stringtranslate.com

Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.

Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 годов стал частью финансового кризиса 2007–2008 годов и последовавшей за ним Великой рецессии . Кризис затронул европейских и азиатских производителей автомобилей, но в первую очередь он был ощутим в американской автомобильной промышленности . Спад также затронул Канаду в силу Соглашения о торговле автомобильной продукцией . [1]

Автомобильная промышленность была ослаблена существенным ростом цен на автомобильное топливо [2], связанным с энергетическим кризисом 2003–2008 годов , который отпугнул покупателей внедорожников и пикапов , которые имеют низкую топливную экономичность . [3] Популярность и относительно высокая рентабельность этих транспортных средств побудили американскую « большую тройку » автопроизводителей, General Motors , Ford и Chrysler, сделать их своим основным направлением. С уменьшением предложения потребителям экономичных моделей продажи начали падать. К 2008 году ситуация стала критической, поскольку финансовый кризис 2007–2008 годов [4] оказал давление на цены на сырье .

Автомобильные компании из Азии , Европы , Северной Америки и других мест внедрили креативные маркетинговые стратегии, чтобы привлечь нежелающих потребителей, поскольку большинство из них испытали двузначное процентное падение продаж. Крупные производители, включая Большую тройку и Toyota , предложили существенные скидки на всю свою линейку продукции. Большую тройку критиковали за их сочетание доступных типов предлагаемых транспортных средств, которые критиковали за то, что они не подходили для климата растущих цен на топливо. Североамериканские потребители обратились к более мелкому, дешевому, более экономичному импорту из Японии и Европы . [5]

Азия

Китай

BYD F3 — первая в мире серийная модель подключаемого гибридного автомобиля

В 2008 году китайское правительство снизило налоги на автомобили, чтобы подстегнуть падающие продажи.

В 2008 году была представлена ​​подключаемая гибридная версия компактного седана BYD F3 , первая в мире серийная модель подключаемого гибридного автомобиля. [6] [7]

В январе 2009 года китайский автопроизводитель Chery сообщил о беспрецедентных ежемесячных продажах. [8] (См. также Автомобильная промышленность Китая )

Индия

Ссылаясь на падение объемов производства, Государственный банк Индии снизил процентные ставки по автомобильным кредитам в феврале 2009 года. [9]

В течение первых нескольких месяцев 2009 года Tata Motors провела широкую маркетинговую кампанию, возвещающую о дебюте Tata Nano . Производитель, рекламирующий автомобиль как «народный автомобиль», надеется, что низкая стоимость побудит клиентов приобретать автомобиль, несмотря на продолжающийся кредитный кризис. [10]

Япония

Toyota Prius — один из экономичных гибридных автомобилей Toyota, дефицит которых то появлялся, то исчезал.

С высокими ценами на бензин и слабой экономикой США летом 2008 года Toyota сообщила о двузначном падении продаж за июнь, что схоже с показателями, озвученными Большой тройкой Детройта . Для Toyota это было связано в основном с медленными продажами пикапа Tundra , а также с нехваткой экономичных автомобилей, таких как Prius , Corolla и Yaris . В ответ компания объявила о планах приостановить работу своих заводов по производству грузовиков, одновременно переместив производство на других предприятиях для производства востребованных автомобилей. [11] [12] [13] [14] 22 декабря 2008 года Toyota заявила, что ожидает первую за 70 лет потерю в своем основном бизнесе по производству автомобилей. Потеря в размере 1,7 млрд долларов в операционном доходе группы станет ее первым операционным убытком с 1938 года (компания была основана в 1937 году). Продажи Toyota упали на 33,9 процента, а Honda Motor — на 31,6 процента. [15]

5 декабря 2008 года Honda Motor Company объявила, что она немедленно покидает гонку Формулы-1 из-за экономического кризиса 2008 года и планирует продать команду. [16] Honda предсказала, что возможны сокращения среди сотрудников, работающих неполный рабочий день и по контракту. Бонусы высшего руководства также будут переоценены, а директора компании получат 10-процентное сокращение зарплаты с января 2009 года. [17]

Nissan , другой ведущий японский производитель автомобилей, объявил, что он также сократит производство и сократит выпуск на 80 000 автомобилей в первые несколько месяцев 2009 года. [18]

