Порт — это морской объект , включающий одну или несколько пристаней или погрузочных площадок, где суда загружают и выгружают грузы и пассажиров. Хотя порты обычно расположены на морском побережье или в устье реки, порты также можно найти далеко в глубине страны, например, в Гамбурге , Манчестере и Дулуте ; они выходят к морю через реки или каналы . Из-за своей роли портов въезда для иммигрантов, а также солдат в военное время, многие портовые города на протяжении своей истории претерпевали драматические многоэтнические и мультикультурные изменения. [1]
Порты чрезвычайно важны для мировой экономики; 70% мировой торговли товарами по стоимости проходит через порт. [2] По этой причине порты также часто представляют собой густонаселенные поселения, которые предоставляют рабочую силу для обработки и погрузки-разгрузки товаров и сопутствующих услуг для портов. Сегодня наибольший рост развития портов наблюдается в Азии, на континенте, где расположены одни из крупнейших и наиболее загруженных портов мира , такие как Сингапур и китайские порты Шанхай и Нинбо-Чжоушань . По состоянию на 2020 год самым загруженным пассажирским портом в Европе является порт Хельсинки в Финляндии . [3] Тем не менее, существует бесчисленное множество небольших портов, которые могут обслуживать только местный туризм или рыболовную промышленность.
Порты могут оказывать широкое воздействие на местную экологию и водные пути, особенно на качество воды, что может быть вызвано дноуглубительными работами, разливами и другим загрязнением . Порты сильно страдают от изменения факторов окружающей среды, вызванных изменением климата , поскольку большая часть портовой инфраструктуры чрезвычайно уязвима к повышению уровня моря и прибрежным наводнениям . [2] На международном уровне глобальные порты начинают находить способы улучшения практики управления прибрежными районами и интеграции методов адаптации к изменению климата в свое строительство. [2]
Везде, где древние цивилизации занимались морской торговлей, они стремились развивать морские порты. Одна из старейших известных искусственных гаваней в мире находится в Вади-эль-Джарфе на Красном море . [4] Наряду с обнаружением портовых сооружений, были также найдены древние якоря.
Другие древние порты включают Гуанчжоу во времена династии Цинь, Китай и Канопус , главный египетский порт для греческой торговли до основания Александрии . В древней Греции афинский порт Пирей был базой афинского флота, сыгравшего решающую роль в битве при Саламине против персов в 480 году до нашей эры. В древней Индии с 3700 г. до н. э. Лотал был выдающимся городом цивилизации долины Инда, расположенным в регионе Бхал современного штата Гуджарат . [5] Остия Антика была портом древнего Рима, где Портус был основан Клавдием и расширен Траяном , чтобы дополнить близлежащий порт Остии. В Японии в период Эдо остров Дэдзима был единственным портом, открытым для торговли с Европой и принимал только одно голландское судно в год, тогда как Осака была крупнейшим внутренним портом и главным центром торговли рисом.
Известно, что постклассические королевства суахили имели торговые порты и торговые пути [6] с исламским миром и Азией. Греческие историки описали их как «мегаполисы». [7] Знаменитые африканские торговые порты, такие как Момбаса , Занзибар , Могадишо и Килва [8] , были известны китайским морякам, таким как Чжэн Хэ , и средневековым исламским историкам, таким как берберский исламский путешественник Абу Абдулла ибн Баттута . [9]
Многие из этих древних мест больше не существуют и не функционируют как современные порты. Даже в более поздние времена порты иногда выходят из строя. Рай, Восточный Суссекс , был важным английским портом в средние века, но береговая линия изменилась, и теперь он находится в 2 милях (3,2 км) от моря, а порты Равенспурн и Данвич были потеряны из-за береговой эрозии .
