stringtranslate.com

Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.

Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 годов стал частью финансового кризиса 2007–2008 годов и последовавшей за ним Великой рецессии . Кризис затронул европейских и азиатских автопроизводителей, но в первую очередь он ощущался в американской автомобильной промышленности . Спад также затронул Канаду в силу Соглашения о торговле автомобильной продукцией . [1]

Автомобильная промышленность была ослаблена существенным ростом цен на автомобильное топливо [2], связанным с энергетическим кризисом 2003–2008 годов , который препятствовал покупке внедорожников (внедорожников) и пикапов с низкой экономией топлива . [3] Популярность и относительно высокая прибыль от этих автомобилей побудили американских автопроизводителей « большой тройки » — General Motors , Ford и Chrysler — сделать их своим основным направлением деятельности. Поскольку потребителям предлагалось меньше экономичных моделей, продажи начали падать. К 2008 году ситуация стала критической, поскольку финансовый кризис 2007–2008 годов [4] оказал давление на цены на сырье .

Автомобильные компании из Азии , Европы , Северной Америки и других стран внедрили креативные маркетинговые стратегии, чтобы привлечь сопротивляющихся потребителей, поскольку большинство из них испытали двузначное процентное снижение продаж. Крупнейшие производители, в том числе «большая тройка» и Toyota , предложили существенные скидки на свои продуктовые линейки. «Большая тройка» столкнулась с критикой за сочетание предлагаемых типов транспортных средств, которые подверглись критике за то, что они не подходят для климата растущих цен на топливо. Североамериканские потребители обратились к меньшему, более дешевому и более экономичному импорту из Японии и Европы . [5]

Азия

Китай

BYD F3 — первая в мире серийная модель подключаемого гибридного автомобиля.

В 2008 году китайское правительство снизило налоги на автомобили, чтобы стимулировать падающие продажи.

В 2008 году была представлена ​​подключаемая гибридная версия компактного седана BYD F3 , первая в мире серийная модель подключаемого гибридного автомобиля. [6] [7]

В январе 2009 года китайский автопроизводитель Chery сообщил о беспрецедентных ежемесячных продажах. [8] (См. также Автомобильная промышленность Китая )

Индия

Ссылаясь на падение объемов производства, Государственный банк Индии снизил процентные ставки по автомобильным кредитам в феврале 2009 года. [9]

В течение первых нескольких месяцев 2009 года Tata Motors провела широкую маркетинговую кампанию, провозгласив дебют Tata Nano . Заявленный как «народный автомобиль», производитель надеется, что низкая стоимость побудит клиентов покупать этот автомобиль, несмотря на продолжающийся кредитный кризис. [10]

Япония

Toyota Prius — один из гибридных автомобилей Toyota, экономичных по расходу топлива, которые то появлялись, то исчезали из дефицита.

В связи с высокими ценами на бензин и слабой экономикой США летом 2008 года Toyota сообщила о двузначном снижении продаж за июнь, аналогично цифрам, представленным Детройтской «Большой тройкой» . Для Toyota это было связано главным образом с медленными продажами пикапа Tundra , а также с нехваткой экономичных автомобилей, таких как Prius , Corolla и Yaris . В ответ компания объявила о планах остановить работу своих заводов по производству грузовых автомобилей и переместить производство на другие предприятия для производства востребованных автомобилей. [11] [12] [13] [14] 22 декабря 2008 года Toyota заявила, что ожидает впервые за 70 лет убытков в своем основном бизнесе по производству автомобилей. Потеря 1,7 миллиарда долларов операционной выручки группы станет ее первым операционным убытком с 1938 года (компания была основана в 1937 году). Продажи Toyota упали на 33,9 процента, а Honda Motor — на 31,6 процента. [15]

5 декабря 2008 года компания Honda Motor объявила о немедленном выходе из гонок Формулы-1 из-за экономического кризиса 2008 года и намерена продать команду. [16] Honda предсказала, что могут быть сокращения среди сотрудников, работающих неполный рабочий день, и сотрудников, работающих по контракту. Бонусы высшего руководства также будут пересмотрены, а зарплаты директоров компании будут снижены на 10 процентов с января 2009 года. [17]

Nissan , еще один ведущий японский производитель автомобилей, объявил, что он также сократит производство и сократит выпуск на 80 000 автомобилей в первые несколько месяцев 2009 года. [18]

В декабре 2008 года Suzuki , четвертый по величине производитель автомобилей в Японии, объявил, что сократит производство в Японии примерно на 30 000 единиц из-за падения спроса. Ожидается, что компания столкнется с первым за восемь лет падением прибыли за финансовый год, заканчивающийся в марте 2009 года. [19]

16 декабря 2008 года компания Fuji Heavy Industries , крупнейший японский производитель транспортного оборудования и производитель автомобилей марки Subaru , объявила , что покинет чемпионат мира по ралли по окончании чемпионата 2008 года . экономический спад , который затронул всю автомобильную промышленность», и наступил через день после того, как конкурент Suzuki ушел из спорта. [20] [21]

23 декабря 2008 года агентство Bloomberg сообщило, что Mitsubishi Motors увеличит сокращение производства в связи с падением спроса. Японский производитель внедорожников Outlander откажется от ночных смен на двух отечественных заводах, поскольку углубляющаяся глобальная рецессия подрывает спрос на автомобили. Автопроизводитель прекратит ночную смену на своем заводе в Мидзусиме, за исключением линии по производству микроавтобусов. Ночная работа на заводе в Оказаки прекратится со 2 февраля. Сокращения являются частью плана Mitsubishi по сокращению запланированного выпуска на 110 000 автомобилей в году, заканчивающемся в марте, из-за падения продаж в Японии, США и Европе. По данным ассоциации автопроизводителей страны, в 2009 году продажи автомобилей в Японии могут упасть до самого низкого уровня за 31 год. Mitsubishi также будет останавливать производство легковых автомобилей каждую пятницу следующего месяца на заводе в Мидзусиме на западе Японии. Завод Окадзаки в центральной Японии будет закрываться каждую субботу января и еще на пять дней.

