Стокгольмская пригородная железная дорога ( швед . Stockholms pendeltåg ) — система пригородных поездов в лене Стокгольм , Швеция . Система является важной частью общественного транспорта в Стокгольме и контролируется Storstockholms Lokaltrafik . Пути принадлежат государству и управляются Шведской транспортной администрацией , в то время как сама эксплуатация пригородных железнодорожных услуг Стокгольма была заключена по контракту с SJ AB с марта 2024 года.
Местные поезда курсируют по основным железным дорогам вокруг Стокгольма с конца девятнадцатого века. Вначале местные железнодорожные службы были частью Шведских государственных железных дорог , но в конце 1960-х годов ответственность за эти службы была передана Стокгольмскому округу , который включил их в систему продажи билетов Стокгольмского транспорта. Были закуплены новые поезда, модернизированы станции, а сеть пригородных железных дорог Стокгольма была разработана с целью сделать ее более похожей на метро. Первоначально система называлась SL förortståg (английский: пригородный поезд SL ), а позже — SL lokaltåg (английский: местный/пригородный поезд SL ). Только в 1980-х годах система официально стала называться Stockholms pendeltåg .
В первый год работы существовал только один маршрут, который шел от Södertälje södra (теперь Södertälje Hamn ) до Kungsängen через Центральный вокзал Стокгольма . 1 июня 1969 года система была продлена до Märsta через ветку, расположенную после станции Karlberg (sv) , и был создан новый сервис, в котором поезда на ветке Kungsängen заканчивались на станции Stockholm C. В 1975 году открылась еще одна ветка до Västerhaninge с однопутным челночным сообщением до Nynäshamn . Поезда на ветке Kungsängen теперь заканчивались на станции Västerhaninge вместо Stockholm C, и теперь она является частью современной линии 35.
С 1986 по 1996 год были проведены важные усовершенствования железных дорог вокруг Стокгольма. Однопутные участки были модернизированы до двухпутных, а некоторые двухпутные участки были модернизированы до четырехпутных, что позволило пригородным поездам ходить с меньшими помехами от других железнодорожных служб. Частота движения постепенно увеличивалась, и с 2001 года большинство станций сети обслуживаются поездами с регулярными 15-минутными интервалами, с дополнительными поездами в часы пик.
В 2001 году северо-западная часть сети была продлена от Кунгсенгена до Болсты . Южная станция заправки в Årstaberg была открыта в 2006 году для соединения с новой тогда трамвайной системой Tvärbanan . Новая станция в Gröndalsviken открылась на юго-восточном маршруте Вестерханинге- Нюнесхамн 18 августа 2008 года.
С 9 декабря 2012 года поезда пригородной железной дороги Стокгольма могут останавливаться в аэропорту Стокгольм-Арланда . Поездка занимает 38 минут от станции Арланда C до Стокгольм-С и 18 минут от Арланда C до Уппсалы C. [4] [5] Обсуждения расширения начались в декабре 2007 года. С 1999 года в аэропорту осуществлялось экспресс-обслуживание от Стокгольм-Сентрал через Arlanda Express , а также можно было добраться на автобусе от станции Мэрста . Реализация потребовала переговоров между Stockholm Transport и Arlanda Express, которые имели права на эксплуатацию путей. [6]
Строительство железнодорожного туннеля под центром Стокгольма началось в 2008 году и открылось 10 июля 2017 года. Этот новый туннель, известный как Stockholm City Line ( Citybanan ; букв. «городская линия»), предназначен для исключительного использования системой Pendeltåg и разделяет пригородный трафик на отдельные пути от поездов дальнего следования во время движения по городу. Это облегчает проблемы перегруженности железнодорожных систем и позволяет Stockholm Transport планировать более частое обслуживание. Это также позволяет более частое обслуживание других поездов, увеличивая пропускную способность для больших частей шведской железнодорожной сети, поскольку многие поезда идут в Стокгольм и из него. Две новые подземные станции, Stockholm City Station (расположена под T-Centralen , обе станции с соединениями с Центральным вокзалом Стокгольма) и Stockholm Odenplan station; расположена под станцией метро Odenplan , заменяя станцию Karlberg) были построены в рамках проекта Citybanan. [7]
Новая станция под названием Vega , расположенная на линии Nynäs в коммуне Ханинге между станциями Skogås и Handen, открылась 1 апреля 2019 года после почти четырех лет строительства. Vega также было названием небольшой остановки на линии Nynäs, которая существовала с 1929 по 1973 год, хотя она была построена в другом месте, нежели нынешняя станция Vega.
