stringtranslate.com

Сухой док

Подводная лодка ВМС США USS  Greeneville в доке
Боевой корабль ВМС США в сухом доке, NASSCO 2012

Сухой док ( иногда сухой док или сухой док ) — это узкий бассейн или судно, которое может быть затоплено, чтобы позволить грузу плавать в нем, а затем осушено, чтобы позволить этому грузу остановиться на сухой платформе. Сухие доки используются для строительства, обслуживания и ремонта кораблей , лодок и других плавсредств.

История

Китай

Использование сухих доков в Китае восходит, по крайней мере, к X веку нашей эры [1]. В 1088 году ученый и государственный деятель династии Сун Шэнь Ко (1031–1095) писал в своих «Очерках о пруду сновидений» :

В начале династии (ок. +965) две провинции Че (ныне Чжэцзян и южный Цзянсу) представили (трону) два корабля-дракона, каждый более 200 футов в длину. Верхние сооружения включали несколько палуб с роскошными каютами и салонами, содержащими троны и кушетки, готовые к императорским инспекционным поездкам. Спустя много лет их корпуса обветшали и нуждались в ремонте, но работа была невозможна, пока они были на плаву. Поэтому в период правления Си-Нин (+1068 - +1077) дворцовый чиновник Хуан Хуай-Синь предложил план. На северном конце озера Чин-мин был выкопан большой бассейн, способный вместить корабли-драконы, и в нем были уложены тяжелые поперечные балки на фундамент из столбов. Затем (был сделан пролом), так что бассейн быстро наполнился водой, после чего корабли были отбуксированы поверх балок. Затем (теперь брешь заделана) воду откачали колесами, так что корабли покоились в воздухе. Когда ремонт был завершен, воду снова пустили, так что корабли снова оказались на плаву (и смогли покинуть док). Наконец, балки и столбы были убраны, и весь бассейн накрыли большой крышей, чтобы образовать ангар, в котором корабли могли быть защищены от стихии и избежать повреждений, вызванных чрезмерным воздействием. [2] [3]

Европа

Греко-римский мир

Греческий автор Афиней из Навкратиса (V 204c-d) сообщает о чем-то, что могло быть сухим доком в Птолемеевском Египте во время правления Птолемея IV Филопатора (221-204 до н. э.) по случаю спуска на воду огромного гребного судна «Тессараконтерас» . [4] Однако более позднее исследование Гудчайлда и Форбса не подтверждает его существование. [5]

Но после этого финикиец придумал новый способ спуска его на воду ( Тессараконтерес ), выкопав под ним ров, равный самому кораблю по длине, который он вырыл недалеко от гавани. И в рове он построил подпорки из цельного камня глубиной в пять локтей, и поперек них положил балки крест-накрест, проложив шнурки по всей ширине рва на расстоянии четырех локтей друг от друга; и затем, сделав канал от моря, он заполнил все вырытое им пространство водой, из которого он легко вытащил корабль с помощью тех людей, которые оказались под рукой; затем, закрыв первоначально сделанный вход, он снова спустил воду с помощью двигателей (organois); и когда это было сделано, судно надежно покоилось на вышеупомянутых поперечных балках. [6]

Было подсчитано, что док для судна такого размера мог бы иметь объем 750 000 галлонов воды. [7]

Европа эпохи Возрождения

Плавучий док. Гравюра на дереве из Венеции (1560)

До XV века, когда корпус ниже ватерлинии требовал внимания, практиковалось килевание : во время прилива судно пускали по пляжу из твердого песка и оставляли на боку, когда прилив отступал. В отчете 1434 года описывается, как для военного корабля Grace Dieu было выбрано место около Саутгемптона с дном из мягкого ила , чтобы корпус мог сам себя уложить и оставаться в вертикальном положении во время отлива. Затем вокруг корпуса была возведена стена из древесины, хвороста и глины. [8] Первый специально построенный в Европе в раннем современном стиле и старейший сохранившийся сухой док, который до сих пор используется, был заказан Генрихом VII Английским в HMNB Портсмут в 1495 году. [9] Это была вымощенная деревом котлованная яма, с морским концом, закрытым временной облицованной насыпью из камня и глины, которую приходилось выкапывать вручную (операция, обычно занимавшая 29 дней, работая день и ночь, чтобы соответствовать приливам [10] ), чтобы позволить пройти кораблю. [11] Опорожнение производилось насосом, возможно, в виде ковшовой цепи, приводимой в движение лошадьми. [12] В настоящее время в этом сухом доке находится монитор времен Первой мировой войны HMS M33 .

Возможно, самое раннее описание плавучего дока содержится в небольшой итальянской книге, напечатанной в Венеции в 1560 году, под названием Descrittione dell'artifitiosa machina . [13] В брошюре неизвестный автор просит о привилегии использовать новый метод для спасения севшего на мель судна, а затем продолжает описывать и иллюстрировать свой подход. На прилагаемой гравюре на дереве изображено судно, окруженное двумя большими плавучими эстакадами, образующими крышу над судном. Судно тянут в вертикальном положении несколькими канатами, прикрепленными к надстройке.

