Cursus publicus ( лат . «общественный путь»; др.-греч . δημόσιος δρόμος , dēmósios drómos ) была уполномоченной и контролируемой государством курьерской и транспортной службой Римской империи , [1] [2] использование которой продолжалось в Восточной Римской империи и Остготском королевстве . Это была система, основанная на обязательствах, налагаемых на частных лиц Римским государством. Как подрядчики, называемые mancipes , они предоставляли оборудование, животных и повозки. В Ранней империи должна была выплачиваться компенсация, но это было отменено в Поздней античности , когда обслуживание было взимано с жителей вдоль путей. Служба включала только тот персонал, который был необходим для управления и эксплуатации. К ним относились ветеринары, мастера по повозкам и конюхи. Курьеры и возницы не входили в состав службы: будь то государственные служащие или частные лица, они использовали помещения, реквизированные у местных жителей и общин. [3] Расходы в поздней античности взимались с провинциалов как часть провинциальных налоговых обязательств в форме литургии/мунуса с частных налогоплательщиков.
Император Август создал его для перевозки сообщений, чиновников и налоговых поступлений между провинциями и Италией. [4] [5] [6] Служба все еще полностью функционировала в первой половине шестого века в Восточной империи, когда историк Прокопий обвиняет императора Юстиниана в демонтаже большинства ее участков, за исключением маршрута, ведущего к персидской границе. [7] Протяженность cursus publicus показана в Tabula Peutingeriana , карте римской дорожной сети, датируемой примерно 400 годом н. э. [8]
Cursus publicus был доступен только правительству или военным. [9] [10] [11] [12] Граждане могли пользоваться cursus publicus только с разрешения правительства. [13] [14] Люди, которым не разрешалось пользоваться услугами cursus publicus, использовали рабов или знакомых для перевозки почты. [15] Правительство выдавало этим лицам специальное разрешение, которое означало бы, что им разрешено пользоваться услугами Cursus Publicus . [16] [17] [18] [19] Этот диплом , выдаваемый самим императором, был необходим для использования услуг, предоставляемых cursus publicus . [20] [21] [22] Они содержали имя человека, которому была предоставлена эта привилегия, временные рамки, в течение которых она действовала, средство передвижения, маршрут и жилье. [23] Существовали злоупотребления системой, поскольку губернаторы и мелкие назначенцы использовали diplomata, чтобы обеспечить себе и своим семьям бесплатный транспорт. Также использовались подделки и украденные дипломаты . [24] Плиний Младший и Траян пишут о необходимости тех, кто желает отправлять вещи через императорскую почту, поддерживать лицензии в актуальном состоянии. [25] Если возникал спор о действительности одного из этих дипломов, судья должен был урегулировать конфликт. Эти документы выдавались редко из-за высокой стоимости использования и поддержания cursus publicus . [26] Эта организация доставляла почту, [27] военное снаряжение и налоги . [28] [29] Наряду с этим, [30] они также работали как имперская разведка . [31] [32] [33]
Хотя правительство контролировало функционирование и обслуживание сети обменных пунктов с ремонтными мастерскими ( mutationes ) [34] [35] и пунктов обмена полного обслуживания с жильем ( mansions ), [36] [37] [38] [39] система не была почтовой службой в том смысле, в каком это делает современная британская Королевская почта , или серией государственных и управляемых гостиниц и ремонтных мастерских. Как отмечает Алтай Коскун в обзоре работы Анны Кольб, выполненной на немецком языке, система «просто предоставляла инфраструктуру для магистратов и посыльных, которые путешествовали по Империи. Она состояла из тысяч станций, расположенных вдоль главных дорог; [40] они должны были поставлять свежих лошадей, мулов, [41] ослов и волов, а также повозки, еду, фураж и жилье». [42] [43] [44] Тот, кто отправлял послание, должен был предоставить курьера, а станции должны были быть предоставлены из ресурсов местных районов, через которые проходили дороги. Как видно из нескольких рескриптов и в переписке Траяна и Плиния, император иногда оплачивал расходы на отправку посла в Рим по cursus publicus , особенно в случае справедливых причин. Наряду с этим существовали промежуточные пункты или станции обмена ( stationes ), предоставлявшие лошадей для отправки всадников и (обычно) солдат, а также транспортные средства для магистратов или должностных лиц суда. [45] [46] Транспортные средства назывались clabulae , но о них мало что известно. Несмотря на это, они выполняли свои обязанности пешком. [47] [48]
Август сначала следовал персидскому методу передачи почты от одного курьера другому, но вскоре перешел на систему, при которой один человек совершал весь путь с посылкой. Хотя возможно, что курьерская служба существовала некоторое время во времена Римской республики, самое ясное упоминание Светония гласит , что Август создал эту систему. [49] [50] [51] Светоний утверждает: [52] [53] [54]
Чтобы можно было скорее и быстрее сообщать и узнавать о том, что происходит в каждой из провинций, он сначала расставил молодых людей на коротких расстояниях вдоль военных дорог, а затем почтовые кареты. Последнее показалось более удобным, так как те же самые люди, которые привозят депеши из любого места, могут быть, если того потребует случай, также и допрошены.
