KRL Commuterline , обычно известная как Greater Jakarta Commuter rail , Jakarta Commuter rail и KRL Commuter Line Jabodetabek — это пригородная железнодорожная система для Большой Джакарты в Индонезии . Ранее она была известна как KRL Jabodetabek . Она управляется KAI Commuter (KCI) , дочерней компанией индонезийской национальной железнодорожной компании PT Kereta Api Indonesia (KAI) . Железнодорожная система использует подвижной состав стандарта скоростного транзита и осуществляет высокоскоростные услуги с минимальным интервалом . В 2019 году среднее количество пользователей Commuterline в день достигло 1,04 миллиона, при этом рекордное количество пользователей, обслуженных за день, составило 1 154 080. [4] [5] [6]
Само «KRL» расшифровывается как « Kereta Rel Listrik » (дословно «электрический рельсовый поезд» или «электрический вагон»), термин, обозначающий электропоезд с несколькими вагонами .
Проект электрификации продолжался, и 1 мая 1927 года все железнодорожные линии, окружающие Батавию, были полностью электрифицированы. Станция Батавия-Зюйд (ныне Джакарта-Кота ) была временно закрыта в 1926 году и вновь открыта 8 октября 1929 года. Последняя часть проекта электрификации, Батавия-Зюйд – Буйтензорг, была завершена в 1930 году. [8] После обретения независимости в 1945 году железнодорожная эксплуатация была передана DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Индонезийское бюро железных дорог, прежнее название KAI).
Упадок и возрождение
Транспорт в Джакарте был на самом низком уровне в 1960-х годах. Трамваи в Джакарте были закрыты в 1960 году, а железнодорожное движение на линии Манггарай – Джакарта Кота было ограничено в ноябре 1966 года. В 1965 году часть железнодорожной линии между Гондандией и Савах Бесар была лишена электрификации, а оставшиеся услуги на этом участке теперь приводились в движение паровыми и дизельными поездами. Сообщалось, что тогдашний президент Сукарно хотел избавиться от всего, что могло бы загородить вид на Монас и площадь Мердека , тогда еще находившиеся в стадии строительства. После падения Сукарно электрификация была реконструирована и вновь открыта в 1970 году. [9] [10]
16 мая 1972 года PNKA ( Persahaan Negara Kereta Api , преемник DKA) заказала 10 новых комплектов электропоездов из Японии, что привело к возрождению услуг электропоездов в Большой Джакарте. Новые поезда, построенные Nippon Sharyo , прибыли в 1976 году и заменили старые локомотивы и вагоны. Комплекты состояли из четырех вагонов каждый, вместимостью 134 пассажира на вагон. Эти новые поезда (широко известные как EMU Rheostatik ) будут продолжать обслуживать пассажиров в Джакарте в течение следующих 37 лет. [9] PNKA (позже PJKA и Perumka) продолжала импортировать поезда из Японии, Южной Кореи, Бельгии и Нидерландов до конца 1990-х годов. К 1990-м годам пригородные поезда Большой Джакарты использовали смесь электропоездов и дизель-поездов, а на линиях, ожидавших электрификации, использовались дизель-поезда японского производства (класса MCW 302) или вагоны с локомотивной тягой.
В мае 2000 года правительство Японии через JICA и столичное правительство Токио пожертвовало 72 единицы подержанных поездов Toei 6000 , ранее работавших на линии Toei Mita . Это были первые электропоезда с кондиционером в Индонезии. Новые поезда были запущены 25 августа 2000 года для экспресс-обслуживания. [11]
Эра пригородных поездов
Прежний логотип до 28 сентября 2020 г.
Текущая форма обслуживания электропоездов в Джакарте была введена в 2008 году. Jabotabek Urban Transport Division , подразделение KAI, которое занимается пригородными перевозками вокруг Jabodetabek , отделилось в KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). Доходы от продажи билетов, техническое обслуживание подвижного состава и управление станциями были переданы недавно сформированному дочернему предприятию, но все операционные вопросы (например, планирование и диспетчеризация), подвижной состав, станции и инфраструктура остались под ответственностью KAI.
Бывший электропоезд эконом-класса на станции Гамбир (снято в октябре 2009 г.)
Однако модернизация пригородной железнодорожной системы началась только в 2011 году. Сетевые операции были значительно упрощены с 37 маршрутов обслуживания «от пункта до пункта» до шести интегрированных линий (известных как система «кольцевых линий»), все из которых работали локально, останавливаясь на каждой станции, поскольку экспресс-услуги были отменены. Обслуживание также было упрощено до двух классов обслуживания: эконом-класс (более дешевое обслуживание без кондиционера, субсидируемое Министерством транспорта ) и пригородный класс (более дорогое обслуживание с кондиционером). 17 апреля 2013 года началось расширение Commuterline до Maja на Зеленой линии. [12] 25 июля 2013 года эконом-класс был прекращен, оставив класс Commuter единственным классом обслуживания во всей сети. [13] В июле 2013 года оператор ввел систему COMMET (электронные билеты на пригородные поезда), которая заменила старую систему бумажных билетов и изменила старую систему оплаты проезда на систему «прогрессивного тарифа», а также модернизировала все 80 станций обслуживания.