Эксплуатация линий пригородной железной дороги Стокгольма была передана частным компаниям с 2000 года. Первым владельцем франшизы была Citypendeln (sv) , которая управляла пригородной железной дорогой Стокгольма с 2000 года по 17 июня 2006 года. С 18 июня 2006 года по 10 декабря 2016 года сетью управляла Stockholmståg (sv) , дочерняя компания SJ AB , бывшей шведской государственной железнодорожной компании . 11 декабря 2016 года MTR Nordic взяла на себя франшизу по десятилетнему контракту с возможностью продления еще на четыре года. [8] В мае 2023 года SL решила не продлевать контракт MTR Nordic на эксплуатацию пригородной железной дороги Стокгольма после 2026 года, сославшись на проблемы с предоставлением услуг. [9] [10] 1 ноября 2023 года SL заключила срочный контракт с SJ AB , которая взяла на себя управление с марта 2024 года. [11]
После изменения маршрута в декабре 2017 года на большинстве железных дорог есть две линии с разными пунктами назначения. Вдобавок к этому, некоторые поезда с этого времени являются поездами с короткими остановками, 42X и 43X (названные с буквой X после номера линии), которые пропускают около четырех остановок за один тур.
Более короткая линия 48 на юго-западе соединяет Гнесту с Сёдертелье . Линия 40 соединяет Уппсалу C на севере с Сёдертелье на юго-западе через Арланду C , Уппландс Весбю и городской вокзал Стокгольма , эта ветка от Уппсалы C до Уппландс Весбю (где она соединяется с линией 41 до Сёдертелье), используемая линией 40, использует существующую инфраструктуру линии Арланда и части линии Восточного побережья, разделяющей пути и платформы с региональными и междугородними поездами.
Линия до Нюнесхамна за Вестерханинге в основном однопутная с разъездами. Раньше короткие платформы и ограниченное количество разъездов означали, что в Вестерханинге приходилось делать пересадку, но с 2013 года линия была улучшена за счет более длинных платформ и дополнительных разъездов, и теперь все поезда идут через Стокгольм и Болсту .
Поезда ходят каждые 30 минут с 5 утра до 1 ночи каждый день, с 15-минутными интервалами в дневное время. Дополнительные поезда в часы пик дают в среднем 7+Интервал движения на многих станциях составляет 1 ⁄ 2 минуты, а поезда ходят каждые 4+1 ⁄ 2 минуты на центральных участках. Линии 40, 48 и внешние участки железной дороги до Нюнесхамна (из Вестерханинге) обслуживаются реже, с интервалом между поездами до одного часа по выходным.
По состоянию на 2022 год 342 000 пассажиров пользуются пригородными поездами Стокгольма в обычный будний день. [13] Это почти половина от общего числа пассажиров поездов в Швеции, не включая метро и трамваи. [ необходима цитата ]
В сети 53 станции, четыре из которых находятся за пределами Стокгольмского лена. Восемь станций соединяются с региональными и междугородними поездами, три — с системой легкорельсового трамвая Tvärbanan , а четыре станции имеют доступ к стокгольмскому метро . Несколько станций являются важными пересадочными узлами для местных автобусов.
Большинство станций имеют схожий стиль, с островной платформой на уровне земли с одним или двумя выходами, турникетами и обслуживаемой билетной кассой. Несколько пересадочных станций имеют несколько платформ. Станции к югу от Вестерханинге и Сёдертелье меньше и не имеют точек продажи билетов; пассажиры покупают билеты у кондуктора поезда на этих участках сети. Самая маленькая станция — Хемфоса, на которую садится около 100 пассажиров в день.
Исторически станции обозначались символом J, который просто обозначает общее название «järnvägsstation» (т. е. железнодорожная станция) и похож на символ T, используемый станциями метро Стокгольма («tunnelbanestation»). С 2023 года на железнодорожных станциях начали появляться новые символы, изображающие значок поезда. [4]
С момента открытия Стокгольмской городской линии (Citybanan) 10 июля 2017 года в настоящее время на сети используется только один тип поездов — поезда X60 Coradia Nordic от Alstom , из-за использования платформенных раздвижных дверей на Citybanan. Всего в период с 2005 по 2008 год было поставлено 71 поезд X60 для замены подержанных поездов X420 , которые ранее эксплуатировались Deutsche Bahn в Германии и которые были импортированы в Швецию тогдашним оператором Citypendeln для временного увеличения пропускной способности сети Pendeltåg. Длина поезда полной длины с двумя единицами X60 составляет 214 метров (702 фута). В 2016 году 46 поездов нового поколения семейства Coradia Nordic под названием X60B были введены в эксплуатацию для замены поездов X10 , первоначально поставленных между 1983 и 1993 годами. [14] Максимальная скорость поездов X60 и X60B составляет 160 км/ч (100 миль/ч). [15]