22 декабря 2008 года Toyota снизила прогнозы прибыли на фоне спада продаж. Японский автопроизводитель, которого часто называют Honda историей успеха для остальной автомобильной промышленности, заявил, что ожидает небольшой прибыли в размере 555 миллионов долларов США за год, заканчивающийся в марте 2009 года. Первоначально Toyota прогнозировала огромную прибыль. за этот период составил $13,9 млрд. Их продажи в США упали на 34 процента, а в Европе — на 34 процента. Они ожидали, что убытки будут эквивалентны примерно 2 миллиардам долларов (CDN)». Президент Toyota Кацуаки Ватанабэ заявил, что воздействие на компанию сложной глобальной экономики оказалось «быстрее, шире и глубже, чем ожидалось». удар по мировой экономике имеет критический масштаб, который случается раз в сто лет», — сказал Ватанабэ, выступая в Нагое. [22] Столкнувшись с первыми потерями за почти шестьдесят лет, Toyota обратилась за кредитом к японскому правительству. [23]

4 ноября 2009 года Toyota объявила о немедленном выходе из Формулы-1, прекратив участие команды в этом виде спорта после восьми сезонов. См. также отзыв автомобилей Toyota 2009–2010 гг .

Южная Корея

Hyundai Genesis назван автомобилем года в Северной Америке 2009 года.

Южнокорейские автопроизводители в целом оказались гораздо более прибыльными, чем их американские и японские коллеги, демонстрируя уверенный рост даже на таких депрессивных рынках, как США. [24] Несмотря на глобальный экономический спад, Hyundai-Kia успешно сумела обогнать Honda Motor в 2008 году как пятый по величине автопроизводитель в мире, поднявшись на восемь позиций менее чем за десять лет. [25] Hyundai-Kia продолжила свой стремительный успех в 2009 году, когда всего через год после обгона Honda она обогнала Ford Motor и стала четвертым по величине автопроизводителем в мире. [26]

Продолжающийся успех Hyundai-Kia был необычным в то время, когда большинство автопроизводителей столкнулись с резким падением продаж, а ведущий автопроизводитель GM даже подал заявление о банкротстве. Hyundai-Kia воспользовалась значительным преимуществом затянувшегося автомобильного кризиса, производя доступные, но высококачественные и хорошо спроектированные автомобили. [ нужна цитата ] Быстрая глобализация привела к строительству современных заводов в нескольких странах, включая Словакию , Соединенные Штаты и Китай . Производственные мощности были приспособлены для производства продукции, предназначенной для местных рынков. Kia Cee'd является ярким примером: его проектируют, разрабатывают и производят в Германии , а производят в Словакии. [27]

В отличие от других, этот кризис превратился в возможность для многих южнокорейских автопроизводителей. Корейский автопроизводитель Hyundai предложил клиентам, потерявшим работу, вернуть купленный новый автомобиль с возвратом денег. [28] Продолжающийся рост и успех обусловлен наличием в стране экономичных, хорошо оснащенных, но доступных автомобилей с щедрыми гарантиями, таких как Kia Picanto , Kia Cee'd и Hyundai i30 , которые привлекли потребителей по всему миру в период экономического кризиса. серьезный экономический спад, быстрый рост цен на нефть и усиление экологических проблем. Таким образом, южнокорейские автопроизводители имели конкурентное преимущество перед дорогими роскошными автомобилями и внедорожниками американских, японских и немецких автопроизводителей.

В период с четвертого квартала 2008 года по первый квартал 2009 года, который был в разгар автомобильного кризиса, чрезвычайно слабая южнокорейская вона , особенно по отношению к доллару США и японской иене , значительно повысила ценовую конкурентоспособность южнокорейского экспорта на ключевых рынках. . Еще одним фактором, который помог сохранить этот импульс, стало все более повышающееся узнаваемость бренда, что связано с появлением в стране собственных роскошных автомобилей, таких как Hyundai Genesis и Hyundai Genesis Coupe , получивших весьма положительные награды в прессе и обзорах. Бренд Hyundai вырос на 9% в 2008 году, превзойдя Porsche и Ferrari , при этом он использовал футбольную трансляцию Суперкубка , самое дорогое коммерческое эфирное время в мире, для продвижения бренда Hyundai в Соединенных Штатах. [29]

Тем не менее, южнокорейские автопроизводители не были полностью застрахованы от этого автомобильного кризиса, и в декабре 2008 года Hyundai Motor Company начала сокращать производство на заводах в США, Китае, Словакии, Индии и Турции из-за вялого спроса. Компания не выполнила ранее прогнозируемый объем производства 4,8 миллиона единиц продукции на 2008 год и объявила о замораживании заработной платы административных работников и сокращении производственных мощностей, поскольку спрос ослаб на фоне финансового кризиса 2007–2008 годов . [30]

Четвертый по величине автопроизводитель Южной Кореи, SsangYong Motor , принадлежащий китайскому автопроизводителю SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), больше всего пострадал от этого кризиса, поскольку он производит в основном внедорожники, потребляющие тяжелый бензин . К концу 2008 года автопроизводитель зафиксировал четвертый квартальный убыток подряд, составивший в третьем квартале $20,8 млн. Также в период с июля по сентябрь продажи упали на 63 процента до 3835 автомобилей. Ее производственные линии простаивают с 17 декабря в рамках усилий по сокращению запасов. Ранее в этом году автопроизводитель дважды останавливал производство. В декабре 2008 года SAIC предъявила профсоюзу SsangYong ультиматум: принять его план реструктуризации или выйти из состава материнской компании, что в случае реализации означало бы неизбежное банкротство. [31] 70% акций SsangYong были приобретены индийской компанией Mahindra & Mahindra Limited в феврале 2011 года.

Однако министерство экономики знаний Южной Кореи заявило, что на правительственном уровне не будет предоставления ликвидности пяти автопроизводителям - Hyundai, Kia, GM Daewoo, Samsung Renault и Ssangyong. "У нас нет планов вливать ликвидность в автопроизводителей". сообщил представитель министерства. «Это неоднократно разъяснялось». [31]

Тайвань

Люксген URX

В рамках глобального расширения Luxgen первая зарубежная продажа была осуществлена ​​в Омане в 2010 году, при этом планировалось сосредоточиться на автомобильных рынках Ближнего Востока, Латинской Америки, Центральной Америки и Южной Америки, России, материкового Китая и Юго-Восточной Азии. [32]

Европа

В Европе , где продажи автомобилей также резко сократились, рассматривалась возможность финансовой поддержки автомобильной промышленности, особенно во Франции , Германии и Италии . Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер и Жан-Клод Юнкер , премьер-министр Люксембурга и глава Еврогруппы стран единой валюты, обсудили возможность общего пакета помощи, который должен быть согласован всеми государствами-членами ЕС . [33]

После 6 лет спада в феврале 2014 года регистрация автомобилей за год выросла до 894 730 автомобилей, а за последующие 6 месяцев продажи выросли, как и ожидалось, благодаря снижению цен и оживлению экономики. [34]

Франция

20 ноября 2008 года французский производитель автомобилей PSA Peugeot Citroen предсказал, что объемы продаж упадут как минимум на 10% в 2009 году после падения на 17% в текущем квартале. В результате планировалось сократить 2700 рабочих мест. [35] 11 февраля 2009 года PSA объявила, что сократит 11 000 рабочих мест по всему миру. Однако ожидается, что ни один из них не появится во Франции. [36]

Renault объявила о чистой прибыли за 2008 год в размере 599 миллионов евро. Это падение прибыли на 78% по сравнению с 2007 финансовым годом. Продажи в Европе упали на 4%, а продажи во всем мире - на 7%, что вынудило Renault отказаться от своих целей роста на 2009 год. [37] Однако это сделало Renault одним из немногих автопроизводителей, получивших прибыль. Renault последовательно боролась за возврат прибыли в 1990-е годы.