Современная эпоха

Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере владеет одним из крупнейших в мире: 1200 на 60 метров (3940 футов × 200 футов). Сухой док Alfredo da Silva в Алмаде , Португалия , был закрыт в 2000 году. Самый большой крытый сухой док находится на немецкой верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия , его длина составляет 504 м, ширина — 125 м, а высота — 75 м. [14]

Harland and Wolff Heavy Industries в Белфасте , Северная Ирландия , является местом расположения большого сухого дока размером 556 на 93 метра (1824 фута × 305 футов). Массивные краны названы в честь библейских персонажей Самсона и Голиафа .

Сухой док 12 на верфи Newport News Shipbuilding размером 662 на 76 метров (2172 фута × 249 футов) является крупнейшим сухим доком в Соединенных Штатах. Самый большой плавучий док в Северной Америке называется The Vigorous. Он эксплуатируется компанией Vigor Industries в Портленде, штат Орегон, в промышленной зоне острова Суон вдоль реки Уилламетт. [15]

Типы

Стокгольмский бриг «Tre Kronor» в одном из исторических сухих доков на острове Бекхольмен в центре Стокгольма.

Гравировка

Гравийный док — традиционная форма сухого дока. [16] Это узкий бассейн, обычно сделанный из земляных насыпей и бетона, закрытый воротами или кессоном . Судно плавает с открытыми воротами, затем ворота закрываются, и вода откачивается, оставляя судно, поддерживаемое блоками.

Килевые блоки, а также трюмный блок размещаются на полу дока в соответствии с «планом докования» судна. Обычно сухие доки используются для «гравировки», т. е. очистки, удаления ракушек и ржавчины, а также перекраски корпусов судов.

Некоторая тонкая настройка положения судна может быть выполнена водолазами , пока еще остается немного воды для маневрирования судна. Крайне важно, чтобы опорные блоки соответствовали структурным элементам, чтобы судно не было повреждено, когда его вес поддерживается блоками. Некоторые противолодочные военные корабли имеют купола гидролокаторов , выступающие под корпусом, требующие, чтобы корпус поддерживался на несколько метров выше дна сухого дока, или углубления, встроенные в пол дока, для размещения выступов. [17]

После того, как оставшаяся вода откачана, судно можно свободно осмотреть или обслужить. Когда работа на судне закончена, ворота открываются, чтобы впустить воду, и судно осторожно снимают с мели.

Подводная лодка ВМС США с баллистическими ракетами USS  Michigan в затопленном сухом доке

Современные доки для гравийной стоянки имеют форму коробок, чтобы вмещать новые, более угловатые суда, тогда как старые сухие доки часто имеют форму кораблей, которые, как ожидается, будут там швартоваться. Такая форма была выгодной, поскольку такой док было легче построить, было легче поддерживать корабли сбоку, и приходилось откачивать меньше воды. [ необходима цитата ]

Сухие доки, используемые для строительства военно-морских судов, иногда могут быть построены с крышей, чтобы помешать шпионским спутникам фотографировать сухой док и любые суда, которые могут в нем находиться. Во время Второй мировой войны немецкие Кригсмарине использовали укрепленные сухие доки для защиты своих подводных лодок от воздушных налетов союзников (см. загон для подводных лодок ).

Преимущество крытых сухих доков заключается в том, что работы можно вести в любую погоду; это часто используется современными верфями для строительства, особенно сложных и дорогостоящих судов, таких как круизные лайнеры, где задержки могут повлечь за собой высокие расходы.

Плавающий

Плавучие доки, Гдыня , Польша

Плавучий сухой док — это тип понтона для сухого докования судов, имеющий затопляемые камеры плавучести и U-образное поперечное сечение. Стенки используются для придания сухому доку устойчивости, когда пол или палуба находятся ниже поверхности воды. Когда клапаны открываются, камеры заполняются водой, заставляя сухой док плавать ниже в воде. Палуба погружается, и это позволяет переместить корабль на позицию внутри. Когда вода откачивается из камер, сухой док поднимается, и корабль поднимается из воды на поднимающейся палубе, позволяя продолжить работу на корпусе корабля.

Большой плавучий сухой док состоит из нескольких прямоугольных секций. Эти секции могут быть объединены для обработки судов различной длины, а сами секции могут иметь разные размеры. Каждая секция содержит свое собственное оборудование для опорожнения балласта и предоставления требуемых услуг, а добавление носовой секции может облегчить буксировку сухого дока после сборки. Для небольших судов цельные плавучие сухие доки могут быть построены или переоборудованы из существующей устаревшей баржи, потенциально поставляемой с собственным носом и рулевым механизмом. [18]

Судоверфи используют плавучие сухие доки как один из методов транспортировки или докования судов. Плавучие сухие доки важны в местах, где пористый грунт не позволяет использовать обычные сухие доки, например, на Королевской военно-морской верфи на известняковом архипелаге Бермудских островов . Еще одним преимуществом плавучих сухих доков является то, что их можно перемещать туда, где они нужны, а также продавать подержанными. Во время Второй мировой войны ВМС США широко использовали такие вспомогательные плавучие сухие доки для обеспечения технического обслуживания в отдаленных местах. Двумя примерами этого были 1000-футовый AFDB-1 и 850-футовый AFDB-3 . Последний, передовой базовый секционный док , который участвовал в боевых действиях на Гуаме , был законсервирован около Норфолка , Вирджиния , и в конечном итоге был отбуксирован в Портленд , Мэн , чтобы стать частью ремонтных мощностей Bath Iron Works . [19] [20]