— Светоний, «Жизнь цезарей», «Жизнь Августа»
Другой термин, возможно, более точный, хотя и менее распространенный, для cursus publicus — cursus vehicularis , [55] особенно в период до реформ Диоклетиана . [56] Известен по крайней мере один praefectus vehiculorum , Луций Волуций Мециан , [57] ; он занимал эту должность во время правления Антонина Пия . [58] Предположительно, у него была некая надзорная обязанность, чтобы обеспечить эффективную работу сети станций по всей Империи и воспрепятствовать злоупотреблению объектом со стороны тех, кто не имел права его использовать. Есть свидетельства того, что инспекторы контролировали функционирование системы в провинциях, и можно предположить, что они отчитывались перед префектом в Риме. Однако эта должность, похоже, не считалась штатной, поскольку Мециан был также наставником по праву молодого Марка Аврелия, что, по-видимому, было его главной функцией. [57] Praefectus vehiculorum был уполномочен управлять cursus publicus в Италии . За пределами Италии организацией управляли местные губернаторы и чиновники. [59]
После реформ Диоклетиана и Константина I служба была разделена на две части: быструю ( лат . cursus velox , греч . ὀξὺς δρόμος) и обычную ( лат . cursus clabularis , греч . πλατὺς δρόμος). [60] [61] [62] Быстрая часть предоставляла лошадей, [63] [64] разделенных на veredi («верховые лошади») и parhippi («вьючные лошади»), и мулов, а медленная часть предоставляла только волов. [52] [65] [66] Существование службы cursus clabularis показывает, что она использовалась для перевозки тяжелых грузов, а также для облегчения поездок высокопоставленных чиновников и перевозки правительственных сообщений. [67] Содержание взималось с провинциалов под надзором губернаторов под общим надзором епархиальных викариев и префектов претория . [68]
Большинство членов Cursus publicus были набраны из числа военных . [69] Обычно членами Cursus publicus были бывшие спекуляторы (члены разведывательного агентства). [70]
Римляне адаптировали свою государственную почту из древней персидской сети королевских конных курьеров, [71] ангариум . [72] Как сообщает Геродот , у персов было исключительно эффективное средство передачи сообщений, важных для функционирования царства, называемое Королевской дорогой . [73] [ 74 ] Всадники размещались на расстоянии дня езды вдоль дороги, и письма передавались от одного курьера другому по мере того, как они совершали путешествие длиной в день, что позволяло сообщениям доставляться быстро. [75] [76] Она была создана Августом, чтобы заменить систему частных курьеров, которая использовалась во времена Римской республики . [77] [78] [79]
Тацит говорит, что курьеры из Иудеи и Сирии принесли Вителлию новости о том, что легионы Востока присягнули ему на верность, [80] и это также показывает, что система ретрансляции была заменена системой, в которой первоначальный посланник проделывал весь путь. Август модифицировал персидскую систему, как отмечает Светоний , потому что курьер, который проделал весь путь, мог быть допрошен императором по прибытии, чтобы получить дополнительную информацию устно. Это могло иметь дополнительное преимущество в виде повышения безопасности почты, поскольку один человек отвечал за успешную доставку сообщения. Это не обходилось без издержек, поскольку римляне не могли передавать сообщение так быстро, как если бы оно передавалось от одного гонца к другому.