Франция/Германия

24 ноября 2008 года президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель договорились поддержать пострадавшую от кризиса автомобильную промышленность Франции и Германии. [38] Подробные планы будут объявлены в ближайшее время. [39]

Италия

Fiat и Chrysler надеялись, что модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto, смогут добиться успеха на рынке США.

16 декабря 2008 г. компания Fiat в Италии объявила, что продлит временное закрытие заводов в Италии на месяц; Помильяно-д'Арко, главный завод по производству автомобилей Alfa Romeo, будет закрыт на четыре недели. [40] Однако 20 февраля 2009 года, реагируя на действия итальянского правительства по стимулированию автомобильного сектора, Fiat заявил, что закрытие заводов будет сокращено. [41] Компания также прогнозирует, что продажи в Европе упадут на 14 процентов в 2009 году. [40]

20 января 2009 года компания объявила, что заключила соглашение о приобретении 35% акций Chrysler, при условии получения одобрения регулирующих органов. 35%-ная доля Fiat в Chrysler не будет подразумевать традиционную продажу акций, а будет получена в обмен на разрешение Chrysler использовать некоторые из топливосберегающих технологий Fiat (февральское заявление Chrysler правительству США включало обязательство произвести девять автомобилей на базе Fiat). в течение четырехлетнего периода, начиная с 2010 года, включая четыре гибридно-электрические и аккумуляторно-электрические модели). [42] Chrysler будет предоставлен доступ к торговым точкам Fiat в Европе, в то время как Fiat в ответ также получит доступ к дилерской сети Chrysler в США, где, по прогнозам, меньшие модели, такие как Fiat Grande Punto, могут иметь успех. [43] В прошлом у Fiat были проблемы с закреплением на американских рынках, в то время как Chrysler никогда не занимал сильную долю рынка в Европе с тех пор, как в 1980-х годах он продал свою британскую Rootes Group и французскую Simca компании PSA Peugeot Citroen .

22 января 2009 года Fiat объявил о падении доходов на 19% за последние три месяца 2008 года. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил, что правительство соберется для обсуждения этого вопроса. [44]

Россия

Статистика продаж новых автомобилей в России с 1999 по 2023 год, показывающая резкое снижение в 2009 году с восстановлением к 2012 году.

Российская автомобильная промышленность сильно пострадала от рецессии конца 2000-х годов , которая началась в США . Производство легковых автомобилей упало с 1 470 000 единиц в 2008 году до всего лишь 597 000 единиц в 2009 году. Производство грузовых автомобилей упало с 256 000 до 91 000 за тот же период. [45]

В конце 2008 года российское правительство ввело протекционистские меры на сумму 5 миллиардов долларов, чтобы улучшить ситуацию в отрасли. Сюда входит помощь проблемным компаниям на сумму 2 миллиарда долларов и кредиты на 3 миллиарда долларов покупателям российских автомобилей. [46] Премьер-министр Владимир Путин назвал этот шаг жизненно важным для сохранения рабочих мест. [47] Тарифы на ввозимые иностранные легковые и грузовые автомобили были увеличены минимум до 50% и 100% соответственно. Тарифы привязаны к объему двигателя транспортного средства. Повышение пошлин привело к протестам в российских городах, особенно во Владивостоке , поскольку импорт японских автомобилей является важным сектором экономики города. [ нужна цитата ]

Самой эффективной антикризисной мерой российского правительства стало введение в марте 2010 года схемы утилизации автомобилей. По этой схеме покупатели новых автомобилей могут получить субсидию, максимальный размер которой составляет 600 000 рублей (20 000 долларов США). [48] ​​В результате продажи крупнейшего российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» удвоились во втором квартале 2010 года, и компания вернулась к прибыли. [49] [50]

Испания

Испанский производитель автомобилей SEAT (дочерняя компания Volkswagen Group ) 7 октября 2008 года сократил производство на своем заводе в Марторелле на 5% из-за падения общих продаж. Это затронуло 750 сотрудников и продолжалось до июля 2009 года. [51] SEAT все еще продолжает устанавливать солнечные панели на своем заводе в Марторелле недалеко от Барселоны . [52] [53] [54] [55]

Швеция

11 декабря 2008 года шведское правительство предоставило своим проблемным автопроизводителям Volvo и Saab поддержку в размере 28 миллиардов шведских крон (3,5 миллиарда долларов США). Обе компании обратились за помощью, столкнувшись с финансовыми трудностями своих американских владельцев Ford и General Motors. План включает в себя кредитные гарантии на сумму максимум 20 миллиардов шведских крон и кредиты на спасение на сумму до 5 миллиардов шведских крон. [56] 18 февраля 2009 года компания General Motors предупредила, что Saab может выйти из строя в течение десяти дней, если шведское правительство не вмешается. [57] 20 февраля был назначен администратор для реструктуризации Saab и оказания ему помощи в обретении независимости от проблемной материнской компании General Motors. General Motors подтвердила намерение продать свою шведскую дочернюю компанию Saab. [58] Из 9-миллионного населения Швеции 140 000 работают в автомобильной промышленности, и на их долю приходится 15% экспорта. [57]

Великобритания

В Великобритании компания Jaguar Land Rover , которая теперь принадлежит Tata Motors , искала у правительства кредит в размере 1,5 миллиарда долларов, чтобы справиться с кредитным кризисом. [59] [60]

22 декабря 2008 г. Tata заявила, что вложит «десятки миллионов» фунтов в компанию, которую она приобрела у Ford Motor Corporation в начале 2008 г. Премьер-министр Великобритании Гордон Браун также заявил о намерении помочь автомобильной промышленности Великобритании [61]. ]

8 января 2009 года Nissan UK объявила о сокращении 1200 рабочих мест на своем заводе в Вашингтоне, Тайн и Уир на северо-востоке Англии . [62] Это заявление было сделано, несмотря на то, что завод недавно был назван самым эффективным в Европе. [63]

Дочерняя компания General Motors в Великобритании, Vauxhall Motors , чей бренд является вторым по популярности в Великобритании, имеет две базы в Великобритании: завод в Элсмир-Порт , Чешир , а также штаб-квартиру и центр проектирования и разработки в Лутоне , Бедфордшир . Пока неизвестно, повлияет ли на эти заводы сокращение производства ГМ. Группа вместе со своей дочерней компанией Opel of Germany должна была быть продана в большинстве своем Magna International , австро - канадской компании, которая поставляет многие детали крупным автомобильным компаниям, но General Motors отменила сделку.