Недостатком плавучих сухих доков является то, что могут иметь место незапланированные затопления и нерасчетные погружения, как это было с российским доком ПД-50 в 2018 году. [21]

« Шахтерская баржа Хьюза », или HMB-1, представляет собой крытый плавучий сухой док, который также может погружаться под воду и использоваться для обеспечения секретной транспортировки механического подъемного устройства под судном Glomar Explorer , а также для разработки корабля-невидимки Sea Shadow .

Great Balance Dock , построенный в Нью-Йорке в 1854 году, был крупнейшим плавучим сухим доком в мире на момент спуска на воду. Он имел длину 325 футов (99 м) и мог поднять 8000 тонн, вмещая самые большие корабли своего времени. [22]

Альтернативные системы сухого дока

Помимо доков-отстойников и плавучих сухих доков, суда также могут быть поставлены в сухой док и спущены на воду:

Другие применения

Некоторые сухие доки используются при строительстве мостов, плотин и других крупных объектов. Например, сухой док на искусственном острове Нельтье-Янс использовался для строительства Oosterscheldekering , большой плотины в Нидерландах , состоящей из 65 бетонных опор весом 18 000 тонн каждая. Опоры были построены в сухом доке и отбуксированы к месту их окончательной установки на морском дне.

Сухой док также может использоваться для предварительной сборки элементов подводного трубчатого туннеля перед их установкой на место, как это было сделано с Silver Line в Бостоне .

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Леватес, Луиза (1994). Когда Китай правил морями . Oxford University Press. стр. 77. ISBN 978-0-19-511207-8.
  2. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4 Часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Страница 660
  3. ^ Буэ, Шарль-Эдуард (2010). Революция управления в Китае: дух, земля, энергия . Пэлгрейв Макмиллан. п. 84. ИСБН 978-0230285453.
  4. ^ Олесон 1984, стр. 33
  5. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4 Часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Страница 660
  6. ^ Афиней из Навкратиса (Йондж, CD, редактор) Деипнософисты, или Пир ученых Афинея, том I, Лондон: Генри Г. Бон, стр. 325 (5.204c)
  7. ^ Ландельс 2000, стр. 163
  8. ^ Киркпатрик, Сирил (1998). «Развитие портового и докового строительства». В Джарвисе, Адриане (ред.). Портовое и портовое строительство . Олдершот, Англия: Ashgate Publishing . стр. 10. ISBN 0-86078-755-9.
  9. ^ Сартон 1946, стр. 153
  10. ^ Оппенгейм, Майкл (1896). «Док Генриха VII в Портсмуте». История управления Королевским флотом . Том 1. Лондон: Bodley Head . С. 39.
  11. ^ Голдингем, CS (1918). «Флот при Генрихе VII». The English Historical Review . 33 (132): 480–481. ISSN  0013-8266.
  12. ^ Мурхаус, Джеффри (2005). Флот Великого Гарри: как Генрих VIII дал Англии морскую мощь . Лондон: Weidenfeld & Nicolson. С. 11–12. ISBN 0-297-64544-7.
  13. ↑ Сартон 1946, стр. 153 и далее.
  14. ^ "Meyer Werft baut größte Dockhalle der Welt" . Шпигель онлайн . 18 января 2008 г. Проверено 25 июня 2009 г.
  15. ^ "Крупнейший в Северной Америке сухой док спустил на воду первое судно на верфи Vigor Industrial на острове Суон (инфографика и покадровая съемка)". OregonLive.com . Получено 03.11.2016 .
  16. ^ Кантария, Раунек. «Полное руководство по сухим докам: типы, функции и основные требования». Marine Insight . Бангалор, Индия . Получено 6 августа 2024 г.
  17. ^ Тобель, В. М. (1982). Руководство по проектированию сухих доков . Александрия, Вирджиния: Инженерное командование ВМС США. стр. 29.1-9.
  18. ^ Ноэль, Джон В. (1988). Современное мореплавание Рыцаря (18-е изд.). John Wiley and Sons . С. 81–82. ISBN 0-471-28948-5.
  19. ↑ Фотографии USS Samuel B. Roberts на блоках в AFDB-3 в 1988 году.
  20. ^ «Sea Going Navy Yard следует за флотом», ноябрь 1945 г., Popular Science
  21. ^ ШОН ГАЛЛАГЕР (20 октября 2018 г.). «Единственный авианосец России получил повреждения, так как его плавучий сухой док затонул». Ars Technica . Получено 5 ноября 2018 г. Из-за перебоев в подаче электроэнергии на ПД-50 плавучий док погрузился в нерасчетном режиме.
  22. ↑ Вебб, Уильям Х. (январь 1855 г.). Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор. Гриффитс, Бейтс.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Сухие доки» .