Порт Гонконга , расположенный в Южно-Китайском море , является глубоководным морским портом , в котором преобладает торговля промышленной продукцией в контейнерах и, в меньшей степени, сырьем и пассажирами. Ключевой фактор экономического развития Гонконга – естественное убежище и глубокие воды гавани Виктория – обеспечивают идеальные условия для швартовки и обслуживания всех типов судов. Это один из самых загруженных портов в мире по трем категориям морских перевозок, обработки грузов и перевозки пассажиров. Это делает Гонконг крупным портовым мегаполисом. [1]
Ответственность за управление портом возложена на морского директора. Комитет по эксплуатации порта консультирует его по всем вопросам, влияющим на эффективную работу порта, за исключением тех вопросов, которые находятся в ведении Лоцманского консультативного комитета и Временного местного консультативного комитета по судам. Совет по морскому транспорту и портам Гонконга (HKMPB) консультирует правительство по вопросам, связанным с планированием и развитием портов, продвижением Гонконга как регионального узлового порта и ведущего контейнерного порта в мире, а также по мерам по дальнейшему развитию морской отрасли Гонконга. и продвигать позицию Гонконга как международного морского центра. HKMPB заменил (в апреле 2016 года) бывший Совет морской промышленности Гонконга и Совет развития портов Гонконга и возглавляется министром транспорта и жилищного строительства , как и они оба.
Морской департамент отвечает за обеспечение условий, позволяющих судам заходить в порт, обрабатывать грузы и выходить как можно быстрее и безопаснее. Он касается многих аспектов стандартов безопасности для всех классов и типов судов, от крупнейших нефтеналивных танкеров до самых маленьких пассажирских сампанов . Он также обслуживает средства навигации и швартовые буи для морских судов, управляет тремя трансграничными паромными терминалами и управляет восемью общественными грузовыми рабочими зонами.
Гонконг — один из нескольких узловых портов, обслуживающих регион Юго-Восточной и Восточной Азии, а также экономические ворота в материковый Китай. Порт является частью Морского Шелкового пути , который проходит от китайского побережья через Суэцкий канал к Средиземному морю, а оттуда к Верхнеадриатическому региону Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой . [2] [3] [4] [5]
Гонконг установил рекорд по пропускной способности контейнеров в 2007 году, обработав 23,9 миллиона TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров), сохранив свой статус крупнейшего контейнерного порта, обслуживающего южный Китай, и одного из самых загруженных портов в мире. В течение года в Гонконг прибыло и отправилось из Гонконга около 456 000 судов, перевезших 243 миллиона тонн грузов и около 25 миллионов пассажиров. [6] Среднее время оборота контейнеровозов в Гонконге составляет около 10 часов. Для обычных судов, работающих на среднем течении у буев или якорных стоянок , это время составляет 42 и 52 часа соответственно.
Порт на протяжении многих лет был одним из самых загруженных контейнерных портов в мире, а порой и самым загруженным. Это был самый загруженный контейнерный порт в мире с 1987 по 1989 год, с 1992 по 1997 год и с 1999 по 2004 год. Количество контейнеровозов, прошедших через контейнерный порт Гонконга, составило 25 869 в 2016 году, а чистый регистровый тоннаж составил 386 853 тонны в 2016 году. [7] [ 8]
В настоящее время существует девять контейнерных терминалов, расположенных в Квай Чунге , острове Стоункаттерс и Цин И (последний был построен в 2004 году). Значительный объем контейнерных перевозок обеспечивается речным торговым терминалом в Туен Муне и в среднем течении.
Контейнерные терминалы Квай Цинг (контейнерные терминалы Квай Чунг до открытия контейнерного терминала 9 на Цин И), расположенные в северо-западной части гавани, имеют девять контейнерных терминалов с 24 причалами с фасадом около 8500 метров. Общая площадь терминала составляет около 2,7 км 2 , включая контейнерные площадки и контейнерные грузовые станции. Девять контейнерных терминалов имеют общую пропускную способность более 18 миллионов двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU).
Этими терминалами управляют пять компаний, а именно:
Существующие 9 терминалов занимают территорию площадью 2,17 квадратных километров, имеют 18 причалов и имеют береговую линию глубиной 6592 метра. Эти терминалы обрабатывают около 60% общего объема контейнерных перевозок в Гонконге.
В июле 2020 года порт Гонконга принял крупнейшее в мире контейнеровоз HMM Gdansk во время своего первого захода в Гонконг на контейнерном терминале 7 Квай Цинг. [9]
В настоящее время ведется планирование потенциального контейнерного терминала 10 (CT10), причем возможные площадки сужаются либо до юго-запада Цин И, либо до северо-запада Лантау , к западу от аэропорта.
Речной торговый терминал в Туен Муне занимается консолидацией контейнеров, насыпных и навалочных грузов, перевозимых между портом Гонконга и портами в дельте Жемчужной реки. Терминал расположен недалеко от Пиллар-Пойнт в Туэн-Муне, Новые Территории, и управляется компанией River Trade Terminal Company Ltd. По данным Совета по развитию портов Гонконга, терминал площадью 65 гектаров, построенный в ноябре 1999 года, имеет около 3000 метров причала. .