В декабре 2008 года Suzuki , четвертый по величине производитель автомобилей в Японии, объявил, что сократит производство в Японии примерно на 30 000 единиц из-за падения спроса. Ожидается, что компания столкнется с первым падением прибыли за восемь лет в финансовом году, заканчивающемся в марте 2009 года. [19]

16 декабря 2008 года компания Fuji Heavy Industries , крупнейший производитель транспортного оборудования в Японии и производитель автомобилей марки Subaru , объявила о своем выходе из чемпионата мира по ралли по окончании чемпионата 2008 года . «Это внезапное решение было принято в ответ на широкомасштабный экономический спад , который затронул всю автомобильную промышленность», и было принято на следующий день после того, как ее конкурент Suzuki покинул спорт. [20] [21]

Bloomberg сообщил 23 декабря 2008 года, что Mitsubishi Motors собирается расширить сокращение производства из-за падения спроса. Японский производитель внедорожников Outlander отменит ночные смены на двух внутренних заводах, поскольку углубление глобальной рецессии подрывает спрос на автомобили. Автопроизводитель прекратит ночную смену на своем заводе в Мидзусиме, за исключением линии по производству мини-автомобилей. Ночная работа на заводе в Окадзаки прекратится со 2 февраля. Сокращения являются частью действий Mitsubishi по сокращению запланированного производства на 110 000 автомобилей в году, заканчивающемся в марте, из-за падения продаж в Японии, США и Европе. По данным ассоциации автопроизводителей страны, продажи автомобилей в Японии могут упасть до самого низкого уровня за 31 год в 2009 году. Mitsubishi также прекратит производство легковых автомобилей каждую пятницу следующего месяца на заводе в Мидзусиме на западе Японии. Завод в Окадзаки в центральной Японии будет закрыт каждую субботу января и еще на пять дней.

Toyota 22 декабря 2008 года резко снизила прогнозы прибыли на фоне спада продаж. Японский автопроизводитель, которого часто сравнивают с Honda в качестве примера успеха для остальной автомобильной промышленности, заявил, что ожидает небольшую маржу прибыли в размере 555 миллионов долларов США за год, заканчивающийся в марте 2009 года. Первоначально Toyota прогнозировала огромную прибыль в размере 13,9 миллиардов долларов США за этот период. Их продажи в Соединенных Штатах упали на 34 процента, а также на 34 процента в Европе. Они ожидали убыток, который будет эквивалентен примерно 2 миллиардам долларов США (CDN)». Президент Toyota Кацуаки Ватанабэ сказал, что влияние на компанию со стороны неблагополучной мировой экономики было «быстрее, шире и глубже, чем ожидалось». «Изменения, которые поразили мировую экономику, имеют критический масштаб, который происходит раз в сто лет», — сказал Ватанабэ, выступая в Нагое. [22] Столкнувшись с первой потерей почти за шестьдесят лет, Toyota обратилась за кредитами к японскому правительству. [23]

4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем немедленном выходе из Формулы-1, положив конец участию команды в этом виде спорта после восьми сезонов. См. также отзывы автомобилей Toyota 2009–2010 годов .

Южная Корея

Hyundai Genesis назван автомобилем года в Северной Америке в 2009 году

Южнокорейские автопроизводители, как правило, были намного более прибыльными, чем их американские и японские коллеги, зафиксировав сильный рост даже на таких депрессивных рынках, как Соединенные Штаты. [24] Несмотря на глобальный экономический спад, Hyundai-Kia успешно обогнала Honda Motor в 2008 году и стала 5-м по величине автопроизводителем в мире, поднявшись на восемь позиций менее чем за десятилетие. [25] Hyundai-Kia продолжила свой стремительный успех в 2009 году, когда всего через год после того, как она обогнала Honda, она обогнала Ford Motor и стала 4-м по величине автопроизводителем в мире. [26]

Продолжительный успех Hyundai-Kia был необычен в то время, когда большинство автопроизводителей столкнулись с резким падением продаж, а ведущий автопроизводитель GM даже подал заявление о банкротстве. Hyundai-Kia извлек значительную выгоду из затянувшегося автомобильного кризиса, выпустив доступные, но высококачественные и хорошо спроектированные автомобили. [ необходима цитата ] Быстрая глобализация привела к строительству современных заводов в нескольких странах, включая Словакию , США и Китай . Производственные мощности были приспособлены для производства продукции, разработанной и спроектированной для местных рынков. Kia Cee'd является ярким примером, спроектированным, разработанным и спроектированным в Германии и собранным в Словакии. [27]