Cursus publicus управлялся муниципальными магистратами до правления Нервы , [81] который реформировал систему таким образом, чтобы ею управляли Res mancipi . [82] Многие римские дороги были построены или расширены, чтобы облегчить движение cursus publicus . [83] [84] [85] После падения Римской империи Cursus Publicus сохранился в Византийской империи и на бывших территориях Западной Римской империи . [86] [87] [88] Во времена Византийской империи agentes in rebus контролировали cursus publicus и обеспечивали их необходимыми припасами и жильем. [89] [90] [29] Им также было поручено гарантировать юридическую силу дипломов, которыми обладали их пользователи. [91]
Прокопий дает одно из немногих прямых описаний римской почты, позволяющее оценить среднюю скорость передвижения по суше. В VI веке он описал более ранние времена: [92]
Ранние императоры, чтобы как можно быстрее получать информацию о передвижениях врага в любом квартале, мятежах, непредвиденных происшествиях в отдельных городах и действиях губернаторов или других лиц во всех частях империи, а также для того, чтобы ежегодная дань могла быть отправлена без опасности или задержки, учредили быструю службу государственных курьеров по всему своему владению в соответствии со следующей системой. В качестве дневного путешествия для активного человека они установили восемь «этапов», а иногда и меньше, но, как правило, не менее пяти. На каждом этапе было сорок лошадей и пропорциональное количество конюхов. Курьеры, назначенные для работы, используя смены превосходных лошадей, когда были заняты обязанностями, о которых я упоминал, часто покрывали за один день, таким образом, такое же большое расстояние, которое они в противном случае покрыли бы за десять.
Если известно расстояние между пересадочными станциями (обычно их от пяти до восьми), можно рассчитать скорость cursus publicus. AM Ramsey пишет: [93] «Из Иерусалимского маршрута следует, что mansiones, или ночные кварталы на дорогах, находились на расстоянии около двадцати пяти [римских] миль [23 миль или 37 км] друг от друга, и, как указывает Фридлендер, расстояние между Вифлеемом и Александрией (около 400 римских миль [368 миль или 592 км]) было рассчитано как шестнадцать mansiones, а между Эдессой и Иерусалимом (около Антиохии около 625 [римских] миль [574 мили или 924 км]) — двадцать пять mansiones. Хотя ни один маршрут не дает полного списка mutationes и mansiones для любой дороги, общее правило, по-видимому, составляло два mutationes между каждыми двумя mansiones или 37 км (23 мили). Это сделало бы «этап» примерно восемью и третьей римской милей [7,7 миль или 12,4 км]». Типичная поездка составляла 38–62 мили (61–100 км) в день или 5–8 этапов. Но это в обычных, а не чрезвычайных условиях, когда один гонщик мог преодолеть 160 км (100 миль) или больше за день.
Есть несколько случаев, когда срочные новости или ревностные чиновники путешествовали с большей скоростью. Есть путешествие Тиберия, упомянутое Валерием Максимом, известие о мятеже Гальбы , записанное Тацитом, и известие о смерти Нерона , описанное Плутархом . [ 94] В последних двух случаях стоит иметь в виду, что плохие новости путешествовали быстрее хороших, и довольно явно: лавр был прикреплен к корреспонденции с известием о победе, но перо, как указание на спешку, было прикреплено к копью посланника, несущего плохие новости. Во всех трех случаях, как указывает AM Ramsey, путешествие было особенно срочным, и время путешествия можно было зафиксировать из-за его исключительной быстроты. Такие случаи не могли быть использованы для определения типичной скорости римской почты для перевозки подавляющего большинства предметов.
Рэмси, следуя Уилкену, иллюстрирует скорость римской почты по суше примерами того, сколько времени требовалось, чтобы доставить сообщение из Рима в Египет о восшествии на престол нового императора (в сезон, отличный от лета, когда сообщение шло по морю из Рима в Александрию). В случае Пертинакса известие о восшествии на престол, которое произошло 1 января 193 г. н. э., достигло Египта за шестьдесят три дня, будучи объявлено 6 марта в Александрии. Поскольку маршрут, который должен был пройти по суше, составлял около 3177 километров (1974 миль) — 1400 километров (870 миль) от Рима до Византии, включая морской переход и почти 1800 километров (1100 миль) от Византии до Александрии), — и поскольку сообщение доставлялось в Александрию примерно за шестьдесят три дня или немного больше, это подтверждает среднюю скорость около 32 миль (51 км) в день для этого путешествия.
Другой пример, основанный на латинской надписи, приводит Рэмси. Гай Цезарь , внук Августа, умер 21 февраля 4 г. н. э. в Лимире , на побережье Ликии . [95] Известие о смерти найдено в надписи, датированной 2 апреля в Пизе. Время, которое потребовалось, чтобы сообщение прибыло в Пизу, составляет не менее тридцати шести дней. Поскольку путешествие по морю было бы слишком опасным в это время года, сообщение было отправлено по суше, на расстояние около 1345 миль (2165 км). Это подтверждает расчет средней скорости около пятидесяти км в день.
В своей статье «Новые доказательства скорости римской императорской почты» [96] Элиот соглашается с А. М. Рэмси в том, что типичная скорость составляла около 50 миль (80 км) в день, и иллюстрирует это другим примером [97] — временем, которое потребовалось известию о провозглашении императора Септимия Севера, чтобы достичь Рима из Карнунтума .