Британский производитель автобусов Optare в ноябре 2008 года получил заказ от Arriva на производство 53 автобусов по контракту на сумму более 6 миллионов фунтов стерлингов, что обеспечило 500 рабочих мест на сборочном заводе компании в Кросс-Гейтс , Лидс , Западный Йоркшир и в центре запчастей в Камбернаулде , Северный. Ланаркшир . [64]

Британский производитель фургонов и коммерческих автомобилей LDV Group обратились к правительству Великобритании за промежуточным кредитом в размере 30 миллионов фунтов стерлингов для облегчения выкупа группы менеджментом. В тот же день в этом было отказано. [65] С тех пор LDV заявила, что у нее хорошее будущее и что она намерена стать первым массовым производителем электрических фургонов в случае выкупа менеджментом. Производство на заводе LDV в Бирмингеме , Уэст-Мидлендс (где на нем работало 850 сотрудников) было приостановлено с декабря 2008 года из-за падения спроса. [66] В конечном итоге выкуп не состоялся, и 15 октября 2009 года компания LDV была объявлена ​​прекратившей свое существование.

Правительство Великобритании, как и ряд других стран, запустило схему стимулирования утилизации отходов , чтобы поддержать пострадавшую от кризиса промышленность. Автомобили, зарегистрированные до 31 июля 1999 г., срок регистрации которых позднее был продлен до 29 февраля 2000 г., имели право на сдачу в металлолом в обмен на скидку в размере 2000 фунтов стерлингов на новый автомобиль, половина которой была предоставлена ​​правительством, а другая половина - дилером. Схема прекратила свое действие 31 марта 2010 года.

Северная Америка

Канада

Канадская автомобильная промышленность была тесно связана с США в соответствии с Соглашением о торговле автомобильной продукцией , а затем и Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА), и испытывала аналогичные трудности.

Соединенные Штаты

Автомобильное производство США, 1993–2021 гг.

Кризис в Соединенных Штатах в основном определяется правительственным спасением компаний General Motors и Chrysler . Ford обеспечил кредитную линию на случай, если в ближайшем будущем им потребуется промежуточный кредит. Продажи автомобилей в США снизились, что затронуло как американских, так и иностранных производителей автомобилей. Промежуточные кредиты привели к более пристальному вниманию к автомобильной промышленности США, а также к критике ее ассортимента продукции, качества продукции, высоких заработных плат и программ создания банков рабочих мест. Поддерживаемое правительством спасение американской автомобильной промышленности получило поддержку 37% американцев в 2009 году согласно опросу CNN/Opinion Research Corporation, а также получило поддержку 56% американцев в 2012 году согласно опросу Pew Research Center. [67] Chrysler был вынужден объявить о банкротстве в апреле 2009 года, а GM — в мае. [68] [69]

В то время как доля рынка США « большой тройки » снизилась с 70% в 1998 году до 53% в 2008 году, глобальный объем увеличился, особенно в Азии и Европе. [70] Автомобильная промышленность США была прибыльной каждый год, начиная с 1955 года, за исключением тех лет, которые последовали за рецессией в США и участием в войнах. Прибыль автомобильной промышленности США пострадала с 1971 по 1973 год во время войны во Вьетнаме , во время рецессии в конце 1970-х годов, которая повлияла на прибыль автомобильной промышленности с 1981 по 1983 год, во время и после войны в Персидском заливе, когда прибыли промышленности снизились с 1991 по 1993 год, а также во время войны в Ираке. Война 2001-2003 и 2006-09 годов. В эти периоды компании накопили большую задолженность по наследству. [71]

Столкнувшись с финансовыми потерями, «большая тройка» остановила многие заводы и резко сократила уровень занятости. GM выделила многих своих сотрудников в определенных подразделениях в независимые компании , включая American Axle в 1994 году и Delphi в 1999 году. Ford выделила Visteon в 2000 году. Дочерние компании и другие производители запчастей разделили спад Детройта , как и США. -собственные заводы в Канаде. В общей сложности на предприятиях производителей запчастей в США и Канаде работают 416 000 человек. По оценкам, только General Motors потеряла 51 миллиард долларов за три года, предшествовавшие началу финансового кризиса 2007–2008 годов . GM намерена выкупить заводы у своей дочерней компании Delphi в ходе реструктуризации, предусмотренной главой 11. [72]

Согласно отчету Harbour Report за 2005 год, преимущество Toyota в показателях выгод и затрат составило от 350 до 500 долларов США на автомобиль по сравнению с североамериканскими производителями. В ходе недавних переговоров в 2007 году Объединение автомобильных рабочих согласилось на двухуровневую заработную плату, от чего канадские автомобильные рабочие до сих пор отказывались. [73] Джаред Бернштейн , главный экономист вице-президента Джо Байдена , отметил в интервью WWJ-AM в Детройте, что большая часть льгот по контрактам 2007 года распространяется только на новых сотрудников, в то время как пожилые работники «по-прежнему получают выгоду от контрактов, которые были подписаны давно." [74] Однако только 30% деталей, используемых «Большой тройкой», используются профсоюзными работниками, а 70% поставляются непрофсоюзными работниками.

Delphi , которая была выделена из GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве по Главе 11 после того, как UAW отказался сократить их заработную плату, и GM, как ожидается, будет нести ответственность за дефицит в размере 7 миллиардов долларов. [75] [76] [77]

Чтобы увеличить прибыль, автопроизводители Детройта заключили соглашения с профсоюзами о снижении заработной платы, одновременно взяв на себя обязательства по пенсионному обеспечению и здравоохранению. GM, например, одно время взяла на себя всю стоимость финансирования страховых взносов своих сотрудников, их оставшихся в живых и пенсионеров GM, поскольку в США не было универсальной системы здравоохранения. [78] Поскольку в конце 1990-х годов большинство этих планов хронически недофинансировались, компании пытались предоставить пенсионные пакеты пожилым работникам и заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств независимому трасту. [79] Тем не менее, японские автопроизводители, не входящие в профсоюзы, с их более молодой американской рабочей силой (и гораздо меньшим количеством американских пенсионеров) будут продолжать пользоваться преимуществом в затратах. [80] [81] [82]

Chevrolet TrailBlazer , один из внедорожников General Motors.

