В 2016 году FAA одобрило запрос Boeing на удаление ссылок на новую систему расширения характеристик маневрирования (MCAS) из руководства по летной эксплуатации. В ноябре 2018 года после катастрофы Lion Air Boeing поручил пилотам предпринять корректирующие действия в случае неисправности, при которой самолет вошел в серию автоматизированных пике. Boeing избегал раскрытия существования MCAS, пока пилоты не запросили дополнительных объяснений. В декабре 2018 года FAA в частном порядке предсказало, что MCAS может стать причиной 15 аварий за 30 лет. В апреле 2019 года в предварительном отчете Эфиопии говорилось, что экипаж пытался выполнить рекомендуемую процедуру восстановления, и Boeing подтвердил, что MCAS сработала в обеих катастрофах. [5]
Сертификация MAX FAA впоследствии была расследована Конгрессом США и несколькими правительственными агентствами США, включая Министерство транспорта , ФБР , NTSB , Генерального инспектора и специальные комиссии. Инженерные проверки выявили другие проблемы конструкции, не связанные с MCAS, в бортовых компьютерах и дисплеях кабины экипажа. Индонезийский NTSC и эфиопский ECAA оба приписали катастрофы неисправной конструкции самолета и другим факторам, включая техническое обслуживание и действия летного экипажа. Законодатели расследовали стимулы Boeing по минимизации обучения для нового самолета. [6] FAA отозвало у Boeing полномочия выдавать сертификаты летной годности для отдельных самолетов MAX и оштрафовало Boeing за оказание «неправомерного давления» на своих назначенных инспекторов самолетов .
В августе 2020 года FAA опубликовало требования по ремонту каждого самолета и улучшению подготовки пилотов. 18 ноября 2020 года FAA завершило 20-месячную остановку полетов, самую длительную из когда-либо существовавших для американских авиалайнеров. Аварии и остановку полетов обошлись Boeing примерно в 20 миллиардов долларов в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек, а косвенные потери от 1200 отмененных заказов составили более 60 миллиардов долларов . [7] [2] [8] MAX возобновил коммерческие полеты в США в декабре 2020 года и был повторно сертифицирован в Европе и Канаде к январю 2021 года. [9]
После крушения Ethiopian Airlines Китай и большинство других органов гражданской авиации приземлили авиалайнер из-за проблем безопасности. Другие юрисдикции, включая США, последовали их примеру, поскольку новые доказательства выявили сходство между обеими катастрофами. Заземление было предписано, несмотря на публичные заверения генерального директора Boeing Денниса Мюленбурга в том, что самолет безопасен, и телефонный разговор с президентом Трампом, в котором он «подтвердил президенту нашу позицию о том, что самолет MAX безопасен», согласно заявлению Boeing. [12] В ответ на растущее внутреннее и международное давление с требованием принять меры, [13] [14] [15] Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приземлило самолет 13 марта 2019 года, отменив Уведомление о продлении летной годности, выпущенное двумя днями ранее. [16] В то время в воздушном пространстве США летало около 30 самолетов MAX, которым было разрешено достичь пунктов назначения. [17] К 18 марта все самолеты Boeing 737 MAX (всего 387) были приземлены, что повлияло на 8600 еженедельных рейсов, выполняемых 59 авиакомпаниями по всему миру. [18] Несколько перегоночных рейсов выполнялись с выпущенными закрылками, чтобы обойти активацию MCAS.
Расследование несчастных случаев
Вертикальные скорости обоих полетов, показывающие потерю высоты с 20-секундными интервалами.
Приложение 13 правил ИКАО «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» определяет, какие государства могут участвовать в расследованиях. Для двух происшествий MAX это: [19]
Индонезия — для рейса 610 авиакомпании Lion Air в качестве государства регистрации, государства происшествия и государства эксплуатанта.
Эфиопия — для рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines — государство регистрации, государство происшествия и государство эксплуатанта.
США как государство-изготовитель и государство-выдатель сертификата типа.
Участвующими государственными или национальными бюро безопасности на транспорте являются NTSB для США и NTSC для Индонезии. Австралия и Сингапур также предложили техническую помощь вскоре после катастрофы Lion Air в отношении восстановления данных с бортовых самописцев нового поколения (FDR). [ требуется обновление ] За исключением Эфиопии, официально признанные страны являются членами Объединенного технического обзора органов власти (JATR).
Предварительные расследования выявили серьезные проблемы с управлением полетом , которые травмировали пассажиров и экипаж в предыдущем полете самолета, а также признаки отказа датчика угла атаки (AoA) и других приборов в этом и предыдущих полетах, связанных с конструктивным недостатком, связанным с системой улучшения характеристик маневрирования (MCAS) серии 737 MAX. Записи по техническому обслуживанию самолета показали, что датчик AoA был заменен перед полетом, в котором произошла авария. [20] В отчете предварительно приписывалась авария ошибочным данным угла атаки (AoA) и автоматическому опусканию носа, заданному MCAS. [21] [22]
Окончательный отчет NTSC, опубликованный 23 октября 2019 года, был подготовлен при содействии NTSB США. Следователь NTSC Нуркахио Утомо выделил девять факторов аварии, заявив:
Девять факторов являются корнем проблемы; их нельзя разделить. Ни один из них не вносит большего вклада, чем другой. В отличие от отчетов NTSB, в которых указывается основная причина аварий, а затем перечисляются способствующие факторы, которые считаются менее значительными, Индонезия следует соглашению, используемому многими зарубежными регуляторами, перечисляя причинные факторы без их ранжирования. [23] [24]
Окончательный отчет был предоставлен семьям пассажиров рейса 610 авиакомпании Lion Air и опубликован 25 октября 2019 года. [25] [26] [27] [28]
11 марта FAA защитило MAX от приземления, выпустив операторам уведомление о продлении летной годности . Первоначальные отчеты по рейсу 302 показали, что пилоты с трудом управляли самолетом, как и в случае с крушением рейса 610 Lion Air. [29] 13 марта 2019 года FAA объявило, что доказательства с места крушения и спутниковые данные по рейсу 302 предполагают, что он мог страдать от той же проблемы, что и рейс 610 Lion Air, а именно, что домкрат, управляющий шагом горизонтального стабилизатора разбившегося рейса 302, был установлен в положение «нос вниз», аналогично рейсу 610 Lion Air. [30] Это еще больше указывало на MCAS как на виновника крушения. [31] [32] [33]
Представитель Ethiopian Airlines Биниям Демсси сказал, что процедуры отключения MCAS только что были включены в программу обучения пилотов. «Все пилоты, летавшие на MAX, прошли обучение после крушения в Индонезии», — сказал он. «Была директива от Boeing, поэтому они прошли это обучение». [34] Хотя изначально пилоты следовали правильной процедуре отключения триммера, они не выполнили контрольный список полностью, и, следовательно, попытка восстановления не увенчалась успехом. [35] [36]
Эфиопское управление гражданской авиации (ECAA) провело расследование рейса 302, а Федеральное управление гражданской авиации США оказало помощь в расследовании. [37] Оба бортовых самописца (голосовой и данных) были обнаружены на месте крушения 11 марта 2019 года. [38] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA объявило, что проведет анализ бортовых самописцев с рейса. [39] BEA получило бортовые самописцы 14 марта 2019 года. [40]
17 марта 2019 года министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес объявил , что черный ящик был найден и загружен, и что предварительные данные, полученные из регистратора полетных данных, показывают «явное сходство» с данными рейса 610 авиакомпании Lion Air, потерпевшего крушение у берегов Индонезии. [41] [42] В связи с этим открытием некоторые эксперты в Индонезии предложили NTSC сотрудничать с группой по расследованию рейса 302. [43] Позже вечером NTSC предложил помощь группе по расследованию рейса 302, заявив, что комитет и министерство транспорта Индонезии направят следователей и представителей правительства для оказания помощи в расследовании крушения. [44]
Управление гражданской авиации Эфиопии опубликовало промежуточный отчет 9 марта 2020 года, за день до 10 марта, годовщины крушения. [45] Следователи предварительно пришли к выводу, что причиной крушения стала конструкция самолета. [46] [47] [48] [49] 23 декабря 2022 года Бюро по расследованию авиационных происшествий Эфиопии опубликовало свой окончательный отчет о крушении, в котором сделало вывод, что вероятной причиной стали «повторяющиеся и неконтролируемые входные сигналы опускания носа самолета от MCAS» из-за ложных входных данных от датчика угла атаки (AoA). [50]
