуская автомобили под марками Škoda и Volkswagen Passenger Cars .
В России сборочные мощности KD принадлежат Автотору , [ требуется ссылка ] который производил Hummer H2 , BMW 3 серии и BMW 5 серии в Калининграде , а также Renault Logan в Москве , используя мощности, которые когда-то принадлежали АЗЛК . В Калуге у Volkswagen Group был завод, который, как ожидалось, должен был выпускать 150 000 единиц в год. [13]
У Daimler AG есть завод по сборке CKD в Южной Каролине , который занимается повторной сборкой фургонов Mercedes-Benz Sprinter для продажи в США и Канаде у дилеров Mercedes-Benz и Freightliner , а также у дилеров Dodge до поглощения Fiat Group компании Chrysler Group LLC — в основном для того, чтобы обойти 25%-ный тариф на импортные легкие грузовики, известный как « налог на курятину ». В конечном итоге Sprinter был заменен в линейке Dodge/ Ram на похожий Ram ProMaster, переименованный в Fiat Ducato . В отличие от Dodge Sprinter CKD, ProMaster полностью импортируется в США с завода Chrysler в Мексике в соответствии с Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА).
В 2009 году Mahindra & Mahindra Limited объявила, что будет экспортировать пикапы с дизельными двигателями из Индии в США в виде комплектов для сборки (CKD), снова для того, чтобы обойти налог на курятину . [14] Mahindra планировала экспортировать CKD в США как готовые транспортные средства, которые будут собираться в США из комплектов деталей, отправляемых в ящиках. [14] Однако планы Mahindra по сборке и экспорту в США так и не были реализованы и стали предметом нескольких судебных исков.
В 2013 году Tesla запустила сборочный завод в Тилбурге , Нидерланды. [15] Он используется для сборки их седана Model S и внедорожника Model X для Европейского Союза , но не для всей Европы, поскольку только автомобили, импортируемые в ЕС, получают выгоду от обхода 10% импортной пошлины [16] (например, автомобили в Норвегию поставляются напрямую из Соединенных Штатов). По большей части автомобиль по-прежнему производится на заводе Tesla во Фремонте, Калифорния . Во время окончательной сборки в Нидерландах к автомобилю добавляются различные детали, в частности задний подрамник с трансмиссией, а также аккумуляторная батарея. [17]
Motor Coach Industries открыла свой сборочный завод в Пембине, Северная Дакота , в 1963 году в рамках расширения на рынок США. Незаконченные кузова автобусов KD (разобранные) отправляются из Виннипега, Манитоба , на прицепе-платформе и завершаются, оснащаются и доставляются в Пембину. Такая практика упрощает таможню США и соответствует положениям « Закона о покупке Америки » (49 USC 5323(j) и 49 CFR Часть 661) для государственных учреждений, закупающих новое оборудование за счет федеральных средств. [18]
Компания North American Bus Industries открыла производство в Аннистоне, штат Алабама , в 1993 году, отправляя некомплектные автобусы из Будапешта , Венгрия , в Аннистон для окончательной сборки. NABI расширила производственные операции в Аннистоне, чтобы обеспечить полномасштабное производство, выпустив в 2008 году свой первый автобус, полностью произведенный внутри страны.
Практика продажи «разобранных» вагонов, так называемых, существовала еще до 20 века, о чем свидетельствует реклама компании JG Brill Company в Street Railway Journal от 1898 года. [19]
Многие производители железнодорожного оборудования использовали комплекты или неполные транспортные средства, часто для того, чтобы соответствовать местным требованиям сборки и производства или квотам, или для того, чтобы удовлетворить тарифы. Вот некоторые примеры:
Неисправные военные самолеты также продаются как "разборные" после окончания срока службы , упаковывая их вместе с исправными самолетами. Это позволяет использовать их для разборки на запчасти .
Европейский производитель самолетов Airbus использует комплекты для сборки самолетов семейства A320 за пределами Европы. Линия окончательной сборки Airbus A320 в Тяньцзине , Китай, собирает фюзеляж, крыло и хвостовые части, произведенные в Европе, с авионикой и двигателями, произведенными в ЕС или США , и местными компонентами для интерьеров. Airbus открыла аналогичную линию окончательной сборки A320 в США в сентябре 2015 года, расположенную в Мобайле, штат Алабама ; снова используя фюзеляжи, крылья и хвостовые части европейского производства. Однако линия окончательной сборки в Мобайле будет использовать больше компонентов местного производства, чем линия в Тяньцзине; двигатели, внутренние компоненты и авионика будут поставляться в основном от американских поставщиков. [ необходима цитата ] Оба завода Airbus в Тяньцзине и Мобайле получают свои фюзеляжи, крылья и хвостовые части из Европы морским транспортом с использованием специально спроектированных судов , поскольку заводы расположены в портовых городах.
С 1908 по 1940 год каталог почтовых заказов Sears, Roebuck & Co. предлагал более 400 стилей домов. [22] Покупателям предоставлялись все материалы и инструкции, необходимые для строительства дома. Все, что прибывало поездом или по почте, было спроектировано так, чтобы подходить друг другу, поэтому покупатели могли строить дома самостоятельно или нанимать подрядчиков. [23] Sears закупала строительные материалы в больших объемах, тем самым поддерживая низкие цены и конкурентоспособность с местными строителями. [22]
Сборно-разборная мебель появилась как минимум в середине 19 века, например, стул Thonet No. 14 1859 года из гнутой древесины легко разбирался для транспортировки. [24] В конце 1940-х годов австралийский дизайнер Фредерик Чарльз Уорд основал бизнес по продаже сборно-разборной мебели по почте в ответ на нехватку доступной мебели. [25]
Шведская мебельная компания IKEA начала продавать мебель в разобранном виде в 1956 году. [26]