Несмотря на историю своих марок , многие давно выпускаемые автомобили были сняты с производства или отправлены в продажу автопарком, [83] [84] [85] [86], поскольку GM , Ford и DaimlerChrysler перевели ресурсы со средних и компактных автомобилей, чтобы возглавить « Безумие внедорожников». С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на легкие грузовики и внедорожники , в то время как они часто не могли окупиться на компактных автомобилях, если покупатель не выбирал варианты. [87] Рон Харбор, опубликовав «Отчет Харбора» Оливера Ваймана за 2008 год, заявил, что многие небольшие « эконобоксы » прошлого действовали как лидеры потерь, но были созданы для того, чтобы привлекать клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и поднимутся на более высокий уровень. более выгодные модели. В отчете подсчитано, что автопроизводителю необходимо продать десять маленьких автомобилей, чтобы получить ту же прибыль, что и один большой автомобиль, и что для достижения успеха им нужно производить прибыльные автомобили малого и среднего размера, чего три Детройта еще не сделали. [88] Продажи внедорожников достигли пика в 1999 году, но с тех пор не вернулись к этому уровню из-за более высоких цен на бензин.

В случае с Chrysler Corporation компактные и средние автомобили, такие как Dodge Neon , Dodge Stratus и Chrysler Cirrus, производились с прибылью в течение 1990-х годов одновременно с более прибыльными более крупными автомобилями. Однако после слияния DaimlerChrysler в 1998 году компания провела масштабную операцию по сокращению расходов. Результатом стало снижение контрольных стандартов, к которым Chrysler стремился. В случае с Крайслером это непосредственно привело к следующему. Произошла перестройка модельного ряда Chrysler Group с модельным рядом GM и Ford (т.е. перекос в сторону более крупных автомобилей).

Детройтская «большая тройка» медленнее выводила на рынок новые автомобили по сравнению с иностранными конкурентами. «Большая тройка» боролась с первоначальным восприятием качества, несмотря на отчеты, свидетельствующие об улучшениях. [89]

Падение продаж привело к тому, что заводы «большой тройки» работали ниже своей мощности. В ноябре 2005 года заводы GM работали на 85%, что значительно ниже заводов ее азиатских конкурентов, и поддерживались только за счет денежных стимулов и субсидированной аренды. [90] Скидки, ценообразование для сотрудников и финансирование под 0% увеличили продажи, но истощили денежные резервы автопроизводителя. Кризис субстандартного ипотечного кредитования и высокие цены на нефть в 2008 году привели к резкому падению популярности некогда самых продаваемых грузовиков и внедорожников. Автопроизводители были вынуждены продолжать предлагать серьезные стимулы, чтобы помочь избавиться от излишних запасов. [91] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей Chrysler и GM прекратили предлагать в аренду большую часть своих автомобилей в 2008 году. [92]

В сентябре 2008 года « большая тройка» запросила 50 миллиардов долларов для оплаты расходов на здравоохранение и предотвращения банкротства и последующих увольнений, а Конгресс выработал кредит в 25 миллиардов долларов. [93] К декабрю президент Буш согласился на экстренную помощь в размере 17,4 миллиардов долларов, которая будет распределена следующей администрацией в январе и феврале. [94] В начале 2009 года перспектива избежать банкротства General Motors и Chrysler продолжала уменьшаться по мере поступления новой финансовой информации о масштабах убытков 2008 года. В конечном итоге плохое управление и деловая практика вынудили Chrysler и General Motors обанкротиться. 1 мая 2009 года компания Chrysler подала заявление о защите от банкротства согласно главе 11 [95], а месяцем позже — General Motors. [96]

2 июня General Motors объявила о продаже марки внедорожников Hummer машиностроительной компании Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. , расположенной в западном Китае, но позже эта сделка сорвалась. [97] [98] [99] Позже GM объявила, что прекращает производство своих линий Hummer, Saturn и Pontiac, вступающих в силу в конце 2009 модельного года.

Влияние экологических ожиданий и изменения спроса на продукцию

Экологическая политика и связанные с ней проблемы, связанные с выбросами углекислого газа, повысили чувствительность к стандартам расхода бензина и защите окружающей среды во всем мире. В издании своей книги «Неудобная правда» 2007 года Эл Гор раскритиковал «Большую тройку». «Они продолжают пытаться продать большие, неэффективные газопотребители, хотя их покупает все меньше и меньше людей». Например, в Японии требуется, чтобы автомобили проезжали 45 миль на галлон США (5,2 л/100 км; 54 миль на галлон ) бензина, а в Китае требуется 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 мили на галлон имп ). В Европейском Союзе к 2012 году требуется расход 47 миль на галлон США (5,0 л/100 км; 56 миль на галлон имп ). Для сравнения, в настоящее время автомобили в США должны потреблять только 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон имп ). . Другие страны приняли стандарты, которые увеличивают требования к расходу миль на галлон в будущем. Когда Калифорния повысила свои собственные стандарты, автомобильные компании подали в суд. [100] [101]

В октябре 2008 года «большая тройка» получила финансирование в виде государственного кредита в размере 25 миллиардов долларов США, чтобы помочь им переоснастить свои заводы для соответствия новым стандартам топливной эффективности, составляющим не менее 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 миль на галлон — имп ) к 2020 году. Кредиты на сумму 25 миллиардов долларов, предоставленные Министерством энергетики автопроизводителям, были фактически одобрены Конгрессом в начале этого года, но не профинансированы. Автопроизводители могли бы использовать эти кредиты для «оснащения или создания предприятий по производству «высокотехнологичных автомобилей», которые будут соответствовать определенным стандартам по выбросам и экономии топлива; поставщики комплектующих могут занять средства для переоснащения или строительства предприятий по производству деталей для таких автомобилей». [102]

Влияние шока цен на нефть 2008 года и экономического кризиса

Среднесрочные цены на сырую нефть, 1987-2016 гг.