Март 2016 года, Генеральный менеджер программы Boeing 737 MAX и бывший главный инженер проекта по программе 737 MAX одобрили перепроектирование MCAS, чтобы увеличить его полномочия по перемещению стабилизатора самолета на низкой скорости, чтобы удовлетворить требования «характеристик сваливания», необходимые для сертификации FAA. Всего через несколько часов после получения одобрения на перепроектирование MCAS, Boeing запросил, и FAA одобрило, удаление ссылок на MCAS из руководства по эксплуатации летного экипажа Boeing (FCOM). Чиновники FAA, которые одобрили этот запрос, не знали о перепроектировании MCAS до крушения рейса Lion Air. [51]
10 января в отчете об оценке эксплуатации Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC) упоминается MCAS . [52] FAA одобрило запрос Boeing на удаление MCAS из таблиц различий и краткого справочника (QRH); [53] [54] Отчет об оценке эксплуатации, подготовленный Министерством транспорта Канады, содержал ту же таблицу, что и ANAC, за исключением ссылки на MCAS. [52] [ излишняя детализация? ]
29 октября самолет 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air Flight 610 потерпел крушение после взлета из Джакарты, в результате чего погибли все 189 человек на борту. Boeing начал перепроектировать систему MCAS сразу после аварии. [55]
6 ноября Boeing выпустила бюллетень руководства по эксплуатации (OMB) [56] , описывающий специфичную для MAX функцию системы регулировки тангажа, предупреждая, что при «ошибочных данных AoA система регулировки тангажа может опускать нос стабилизатора с шагом до 10 секунд», что «можно остановить и реверсировать с помощью электрических переключателей триммирования стабилизатора, но можно перезапустить через 5 секунд», и проинструктировала пилотов противодействовать этому, запустив процедуру Runaway Stabilizer и ручной регулировки . [57] Вводная часть бюллетеня гласит: «Этот бюллетень направляет летные экипажи к существующим процедурам для решения этой проблемы» и напоминает операторам использовать «существующие процедуры в Runaway Stabilizer NNC [Non-Normal Checklist]», когда MAX реагирует на ложное обнаружение сваливания. [58] Это было первое публичное заявление Boeing о MCAS, хотя и не по имени. [59]
7 ноября FAA выпустило чрезвычайную директиву по летной годности для владельцев и операторов, [60] требующую пересмотра руководства по летной годности самолета (AFM) «для предоставления летному экипажу процедур увода горизонтального стабилизатора», когда «повторные команды на увод носа вниз» вызваны «ошибочно высоким одним датчиком AoA», [57] подкрепляя бюллетень Boeing. [61] Директива FAA предупреждала, что проблема была в «небезопасном состоянии», которое могло привести к «столкновению с землей». [62] Директива информировала пилотов о новой функции, характерной для моделей MAX: «Примечание: 737-8/-9 использует команду компьютера управления полетом на увод тангажа для улучшения характеристик продольной управляемости. В случае ошибочного ввода угла атаки (AoA) система увода тангажа может уводить нос стабилизатора вниз с шагом, длящимся до 10 секунд». FAA удалило ссылку на MCAS из своего проекта EAD. [63]
10 ноября Boeing впервые публично упомянул MCAS по имени в многооператорском сообщении операторам. [64] [65] [66] Закон управления MCAS, несколько строк программного кода в FCC , мог автономно управлять пикированием , когда даже отказ одного датчика приводил к неверным данным; MCAS была исключена из руководств по эксплуатации и обучения самолетов, [67] поэтому летные экипажи не знали о ее существовании или функционировании, пока Boeing не опубликовал бюллетень 6 ноября.
27 ноября Ассоциация пилотов Allied Pilots Association of American Airlines провела встречу с Boeing, чтобы выразить обеспокоенность эффективностью MCAS, и была встревожена ответами авиастроителя. Президент профсоюза Дэниел Кэри позже сказал: «Огромная ошибка упущения заключается в том, что Boeing не раскрыла существование MCAS сообществу пилотов. Поэтому последней фатальной ошибкой было отсутствие надежной подготовки пилотов на случай отказа MCAS». [68] Представители Boeing признали, что они рассматривают некоторые изменения, например, предотвращение повторной активации MCAS, чтобы гарантировать, что она сработает только один раз. [69]
3 декабря Управление по сертификации FAA в Сиэтле рассмотрело неопубликованный количественный анализ оценки риска MAX, подготовленный с использованием «Методологии оценки риска транспортных самолетов» (TARAM). Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США опубликовал отчет чуть более года спустя, 11 декабря 2019 года. По словам комитета, в отчете сделан вывод о том, что «если его не исправить, то недостаток конструкции MCAS в 737 MAX может привести к 15 будущим фатальным катастрофам за весь срок службы парка», прогнозируя 2900 смертей за 30 лет. [70]
17 декабря в своей презентации для FAA компания Boeing отклонила обвинения и продолжила утверждать, что соответствующие действия экипажа спасли бы самолет. [71]
2019
10 марта еще один 737 MAX 8, выполнявший рейс 302 Ethiopian Airlines , потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Аддис-Абебы, в результате чего погибли все 157 человек на борту из-за аналогичной неисправности MCAS, что положило начало всемирному запрету на полеты этого самолета, начавшемуся с Китая 11 марта. За этим быстро последовали на следующий день, 12 марта, Индонезия, Сингапур, Индия, Турция, Южная Корея, Европейский союз, Австралия и Малайзия. Смотрите хронологию и список запретов на полеты в других странах и регионах. FAA США выпустило подтверждение сохраняющейся летной годности 737 MAX. [72]
13 марта FAA США было одним из последних, кто отдал приказ о приостановке полетов самолетов 737 MAX, заявив, что для этого нет никаких причин: больше всего самолетов в эксплуатации у Китая — 96, за ним следуют США — 72, Канада — 39 и Индия — 21. FAA издало Чрезвычайный приказ о запрете на полеты самолетов Boeing 737 MAX, за которым последовал CANIC. [73]
20 марта EASA и Министерство транспорта Канады заявили, что проведут собственные проверки предлагаемого компанией Boeing обновления программного обеспечения. [74]
27 марта компания Boeing представила обновление программного обеспечения для устранения ошибок MCAS, которое находилось на рассмотрении по сертификации после того, как было разработано и испытано в полете.
5 апреля компания Boeing объявила о сокращении производства самолетов 737 почти на пятую часть, до 42 самолетов в месяц, в преддверии длительной приостановки полетов, и сформировала внутренний комитет по рассмотрению конструкции.
13 мая конгрессмен -республиканец Сэм Грейвс на слушаниях в подкомитете по авиации Палаты представителей обвинил в крушениях 737 MAX плохую подготовку индонезийских и эфиопских пилотов; он заявил, что «пилоты, прошедшие подготовку в США, добились бы успеха» в управлении чрезвычайными ситуациями на обоих самолетах. [75] [76]
26 июня летные испытания для FAA выявили проблему обработки данных, влияющую на способность пилотов выполнять процедуру «увода стабилизатора» для реагирования на ошибки MCAS.
30 октября генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург дал показания перед комитетами Конгресса США , защищая культуру безопасности Boeing и отрицая, что ему известно о внутренних сообщениях, в которых бывший главный технический пилот Boeing утверждал, что он неосознанно лгал регулирующим органам, и выразил свою обеспокоенность по поводу MCAS.
22 ноября Boeing представил первый испытательный самолет 737 MAX 10. [67]
26 ноября FAA отозвало разрешение Boeing на выдачу сертификатов летной годности для отдельных самолетов MAX. [77]
17 декабря компания Boeing подтвердила приостановку производства 737 MAX с января 2020 года.
23 декабря Деннис Мюленбург был уволен, его заменил председатель совета директоров Дэйв Кэлхун . [78]
7 января Boeing рекомендовал «тренировку на тренажере в дополнение к компьютерному обучению». [79]
9 января компания Boeing опубликовала предыдущие сообщения, в которых утверждала, что пилотам не требуется время на симуляторе полета , и дистанцировалась от внутренних электронных писем, высмеивающих авиакомпании и FAA, а также критикующих конструкцию 737 MAX.
13 января генеральным директором компании стал Дэйв Кэлхун, пообещавший усилить приверженность Boeing принципам безопасности и прозрачности и прогнозирующий возобновление эксплуатации в середине 2020 года.