Начиная с 1 апреля 2015 года, началось расширение линии Nambo. [14] [15] В период с 2015 по 2017 год было открыто три расширения линий: расширение Pink Line до станции Tanjung Priuk , которое началось 22 декабря 2015 года, [16] расширение Green Line до станции Rangkasbitung , которое началось 1 апреля 2017 года, [12] и расширение Blue Line до станции Cikarang , которое началось 8 октября 2017 года. [17] В июле 2015 года KA Commuter Jabodetabek обслужил более 850 000 пассажиров в день, что почти в три раза превышает показатели 2011 года, но все еще составляет менее 3,5% от всех поездок Jabodetabek. [18]
До 5 марта 2014 года KA Commuter Jabodetabek эксплуатировала только 8-вагонные поезда на всех линиях. [19] В 2016 году началась эксплуатация 12-вагонных поездов. [20] По состоянию на декабрь 2019 года она совершает 1057 поездок в день 90 поездами. [21] Импорт подержанных японских поездов для использования в Commuterline привел к спору 2023 года , когда импорт подержанных поездов был запрещен. [22] [23]
В мае 2022 года KAI Commuter объявила о некоторых изменениях в сети, что стало первым изменением системы маршрутизации с момента реформы 2011 года. [24] Линия Loop была прекращена, а ее кольцевая часть Jatinegara-Manggarai была поглощена линией Cikarang, которая прекратила обслуживание от Manggarai до Jakarta Kota в пользу кольца и была переименована в линию Cikarang Loop Line с синим кружком «C». Ветка Nambo прекращенной линии была поглощена Центральной линией, которая была переименована в линию Bogor с красным кружком «B».
Маршруты обслуживания
Проект модернизации в 2011 году представил 6 интегрированных линий и 8 услуг, которые обслуживают Большую Джакарту . В 2022 году количество линий было сокращено до 5, поскольку кольцевая линия была прекращена и поглощена линиями Богор и Чикаранг.
Карта маршрутов сети распознается по цветовому коду, пункту назначения, а с 2020 года — и по системе нумерации станций .
Билеты и тарифы
Пассажиры также могут приобрести карту для нескольких поездок под названием Kartu Multi-Trip (KMT, «карта для нескольких поездок»). KMT стоит 50 000 рупий (включая кредит в размере 30 000 рупий). [29] Карта не имеет срока действия и может использоваться с минимальным кредитом в 5 000 рупий после того, как KCI ввела автоматы для корректировки тарифов. Пассажиры, у которых недостаточно кредита на их KMT, могут пополнить его в автоматах для корректировки тарифов или в билетных кассах для двухсторонних поездок. Ранее минимальный кредит составлял 13 000 рупий, исходя из самого высокого доступного тарифа в системе. [30] [31] Карту можно пополнить в билетных кассах или торговых автоматах. [32] Начиная с октября 2023 года эта карта также может использоваться в других крупных транзитных системах, таких как Jakarta MRT , Jakarta LRT или Jabodebek LRT и TransJakarta.
В дополнение к картам, выпущенным KCI, пассажиры также могут приобретать карты, выпущенные банком. В отличие от карт, выпущенных KCI, которые могут использоваться только для систем общественного транспорта и парковок на станциях , эти карты также могут использоваться для оплаты товаров и услуг в определенных торговых точках, на заправочных станциях, в TransJakarta BRT, на определенных парковках и для оплаты платных дорог. В настоящее время Commuterline принимает Mandiri e-Money , [33] BRIZZI , [33] BNI TapCash , [33] flazz BCA , [34] Bank DKI Jakcard, [35] и Jak Lingko . [36]
Начиная с 1 октября 2019 года, на станциях Commuterline принимаются билеты, купленные через мобильные приложения и электронные кошельки. Первым это реализовало приложение LinkAja !, за которым в 2022 году последовали приложения JakLingko и Gojek [37]. Оно использует QR-код, отображаемый приложением на мобильном телефоне пассажира, который может быть считан сканером, подключенным внутри системы. Оплата с помощью LinkAja! может быть использована только в том случае, если баланс пассажира составляет не менее 13 000,00 рупий, поскольку платеж напрямую вычитает баланс LinkAja, таким образом, имея аналогичный механизм, как и многоразовая карта. [38] [39] С другой стороны, пассажиры, использующие JakLingko и Gojek, должны выбрать пункт отправления и назначения перед получением билета, аналогично картам для одноразовых поездок.