В 2008 году серия разрушительных ударов поставила «большую тройку» на грань банкротства. «Большая тройка» в последние годы производила внедорожники и большие пикапы , которые были гораздо более прибыльными, чем меньшие по размеру и экономичные автомобили. Производители получали от 15% до 20% прибыли от внедорожников по сравнению с 3% или меньше от автомобилей. [103] Когда в 2008 году цены на бензин поднялись выше 4 долларов за галлон, американцы перестали покупать большие автомобили, а продажи и прибыльность «большой тройки» резко упали.

Финансовый кризис 2007–2008 годов сыграл свою роль, поскольку GM не смогла получить кредит на покупку Chrysler. [ нужна цитата ] Продажи упали еще больше, поскольку потребительский кредит ужесточился, и людям со средним или плохим кредитом стало намного труднее получить банковский кредит на покупку автомобиля. В 2007 году почти 2 миллиона новых автомобилей в США были куплены за счет кредитов под залог жилья. В 2008 году такого финансирования было значительно меньше. [104] Кроме того, цены на акции упали, поскольку акционеры опасались банкротства; Акции GM упали ниже уровня 1946 года. Кроме того, нестабильность рынка труда и финансов отдельных потребителей отпугивает потребителей, у которых уже есть работающий автомобиль, от получения нового кредита и платежей, что затронуло почти всех крупных производителей.

Годовая мощность отрасли — 17 миллионов автомобилей; продажи в 2008 году упали до 10 миллионов автомобилей в год, произведенных в США и Канаде. На долю всех автопроизводителей и их обширной сети поставщиков приходится 2,3% экономического производства США по сравнению с 3,1% в 2006 году и целых 5% в 1990-х годах. Около 20% всего национального производственного сектора по-прежнему связано с автомобильной промышленностью. Трансплантаты могут принести прибыль, когда объем продаж составит не менее 12 миллионов; Большая тройка, когда объем продаж составит не менее 15 миллионов. [105]