21 января Boeing подсчитал, что снятие с эксплуатации может начаться в середине 2020 года. [67]
27 мая Boeing возобновил производство MAX «очень постепенными темпами». [80]
С 28 июня по 1 июля FAA проводило летные испытания с целью повторной сертификации 737 MAX. [81]
16 сентября Палата представителей США публикует свой заключительный доклад, обвиняя Boeing и FAA в упущениях при проектировании, строительстве и сертификации. [82]
16 октября Патрик Ки, исполнительный директор Европейского агентства по безопасности полетов, заявил, что обновленный 737 MAX достиг уровня безопасности, «достаточно высокого» для EASA. [84]
18 ноября FAA выпустило CANIC (Уведомление о сохранении летной годности для международного сообщества), подлежащее обязательному обновлению для каждого отдельного самолета. [a] [85] Ожидалось, что другие регулирующие органы последуют его примеру. [8] [86]
9 декабря бразильский бюджетный перевозчик Gol Transportes Aéreos стал первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки. [87]
29 декабря American Airlines стала первой американской авиакомпанией, возобновившей коммерческую деятельность. [88]
7 января Boeing согласилась выплатить более 2,5 млрд долларов США после предъявления обвинений в мошенничестве, связанном с сокрытием компанией информации от регулирующих органов по безопасности полетов: уголовное денежное наказание в размере 243,6 млн долларов США, 1,77 млрд долларов США в качестве возмещения ущерба клиентам авиакомпаний и 500 млн долларов США в качестве компенсации пострадавшим в авиакатастрофах. [89] [90]
13 января Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго разрешило MAX возобновить полеты в воздушном пространстве Тринидада и Тобаго. [91]
18 января Министерство транспорта Канады разрешило MAX возобновить полеты в воздушном пространстве Канады. [92] Канадские операторы должны модифицировать самолеты, чтобы пилоты могли отключать вибрацию ручки управления , когда она ошибочно активируется, если они уверены, что понимают основную причину. [93]
27 января EASA разрешило MAX возобновить обслуживание в Европе, при условии соблюдения дополнительных ограничений, аналогичных тем, которые установлены Министерством транспорта Канады. [94] Однако некоторые подходы, требующие точной навигации, еще не были одобрены, поскольку EASA ожидало данных от Boeing относительно способности самолета поддерживать требуемые характеристики в случае отказа датчиков. [95]
26 февраля Управление безопасности гражданской авиации Австралии сняло запрет на MAX, приняв требования по возврату в эксплуатацию, установленные FAA. Австралия стала первой страной в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которая дала разрешение на возврат самолета в эксплуатацию. [96]
9 апреля Boeing объявляет, что уведомила 16 авиакомпаний и FAA о потенциальной проблеме с электричеством. Boeing отказалась сообщить, сколько самолетов пострадало, но четыре авиакомпании приземлили около 70 самолетов MAX. [97]
26 августа Главное управление гражданской авиации Индии отменило запрет на полеты самолетов MAX в Индии при условии, что они будут соответствовать требованиям, установленным FAA и EASA. [98] [99]
2 сентября Boeing и Ethiopian Airlines достигли нераскрытого внесудебного соглашения, при этом Ethiopian Airlines объявили, что MAX может вернуться в эксплуатацию в январе 2022 года. [100] В тот же день Управление гражданской авиации Малайзии отменило запрет на MAX. [101] [102]
14 октября федеральные прокуроры предъявили обвинение бывшему пилоту Boeing Марку Форкнеру в мошенничестве, заявив, что он лгал FAA, пытаясь получить деньги от клиентов. Форкнер стал первым лицом, которому были предъявлены уголовные обвинения в ходе расследования. [103]
2 декабря регулятор гражданской авиации Китая разрешил снова летать 94 самолетам, хранящимся у 11 перевозчиков в Китае, прежде чем возобновить поставки в начале 2022 года примерно 120 самолетов, в настоящее время хранящихся у Boeing, поскольку более 180 стран из 195 сняли запрет на полеты. [104]
28 декабря министерство транспорта Индонезии снимает запрет на MAX. [105]
1 февраля Ethiopian Airlines дала разрешение на возобновление эксплуатации MAX, и в тот же день состоялся демонстрационный полет. [106]
23 марта Марк Форкнер оправдан по обвинению в мошенничестве. [107]
2023
13 января China Southern Airlines вернула MAX в эксплуатацию. [1] В 2019 году китайские авиационные власти приземлили все Boeing 737 MAX из-за проблем безопасности. Самолетам разрешили вернуться в эксплуатацию примерно через 4 года. [108] [109]
В апреле 2023 года выяснилось, что американские инженеры рекомендовали немедленно прекратить полеты 737 MAX после катастрофы Ethiopian Airlines. [110]
28 декабря FAA сообщило, что Boeing попросила авиакомпании проверить новые самолеты 737 MAX на предмет возможного ослабления винта в системе управления рулем направления. FAA хочет «внимательно следить» за целевыми проверками и рассмотреть дополнительные меры, если будут обнаружены дополнительные ослабленные или отсутствующие компоненты. [111]
2024
N704AL, MAX 9 , у которого во время взлета вылетела заглушка выходной двери, рейс 1282
5 января: Alaska Airlines приземляет свой флот 737 MAX 9 после того, как в воздухе вылетела заглушка двери . [112] [113] В сообщениях говорится, что место рядом с левой панелью, где находится обычное пассажирское окно, было пустым. «Это очень, очень серьезная ситуация, и все могло быть намного хуже», «Если бы кто-то сидел в этом кресле и не был пристегнут, ситуация была бы другой». [114]
6 января: FAA выпускает чрезвычайную директиву по летной годности (EAD), требующую проверки заглушек дверей на самолетах 737 MAX 9, временно приостанавливая полеты 171 затронутого самолета. [11] [115] [116]
7 января: EASA требует проверки пострадавших самолетов 737 MAX 9, находящихся под его юрисдикцией. [117]
8 января: FAA одобрило метод соответствия EAD от 6 января. Они также выпустили заявление о том, что все затронутые «самолеты останутся на земле, пока операторы не завершат расширенные проверки, которые включают заглушки выхода левой и правой двери салона, компоненты дверей и крепежи. Операторы также должны выполнить требования по корректирующим действиям на основе результатов проверок, прежде чем возвращать самолет в эксплуатацию». [118]
8 января: United Airlines и Alaska Airlines подтверждают в своих заявлениях, что они обнаружили ослабленные болты и другие проблемы с установкой в дверцах люков на нескольких самолетах. [119] [120] [121] [113]
11 января: FAA объявляет о расследовании в отношении Boeing «с целью определить, не смогла ли компания Boeing обеспечить соответствие готовой продукции утвержденному проекту и ее состояние для безопасной эксплуатации». [122]
12 января: FAA объявляет о проведении аудита производства 737 MAX, усилении мониторинга «событий в процессе эксплуатации» и оценке «рисков безопасности, связанных с делегированными полномочиями и контролем качества» [123]
24 января: FAA разрешает самолетам 737 MAX 9 с заглушками дверей вернуться в эксплуатацию после завершения инспекций. [124]
26 января: Alaska Airlines возвращает в эксплуатацию свой флот 737 MAX 9. [125]
27 января: United Airlines разрешает возобновить обслуживание своего парка самолетов 737 MAX 9. [126]
7 марта: Начато новое расследование после того, как 6 февраля на самолете United Airlines застряли педали управления рулем. [127]
9 марта: осведомитель о нарушениях в работе Boeing Джон Барнетт , который ранее высказывал опасения по поводу безопасности Boeing, покончил жизнь самоубийством в Южной Каролине из-за стресса, вызванного делом осведомителя 2017 года. [128] [129] [130]
11 марта: Министерство юстиции США начинает уголовное расследование инцидента с авиакомпанией Alaska Airlines. [131]
25 марта: Дэйв Кэлхун объявляет, что уйдет с поста генерального директора в конце 2024 года. [132] [133] [134]
4 мая: Джошуа Дин, еще один информатор Boeing, уволенный из Spirit Aerosystems месяцем ранее, умирает из-за внезапной болезни. [135]
26 июня: Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Korean Air падает с высоты 27 000 футов за 15 минут, в результате чего 17 человек получают ранения. [137]
27 июня: NTSB наложил санкции на Boeing за проведение встречи с журналистами 25 июня, на которой компания без разрешения поделилась информацией о расследовании рейса 1282, а также анализом фактов. [138]
28 июня: Alaska возвращает самолет, участвовавший в рейсе 1282, компании Boeing, чтобы сократить расходы авиакомпании на хранение и техническое обслуживание. [139] [140]
30 июня: Boeing соглашается выкупить Spirit AeroSystems за 4,7 млрд долларов, чтобы возобновить производство фюзеляжа 737. Ожидается, что сделка будет закрыта в середине 2025 года. [141] [142]
7 июля: Boeing соглашается признать себя виновным в мошенничестве в рамках сделки с Министерством юстиции США. Boeing также согласилась выплатить штраф в размере 487,2 млн долларов, потратить не менее 455 млн долларов в течение трех лет на программы соответствия и безопасности и находиться под надзором независимого наблюдателя. [143]
Boeing хотел, чтобы FAA сертифицировало самолет как еще одну версию давно зарекомендовавшего себя 737; это ограничило бы необходимость в дополнительном обучении пилотов, что стало бы значительной экономией средств для клиентов авиакомпаний. Однако во время летных испытаний Boeing обнаружил, что положение и больший размер двигателей, как правило, поднимали нос самолета во время определенных маневров. Чтобы противостоять этой тенденции и обеспечить общность парка с семейством 737, Boeing добавил MCAS, чтобы MAX управлялся так же, как и более ранние версии 737. Boeing убедил FAA, что MCAS не может выйти из строя опасно или катастрофически, и что существующие процедуры эффективны при устранении неисправностей. [ необходима цитата ] MAX был освобожден от некоторых новых требований безопасности, что сэкономило Boeing миллиарды долларов на расходах на разработку. [145] В феврале 2020 года Министерство юстиции США (DOJ) провело расследование сокрытия Boeing информации от FAA на основе содержания внутренних электронных писем. [146] В январе 2021 года Boeing согласилась выплатить более 2,5 млрд долларов после предъявления обвинений в мошенничестве в связи с катастрофами. Соглашение включало уголовный штраф в размере 243,6 млн долларов за мошенничество с FAA при получении одобрения на 737 MAX, 1,77 млрд долларов в качестве компенсации клиентам авиакомпаний и 500 млн долларов в качестве компенсации членам семей жертв катастроф. [147]
В июне 2020 года в отчете Генерального инспектора США было указано, что проблемы с MCAS возникли за несколько лет до катастроф. [148] FAA обнаружило несколько дефектов, устранение которых Boeing отложила, нарушив правила. [149] В сентябре 2020 года Палата представителей завершила расследование и привела многочисленные примеры того, как Boeing игнорировала опасения сотрудников по поводу MCAS, ставила сроки и бюджетные ограничения выше безопасности и не раскрывала важную информацию FAA. Кроме того, было установлено, что предположение о том, что обучение на тренажере не понадобится, «снижало безопасность, сводило к минимуму ценность обучения пилотов и препятствовало совершенствованию технического проекта». [150]
В ноябре 2020 года FAA объявило, что оно разрешило 737 MAX вернуться в эксплуатацию. [151] Предусмотрены различные требования к системам, техническому обслуживанию и обучению, а также изменения в конструкции, которые должны быть реализованы на каждом самолете до того, как FAA выдаст сертификат летной годности , без делегирования полномочий Boeing. Другие крупные регулирующие органы по всему миру постепенно следуют этому примеру: в 2021 году, после двух лет запрета, Transport Canada и EASA разрешили MAX при условии соблюдения дополнительных требований. [152] [153]
Система улучшения маневренных характеристик
MAX использует регулируемый стабилизатор, перемещаемый винтовым домкратом, для обеспечения требуемых усилий дифферента тангажа. Показано общее изображение стабилизатора.