Эти оценки относятся к путешествиям, которые совершались по суше с использованием cursus publicus (или cursus vehicularis). Лайонел Кассон в своей книге о древних морских путешествиях приводит статистику по количеству времени, которое заняли шестнадцать путешествий между различными портами Римской империи. Эти путешествия, которые были совершены и зарегистрированы римлянами, зафиксированы специально как происходящие при благоприятных ветровых условиях. В таких условиях, когда вычисляется среднее значение, судно могло идти под парусом со скоростью около 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) или 120 миль (190 км) в день. Кассон приводит еще одну таблицу из десяти путешествий, совершенных в неблагоприятных условиях. При этих путешествиях средняя скорость составляет около 2 узлов (3,7 км/ч; 2,3 миль/ч) или 50 миль (80 км) в день.
Курсус действовал в Италии и более развитых провинциях. Был только один в Египте и один в Малой Азии , как свидетельствуют письма Плиния Траяну. Было обычным явлением, когда деревня существовала каждые 12 миль (19 км) или около того, и там курьер мог отдыхать на свободе, частные mansiones . Управляемые manceps , или торговцем, mansiones предоставляли еду и жилье, [98] а также уход и кузницу для лошадей. Курсус также использовал общины, расположенные вдоль императорских дорог. Эти города очень часто предоставляли еду и лошадей посланникам Легионов , теоретически получая возмещение, и отвечали за уход за своим участком римских дорог . Споры возникали естественным образом, и некоторое время центральная администрация принимала более непосредственное участие. [99]
Расходы на cursus publicus всегда были высоки, и его содержание не всегда можно было гарантировать. [ необходима цитата ] Примерно во времена Нервы , в конце первого века, общие расходы были переведены в fiscus (казначейство). Дальнейшая централизация произошла во время правления Адриана , который создал фактическую администрацию под руководством префекта, носившего титул praefectus vehiculorum . Cursus publicus обеспечивал инфраструктуру станций обмена и ночлегов, что позволяло довольно быстро доставлять сообщения, особенно в отношении военных вопросов. Однако частные лица отправляли письма и сообщения друзьям через море с рабами и путешествующими соратниками. Большинство новостей в конечном итоге достигало места назначения.
В попытке ограничить злоупотребление должностью Юлиан (император 361–363) ограничил выдачу пропусков префектам претория и себе. [100] Это было невыполнимо. Он предоставил двенадцать пропусков викариям и два губернаторам, один для использования в провинции, а другой для связи с императором. Четыре были выданы трем проконсулам Азии, Африки и Ахайи. Графы казначейства и коронных имений могли получать ордера, когда им это было нужно, поскольку эти два департамента поставляли доход в золоте и личные доходы императоров соответственно, что имело важнейшее значение. Генералам высшего ранга и пограничным генералам выдавались пропуска, особенно в опасных точках, таких как Месопотамия. [101]
Несмотря на огромные затраты, в Восточной Римской империи служба все еще полностью функционировала в первой половине шестого века, когда историк Прокопий обвиняет императора Юстиниана в демонтаже большинства ее участков, за исключением пути, ведущего к персидской границе ( Тайная история 30.1–11). Дромос продолжал существовать на протяжении всего византийского периода, большую часть которого контролировал логофет тоу дромоу , хотя эта должность не засвидетельствована до середины восьмого века, и тогда возрождение службы могло произойти после существенного перерыва. К тому времени это была значительно сокращенная служба, ограниченная в основном остатками старого оксис дромоса . Логофет тон агелон , надзиратель стад, также был важной фигурой, поскольку он предоставил много лошадей и других вьючных животных с конных заводов (метада) Азии и Фригии . [102] К одиннадцатому веку содержание дромоса стало обязанностью местных крестьян, подобной обязанности военных частей на действительной службе. [102] Эти производители, которые вносили вклад в содержание, были занесены в особую категорию в фискальном регистре, освобождены от других государственных тягот и назывались exkoussatoi dromou . [103]
На западе он сохранился под властью остготов в Италии, [104] как сообщает Кассиодор в переписке Теодориха Великого . [105] [106]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .Государственные документы Теодориха. Editio Princeps М. Аккурия (1533 г.)
Читабельный и доступный перевод на английский язык Anecdota
{{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2024 г. ( ссылка )Diplomata, quorum praeteritus est dies, non debent esse in usu. Идея inter prima iniungo mihi, но для всех провинций перед новой дипломатией, что возможно.