К 19 декабря 2008 года цены на нефть упали до $33,87 за баррель, но автомобильный кризис продолжился. [106]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Корпорация General Motors - Ежеквартальный баланс GM (NYSE)» . Обзор рынка. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Проверено 7 декабря 2008 г. Общий капитал -59 939,00
  2. ^ Неопределенность в автопроме США оказывает давление на поставщиков. Интернэшнл Геральд Трибьюн. Архивировано 24 сентября 2008 г. в Wayback Machine 19 сентября 2008 г. Проверено 20 ноября 2008 г.
  3. ^ Цены на бензин поставили Большую тройку Детройта в кризисный режим. Associated Press. Архивировано 3 ноября 2012 г. в Wayback Machine 1 июня 2008 г. Проверено 20 ноября 2008 г.
  4. ^ Опасные условия для автомобильной промышленности. New York Times, 1 октября 2008 г. Архивировано 22 сентября 2016 г. в Wayback Machine . Проверено 20 ноября 2008 г.
  5. ^ Дэн Ла Ботц (ноябрь 2008 г.). «Что делать с автомобильной промышленностью?». Ежемесячный обзор . Mrzine.monthlyreview.org. Архивировано из оригинала 2 августа 2009 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  6. ↑ Скотт Доггетт (23 марта 2010 г.). «BYD Auto будет предлагать подключаемый модуль F3DM китайцам, начиная со следующей недели» . АвтоОбсервер. Архивировано из оригинала 30 марта 2010 года.
  7. ^ Андерсон, GE (19 июня 2012 г.). Назначенные водители: как Китай планирует доминировать в мировой автомобильной промышленности. Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-1-118-32885-9.
  8. ^ Вэй, Майкл; Вонг, Жаклин (16 февраля 2009 г.). Ян, Фанг (ред.). «Китайская Chery Auto нацелена на рост продаж автомобилей на 18 процентов» . Рейтер. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 г.
  9. ^ «Государственный банк Индии предлагает автокредиты под 10% сроком на один год» . Экономические времена. 21 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 года . Проверено 27 февраля 2009 г.
  10. ^ «Нано Tata, самый дешевый автомобиль в мире, поступит в продажу в апреле» . АФП. 26 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2009 г. Проверено 27 февраля 2009 г.
  11. ^ «Toyota терпит неудачу из-за изменений на рынке» . Детройтские новости . Проверено 1 мая 2010 г.
  12. ^ «Toyota сокращает количество грузовиков» . Время . 11 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 г. Проверено 26 апреля 2010 г.
  13. ^ Лояльность к Детройту 3 ускользает | Freep.com | Detroit Free Press. Архивировано 12 мая 2013 г. в Wayback Machine .
  14. ^ Влашич, Билл; Банкли, Ник (11 июля 2008 г.). «Toyota сокращает производство больших автомобилей». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 апреля 2010 г.
  15. ^ ФАКЛЕР, МАРТИН (22 декабря 2008 г.). «Toyota ожидает первую потерю за 70 лет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  16. ^ «Honda подтверждает немедленный выход из Формулы-1» . Автоспорт . 05.12.2008. Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 г.
  17. ^ «Honda снижает прогноз прибыли» . Новости Си-Би-Си. 17 декабря 2008 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  18. ^ «Canon, Nissan пострадали от экономического кризиса» . Новости АВС . 17 декабря 2008 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  19. ^ «Suzuki сократит производство в Японии еще на 30 000 единиц» . Блумберг. 22 декабря 2008 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  20. ^ "Subaru отказывается от участия в чемпионате мира по ралли 2009 года" . 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Чемпионат мира по ралли WRC.com. Архивировано 9 февраля 1998 г. на Wayback Machine .
  21. ^ «FHI выйдет из FIA WRC после сезона 2008 года» . 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 г., Пресс-релиз Fuji Heavy Industries .
  22. ^ «Toyota снижает прогнозы прибыли на фоне спада продаж» . CTV.ca. 04.12.2008. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Проверено 12 января 2009 г.
  23. ^ «Toyota, столкнувшаяся с первой потерей за 59 лет, ищет кредиты у Японии» . Bloomberg.com. 03.03.2009. Архивировано из оригинала 23 января 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  24. ^ Нефф, Джон (1 июля 2008 г.). «В цифрах, июнь 2008 г.: Не такое уж плохое издание». Автоблог. Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  25. ^ Харли, Майкл (4 июля 2008 г.). «Hyundai-Kia обогнала Honda и стала пятым по величине автопроизводителем в мире». Автоблог. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  26. ^ «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится четвертым по величине автопроизводителем | Hyundai Car News» . сгКарМарт. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  27. ^ Джозеф, Ной (18 августа 2009 г.). «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится четвертым по величине автопроизводителем в мире — Autoblog». Автоблог.com. Архивировано из оригинала 21 августа 2009 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  28. ↑ Терлеп, Шэрон (6 января 2009 г.). «Hyundai планирует программу возврата автомобилей» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 11 апреля 2024 г.
  29. ^ «Список лучших мировых брендов | 2009» . Интербренд. Архивировано из оригинала 29 апреля 2010 года . Проверено 1 мая 2010 г.
  30. ^ «Hyundai Motor и Kia заморозят часть заработной платы и сократят производство (обновление)» . Bloomberg.com. 22 декабря 2008. Архивировано из оригинала 22 января 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  31. ^ аб О Ён Джин; Ким Хён Чхоль (25 декабря 2008 г.). «Утечка технологий настраивает профсоюз против владельца Ssangyong» . Корея Таймс. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  32. ^ «Тайваньский автомобильный бренд Luxgen выйдет на международный уровень» . Гасгу .
  33. ^ Штайнмайер из Германии призывает ЕС спасти больную автомобильную промышленность. Deutsche Welle. Архивировано 14 января 2009 г. в Wayback Machine . Проверено 19 ноября 2008 г.
  34. ↑ Матье Розмен (18 марта 2014 г.). «Продажи автомобилей в Европе выросли на 7,6%, поскольку снижение цен помогает Renault» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 января 2015 года.
  35. ^ «Peugeot Citroen сокращает 2700 рабочих мест. BBC News. 20 ноября 2008 г.» . Новости BBC . 20 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2009 года . Проверено 1 мая 2010 г.
  36. ^ «Бизнес | Peugeot Citroen сокращает 11 000 рабочих мест» . Новости BBC . 11 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  37. ^ «Бизнес | Renault видит падение прибыли на 78%» . Новости BBC . 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  38. ^ «Франция и Германия обещают автопомощь» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  39. ^ «Франция объявит план восстановления автомобильной промышленности» . Сиэтл Таймс. 25 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Проверено 28 июля 2016 г.
  40. ^ ab «Fiat продлевает программу временного закрытия завода» . Reuters.com . 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 г. Проверено 26 декабря 2008 г.
  41. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  42. ^ «Chrysler планирует продать девять автомобилей на базе Fiat к 2014 году» . Эдмундс.com. 19 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  43. ^ «Бизнес | Fiat и Chrysler создают альянс» . Новости BBC . 20 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  44. ^ «Бизнес | Fiat сообщает о значительном падении доходов» . Новости BBC . 22 января 2009 г. Архивировано из оригинала 24 января 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  45. ^ "ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ВИДУ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ"". Федеральное статистическое агентство. 2010. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г.
  46. ^ "Из-за ограничений по ввозу автомобилей россияне выходят на улицы" . Файнэншл Таймс. 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г.
  47. ^ Парфитт, Том (22 декабря 2008 г.). «Протестующих избивают, поскольку растет недовольство налогом на ввоз российских автомобилей» . Хранитель . Москва. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  48. ^ "Автомобильный сектор России застопорился, но иностранцы продолжают инвестировать" . Россия за пределами заголовков новостей. 05.06.2010. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 г. Проверено 24 февраля 2011 г.
  49. ^ "АвтоВАЗ" в прибыли благодаря схеме утилизации автомобилей в России" . Новости BBC . 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г.
  50. ^ Рожнов, Константин (07 марта 2010 г.). «Что спасет российский автопром?». Новости BBC . Архивировано из оригинала 11 марта 2010 г.
  51. ^ SEAT налаживает производство на заводе в Марторелле. Архивировано 24 февраля 2009 г. на Wayback Machine Seatcupra.net.
  52. ^ [2] [ неработающая ссылка ]
  53. ^ «Его Величество король Филипп VI посещает строительную площадку нового завода по сборке аккумуляторов SEAT SA» . Универсальные решения SAE Gulf Oil & Gas . SyndiGate Media Inc., 5 апреля 2024 г. – через Dow Jones Factiva.