MCAS на 737 MAX была разработана для имитации поведения тангажа предыдущего поколения серии, Boeing 737 NG , путем опускания носа самолета с повышенного угла атаки (AoA) путем автоматической регулировки горизонтального стабилизатора и триммера . Система была предназначена для защиты пилотов от непреднамеренного полета под слишком крутым углом, что могло бы привести к сваливанию . Однако Boeing утверждал, что MCAS не является системой предотвращения сваливания , как широко сообщалось в СМИ. Перемещение пилотом колонки управления на MAX не отключало MCAS, в отличие от более ранней реализации MCAS на самолете Boeing 767 Tanker ВВС США . Во время сертификации MAX компания Boeing запросила и получила разрешение от FAA удалить описание MCAS из руководства по эксплуатации самолета, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолет был введен в эксплуатацию в 2017 году. [154] [155] Компания Boeing также сознательно скрывала информацию, по крайней мере за год до крушения Lion Air, о том, что система предупреждения о возможной неисправности AoA не работала так, как было заявлено. [156]
6 ноября 2018 года Boeing опубликовал дополнительный сервисный бюллетень, вызванный первой катастрофой. В бюллетене говорится, что предупреждения, вызванные ошибочными данными AoA, могут привести к тому, что система регулировки тангажа будет неоднократно опускать нос самолета, и пилотам предлагается процедура «ненормальной регулировки разгона» в качестве решения, указав узкое окно в несколько секунд, прежде чем система снова активируется и снова опустит нос. [157] 7 ноября 2018 года FAA выпустило чрезвычайную директиву летной годности от 2018-23-51, требующую включения бюллетеня в летные руководства и немедленного ознакомления пилотов с новой предоставленной информацией. [158] [159] Пилоты хотели узнать больше об этой проблеме, и Boeing ответил, впервые публично назвав MCAS в другом сообщении авиакомпаниям, отметив, что MCAS работает «без участия пилота». [160] [161]
В декабре 2018 года FAA в частном порядке предсказало, что может произойти 15 аварий, связанных с MCAS, если система не будет переработана. Boeing заявила, что пересмотрит программное обеспечение MCAS к апрелю 2019 года, чтобы исправить любые проблемы. Исследование было раскрыто только год спустя на слушаниях в Палате представителей в декабре 2019 года. Стивен Диксон, который стал администратором FAA во время расследования аварий, дал показания на слушаниях о реакции своего агентства после катастрофы Lion Air, заявив, что «результат был неудовлетворительным». [162]
После крушения рейса 302 Ethiopian Airlines в марте 2019 года эфиопские следователи установили, что пилоты попытались выполнить рекомендуемую процедуру восстановления. [163] [164] Boeing признал, что MCAS сыграла свою роль в обеих авариях, активировавшись при получении неверных данных от внешнего датчика AoA.
В 2020 году Директива FAA о летной годности одобрила изменения конструкции для каждого самолета MAX, требующие ввода от двух датчиков AoA для активации MCAS, устранения возможности многократной активации системы и разрешения пилотам отменять систему при необходимости. [165] Boeing также пересмотрел компьютерную архитектуру органов управления полетом, чтобы обеспечить большую избыточность. Для каждого самолета FAA будет выдавать сертификат летной годности , без делегирования полномочий Boeing, после завершения испытания системы датчиков AoA и проверочного испытательного полета. [166] FAA также потребовало, чтобы все пилоты MAX прошли обучение по MCAS на летных тренажерах к 2021 году. До катастроф обучение на тренажере на MAX не требовалось, поскольку FAA приняло позицию Boeing о том, что MAX достаточно похож на предыдущую серию 737, NG.
Реакции
Boeing выразил соболезнование родственникам жертв крушения рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302 , одновременно защищая самолет от любых неисправностей и предполагая, что пилоты не имели достаточной подготовки, пока это не было опровергнуто доказательствами. После того, как флот 737 MAX был приземлен по всему миру, начиная с Китая с Администрации гражданской авиации Китая на следующий день после второй катастрофы, [167] Boeing предоставил несколько устаревших сроков возвращения в эксплуатацию, самый ранний из которых был «в ближайшие недели» после второй катастрофы. 11 октября 2019 года Дэвид Л. Кэлхун сменил Денниса Мюленбурга на посту председателя Boeing, а затем сменил Мюленбурга на посту генерального директора в январе 2020 года.
Спустя год после катастроф законодатели потребовали ответов от тогдашнего генерального директора Денниса Мюленбурга на слушаниях на Капитолийском холме. Они задали ему вопросы об обнаруженных ошибках, приведших к катастрофам, а также о последующих усилиях Boeing по сокрытию информации. Одним из важных направлений расследования было то, как Boeing «обманул» регулирующие органы, заставив их одобрить некачественные учебные материалы для пилотов, особенно удаление упоминания критической системы стабилизации полета MCAS . [168] В октябре 2022 года суд Техаса постановил, что пассажиры, погибшие в двух катастрофах 737 MAX, по закону считаются «жертвами преступлений», что имеет последствия, касающиеся возможных средств правовой защиты.
Airbus заявил, что катастрофы стали трагедией и что ни одному конкуренту не пойдет на пользу, если у конкретного типа самолета возникнут проблемы. Airbus повторил, что приостановка полетов 737 MAX и отставание не изменят объем производства конкурирующего семейства Airbus A320neo, поскольку эти самолеты уже распроданы до 2025 года, а логистические и поставщикские мощности не могут быть легко улучшены в краткосрочной и среднесрочной перспективе в этой отрасли.
Мнения пилотов и бортпроводников были неоднозначными: некоторые выражали уверенность в продлении сертификации, в то время как другие были все больше разочарованы тем, что Boeing сознательно скрывал существование и риски недавно внедренной системы стабилизации полета MCAS для серии 737, поскольку все больше и больше внутренней информации о процессе разработки и сертификации становилось достоянием общественности. Пилот на пенсии Чесли Салленбергер раскритиковал проектирование и сертификацию самолета и заявил, что отношения между отраслью и ее регулирующими органами были слишком «уютными».
Финансовые и экономические эффекты
Запрет на полеты Boeing 737 MAX оказал глубокое финансовое влияние на авиационную отрасль и значительное влияние на национальную экономику Соединенных Штатов. Ни одна авиакомпания не принимала поставку MAX во время запрета. Boeing замедлила производство MAX до 42 самолетов в месяц и остановила производство MAX с января по май 2020 года. Boeing напрямую пострадала из-за увеличения расходов, потери доходов, репутационного ущерба, судебных разбирательств с жертвами, компенсаций клиентам, снижения кредитного рейтинга и снижения стоимости акций. В январе 2020 года компания оценила убыток в 18,4 млрд долларов за 2019 год и сообщила о 183 отмененных заказах MAX за год.