Однако 16 января 2023 года оплата билетов Commuterline через LinkAja! была прекращена. [40]
Тарифы
Плата за проезд в районе Большой Джакарты Commuterline взимается в зависимости от пройденного расстояния ( « прогрессивный тариф » ), 3000 рупий за первые 25 километров и 1000 рупий за каждые последующие 10 километров. [41] Плата за проезд субсидируется Министерством транспорта. Например, в 2016 году правительство выделило Commuterline 1,1 триллиона рупий на общественные услуги . [42]
До введения тарифа, основанного на расстоянии, стоимость проезда определялась количеством пройденных станций. Первые пять пройденных станций стоили 3000 рупий, а каждые следующие три станции — 1000 рупий. В период с июля по ноябрь 2013 года стоимость проезда была снижена до 2000 и 500 рупий соответственно после того, как правительство субсидировало стоимость проезда. [43] Количество пассажиров увеличилось на 30% через неделю после введения новых тарифов. [44]
Станции
Вход/выход со станции Судирман, верхний этаж
По состоянию на январь 2019 года насчитывалось 80 активных и 4 неактивных станции Commuterline. На всех станциях есть коммерческие зоны разных размеров для работы розничных магазинов, сетевых магазинов и банкоматов. На станциях есть молитвенные места, туалеты и аптека для оказания экстренной медицинской помощи. На станциях есть ручные билетные кассы, а также автоматы по продаже билетов с 2017 года. [45] Начиная с 15 января 2019 года на всех станциях есть бесплатный Wi-Fi для пассажиров. [46]
Статистика самых загруженных
Список станций
Жирный шрифт : Конечные или пересадочные станции. Курсив : Закрыто для пригородных поездов, открыто для междугородних поездов. Зачеркнутый шрифт : Закрыто для всех видов сообщения.
Станция Судирман - одна из самых загруженных станций пригородного сообщения в Джакарте, расположенная недалеко от улицы Судирман.
Список основных станций
Ниже приведен список главных и конечных станций, некоторые из них также обслуживают междугородние поезда.
^a В настоящее время станция Gambir не является остановкой Commuterline, а вместо этого фокусируется на междугородних поездах. Пассажиры, которые едут в районы около площади Мердека , могут выходить на близлежащих станциях Gondangdia или Juanda.
^b Местные поезда южного направления (обслуживаемые KAI, обслуживающие поездки из Богора в Сукабуми / Чианджур ) отправляются и заканчиваются на станции Богор Паледан , в нескольких минутах ходьбы от станции Богор.
^c Планировалось, что станция Дури станет транзитной для пригородного поезда до аэропорта , строительство которого началось в 2014 году, а эксплуатация началась в 2017 году.
^ d Станция Пасар Сенен обслуживает только против часовой стрелки полномасштабные перевозки по кольцевой линии Чикаранг в направлении Кампунг Бандан или Джакарта Кота (обслуживание меньшинств). Поезда в направлении Бекаси или Чикаранга здесь не останавливаются.
Подвижной состав
Состояние поезда
Подвижной состав пригородных линий состоит из подержанных вагонов, импортированных из Японии Tokyo Metro , Toyo Rapid Railway , JR East (с которой KAI Commuter имеет стратегические партнерские отношения) и Tokyu Railways . Все эти вагоны юридически классифицируются как вагоны представительского класса (K1). Вагоны с кондиционером отечественного производства , производимые Industri Kereta Api (INKA), больше не эксплуатируются, хотя эти поезда будут курсировать по Solo-Yogya Commuterline в Центральной Яве . Поезда обычно состоят из 8, 10 или 12 вагонов, вместимостью 80–110 пассажиров на вагон. По состоянию на июль 2019 года в системе было 1020 вагонов. [50]
Поезда без кондиционеров (в основном эконом-класс) больше не эксплуатируются, поскольку KCI (оператор) начинает односервисную эксплуатацию кондиционированных поездов. Один состав бывшего эконом-класса (Holec) был модернизирован с помощью кондиционера компанией INKA.
Поезда серии Toei 6000, которые начали эксплуатироваться в 2000 году, были первым типом поездов с кондиционером, который был списан в декабре 2015 года. Их заменил огромный поток новых подержанных поездов серии 205. [51]
С 1 января 2016 года бывшие поезда серии JR East 103 также были выведены из эксплуатации.