В то время как ранние порты, как правило, представляли собой простые гавани, современные порты, как правило, представляют собой мультимодальные распределительные центры с транспортными путями, использующими морские, речные, каналы, автомобильные, железнодорожные и воздушные маршруты. Успешные порты расположены таким образом, чтобы оптимизировать доступ к активным внутренним районам , таким как Лондонские ворота . В идеале порт должен обеспечивать удобную навигацию для кораблей и защищать его от ветра и волн. Порты часто расположены в устьях рек, где вода может быть мелкой и может потребоваться регулярное дноуглубление . Глубоководные порты, такие как Милфорд-Хейвен, встречаются реже, но могут принимать более крупные суда с большей осадкой, такие как супертанкеры , суда Post-Panamax и большие контейнеровозы . Другие предприятия, такие как региональные распределительные центры , склады и экспедиторы, консервные заводы и другие перерабатывающие предприятия, считают выгодным расположение в порту или поблизости. Современные порты будут оснащены специализированной погрузочно -разгрузочной техникой, такой как козловые краны , ричстакеры и вилочные погрузчики .
Порты обычно выполняют специализированные функции: некоторые из них обслуживают в основном пассажирские паромы и круизные суда ; некоторые специализируются на контейнерных перевозках или генеральных грузах; а некоторые порты играют важную военную роль для военно-морского флота своей страны. Некоторые страны третьего мира и небольшие острова, такие как Вознесение и остров Святой Елены, по-прежнему имеют ограниченные портовые мощности, поэтому судам приходится бросать якорь, а их груз и пассажиров доставляют на берег баржей или катерами (соответственно).
В наше время порты выживают или приходят в упадок, в зависимости от текущих экономических тенденций. В Великобритании порты Ливерпуль и Саутгемптон когда-то играли важную роль в трансатлантическом пассажирском бизнесе. Как только авиаперевозки уничтожили эту торговлю, оба порта переключились на контейнерные грузы и круизные суда. Вплоть до 1950-х годов Лондонский порт был крупным международным портом на реке Темзе , но изменения в судоходстве и использовании контейнеров и более крупных судов привели к его упадку. Темзпорт , [10] небольшой полуавтоматический контейнерный порт (с сообщением с портом Феликстоу , крупнейшим контейнерным портом Великобритании) процветал в течение нескольких лет, но сильно пострадал от конкуренции со стороны нового порта и логистического центра London Gateway.
В континентальной Европе порты обычно находятся в государственной собственности, так, например, порты Роттердама и Амстердама частично принадлежат государству, а частично самим городам. [11]
Несмотря на то, что современные корабли, как правило, имеют носовые и кормовые подруливающие устройства, многие портовые власти по -прежнему требуют, чтобы суда использовали лоцманов и буксиры для маневрирования больших судов в стесненных условиях. Например, суда, приближающиеся к бельгийскому порту Антверпен , внутреннему порту на реке Шельда , обязаны использовать голландских лоцманов при навигации по той части устья, которая принадлежит Нидерландам.
Порты с международным сообщением имеют таможенные объекты.
Термины «порт» и «морской порт» используются для различных типов объектов, обслуживающих океанские суда, а речной порт используется для речного движения, например, барж и других мелкосидящих судов.
Внутренний порт — это порт на судоходном озере, реке (речной порт) или канале с выходом к морю или океану, что, следовательно, позволяет кораблю плыть из океана вглубь страны в порт для погрузки или разгрузки груза. Примером этого является Морской путь Св. Лаврентия , который позволяет судам путешествовать из Атлантического океана на несколько тысяч километров вглубь страны к портам Великих озер, таким как Торонто , Дулут-Супериор и Чикаго . [12] Термин «внутренний порт» также используется для обозначения « сухих портов » .
Морской порт – порт, расположенный на берегу моря или океана. Далее он подразделяется на коммерческий и некоммерческий: [13]
Грузовые порты сильно отличаются от круизных портов, поскольку каждый из них обрабатывает совершенно разные грузы, которые необходимо загружать и выгружать с помощью различных механических средств.
Порты для массовых грузов могут обрабатывать один конкретный тип груза или несколько грузов, таких как зерно, жидкое топливо, жидкие химикаты, древесина, автомобили и т. Д. Такие порты известны как «порты для массовых грузов» или «порты для массовых грузов».
Порты, обрабатывающие контейнерные грузы, известны как контейнерные порты .