В феврале 2020 года пандемия COVID-19 и вызванные ею запреты на поездки создали для Boeing дополнительную неопределенность. В марте 2020 года новость о том, что Boeing ищет спасение в размере 60 миллиардов долларов , вызвала резкое падение стоимости ее акций, хотя в конечном итоге Boeing получила 17 миллиардов долларов в виде средств от стимулирования коронавируса . [169] Ее обширная цепочка поставок, обеспечивающая компоненты самолетов и летные тренажеры, понесла аналогичные потери, как и отрасль услуг для самолетов, включая обучение экипажей, вторичный рынок и отрасль авиационного страхования. [ необходима цитата ] Крупный поставщик летных тренажеров CAE увеличил производство тренажеров для Boeing 737 MAX в ожидании скачка спроса на обучение пилотов в ноябре 2019 года. [170] На момент повторной сертификации FAA в ноябре 2020 года чистые заказы Boeing на 737 MAX сократились более чем на 1000 самолетов, [7] 448 заказов были отменены и 782 заказа удалены из портфеля заказов, поскольку они больше не являются достаточно определенными, чтобы на них полагаться; общие предполагаемые прямые издержки приостановки полетов MAX составили 20 миллиардов долларов США, а косвенные издержки — более 60 миллиардов долларов США. [171] 7 января 2021 года Boeing согласилась выплатить более 2,5 миллиарда долларов США после предъявления ей обвинений в мошенничестве . [89] [90]
Массовая культура
В сентябре 2021 года телеканал PBS выпустил документальный фильм «Boeing Fatal Flaw » о том, как компания Boeing проигнорировала критические проблемы безопасности 737 MAX, что привело к крушению двух авиалайнеров. [172]
Рейс 72 авиакомпании Qantas : сбой в работе системы передачи данных, приведший к падению самолета и серьезным травмам пассажиров
Рейс Turkish Airlines 1951 : голландские власти возобновили расследование этого происшествия 2009 года с участием самолета предыдущего поколения серии 737-800. [175]
^ установить новое программное обеспечение компьютера управления полетом и новое программное обеспечение системы отображения; включить определенные процедуры работы летного экипажа из Руководства по летной эксплуатации самолета; изменить установку прокладки тросов триммера горизонтального стабилизатора; провести испытание системы датчиков угла атаки; и провести полет на эксплуатационную готовность
Ссылки
^ ab Ю, Софи; Фрид, Джейми (13 января 2023 г.). «Boeing 737 MAX совершил первый пассажирский полет в Китае с марта 2019 года». Reuters . Получено 13 января 2023 г.
^ abc Isidore, Chris (17 ноября 2020 г.). «Крушение Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой в истории». CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 г. Получено 21 декабря 2020 г.
^ Команда, Legal (24 октября 2019 г.). «Как FAA разрешило Boeing 737 Max летать? | Авиационное право». Panish | Shea | Ravipudi LLP . Получено 15 мая 2024 г.
^ «Редакционная статья: Почему FAA так поздно высадилось из Boeing 737 Max?». Los Angeles Times . 14 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Получено 20 июля 2021 г.
^ Париж, Франческа; Ромо, Ванесса (4 апреля 2019 г.). «Предварительный отчет о катастрофе говорит, что экипаж Ethiopian Airlines выполнил процедуры». NPR . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 г. Получено 28 мая 2021 г.
^ Шепардсон, Дэвид; Ручински, Трейси (30 октября 2019 г.). «Законодатели США подвергают сомнению пункт о скидке Boeing в размере 1 млн долларов за заказы Southwest 737 MAX». Reuters . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. . Получено 28 января 2021 г.
^ ab "FAA разрешает Boeing 737 Max снова летать через 20 месяцев после приостановки полетов из-за смертельных аварий". 18 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
^ ab Gates, Dominic (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, утверждает FAA». Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
^ "ЕС разрешит полеты 737 MAX в январе". The American Machinist . 23 ноября 2020 г.
^ Перес, Эван (14 мая 2024 г.). «Boeing может быть привлечен к ответственности за нарушение соглашения о безопасности, которое предотвратило уголовные обвинения в крушениях 737 самолетов, заявляет Министерство юстиции США | CNN Business». CNN . Получено 16 мая 2024 г.
^ ab "Заявление FAA о временном приземлении некоторых самолетов Boeing 737 MAX 9". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 16 января 2024 г.
^ Зелени, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп беседует с генеральным директором Boeing после твитов о технологиях в сфере авиаперевозок». CNN . Получено 19 декабря 2019 г.
^ Ши, Джерри (12 марта 2019 г.). «Запрет Китая на Boeing 737 Max вдохновляет других и усиливает давление на американский регулятор». The Washington Post .
↑ Фрост, Наташа (13 марта 2019 г.). «США все чаще остаются в одиночестве, не приостанавливая полеты Boeing 737 Max». Quartz . Получено 24 февраля 2020 г. .
^ "Сенат США проведет слушания по делу о катастрофе, поскольку законодатели призывают приостановить полеты Boeing 737 MAX 8". Reuters. 12 марта 2019 г.
^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «США приостанавливают полеты самолетов Boeing после нескольких дней давления». The New York Times . Получено 14 марта 2019 г.
^ "Самолеты Boeing 737 Max 8 остановлены после крушения в Эфиопии". CNN . 13 марта 2019 г. Получено 15 марта 2019 г.
^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, КК Ребекка (13 марта 2019 г.). «От 8600 рейсов до нуля: приостановка полетов Boeing 737 Max 8». The New York Times . Получено 24 декабря 2019 г.
^ Информационный бюллетень ИКАО: Расследование авиационных происшествий (PDF) . ИКАО. 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2019 г. Получено 4 января 2020 г.
^ Лангевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). «Что на самом деле привело к крушению Boeing 737 Max?». The New York Times Magazine . Архивировано из оригинала 10 мая 2020 г. Получено 18 сентября 2019 г.
^ "Заявление Boeing о предварительном отчете о рейсе 610 авиакомпании Lion Air" (пресс-релиз). Boeing. 27 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г. Получено 13 марта 2019 г.
^ Пичета, Роб (10 марта 2019 г.). «Катастрофа Ethiopian Airlines — вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за последние месяцы». CNN . Архивировано из оригинала 11 сентября 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
^ Pasztor, Andy ; Tangel, Andrew (22 сентября 2019 г.). "Indonesia to Fault 737 MAX Design, US Oversight in Lion Air Crash Report" . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
^ Либерман, Орен (25 октября 2019 г.). «Следователи распределяют вину за крушение Lion Air, но в основном винят Boeing и FAA». CNN .
^ Pasztor, Andy ; Otto, Ben; Tangel, Andrew (25 октября 2019 г.). «Boeing, FAA and Lion Air Failures Laid Bare in 737 MAX Crash Report» . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 25 октября 2019 г. .
^ "Boeing ожидает, что 737 Max снова полетит к Новому году". BBC News Online . 23 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. Получено 23 октября 2019 г.
^ "Boeing увольняет руководителя коммерческого подразделения, поскольку кризис 737 MAX углубляется: SKY". sky . 23 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. Получено 23 октября 2019 г.
^ Отчет о расследовании авиационного происшествия - Обновление. Окончательный отчет (Авиационный отдел) (PDF) . PT. Lion Mentari Airlines. 25 октября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2019 г. . Получено 25 октября 2019 г. .
^ "США присоединяются к другим странам в приостановке полетов Boeing". The New York Times . 13 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2019 г. Получено 16 марта 2019 г.
^ «Обнаруженная на месте крушения Boeing 737 деталь показывает, что самолет готовился к погружению». Bloomberg News. 14 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 г. Получено 18 марта 2019 г.
^ Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые доказательства крушения эфиопского 737 указывают на связь с более ранней катастрофой». The New York Times . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 г. Получено 16 марта 2019 г.
^ Гланц, Джеймс; Лай, К. К. Ребекка; Ву, Джин (13 марта 2019 г.). «Почему следователи опасаются, что два Boeing 737 потерпели крушение по схожим причинам». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 г. Получено 16 марта 2019 г.
^ Лазо, Луз; Шемм, Пол; Аратани, Лори (15 марта 2019 г.). «Следователи нашли вторую часть ключевого доказательства крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 г. Получено 16 марта 2019 г.
^ Шемм, Пол (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты получили новую подготовку для 737 Max после крушения в Индонезии» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 г. Получено 20 марта 2019 г.
^ Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему аварийные указания Boeing, возможно, не смогли спасти 737 MAX». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 г. Получено 26 января 2022 г.
^ Островер, Джон (4 апреля 2019 г.). «Проблема остаточного дизайна омрачает расследование крушения 737 Max». The Air Current . Получено 15 июля 2024 г.
^ Сиддики, Фаиз (10 марта 2019 г.). «Власти США окажут помощь в расследовании крушения самолета Ethiopian Airlines, в результате которого погибло 157 человек». The Washington Post . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 24 января 2020 г.