Подвижной состав с кондиционером
Классы электропоездов, указанные KCI как текущие/активные 28 апреля 2024 г.: [52]
Переведено вЛиния Джокьякарта
Будущее кондиционируемого подвижного состава
Списанный/приостановленный подвижной состав с кондиционером
Подвижной состав без кондиционера (весь списанный)
Противоречие
Инциденты и несчастные случаи
18 июня 2011 года во время испытаний новых услуг Commuterline разгневанные пассажиры разгромили бывший поезд серии Tokyu 8500 под номером 8613F, стоявший на стоянке на станции Джакарта Кота, забросав его камнями и повредив его основные компоненты в знак протеста против длительного ожидания обычного субсидированного электропоезда эконом-класса. [60]
В четверг, 4 октября 2012 года, бывший поезд Tokyo Metro 05 серии (№ 05-007F), шедший как KA 435 [61], сошел с рельсов на стрелке перед станцией Cilebut , при этом третий вагон врезался в конец платформы станции. Смертельных случаев не сообщалось, весь поезд был позже списан из-за повреждений, не подлежащих ремонту. [62]
23 сентября 2015 г. – Два электропоезда (бывшие поезда серии 205 № 205-54F и 205-123F), следовавшие как KA 1154 и KA 1156, столкнулись сзади на станции Джуанда . Никто не погиб, но 42 пассажира получили травмы, некоторым потребовалась интенсивная терапия. Некоторые вагоны, участвовавшие в столкновении, вернулись в эксплуатацию, объединившись в поезд 205-54F, а остальные были списаны. [64] [65]
В воскресенье, 10 марта 2019 года, бывший поезд серии Tokyu 8500 (№ 8612F), следовавший как KA 1722 на линии Джатинегара–Богор , сошел с рельсов между станциями Чилебут и Богор. KA 1722 потерпел крушение, перевернулся и ударился о контактный столб, пока не рухнул, а корпус поезда не повредился спереди. Тем временем, вагоны № 8712 и 8912 перевернулись. Сообщений о жертвах нет, четыре неповрежденных вагона были присоединены к поезду 8610F, чтобы сформировать поезд из 12 вагонов, а остальные были списаны. [66]
Реформа маршрутов и услуг до 2011 года
Упомянутые ниже аварии произошли с поездами, эксплуатируемыми системами-предшественниками KAI Commuter, такими как ESS (1925-1939), DKA/PNKA/PJKA Jakarta Exploitation (1945-1976), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) и Divisi Jabotabek (1999-2011), до введения стандартного обслуживания Commuterline в июле 2011 года и стандартных маршрутов Commuterline в декабре 2011 года.
27 июня 1928 года поезд Westinghouse EMU Государственной электрической железной дороги (тогда еще находившейся под колониальным управлением Голландской Ост-Индии ) со стороны станции Кемайоран вышел на конечные пути (в настоящее время недействующей) станции Батавия-Норд, врезавшись в конный экипаж на дороге рядом со станцией. О человеческих жертвах не сообщается [67]
20 сентября 1968 года местный поезд Economy, тянувшийся электровозом класса 3200, следовавший как KA 406 в Богор, столкнулся с другим поездом Economy (KA 309) в Джакарту около Рату Джая, Депок. Сообщалось о 46 погибших и 115 раненых. Причиной крушения назвали неисправность индикатора в системе сигнализации, а также отсутствие проверки диспетчером. [68]
2 ноября 1993 года два поезда Economy, оба класса Rheostatic EMU из партии 1976 и 1980 годов, курсирующие по линии Джакарта Кота-Богор в противоположных направлениях, столкнулись лоб в лоб около Рату Джая, Депок около 07:30 утра в утренний час пик. 20 человек погибли, включая машинистов обоих поездов, и еще 100 получили ранения. Поскольку 4 уцелевших вагона с обеих сторон были одного типа, их объединили, в просторечии назвав поездом CatDog. Остальные были списаны. Эта авария побудила правительство начать проект по строительству двухколейного участка линии Депок-Богор. [69] [70] [71]
19 августа 2000 г. Электропоезд Hitachi, курсирующий по маршруту KA 628 (эконом-класс) из Джакарта Кота в Тангеранг, был сбит сзади угольным поездом № KA 228 завода Indocement, следовавшим между станциями Кампунг Бандан и Ангке. В результате этой аварии погибли 3 человека, включая 2 бригады поездов в обоих поездах. Попавший в аварию поезд Hitachi долгое время хранился, прежде чем был списан. Кроме того, линия Тангеранга продолжалась от Дури до Кота до 2011 г. [72]
18 ноября 2003 года в составе электропоезда Holec KL2-94202F, работающего по маршруту KA 396 (Business) на маршруте Танах Абанг-Серпонг, произошел электрический пожар, вызванный обрывом контактного провода из-за перегрузки, вызванной отказом компонента поезда до прибытия на станцию Кебайоран. Два передних вагона поезда были охвачены огнем. [73] [74]