Операции среднего потока включают погрузку и разгрузку контейнеров на корабли и с них в море, при этом баржи или стальные лихтеры выполняют перегрузку, а затем распределяют или выгружают контейнеры на близлежащие причалы. Из-за высоких сборов за обработку грузов на контейнерных терминалах Гонконг стал единственным местом в мире, где осуществляются морские погрузочно-разгрузочные работы.
В настоящее время имеется 11 различных дворовых площадок исключительно для операций по среднему течению, общая площадь которых составляет 27,5 га, а длина береговой линии составляет 3197 метров.
Паромный терминал Гонконг -Макао между Центральным районом и Шенг-Ваном , а также паромный терминал Китая в Цим Ша Цуй обеспечивают централизованное паромное сообщение с Макао и 24 портами материкового Китая . Из этих терминалов курсируют около 100 судов, в основном высокоскоростных пассажирских судов, таких как реактивные крылья , катамараны и паромы на воздушной подушке . В 2001 году через терминалы прошло более 17 миллионов пассажиров, включая примерно 11,2 миллиона пассажирских рейсов в/из Макао и 6,5 миллионов пассажирских поездок в/из материковых портов.
В государственном флоте насчитывается более 600 судов различных типов и размеров. Около 152 судов являются крупными механизированными судами, обслуживающими 16 правительственных ведомств, таких как морская полиция , таможенная и акцизная служба , а также пожарная служба . Некоторые пользовательские отделы эксплуатируют и обслуживают свои специально построенные суда. Само Морское ведомство контролирует около 100 судов, включая патрульные катера, бронетранспортеры, понтоны , самоходные баржи и специализированные суда, такие как гидрографические катера и носители взрывчатых веществ. Эти суда обеспечивают поддержку собственных портовых операций департамента или обслуживают другие департаменты, не имеющие собственного флота. Правительственная верфь отвечает за проектирование, закупку и техническое обслуживание всех судов, принадлежащих правительству. Он занимает территорию площадью 980 000 м 2 на острове Стоункаттерс и имеет защищенный водный бассейн площадью 83 000 м 2 в качестве оперативной базы для судов, находящихся в ведении Морского департамента. Верфь оснащена судоподъемной системой и тремя судоподъемниками, способными доковать суда водоизмещением до 750 тонн . Для координации работ по техническому обслуживанию и вспомогательных услуг используется онлайновая компьютеризированная информационная система, позволяющая максимизировать эффективность технического обслуживания и доступность судна.
Порт располагает обширными мощностями по ремонту, техническому обслуживанию, докованию и спуску всех типов судов. Два плавучих сухих дока расположены у западного побережья острова Цин И и два к северо-востоку от острова Лантау. Самый крупный из них способен стыковать суда дедвейтом до 150 000 тонн (DWT). Существует также большое количество небольших верфей , которые проводят ремонт судов и строят специализированные суда, в том числе сложные патрульные и прогулочные суда для зарубежных рынков.
Морской департамент эксплуатирует и обслуживает 58 причальных буев для морских судов. Из них 31 подходят для судов длиной до 183 метров и 27 — для судов длиной до 137 метров. Здесь имеется 44 специальных причальных буя, к которым суда могут оставаться пришвартованными во время тайфунов. Это повышает эффективность и снижает эксплуатационные расходы судов за счет исключения ненужных перемещений. Помимо трех иммиграционных и карантинных стоянок, предназначенных для посещения судов для выполнения портовых формальностей, имеется восемь якорных стоянок для опасных грузов и восемь якорных стоянок общего назначения, обеспечивающих временные места для стоянки судов.
Площади и глубины стоянок варьируются для размещения судов разного размера и осадки, заходящих в Гонконг. В водах Гонконга имеется более 460 современных морских средств навигации , которые направляют моряков к причалам и обратно.
Все буи на фарватере освещены и оснащены радиолокационными отражателями. Схемы разделения движения действуют в восточном канале Ламма и канале Татхонг . Радиосеть УКВ Морского департамента обеспечивает комплексное покрытие морской связью всей гавани и подходов к ней. Департамент имеет прямые связи с другими морскими властями и пользователями по всему миру. На местном уровне Морской спасательно-координационный центр (MRCC) департамента поддерживает прямой контакт со службами реагирования на чрезвычайные ситуации, в том числе с Государственной летной службой, морской полицией и пожарными службами. MRCC обеспечивает круглосуточный мониторинг сигналов бедствия на море и координирует все морские поисково-спасательные операции в поисково-спасательном регионе Гонконга в Южно-Китайском море.