^ МакКирди, Юэн; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик (10 марта 2019 г.). «Крушение самолета Ethiopian Airlines». CNN . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 24 января 2020 г.
^ Хефер, Тим (13 марта 2019 г.). «Франция проанализирует бортовые самописцы Ethiopian Airlines: представитель». Reuters . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 г. Получено 26 января 2022 г.
^ Кирнан, Кристи. «Черные ящики с эфиопского рейса 302: что на них и что будут искать следователи». Forbes . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 г. Получено 26 января 2022 г.
^ «Данные о катастрофе в Эфиопии: «Явное сходство» с катастрофой в Индонезии». Politico . 17 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 24 января 2020 г.
^ Шемм, Пол (17 марта 2019 г.). «Данные «черного ящика» показывают «явное сходство» между крушениями самолетов Boeing, заявляет чиновник». The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 марта 2019 г. Получено 18 марта 2019 г. – через Los Angeles Times .
↑ Мохаммад Азка, Ринальди (13 марта 2019 г.). «Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi эфиопские авиалинии» [Причины, по которым NTSC попросили принять участие в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Биснис. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
↑ Розана, Кристи (14 марта 2019 г.). «KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan эфиопские авиалинии» [NTSC предлагает помощь в расследовании происшествий эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Темп. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
^ "Aircraft Accident Investigation Bureau Interim Report" (PDF) . Эфиопское управление гражданской авиации, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2020 г. . Получено 26 марта 2020 г. .
^ Левин, Алан (7 марта 2020 г.). «Boeing намерен получить вину в эфиопском отчете о крушении 737 Max». Bloomberg .
↑ Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). «Эфиопский отчет о крушении 737 Max обвиняет Boeing». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 г. Получено 11 марта 2020 г.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 737 MAX 8 ET-AVJ Аддис-Абеба-Боле Аэропорт (ADD)". Aviation-safety.net . Получено 9 августа 2022 г. .
^ «Напряжение между Эфиопией и США в ходе расследования крушения 737 Max». Bloomberg . 10 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2021 г. Получено 28 марта 2021 г.
^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия B737- MAX 8, ET-AVJ" (PDF) . Эфиопское управление гражданской авиации, Министерство транспорта (Эфиопия). 23 декабря 2022 г. Получено 28 декабря 2022 г. – через The Aviation Herald.
^ ab "Flight control feature of Boeing 737 MAX under scrutiny after Lion Air accident". Aviation Safety Network . 13 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 17 января 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
^ "Boeing 737 MAX: рассмотрение конструкции, разработки и маркетинга самолета" (PDF) . Слушания перед комитетом по транспорту и инфраструктуре палаты представителей . Издательское бюро правительства США. 30 августа 2019 г. стр. 134. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. . закон об управлении полетом системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS) изначально не был включен в таблицы различий 737 NG и 737 MAX, а также не было конкретной ссылки в FCOM/QRH
^ Брэди, Крис. "737 MAX - MCAS". Технический сайт Boeing 737. Получено 6 января 2021 г. Совет по стандартизации полетов (FSB): Целью данной редакции является добавление B-737-7, B-737-8200 и ...(MCAS). ... Таблица конструктивных различий между Boeing 737-800 и Boeing 737-8 пересмотрена с целью включения в нее ATA 27 Flight Controls добавления MCAS.
^ Согласно показаниям г-на Бахрами, представленным в ИТОГОВОМ ОТЧЕТЕ КОМИТЕТА Палаты представителей: BOEING 737 MAX, раздел 9, Действия после аварии
^ "Заявление Boeing о бюллетене руководства по эксплуатации" (пресс-релиз). Boeing. 6 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
^ ab "Boeing nearing 737 Max fleet bulletin on AoA warning after Lion Air crash". The Air Current . 7 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
^ «Final Committee Report on the Design, Development, and Certification of the Boeing 737 MAX». Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре . Сентябрь 2020 г. С. 193–194, 210. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
^ Кэмпбелл, Даррил (2 мая 2019 г.). «Множество человеческих ошибок, которые привели к крушению Boeing 737 Max». The Verge . Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
^ "Emergency Airworthiness Directive (AD) 2018-23-51" (PDF) . FAA. 7 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 23 марта 2020 г. .
^ Beech, Hannah; Bradsher, Keith (7 ноября 2018 г.). «In Indonesia Plane Crash Inquiry, New Focus on Possible Aircraft Problems» (Расследование авиакатастрофы в Индонезии: новый фокус на возможных проблемах с самолетами). The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
^ "FAA Airworthiness Directive" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
^ См. отчет Палаты представителей .
↑ Сообщение MOM-MOM-18-0655-01B включено в отчет о происшествии авиакомпании Lion Air.
^ Hradecky, Simon (14 января 2019 г.). «Крушение: Lion B38M около Джакарты 29 октября 2018 г., самолет потерял высоту и упал в Яванское море, неверные данные AoA». The Aviation Herald . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 26 января 2022 г. 10 ноября 2018 г. Boeing разослал многопользовательские сообщения, информирующие операторов о MCAS
^ "Кризис Boeing 737 MAX: хронология (часть I)". aerotime.aero . 22 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 18 января 2021 г.
^ abc Dunn, Graham (13 марта 2020 г.). «Хронология перипетий приземления Boeing 737 Max». Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Получено 14 марта 2020 г.
^ "Президент профсоюза пилотов потребует от Boeing ответственности и переоценки процесса сертификации FAA" (пресс-релиз). Allied Pilots Association . 17 июня 2019 г.
^ Окончательный отчет комитета палаты представителей
^ Хеммердингер, Джон; Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 года предупредил о 15 смертельных авариях Max за несколько месяцев до второй аварии». Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. Получено 14 марта 2020 г.
^ «После крушения Lion Air Boeing усилил позицию по поводу ошибочных предположений 737 MAX». The Seattle Times . 8 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 г. Получено 9 ноября 2019 г.
^ Шемм, Пол; Аратани, Лори; Ларис, Майкл (12 марта 2019 г.). «Boeing Max 8 продолжит летать в США и Европе, даже если Китай и Эфиопия приостановят его полеты». The Washington Post . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
^ Краткое изложение обзора FAA самолета Boeing 737 MAX (PDF) (Отчет). FAA. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
^ Кениг, Дэвид (20 марта 2019 г.). «Европейские и канадские регуляторы проведут собственную проверку самолета Boeing». Business Insider . Associated Press .
^ «Насколько сильно ошибка пилота повлияла на крушения Boeing 737 MAX?». The Seattle Times . 15 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Получено 14 июля 2020 г.
^ «Возложение вины на погибших пилотов, предоставленное вам компанией Boeing». Corporate Crime Reporter . 22 мая 2019 г.
^ Полек, Грегори (27 ноября 2019 г.). «FAA To Take Full Control of Max Airworthiness Certification». AIN online . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Получено 3 апреля 2020 г.
^ Ключевые события, приведшие к увольнению генерального директора Boeing из-за 737 MAX - https://www.reuters.com/article/business/key-events-leading-up-to-the-firing-of-boeings-ceo-over-the-737-max-idUSKBN1YR1LY/#:~:text=(Reuters)%20%2D%20Boeing%20Co%20has,of%20its%20737%20MAX%20jetliner.
^ "Заявление Boeing о подготовке на тренажере 737 MAX" (пресс-релиз). Boeing. 7 января 2020 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 г. Получено 28 марта 2020 г.
^ Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 г.). «Boeing возобновляет производство 737 Max». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. Получено 4 июля 2020 г.
^ Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «FAA завершает три дня летных испытаний 737 Max». Flight Global . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 3 июля 2020 г.
^ «После 18-месячного расследования председатели ДеФацио и Ларсен опубликовали окончательный отчет комитета по Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Получено 20 сентября 2020 г.
^ Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). «FAA’s Dickson летает на Max, заявляет: «Мне понравилось то, что я увидел». Flight Global . Архивировано из оригинала 3 октября 2020 г. Получено 1 октября 2020 г.
^ "Отчет: Европа близка к решению разрешить полеты 737 Max". AP News . 16 октября 2020 г.
^ "Continued Airworthiness Notification to the International Community" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 14 января 2021 г.
^ Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Boeing’s 737 Max снова будет летать. Что нужно знать путешественникам?». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 ноября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
^ "Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы". BBC News . 9 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 9 декабря 2020 г.
^ "Boeing Max возвращается в небо США с первым пассажирским рейсом". US News . 29 декабря 2020 г.
^ ab "Boeing обвиняется в мошенническом сговоре с 737 Max и соглашается заплатить более 2,5 млрд долларов" (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 8 января 2021 г.
^ ab "Boeing заплатит $2,5 млрд за заговор по 737 Max". BBC . 7 января 2021 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 8 января 2021 г.
^ «Удаление уведомления о запрете полетов номер 001/2021» (PDF) (пресс-релиз). Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго. 13 января 2021 г.