4 октября 2003 года электропоезд Holec KL3-97242F, следовавший под номером KA 490 (эконом), направлявшийся в Богор, столкнулся с задней частью другого электропоезда Holec KL3-94212F, следовавшего под номером KA 488 (эконом), также направлявшегося в Джакарта Кота на этой линии между станциями Чилебут и Богор. 39 человек получили ранения. [69] [71]
12 декабря 2003 года электропоезд KL3-76112F с реостатным приводом, установленный в положении ожидания на станции Богор, подготовленный для KA 459 (эконом), самопроизвольно съехал с линии. Он продолжался до тех пор, пока не был остановлен более крутым подъемом эстакады Манггарай-Чикини. Дальнейшее расследование показало, что поезд не был достаточно надежно закреплен, чтобы предотвратить его смещение с положения ожидания. [75]
30 июня 2005 года электропоезд EMU Rheostatic KL3-76110F, следовавший под номером KA 583 (экономкласс) в направлении Джакарта-Кота, столкнулся с задней частью электропоезда Holec KL3-2000202F, следовавшего под номером KA 585 (экономкласс) на этой линии между станциями Танджунг-Барат и Пасар-Минггу. Сообщается о 5 погибших и 113 раненых. [76] [71]
2 января 2007 г. самолет KA 241 (Эконом-класс), курсировавший по маршруту Боджонг Геде — Джакарта Кота, сошел с рельсов на пути 10 конечной станции Джакарта Кота , о пострадавших не сообщается. [77]
18 июля 2007 года поезд EMU Holec № KL3-97228F, работающий на поезде KA 423 (эконом), направляющийся в Джакарта Кота, был сбит сзади локомотивом, направлявшимся в Пасар Сенен для перевозки KA 120 Jayabaya, во время остановки на станции Пондокьяти. О травмах не сообщалось. Электропоезд смог продолжить свой путь без дальнейших инцидентов. [78]
30 октября 2008 года бывший поезд Toei 6000 с номером 6181F, обслуживающий линию Бекаси-Джакарта через вариант линии Pasar Senen (в то время являющийся основным маршрутом для этой линии) как поезд эконом-класса KA 421 AC был сбит сзади грузовым поездом Antaboga 1001 на участке пути между станциями Kemayoran и Kampung Bandan. Уцелевшие вагоны 6181F вернулись в эксплуатацию после еще одной аварии с участием 6151F (упомянутой ниже), открывшей путь к переконфигурации поездной группы в 2009 году. [79]
5 июня 2009 года электропоезд Holec, следовавший под номером KA 521 (эконом-класс) в направлении Джакарта-Кота, столкнулся с задней частью бывшего поезда серии Toyo Rapid 1000, следовавшего под номером KA 265 (экспресс) на этой линии между станциями Тебет и Манггарай. [80]
4 августа 2009 г. – Бывший поезд серии Toei 6000 № 15F, следовавший как KA 211 (Express), столкнулся с задней частью электропоезда Holec KL3-97234F, следовавшего как KA 549 (Economy) на участке между станциями Богор и Чилебут. Помощник машиниста и техник на борту KA 211 погибли. Некоторые вагоны из KA 211, участвовавшие в инциденте, вернулись в эксплуатацию, перераспределенные в другие поезда, включая 6181F и укороченный 4-вагонный 6151F, вплоть до эпохи Commuterline, в то время как остальные (включая поезд Holec) были списаны [81] [82] [71]
Галерея
Подвижной состав
Токийское метро Тодзай, линия 05, серия
Серия Joban Line 203
Серия Saikyo Line 205–0 и бывшая серия Musashino Line 205–5000
^ "Pengguna KRL Jabodetabek Disebut Capai 1,2 Juta Orang Per Hari" . 19 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 года . Проверено 24 августа 2022 г.
^ аб Эрлина Сантика (15 января 2024 г.). «Пригородный пассажир KRL Jabodetabek Sumbang 290 Juta Penumpang Pada 2023» . компас (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2024 года . Проверено 24 июня 2024 г.
^ «Тахун Ини, пригородная линия KRL Бидик 1,2 Пенумпанг / Хари» (на индонезийском языке). CNBC Индонезия. 10 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.
^ "Info Perusahaan". Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 29 октября 2009 г.
↑ Агустин Сетио Вардани (3 февраля 2015 г.). «2014, Себаньяк 200 Джута Оранг Наик Керета Джабодетабек». Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
^ Фахарта, Карлос Рой (20 ноября 2019 г.). «Пригородная линия прошла отметку в 1 млн пассажиров в день». Jakarta Globe . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 21 ноября 2019 г.
↑ Вахьюни, Три (28 сентября 2018 г.). «Хикаят Джалур Керета Апи Листрик Индонезии». CNN Индонезия . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
^ "Седжара Пембангунан Керета Рел Листрик ди Джакарта" . Джакарта на поезде . 7 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 31 января 2017 г. Проверено 22 января 2017 г.