Комплексное обслуживание движения судов предоставляется Центром движения судов (VTC) департамента с возможностями радиолокационного наблюдения и отслеживания, а также полностью интегрированной подсистемой обработки данных, которая охватывает 95% вод Гонконга, используемых морскими судами и паромами. VTC дает советы о деятельности других судов и предоставляет мореплавателям навигационную информацию через секторную сеть УКВ. Это обеспечивает уровень безопасности и эффективность движения порта. Модернизированная система слежения за судами, которая может отслеживать 4000 движущихся судов и 1000 стационарных целей в режиме реального времени, работает с начала 2002 года. Она обеспечивает новейшие технологии, такие как AIS , ECDIS , CCTV , новые УКВ-пеленгаторы и современные системы связи. для дальнейшего повышения безопасности мореплавания и эффективности эксплуатации. Патрульные катера Морского департамента следят за судоходством, схемами разделения движения, фарватерами , навигационными каналами, укрытиями от тайфунов и грузовыми зонами. Они обеспечивают поддержку VTC на месте происшествия и поддерживают постоянную радиосвязь с VTC и местными станциями управления морским движением, расположенными в контейнерных портах Ма Ван и Квай Чунг . Таким образом, VTC может оперативно инициировать и координировать действия, необходимые для обеспечения безопасного судоходства в порту.
Гидрографическое управление Морского департамента обследует воды Гонконга и составляет морские карты для обеспечения безопасной навигации в порту. Он действует в соответствии со стандартами, установленными Международной гидрографической организацией (МГО). Каждые две недели рассылаются морякам уведомления об обновлении двуязычных морских карт. Корректирующий сигнал дифференциальной глобальной системы позиционирования непрерывно транслируется на частоте 289 кГц, чтобы помочь морякам, использующим GPS- навигацию, более точно определять положение своих судов. Прогнозы высоты прилива и информация о приливах в режиме реального времени предоставляются на веб-сайте департамента. [10] Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью 3000 тонн и выше и газовозов любого тоннажа. Карантинные и иммиграционные службы доступны круглосуточно. Некоторые суда могут получить предварительное иммиграционное разрешение и радиопрактику по запросу.
Опасные грузы перемещаются в водах Гонконга строго в соответствии с Международным морским кодексом опасных грузов. Их перемещения должны регистрироваться в информационной системе по опасным грузам Морского департамента. Пожарные суда, находящиеся в ведении пожарной службы, постоянно находятся в состоянии боевой готовности. Суда Морского департамента по борьбе с загрязнением находятся в круглосуточной готовности к ликвидации разливов нефти .
Чтобы облегчить перевалку грузов между судами и берегом, а также грузов в порты Жемчужной реки и обратно, Морской департамент предоставляет и управляет 7756 метрами общественного грузового морского фасада в различных частях Гонконга. На электростанциях Тап Шек Кок в Касл-Пике и По Ло Цуй на острове Ламма имеются средства для перевалки угля и нефти .
Гонконг является крупным центром владения и управления судами. Водоизмещение судов, находящихся в собственности или под управлением Гонконга, составляет 100 миллионов брутто-тонн. Гонконг признан международным судоходным сектором как первоклассный центр регистрации судов, где регистрация судов является полностью добровольной. В конце 2001 года в Гонконге было зарегистрировано 653 судна общей валовой вместимостью 13,7 миллиона тонн – на 32 процента больше, чем в предыдущем году. Регистр судоходства Гонконга [11] действует независимо в своей морской политике и управлении. Правительство ОАРГ выдает соответствующие сертификаты в соответствии со своим законодательством от имени «Гонконг, Китай». Будучи качественным регистром судоходства, Гонконг принимает все основные международные конвенции, принятые Международной морской организацией (ИМО). Будучи ассоциированным членом ИМО, правительство гарантирует, что суда, зарегистрированные в Гонконге, соответствуют самым высоким международным стандартам безопасности и защиты морской среды.
Система контроля качества государства флага (FSQC) была введена в 1999 году [12] для мониторинга деятельности уполномоченных классификационных обществ и поддержания качества судов в регистре судоходства Гонконга. Любое судно, зарегистрированное в Гонконге, чей стандарт качества снижается или которое задержано государством порта из-за серьезных недостатков, будет подвергаться проверкам FSQC инспекторами Морского департамента. Департамент регулирует стандарты безопасности всех судов, имеющих местные лицензии, которых в настоящее время насчитывается более 10 000. Сюрвейеры Морского департамента также проводят обследования новых судов, строящихся за рубежом, для получения лицензии в Гонконге. Регулярно проводятся экзамены на выдачу квалификационных свидетельств капитанов , палубных офицеров и инженеров как для заграничных перевозок, так и для речной торговли. Кроме того, местные сертификаты компетентности выдаются рулевым и инженерам судов с местной лицензией, которые работают в водах Гонконга. Предоставляются инспекционные и консультативные услуги для продвижения безопасных методов работы при судоремонте, разборке судов , погрузочно-разгрузочных работах на судах и безопасности на плаву.
Гонконг является центром трудоустройства моряков . 1200 гонконгских офицеров и рядовых офицеров служат на борту более чем 420 морских судов 12 различных морских держав . Управление торгового флота регистрирует моряков, регулирует их трудоустройство на судах всех флагов и контролирует прием на работу и увольнение моряков с гонконгских судов и иностранных судов, не представленных в Гонконге консульством.