  54. ↑ Джунишич, Сладжана (1 декабря 2023 г.). «Испанский автопроизводитель SEAT установит 21 МВт солнечной энергии для собственного потребления» . Возобновляемые источники энергии сейчас . Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
  55. ^ «SEAT SA установит 39 000 новых солнечных панелей / SEAT SA установит 39 000 новых солнечных панелей, чтобы утроить свою мощность по самостоятельному производству возобновляемой энергии» . СЕАТ Великобритания . 30 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
  56. ^ Шведские автомобильные компании получают помощь. BBC News, 11 декабря 2008 г. Архивировано 12 декабря 2008 г. в Wayback Machine .
  57. ^ аб Пагнамента, Робин (18 февраля 2009 г.). «Saab может обанкротиться через 10 дней, предупреждает GM – Times Online». Лондон: Business.timesonline.co.uk. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  58. ^ «Бизнес | Saab стремится выжить без GM» . Новости BBC . 20 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  59. ^ Автомобильная фирма ведет переговоры с правительством. Новости BBC. 23 ноября 2008 года .
  60. ^ «Автомобильная фирма ведет переговоры с правительством» . Англия. Новости BBC онлайн . 24 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
  61. ^ «Tata Motors объявляет план спасения Jaguar» . CNN-ИБН. 22 декабря 2008. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  62. ^ «Завод Nissan сократит 1200 рабочих мест» . Новости BBC . 08 января 2009 г. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  63. ^ «Автомобильные заводы Великобритании самые эффективные в Европе» . Новости BBC . 28 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2004 г. Проверено 12 января 2009 г.
  64. ^ «Optare: Последние новости: Пресс-релизы» . S261370817.websitehome.co.uk. Архивировано из оригинала 12 января 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г.
  65. ^ «Бизнес | LDV сказал: государственной помощи больше нет»» . Новости BBC . 23 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  66. ^ «Бизнес | LDV говорит, что у фирмы жизнеспособное будущее» . Новости BBC . 24 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Проверено 1 мая 2009 г.
  67. ↑ Рив, Элспет (23 февраля 2012 г.). Большинство американцев теперь считают, что автоматическая помощь была хорошей идеей. Архивировано 30 апреля 2012 г. в Wayback Machine . Атлантический провод.
  68. ^ "Заявление о банкротстве Chrysler - Businessweek" . Архивировано из оригинала 11 марта 2016 г. Проверено 10 марта 2016 г.
  69. ^ «Что нужно знать о банкротстве GM» . caranddriver.com . 16 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 г.
  70. ^ «Фортуна - падение Детройта» . Money.cnn.com. Архивировано из оригинала 6 августа 2010 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  71. ^ Fortune 500. Архивировано 8 июля 2009 г. в Wayback Machine . CNN Деньги .
  72. ^ Тейлор, Алекс (24 ноября 2008 г.). «Фортуна - что ждет GM?». Money.cnn.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  73. ^ «CAW говорит, что в переговорах нет двухуровневой заработной платы» . Торонто, Онтарио: CanadianDriver. 27 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  74. ^ ТОМ КРИШЕР и КЕН ТОМАС - 2 апреля 2009 г. (2 апреля 2009 г.). «Ассошиэйтед Пресс: GM готовит предложения по возврату средств для держателей облигаций UAW». Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  75. ^ Силке, Шэрон (08 октября 2005 г.). «Delphi подает главу 11 после объединения, переговоры с GM проваливаются» . ДЕТРОЙТ: США СЕГОДНЯ. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 г. Проверено 12 января 2009 г.
  76. ^ Шепардсон, Дэвид (9 апреля 2008 г.). «Прощальный кадр: исполнительный директор Delphi Стив Миллер критикует UAW в новой книге» . ВАШИНГТОН: Детройтские новости . Проверено 12 января 2009 г.
  77. ^ «Банкротство - козырная карта Delphi» . Bloomberg.com . 8 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г.
  78. ↑ Хеннинг, Дитмар (17 ноября 2004 г.). «Глава немецкого автомобильного профсоюза предлагает GM сократить расходы в США» . Мировой социалистический веб-сайт. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  79. ↑ Слоан, Аллан (19 апреля 2005 г.). «Дженерал Моторс съедена заживо бесплатным обедом». Вашингтон Пост . стр. E03. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 12 января 2009 г.
  80. ^ Грин, Джефф (8 марта 2006 г.). «GM замораживает пенсионные планы, чтобы сократить расходы». Торонто: globalandmail.com. Новости Блумберга. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  81. ^ Джеймс Доу; Тони Ван Альфен (2 августа 2008 г.). «Пенсия GM сталкивается с огромным дефицитом». TheStar.com . Торонто. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  82. ^ "Не такая уж большая тройка" . Новости ЦБК . ЦБК. 3 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2008 г.
  83. ^ «Легендарный Ford Taurus достигает конца очереди» . Детройтские новости . 23 октября 2006 г. Проверено 14 августа 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  84. ^ «Продукт по-прежнему играет ключевую роль в автомобильной удаче» . Редакционные статьи. Детройтские новости . 24 октября 2006 г. с. 00. Dow Jones Factiva DTNS000020061024e2ao00009, NewsBank InfoWeb 114F7F4E18A8BA98.
  85. ^ Последнее интервью Ford Taurus. Новости Эй-Би-Си. 26 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 02 января 2016 г.
  86. ^ «Прощай, друг. Ford выпустит последний Taurus на следующей неделе» . Автоблог. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Проверено 26 июля 2007 г.
  87. ^ "Форд Таурус: Крушение Эдипа" . Правда об автомобилях. Архивировано из оригинала 8 января 2009 г. Проверено 5 апреля 2008 г.
  88. ^ АЛИСА ПРИДДЛ (июнь 2008 г.). «Chevrolet Volt и Aveo, Pontiac G3 среди маленьких автомобилей, которым нужна большая прибыль — Автомобильные новости». Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  89. ^ «Нет счастливого конца, если автопроизводители будут искать главу 11: экономист» . Financialpost.com. 8 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 года . Проверено 1 мая 2009 г.
  90. ^ Столл, Джон Д. (30 июля 2008 г.). «GM и Ford сокращают аренду автомобилей по мере окончания эпохи». WSJ.com. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  91. ↑ Уэлч, Дэвид (2 сентября 2008 г.). «Беговая дорожка дисконтирования». БизнесУик. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  92. ^ Том Кришер (3 июля 2008 г.). «Почему Honda растет, а Детройт отстает». СФГейт. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
  93. ↑ Ривз, Скотт (7 ноября 2008 г.). Харрисон, Тодд (ред.). «Автопроизводители просят помощи, чтобы колеса продолжали вращаться». Блог о лучших акциях . МСН Деньги. Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 г. Проверено 4 ноября 2009 г.
  94. ^ Сэнгер, Дэвид Э.; Херсенхорн, Дэвид М.; Влашич, Билл (19 декабря 2008 г.). Написано в Вашингтоне и Нью-Йорке. «Буш помогает Детройту, но Обаму ждет трудный выбор». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г.
  95. ^ Рутенберг, Джим; Влашич, Билл (30 апреля 2009 г.). «Chrysler подает заявление о защите от банкротства». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 06 января 2018 г. Проверено 20 февраля 2018 г.Газета "Нью-Йорк Таймс. 1 мая 2009 г.
  96. ^ «Смиренные файлы GM для защиты от банкротства - Autos-MSNBC.com» . Архивировано из оригинала 2 июня 2009 г. Проверено 1 июня 2009 г.MSNBC. 1 июня 2009 г.
  97. ^ Смит, Аарон (2 июня 2009 г.). «Кто купил Hummer? Сычуань Тенчжун из Китая». CNN . Архивировано из оригинала 19 августа 2009 г. Проверено 26 апреля 2010 г.
  98. ^ «Китайская компания купит Hummer у GM — Autos-msnbc.com» . MSNBC. 24 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  99. ^ Брэдшер, Кейт; Банкли, Ник (3 июня 2009 г.). «Китайская компания покупает бренд Hummer у GM». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 апреля 2010 г.
  100. ^ Гор, Эл (2007). Неудобная правда . Родейл. ISBN 978-0-670-06272-0.
  101. ^ «Неудобная правда - онлайн» . Climatecrisis.net. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 1 мая 2010 г.
  102. ^ «Отчеты потребителей - 25 миллиардов долларов для автомобильной промышленности» . Блоги.consumerreports.org. 03.10.2008. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 1 мая 2010 г.
  103. ^ Клауд, Джон (24 февраля 2003 г.). «Время: почему внедорожники в моде». Время.com. Архивировано из оригинала 14 августа 2010 г. Проверено 1 мая 2010 г.
  104. ↑ Даш, Эрик (27 мая 2008 г.). «Автопром чувствует боль от жестких кредитов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года.
  105. ↑ Луи Учитель , «Если Детройт падет, иностранные производители могут стать буфером», New York Times, 16 ноября 2008 г.
  106. ↑ Корреа из Эквадора говорит, что сохранит доллар США. Архивировано 13 июня 2010 г. в Wayback Machine , Bloomberg, 20 декабря 2008 г.

Внешние ссылки