Большинство грузовых портов обрабатывают все виды грузов, но некоторые порты очень специфичны в отношении того, какие грузы они обрабатывают. Кроме того, отдельные грузовые порты могут быть разделены на разные операционные терминалы, которые обрабатывают разные типы грузов, и могут управляться разными компаниями, также известными как операторы терминалов или стивидоры . [14]
Порт приписки круизного лайнера — это порт, в который пассажиры круизного лайнера садятся (или садятся ), чтобы начать круиз, и высаживаются с круизного лайнера в конце круиза. Здесь также загружаются припасы круизного лайнера для круиза, включая все: от пресной воды и топлива до фруктов, овощей, шампанского и любых других припасов, необходимых для круиза. «Круизные порты приписки» — это очень загруженные места в течение дня, когда круизный лайнер находится в порту, потому что отправляющиеся пассажиры выгружают свой багаж, а прибывающие пассажиры садятся на корабль в дополнение ко всем загружаемым припасам. Порты приписки круизных судов, как правило, имеют большие пассажирские терминалы , способные обслуживать большое количество пассажиров, проходящих через порт. Самый загруженный круизный порт приписки в мире — порт Майами , штат Флорида .
Порт захода – это промежуточная остановка судна на его маршруте плавания. В этих портах грузовые суда могут принимать припасы или топливо, а также разгружать и загружать грузы, в то время как круизные лайнеры садят пассажиров на корабль или покидают его.
Рыболовный порт — это порт или гавань для выгрузки и распределения рыбы. Это может быть развлекательное заведение, но обычно оно коммерческое. Рыбный порт — единственный порт, который зависит от океанских продуктов, и истощение рыбных запасов может сделать рыболовный порт нерентабельным.
Марина — это порт для прогулочного катания на лодках.
Порт с теплой водой(также известный как незамерзающий порт) — порт, где вода не замерзает зимой. В основном это используется в странах с преимущественно холодной зимой, где каждую зиму часть береговой линии замерзает. Поскольку порты с теплой водой доступны круглый год, они могут представлять большой геополитический или экономический интерес. Такие населенные пункты, как Нарвик в Норвегии, Далянь в Китае, Мурманск , Новороссийск , Петропавловск-Камчатский и Восточный Порт [15] в России, Одесса в Украине, Кусиро в Японии и Вальдез на конечной точке Аляскинского трубопровода , обязаны своим существованием ледяному населению. -свободные порты. Начиная с 20-го века благодаря ледоколам в Балтийском море и подобных регионах порты были доступны круглый год , но раньше проблемы с доступом побудили Россию расширить свою территорию до Черного моря . [ нужна цитата ]
Сухой порт — это внутренний интермодальный терминал, напрямую связанный автомобильным или железнодорожным транспортом с морским портом и действующий как центр перевалки морских грузов во внутренние пункты назначения. [16]
Умный порт использует технологии, в том числе Интернет вещей (IoT) и искусственный интеллект (ИИ), чтобы повысить эффективность обработки товаров. [17] «Умные» порты обычно развертывают облачное программное обеспечение как часть процесса большей автоматизации, чтобы помочь создать рабочий процесс, обеспечивающий бесперебойную работу порта. [18] В настоящее время большинство портов мира имеют в некоторой степени внедренные технологии, если не полное лидерство. Однако благодаря глобальным правительственным инициативам и экспоненциальному росту морской торговли количество интеллектуальных портов постепенно увеличивается. В последнем отчете поставщика бизнес-аналитики Visiongain говорится, что расходы на рынке интеллектуальных портов достигнут 1,5 миллиарда долларов в 2019 году. [19]
Порты и их эксплуатация часто являются причиной экологических проблем, таких как загрязнение отложениями и разливы с судов, и подвержены более серьезным экологическим проблемам, таким как антропогенное изменение климата и его последствия. [20]