^ "Transport Canada вводит дополнительные требования для возобновления эксплуатации Boeing 737 MAX" (пресс-релиз). Transport Canada. 18 января 2021 г. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
^ "Transport Canada Validates 737 MAX Design Changes, Expects Return to Service in January". Aviation Today . 18 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
^ "Boeing 737 Max получил разрешение на полеты в Европе после сбоев". BBC News . 27 января 2021 г. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (27 января 2021 г.). «EASA еще не одобрило 737 Max для определенных точных заходов на посадку». Flight Global . Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. . Получено 28 января 2021 г. .
^ "Австралия снимает запрет на полеты Boeing 737 MAX, впервые в Азиатско-Тихоокеанском регионе". Reuters. 26 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 26 февраля 2021 г.
^ «Boeing Tells Airlines to Stop Flying Some 737 Max Planes». The New York Times . 9 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 12 апреля 2021 г.
^ "DGCA 26 августа 2021". 27 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Получено 27 августа 2021 г.
^ "Boeing 737 Max Aircraft: Индия разрешает Boeing 737 Max снова летать". The Times of India . 27 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Получено 27 августа 2021 г.
^ Gebre, Samuel (2 сентября 2021 г.). «Ethiopian Aims to Fly Max Jet by January After Boeing Deal». Bloomberg . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. Получено 3 сентября 2021 г.
^ Нгуи, Янтултра (2 сентября 2021 г.). «Малайзия снимает запрет на полеты Boeing 737 Max после двухлетнего перерыва» . Bloomberg . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. Получено 3 сентября 2021 г.
^ "Малайзия снимает запрет на Boeing 737 MAX". Bangkok Post . Reuters. 2 сентября 2021 г. Получено 3 сентября 2021 г.
^ Чокши, Нирадж (14 октября 2021 г.). «Бывший пилот Boeing обвиняется в расследовании 737 Max». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. Получено 1 ноября 2021 г.
^ Вольфстеллер, Пилар (2 декабря 2021 г.). «Китай одобряет изменения в Boeing 737 Max и открывает путь для возвращения самолета». Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 г. Получено 3 декабря 2021 г.
^ Кристина, Бернадетт (28 декабря 2021 г.). «Индонезия разрешает Boeing 737 MAX снова летать после смертельной катастрофы». Reuters . Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 г. Получено 28 декабря 2021 г.
^ Эндешоу, Давит (2 февраля 2022 г.). «Ethiopian Airlines впервые после смертельной катастрофы перевозит пассажиров на самолете 737 MAX». Reuters . Получено 2 февраля 2022 г.
^ Чокши, Нирадж (23 марта 2022 г.). «Присяжные признали бывшего пилота Boeing невиновным в мошенничестве в деле 737 Max». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 апреля 2023 г.
^ Мейлхан, Пьер (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max 8 взлетает в Китае впервые с 2019 года». CNN . Получено 6 января 2024 г. .
^ «Долгий путь Boeing к возвращению 737 MAX в Китай». Reuters . 13 января 2023 г. Получено 6 января 2024 г.
^ "Американские инженеры рекомендовали приостановить полеты Boeing 737 MAX вскоре после второго крушения, говорится в отчете". Reuters . 7 января 2024 г. . Получено 7 января 2024 г. .
^ «Отсутствующая деталь на самолете побудила Boeing попросить авиакомпании проверить все самолеты 737 Max». CNN . 28 декабря 2023 г. Получено 6 января 2024 г.
^ Макинтош, Томас; Армстронг, Кэтрин (6 января 2024 г.). «Alaska Airlines приостанавливает полеты самолетов 737 Max 9 после того, как в воздухе вырвало окно». BBC News . Получено 6 января 2024 г.
^ ab "Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines". Alaska Airlines . 8 января 2024 г. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 9 января 2024 г.
↑ Джилл, Оливер; Хеллен, Николас (16 февраля 2024 г.). «Смотрите: фюзеляж рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines „взрывается“». The Times . ISSN 0140-0460 . Получено 16 февраля 2024 г. .
↑ Уокер, Марк; Чокши, Нирадж (7 января 2024 г.). «FAA Orders Some Boeing Max 737 Planes Grounded Pending Inspection» (FAA приказывает приземлить некоторые самолеты Boeing Max 737 в ожидании проверки). The New York Times . Получено 7 января 2024 г.
↑ Machi, Sara (6 января 2024 г.). «Некоторые самолеты 737 Max9 [sic] возвращаются в эксплуатацию после того, как часть самолета Alaska Airlines сдуло». CBS Chicago . Получено 7 января 2024 г.
^ Рут, Эл. «Решение Европы о приостановке полетов самолетов Boeing 737 MAX 9 говорит инвесторам кое-что». Barrons . Получено 7 января 2024 г.
^ «Обновления о приостановке полетов самолетов Boeing 737 MAX 9». Федеральное управление гражданской авиации . 6 января 2024 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 8 января 2024 г.
^ Островер, Джон (8 января 2024 г.). «United обнаруживает ослабленные болты на дверях-заглушках во время проверок самолетов 737 Max 9». The Air Current . Получено 8 января 2024 г.
^ «United Airlines обнаружила ослабленные болты и другие проблемы в ключевой части приземлившихся самолетов Boeing 737 Max 9». AP News . 8 января 2024 г. Получено 8 января 2024 г.
^ Суини, Сэм; Хатчинсон, Билл. «United обнаружила ослабленные болты на самолетах 737 Max 9 в связи с инцидентом с дверной пробкой авиакомпании Alaska Airlines». ABC News . Получено 9 января 2024 г.
^ Джозефс, Лесли (11 января 2024 г.). «FAA расследует, не смогла ли компания Boeing обеспечить безопасность самолетов для эксплуатации». CNBC . Получено 11 января 2024 г.
^ "FAA усиливает надзор за производством и изготовлением Boeing". Федеральное управление гражданской авиации . 12 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
^ Кениг, Дэвид (24 января 2024 г.). «FAA одобряет процесс проверки, который может расчистить путь для возобновления полетов самолетов Boeing, находящихся на земле». Associated Press . Архивировано из оригинала 28 января 2024 г. Получено 28 января 2024 г.
^ "Alaska Airlines снова начала летать на самолетах Boeing Max 9, а United летает самолетом в субботу". Associated Press . 27 января 2024 г. Архивировано из оригинала 27 января 2024 г. Получено 28 января 2024 г.
^ Шепардсон, Дэвид (27 января 2024 г.). «United Airlines возобновляет полеты Boeing 737 MAX 9 после проверок». Reuters . Архивировано из оригинала 27 января 2024 г. Получено 28 января 2024 г.
^ "Boeing 737 Max находится под следствием из-за недавнего отказа руля направления". Bloomberg.com . 7 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
^ Каплан, Майкл (17 мая 2024 г.). «Информатор Boeing Джон Барнетт умер в результате самоубийства, расследование полиции завершено». CBS News . Получено 18 мая 2024 г.
↑ Эмбер, Сидней (12 марта 2024 г.). «Информатор Boeing, поднявший вопрос о качестве, найден мертвым». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 марта 2024 г.
^ Аратани, Лори; Масих, Ниха; Хсу, Спенсер С. (12 марта 2024 г.). «Информатор Boeing Джон Барнетт найден мертвым». The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Получено 12 марта 2024 г.
^ "DOJ созывает большое жюри для уголовного расследования взрыва Boeing". Bloomberg.com . 11 марта 2024 г. Получено 12 марта 2024 г.
^ "Обращение генерального директора к сотрудникам". MediaRoom . Boeing . Получено 25 марта 2024 г. .
↑ Эмбер, Сидней (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing уйдет в отставку в связи с крупными перестановками на находящемся в тяжелом положении заводе по производству самолетов». The New York Times . Получено 25 марта 2024 г.
↑ Исидор, Крис (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун уйдет в отставку в связи с продолжающимися проблемами безопасности». CNN . Получено 25 марта 2024 г.
^ Грациози, Грейг (4 мая 2024 г.). «Второй осведомитель Boeing умер после того, как выразил обеспокоенность по поводу 737 MAX». The Independent . Получено 15 мая 2024 г. .
^ "Boeing 737 Max авиакомпании Southwest Airlines совершает "голландский переворот" во время полета из Финикса в Окленд - CBS News". www.cbsnews.com . 14 июня 2024 г. . Получено 14 июня 2024 г. .
^ "Стремительное падение: Boeing 737 Max авиакомпании Korea Air падает с высоты почти 27 000 футов за 15 минут, ранив 17 человек". The Times of India . 26 июня 2024 г. ISSN 0971-8257 . Получено 27 июня 2024 г.
^ Островер, Джон; Хэд, Элан; Гвисбонд, Уилл (27 июня 2024 г.). «NTSB накладывает санкции на Boeing за распространение несанкционированной информации об Alaska 1282 во время брифинга перед авиашоу». The Air Current . Получено 30 июня 2024 г.
^ Островер, Джон (23 апреля 2024 г.). «Компенсация Boeing Аляске включает в себя передачу под стражу самолета рейса 1282». The Air Current . Получено 25 апреля 2024 г.