^ аб Сулистьявати, Агнес Рита; Патнистик, Эгидиус (3 октября 2016 г.). «Путаран Рода КРЛ, Бонбон, хингга KfW». КОМПАС.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 22 января 2017 г.
^ «Пемасанган Кембали Джаринган LAA антара Савахбесар-Гондангдия - РОДА САЯП» (на индонезийском языке). 17 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Проверено 19 марта 2022 г.
↑ Фадли, Фарис (17 января 2016 г.). «Перджаланан КРЛ Сери 6000 Хибах экс-Той, Сетела 15 Тахун – КАОРИ Нусантара». КАОРИ Нусантара . Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 22 января 2017 г.
^ ab "KRL Lintas Tanah Abang Diperpanjang Hingga Maja | Суара Пембаруан" . sp.beritasatu.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 14 октября 2017 г.
↑ Анвар, Али (25 июля 2013 г.). «KRL Ekonomi Non-AC Dihapus Sejak Hari Ini». Tempo.co . Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 года . Проверено 13 марта 2014 г.
↑ Картика, Уновиана (27 марта 2015 г.). «Пригородная линия Пенамбахан-Джадвал и Анкаман-Кемачетан». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 15 марта 2023 г.
^ Рональд. "Jalur Nambo resmi beroperasi, penumpang masih sepi | merdeka.com" . merdeka.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 г.
↑ Сулистё, Баю Три (23 декабря 2015 г.). «Юк Кита Лихат Серунья Хари Пертама Розовая линия!». Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
^ Идрис, Мухаммед. «Пенгумуман! KRL Cikarang Mulai Beroperasi 8 октября». детифинанс . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 14 октября 2017 г.
^ "PT KCJ: Keterlambatan KRL Sudah di Bawah 10 Menit" . 6 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 года . Проверено 6 июля 2015 г.
↑ Алиансия, Мухаммад Агиль (5 марта 2014 г.). «KCJ мулай операсикан керета терпанджанг сери 205». Merdeka.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
^ PT Kereta Commuter, Индонезия (2016). «Тахун 2016, PT KCJ Tambah 200 Gate dan Operasikan 18 Rangkaian KRL Formasi 12 Kereta» (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
^ "Пригородная линия будет эксплуатировать больше вагонов для увеличения числа пассажиров". The Jakarta Post . Получено 8 января 2018 г.
^ "Luhut pastikan pemerintah impor KRL baru dari Jepang, bukan bekas" . Новости Антары (на индонезийском языке). 23 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 года . Проверено 29 июня 2023 г.
^ "House pushes govt on train import debacle". The Jakarta Post . 14 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 29 июня 2023 г.
^ Media, Kompas Cyber (11 июля 2022 г.). "Peta Rute KRL Commuter Line 2022". KOMPAS.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Получено 9 апреля 2024 г.
^ abc Афифа, Риана; Эбо, Алоизиус Гонсага Анги (22 ноября 2011 г.). «5 декабря, Пола Джалур Мелингкар КРЛ Беропераси - Kompas.com». КОМПАС.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 14 октября 2017 г.
↑ abc Фаджрин, Мухаммад Паскаль (4 апреля 2015 г.). «Sejarah dan Drama di Balik Pengoperasian KRL Jalur Nambo» [История и драма, лежащие в основе операции «Линия Намбо» KRL]. КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
^ «KRL Rangkasbitung – TanahAbang Beroperasi Penuh Mulai, 1 апреля 2017 г.» . КРЛ . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 г.
↑ Фадли, Фарис (22 декабря 2015 г.). «Линтас Джакарта Кота – Танджунг Приок Дибука, КРЛ Мулай Беропераси». КАОРИ Нусантара . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 14 октября 2017 г.
^ Деви, Сита. «Пассажиры приветствуют более дешевые тарифы на поезда KCJ». The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Получено 4 апреля 2017 года .
↑ Джумат, Ян Юсуф (5 января 2018 г.). «Пригородная линия Denda THB Dihapus, Saldo Minimal KMT Turun Jadi Rp5 Ribu» . SINDOnews (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 11 апреля 2018 г.
↑ Видьянуратика, Инас (8 января 2018 г.). «Минимум сальдо КМТ до КРЛ Кини Ханья 5000 рупий» . Республика (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
↑ Руди, Альсадад (9 января 2016 г.). «Ini Cara Membeli Tiket di «Торговый автомат» KRL — Kompas.com». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
↑ abc Jatmiko, Бамбанг Прийо (16 июня 2014 г.). «Наик КРЛ Секаранг Биса Пакаи Тига Карту Прабаяр Банк БУМН». Компас.com . Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года . Проверено 20 июня 2014 г.