Ежегодно для улучшения водных путей вокруг портов извлекается 100 миллионов кубических метров морских отложений . В своей практике дноуглубительные работы нарушают местные экосистемы, приносят отложения в толщу воды и могут поднимать загрязняющие вещества, уловленные в отложениях. [20]
Инвазивные виды часто распространяются через трюмные воды и виды, прикрепленные к корпусам кораблей. [20] По оценкам, более 7000 инвазивных видов ежедневно переносятся в трюмных водах по всему миру. [21] Инвазивные виды могут прямо или косвенно взаимодействовать с местной морской жизнью. Прямое взаимодействие, такое как хищничество, - это когда местный вид, не имеющий естественного хищника, внезапно становится добычей инвазивного вида. Косвенным взаимодействием могут быть заболевания или другие состояния здоровья, вызванные инвазивными видами. [22]
Порты также являются источником повышенного загрязнения воздуха из-за движения судов и наземного транспорта в порту. Транспортные коридоры вокруг портов имеют более высокие выбросы выхлопных газов, и это может иметь соответствующие последствия для здоровья местного населения. [20]
Качество воды вокруг портов часто бывает ниже из-за прямого и косвенного загрязнения от судоходства, а также других проблем, создаваемых портовым сообществом, таких как смывание мусора в океан. [20]
Сточные воды с кораблей, а также утечки нефти и химикатов с морских судов могут загрязнять местную воду и вызывать другие последствия, такие как загрязнение воды питательными веществами. [20]
Порты и их инфраструктура очень уязвимы к изменению климата и повышению уровня моря, поскольку многие из них расположены в низменных районах, рассчитанных на статус-кво уровень воды. [2] Переменная погода, эрозия берегов и повышение уровня моря оказывают давление на существующую инфраструктуру, что приводит к проседанию , затоплению побережья и другим прямым нагрузкам на порт. [2]
Существует несколько инициатив по снижению негативного воздействия портов на окружающую среду. [23] [24] [25] Всемирная программа устойчивого развития портов указывает на все цели устойчивого развития как на потенциальные способы обеспечения устойчивости портов. [26] К ним относятся SIMPYC, Всемирная климатическая инициатива портов, Инициатива африканских зеленых портов, EcoPorts и Green Marine. [25] [27]
Порт Шанхай является крупнейшим портом в мире как по тоннажу грузов , так и по активности. Он восстановил свои позиции самого загруженного порта в мире по тоннажу грузов и самого загруженного контейнерного порта в мире в 2009 и 2010 годах соответственно. За ним следуют порты Сингапура , Гонконга и Гаосюна ( Тайвань) , все из которых находятся в Восточной и Юго-Восточной Азии .
Порт Сингапура является вторым по загруженности портом в мире по общему тоннажу грузов, он также переваливает треть мировых морских контейнеров , половину мировых ежегодных поставок сырой нефти и является самым загруженным перевалочным портом в мире .
Самым загруженным контейнерным портом Европы и крупнейшим портом по тоннажу грузов на сегодняшний день является порт Роттердама в Нидерландах. За ним следует бельгийский порт Антверпен или немецкий порт Гамбург , в зависимости от того, какая метрика используется. [28] В свою очередь, испанский порт Валенсия является самым загруженным портом в Средиземноморском бассейне, а португальский порт Синиш — самым загруженным портом в Атлантическом океане.
Крупнейшие порты включают Южную Луизиану , Хьюстон , порт Нью-Йорка/Нью-Джерси , Лос-Анджелес в США, Мансанильо в Мексике и Ванкувер в Канаде. [ нужна цитата ] В Панаме также есть Панамский канал , который соединяет Тихий и Атлантический океан и является ключевым каналом международной торговли.
Крупнейшим портом Австралии является порт Мельбурна .
Согласно «Морскому и логистическому профилю Латинской Америки и Карибского бассейна» ЭКЛАК , крупнейшими портами Южной Америки являются порт Сантос в Бразилии, Картахена в Колумбии, Кальяо в Перу, Гуаякиль в Эквадоре и порт Буэнос-Айреса. в Аргентине. [29]
Порт Восточный расположен на юге Приморского края, на юго-востоке бухты Находка, в бухте Врангеля.
Это уникальная природная гавань, не имеющая ледовых ограничений даже в суровые зимы.