↑ Островер, Джон (28 июня 2024 г.). «Alaska officially returns Flight 1282 737 Max 9 to Boeing». The Air Current . Получено 30 июня 2024 г. .
^ "Boeing объявляет о покупке Spirit AeroSystems за 4,7 миллиарда долларов в акциях". The Seattle Times . Associated Press . 30 июня 2024 г. Получено 1 июля 2024 г.
↑ Хефер, Тим; Танна, Шивани; Стоун, Майк (2 июля 2024 г.). «Spirit Aero будет разделена, поскольку Boeing соглашается на сделку на $4,7 млрд». Reuters . Получено 2 июля 2024 г.
^ Салливан, Эйлин; Кей, Даниэль (8 июля 2024 г.). «Boeing соглашается признать себя виновным в совершении тяжкого преступления в сделке с Министерством юстиции». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 июля 2024 г.
^ "Кризис Boeing 737 MAX: освещение The Seattle Times". The Seattle Times . 15 декабря 2019 г. Получено 5 марта 2020 г.
↑ Гейтс, Доминик; Милетич, Стив; Камб, Льюис (2 октября 2019 г.). «Boeing подтолкнул FAA к смягчению требований сертификации 737 MAX для оповещений экипажа». The Seattle Times . Получено 4 октября 2019 г.
^ Слотник, Дэвид. «По сообщениям, Министерство юстиции расследует, вводил ли главный пилот Boeing в заблуждение регулирующие органы по поводу 737 Max». Business Insider . Получено 22 февраля 2020 г.
^ Исидор, Крис (8 января 2021 г.). «Boeing соглашается выплатить 2,5 миллиарда долларов для урегулирования обвинений в мошенничестве с FAA по 737 Max». CNN Business .
^ «В отчете Генерального инспектора подробно описывается, как Boeing преуменьшил значение MCAS в первоначальной сертификации 737 MAX, а FAA пропустило это». The Seattle Times . 30 июня 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
^ «FAA расследует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов». BNN Bloomberg . 9 июля 2020 г. Получено 30 июля 2020 г.
^ «Заключительный отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX». Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. стр. 141.[ постоянная мертвая ссылка ]
↑ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляет FAA».
^ «Транспорт Канады вводит дополнительные требования для возобновления эксплуатации Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 г.
^ "Boeing 737 Max получил разрешение на полеты в Европе после крушений". BBC News . 27 января 2021 г.
^ Ларис, Майкл (19 июня 2019 г.). «Изменения в дефектном Boeing 737 Max скрывались от пилотов, говорит ДеФацио». The Washington Post . ISSN 0190-8286. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г. Получено 29 февраля 2020 г.
^ «Решение FAA и Boeing исключить информацию о MCAS из коммуникаций с общественностью, клиентами 737 MAX и пилотами MAX продлилось недолго. – Отчет Палаты представителей»
^ Pasztor, Andy; Tangel, Andrew; Sider, Alison (6 мая 2019 г.). «Boeing знал о проблеме в течение года». The Wall Street Journal . стр. A1.
^ "Boeing nearing 737 Max fleet bulletin on AoA warning after Lion Air crash". The Air Current . 7 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
^ "FAA выпускает экстренное AD относительно потенциально ошибочного ввода AOA на Boeing 737 MAX". ASN News . 7 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 7 июня 2019 г.
^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy (31 июля 2019 г.). «Регуляторы обнаружили высокий риск чрезвычайной ситуации после первой катастрофы Boeing MAX» . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 г. Получено 31 июля 2019 г.
^ Hradecky, Simon (14 января 2019 г.). «Крушение: Lion B38M около Джакарты 29 октября 2018 г., самолет потерял высоту и упал в Яванское море, неверные данные AoA». The Aviation Herald . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 2 марта 2020 г.
^ "Multi Operator Message" (PDF) . Skybrary . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
^ "Boeing: регулятор США признает "ошибку" в отношении авиакатастроф". BBC News . 11 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 г. Получено 21 июля 2021 г.
^ "Continued Airworthiness Notification to the International Community" (PDF) . FAA. 11 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2019 г. . Получено 19 марта 2019 г. .
^ "Эксклюзив: Boeing держала FAA в неведении относительно ключевых изменений в конструкции 737 MAX - отчет US IG". Reuters . 1 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 21 июля 2021 г.
^ «Директивы летной годности; Самолеты компании Boeing». rgl.faa.gov . 20 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 г. Получено 12 декабря 2020 г.
^ Лахири, Трипти (11 марта 2019 г.). «Китай — первая страна, приостановившая полеты Boeing 737 Max после двух катастроф». Quartz . Получено 8 августа 2020 г.
^ Джозефс, Лесли (29 октября 2019 г.). «На жестоких слушаниях в Сенате Boeing признал, что его оценки безопасности 737 Max оказались неудовлетворительными». CNBC .
^ «Как Boeing перешел от обращения за государственной помощью к ее игнорированию». Reuters . 2 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Получено 22 июля 2020 г.
↑ Транспорт (13 ноября 2019 г.). «CAE строит дополнительные симуляторы Boeing 737 Max, ожидая отложенный спрос | Financial Post». Financialpost . Получено 14 ноября 2019 г.
↑ Крис Исидор (17 ноября 2020 г.). «Крушение Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой в истории». CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 г. Получено 21 ноября 2020 г.
↑ Фатальный недостаток Boeing (полный документальный фильм) | FRONTLINE, 14 сентября 2021 г. , получено 1 июля 2022 г.
^ Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). «Обзор 'Downfall: The Case Against Boeing': Behind Two Fatal Crashes». The New York Times . Получено 19 февраля 2022 г.
^ "Обзор: документальный фильм Netflix «Падение: дело против Boeing» исследует цену жадности по сравнению с безопасностью". Los Angeles Times . 18 февраля 2022 г. Получено 19 февраля 2022 г.
^ "Boeing отказывается играть в мяч, поскольку голландские парламентарии вновь открывают дело о катастрофе 2009 года с участием 737". euronews . 7 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 г. Получено 8 февраля 2020 г.
Дальнейшее чтение
Бейкер, Шинед. «Boeing избегал автоматизации десятилетиями. Когда авиационный гигант наконец принял ее, автоматизированная система в 737 Max спровоцировала крупнейший кризис в его истории». Business Insider .
Кокс, Джон (20 мая 2019 г.). «Это [чрезвычайная ситуация, с которой столкнулись пилоты] непростая». Leeham News .
Делберт, Кэролайн (14 апреля 2020 г.). «737 MAX был остановлен на год из-за своих ужасных компьютеров». Popular Mechanics .
Джеллес, Дэвид; Вихтер, Зак (18 июля 2019 г.). «Boeing 737 Max: последние новости о смертельных катастрофах и последствиях». The New York Times .
Хеммердингер, Джон (13 марта 2020 г.). «Как приостановка полетов 737 Max изменила коммерческую авиацию». FlightGlobal .
Хеммердингер, Джон (13 сентября 2019 г.). «Шесть месяцев с момента приостановки полетов Boeing 737 Max». FlightGlobal .
Камински-Морроу, Дэвид (13 марта 2020 г.). «Почему возобновление производства Max — это только начало проблем с поставками Boeing». FlightGlobal .
Леггетт, Тео (17 мая 2019 г.). «Что пошло не так в кабине Boeing?». BBC News Online .
Робинсон, Питер (2021). Полет вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing (Твердый переплет). Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0385546492.
Тисделл, Дэн (13 марта 2020 г.). «Запятнанный бренд Max представляет собой серьезную проблему для Boeing». FlightGlobal .
Трэвис, Грегори (18 апреля 2019 г.). «Как катастрофа Boeing 737 Max выглядит для разработчика программного обеспечения». IEEE Spectrum .
Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «Генеральный инспектор критикует Boeing за сокрытие информации о 737 Max». Flight Global .
«Система управления полетом Boeing 737 MAX — наблюдения, выводы и рекомендации» (PDF) . Технический обзор объединенных органов власти. 11 октября 2019 г.
Настоящая причина, по которой новый самолет Boeing потерпел двойную катастрофу. Vox Videos . 15 апреля 2019 г.
«Хронология: кризис Boeing 737 MAX». Aviation Week Network. 16 мая 2019 г.
Культура компании Boeing и то, как она повлияла на разработку 737 Max, в передаче Last Week Tonight с Джоном Оливером, которая вышла в эфир 3 марта 2024 г.
.jpg/1280px-Lion_Air_Boeing_737-MAX8;_@CGK_2018_(31333957778).jpg)
.jpg/1280px-Ethiopian_Airlines_ET-AVJ_takeoff_from_TLV_(46461974574).jpg)
.jpg/1280px-Boeing_737_MAX_8_%E2%80%98B-1225%E2%80%99_Air_China_(47456821542).jpg)
В этой статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Палаты представителей Соединенных Штатов .