^ Администратор. «Карта Flazz BCA Kini Dapat Digunakan Untuk Transaksi Perjalanan KRL | BERITA TERKINI». www.krl.co.id. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
↑ Медиатама, Грахануса (27 июля 2023 г.). «JakCard Bank DKI Kini Bisa Digunakan Sebagai Tiket Perjalanan KRL». kontan.co.id (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 27 июля 2023 года . Проверено 27 июля 2023 г.
^ Контент от пользователей. «Apakah Kartu JakLingko Bisa untuk KRL? Ini Jawabannya». kumparan.com . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ Джанна, Селфи Мифтахул. «Gojek Akan Berintegrasi dengan пригородной линии KRL Lewat GoTransit» . tirto.id (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 22 мая 2022 года . Проверено 22 мая 2022 г.
↑ Вардани, Агустин Сетио (27 октября 2019 г.). «Пригородная линия Наик КРЛ Кини Биса Баяр Пакаи Линкая, Бегини Каранья» . libutan6.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года . Проверено 9 октября 2020 г.
^ "Ini Cara Pakai Aplikasi LinkAja saat Naik KRL" . кумпаран (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 9 октября 2020 г.
^ «Баяр КРЛ Пакаи ЛинкАджа Бакал Дисетоп Мулаи, 16 января 2023 г.» . CNN Индонезия . 3 января 2023 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года.
^ "Мулай, 1 октября, Тариф КРЛ Джабодетабек Наик" . 18 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 13 октября 2016 г.
↑ Суцианто, Феби Дви (22 декабря 2015 г.). «Pemerintah Beri Subsidi Kereta 1,8 рупий в 2016 году, 1,1 рупий за Untuk KRL». детифинанс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
^ Элида, Корри; Деви, Сита (27 июня 2013 г.). «Более дешевые тарифы на поезда и электронные билеты в KCJ». TheJakartaPost.com . Получено 4 апреля 2017 г. .
^ "Количество пассажиров поездов выросло на 30 процентов". The Jakarta Post . 8 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
^ Будиари, Индра. «В Джакарте установят больше автоматов по продаже билетов KRL». The Jakarta Post . Получено 15 января 2019 г.
^ Веларосдела, Ринди Нурис; Азиза, Курния Сари (16 января 2019 г.). «Pengalaman Mencoba Akses WiFi Gratis di Stasiun Jabodetabek...» Kompas . Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.
^ "Jadwal Terbaru KRL – Обновление 21 ноября 2017 г.". Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 13 декабря 2017 г.
^ «Наследие - Керета Апи Индонезия» . Heritage.kai.id . Проверено 15 марта 2023 г.
^ Андапита, Вела (12 августа 2019 г.). «Оператор пригородных линий закупает больше поездов для обслуживания постоянно растущего числа пассажиров». The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 12 августа 2019 г.
^ "都営6000、Depok電車区にてオフレール作業開始！！（(23 ноября 23) - НОВОСТИ JABODETABEK COMMUTERS NEWS" . Cocolog-nifty.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ "KAI Commuter в Instagram". Instagram . Архивировано из оригинала 7 апреля 2023 года . Получено 10 декабря 2020 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )«Джалур5 на X».
^ "Tokyu 8518 merupakan satu-satunya rangkaian Tokyu Series yang berdinas melayani penumpang" . instagram.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 2 августа 2024 г.
^ "База данных KRL Eks Jepang". gm-marka.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 27 июня 2023 г. Получено 2 июля 2024 г.
↑ Фарози, Икко Хайдар (13 апреля 2023 г.). «KAI Ungkap KRL Baru INKA Gunakan Teknologi Jepang dari J-TREC». Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 6 декабря 2023 г.
↑ Махардхика, Лоренцо Анугра (20 марта 2023 г.). «Siap Diproduksi 2025, Begini Bocoran Desain KRL Buatan PT Inka». Bisnis.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 6 декабря 2023 г.
^ "KAI Commuter Impor 3 Rangkaian KRL Baru dari China 783 милиар" . кумпаран (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 6 марта 2024 года . Проверено 31 января 2024 г.
^ "Индонезия Тамба Импор 8 КРЛ Бару дари Китай пада 2025, Нилаинья 2,20 рупий трилиун" . kompas.com (на индонезийском языке). 1 июля 2024 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2024 года . Проверено 2 июля 2024 г.
^ "Пада Хари Минггу (21/4), dikabarkan rangkaian KRL @commuterline seri Tokyu 8000 satu-satunya yang tersisa (8003/8004) pensiun" . X (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 года . Проверено 28 апреля 2024 г.
^ "Перусак КРЛ Дивонис Сату Тахун Пенджара" . КОМПАС.com (на индонезийском языке). 25 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. . Проверено 26 мая 2021 г.
^ Сулистяваты, Агнес Рита; Астоно, Бану (4 октября 2012 г.). Амрал, Русди (ред.). «Дуа Рангкаян KRL 435 Анджлок». КОМПАС.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2021 года . Проверено 24 мая 2021 г.
↑ Мадани, Мохамад Амин (4 октября 2012 г.). «Пригородная линия KRL Анжлок ди Чилебут» . Republika Online (на индонезийском языке) . Проверено 24 мая 2021 г.
^ Марбун, Джулкифли (9 декабря 2013 г.). «Семь человек погибли в результате несчастного случая столкновения автоцистерны с KRL». Republika.co.id . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 г. . Получено 4 апреля 2017 г. .
^ "Столкновение KRL в Джакарте вызвано "человеческой ошибкой", сообщает KAI". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
^ W, Кевин (27 апреля 2016 г.). "(KRL Wednesday) JR 205, 205-54F". KAORI Nusantara . Архивировано из оригинала 19 декабря 2020 г. Получено 9 декабря 2020 г.
^ Бхвана, Петир Гарда (10 марта 2019 г.). «Поезд KRL сошел с рельсов после удара огромным электрическим столбом». TEMPO.co English . Архивировано из оригинала 6 июля 2020 г. Получено 21 ноября 2020 г.
^ Buitenzorg (13 марта 2017 г.). «Последняя остановка». Java Post (на голландском языке). Архивировано из оригинала 8 июня 2023 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ "Трагеди Ратуджая, 1968". Рода Саяп . Проверено 23 декабря 2021 г.
^ ab "5 Кечелакаан Маут ди Рел Джабодетабек". libutan6.com (на индонезийском языке). 10 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. . Проверено 15 марта 2023 г.
↑ Администратор (13 ноября 1993 г.). "Musibah ratu jaya". Tempo . Архивировано из оригинала 25 мая 2021 г. Получено 25 мая 2021 г.
↑ abcd Adristy, Charisma (9 декабря 2013 г.). «Beberapa Kecelakaan KRL dalam Sejarah». Темп . Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ "detikcom: цифровая эра situs warta" . 5 октября 2000 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2000 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ KNKT (2004). Отчет о железнодорожной аварии, связанной с возгоранием поезда KA 396 KRL на участке пути KM12+5/6 между станцией Танах-Абанг и станцией Пальмера, Джакарта, отделение Джаботабек, 18 ноября 2003 г. (PDF) . Джакарта: Министерство транспорта (Индонезия) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2021 г. Получено 26 мая 2021 г.
↑ Ретно, Деви (18 ноября 2003 г.). «КРЛ Танах Абанг-Серпонг Тербакар ди Симпруг». Темп . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ KNKT (2004). Отчет о расследовании железнодорожной аварии на KA 459 KRL, соскользнувшей со станции Богор, Богор, Западная Ява, на станцию Манггарай, DKI Джакарта в пятницу, 12 декабря 2003 г. (PDF) . Министерство транспорта (Индонезия). Архивировано (PDF) из оригинала 26 мая 2021 г. . Получено 26 мая 2021 г. .
^ КНКТ (2010). Отчет о железнодорожном происшествии о столкновении между KA 583 KRL и KA 585 KRL на участке пути 19+800 км между остановкой Танджунг Барат – Пасар Минггу, Джакарта (PDF) . Министерство транспорта (Индонезия) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ antaranews.com (2 января 2007 г.). «КРЛ Боджонг Геде-Джакарта Анджлок ди Стасиун Кота». Новости Антары . Архивировано из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.
^ KNKT (2007). Отчет о расследовании железнодорожной аварии по факту столкновения локомотива CC20101/R и KA 423/KRL на остановке KM10+630 Pondokjati на участке пути между станциями Jatinegara и Pasar Senen, SCR Jakarta (PDF) . Джакарта: Министерство транспорта (Индонезия) . Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2022 года . Получено 26 мая 2021 года .
^ КНКТ (2012). Laporan Hasil Investigasi Kecelakaan Kereta Api Tumburan KA 1001 Antaboga dengan KA 421 KRL Ekonomi KM 1+700 Petak Jalan antara St. Kemayoran - St. Kampung Bandan, DKI Jakarta, Daop 1 Джакарта, 30 октября 2008 г. (PDF) . Джакарта: Кементериан Перхубунган. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ "KRL tabrak KRL di Manggarai". Solopos.com (на индонезийском языке). 5 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2021 г. Получено 25 мая 2021 г.
^ Медиа, Компас Кибер (9 августа 2009 г.). «Тига Менит Менгубах Насиб Супангат...» КОМПАС.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.
^ antaranews.com (4 августа 2009 г.). «Табракан КРЛ ди Богор, Дуа Масинис Критис». Новости Антары . Архивировано из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме KRL Commuterline .
Веб-сайт KAI Commuter/Commuterline (на индонезийском языке)