В отличие от других, этот кризис стал возможностью для многих южнокорейских автопроизводителей. Корейский автопроизводитель Hyundai предложил клиентам, потерявшим работу, вернуть покупку нового автомобиля за возмещение. [28] Продолжающийся рост и успех объясняются экономичными и хорошо оборудованными, но доступными автомобилями страны с щедрыми гарантиями, такими как Kia Picanto , Kia Cee'd и Hyundai i30 , которые привлекли мировых потребителей в период серьезной экономической рецессии, быстрого роста цен на нефть и растущих экологических проблем. Таким образом, южнокорейские автопроизводители имели конкурентное преимущество перед дорогими роскошными автомобилями и внедорожниками от американских, японских и немецких автопроизводителей.

В период с четвертого квартала 2008 года по первый квартал 2009 года, который был пиком этого автомобильного кризиса, чрезвычайно слабая южнокорейская вона , особенно по отношению к доллару США и японской иене , значительно повысила ценовую конкурентоспособность южнокорейского экспорта на ключевых рынках. Другим фактором, который помог сохранить этот импульс, была все более улучшающаяся узнаваемость бренда, обусловленная введением в стране собственных автомобилей класса люкс, таких как Hyundai Genesis и Hyundai Genesis Coupe , которые получили весьма положительные отзывы в прессе и обзорах. Бренд Hyundai вырос на 9% в 2008 году, превзойдя Porsche и Ferrari , в то время как он использовал трансляцию футбольного Суперкубка , самое дорогое коммерческое эфирное время в мире, для продвижения бренда Hyundai в Соединенных Штатах. [29]

Тем не менее, южнокорейские автопроизводители не были полностью застрахованы от этого автомобильного кризиса, и в декабре 2008 года Hyundai Motor Company начала сокращать производство на заводах в США, Китае, Словакии, Индии и Турции из-за вялого спроса. Компания не выполнила более ранний прогноз в 4,8 млн единиц на 2008 год и объявила о заморозке заработной платы для административных работников и сокращении заводских операций, поскольку спрос ослаб на фоне финансового кризиса 2007–2008 годов . [30]

Четвертый по величине автопроизводитель Южной Кореи, SsangYong Motor , принадлежащий китайскому производителю автомобилей SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), является наиболее пострадавшей компанией в этом кризисе, поскольку она производит в основном внедорожники, потребляющие тяжелые нефтепродукты . Автопроизводитель зафиксировал свои четвертые квартальные убытки подряд к концу 2008 года с отрицательным сальдо в размере 20,8 млн долларов в третьем квартале. Также в период с июля по сентябрь продажи упали на 63 процента до 3835 автомобилей. Его производственные линии простаивают с 17 декабря в рамках усилий по сокращению своих запасов. Автопроизводитель останавливал производство дважды ранее в этом году. В декабре 2008 года SAIC выдвинула ультиматум профсоюзу SsangYong, чтобы принять его план реструктуризации или столкнуться с выходом материнской компании, что, в случае реализации, означало бы неизбежное банкротство. [31] 70% акций SsangYong были приобретены индийской Mahindra & Mahindra Limited в феврале 2011 года.

Однако Министерство экономики знаний Южной Кореи заявило, что на правительственном уровне не будет предоставлено ликвидных средств для пяти автопроизводителей - Hyundai, Kia, GM Daewoo, Samsung Renault и Ssangyong. «У нас нет планов по вливанию ликвидности в автопроизводителей», - сказал представитель министерства. «Это было неоднократно ясно выражено». [31]

Тайвань

Люксген URX

В рамках глобальной экспансии Luxgen первая зарубежная продажа была осуществлена ​​в Омане в 2010 году с планом сосредоточиться на автомобильных рынках Ближнего Востока, Латинской Америки, Центральной Америки и Южной Америки, России, материкового Китая и Юго-Восточной Азии. [32]

Европа

В Европе , где продажи автомобилей также резко сократились, рассматривалась финансовая поддержка автомобильной промышленности, особенно во Франции , Германии и Италии . Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер и Жан-Клод Юнкер , премьер-министр Люксембурга и глава Еврогруппы стран с единой валютой, обсудили возможность общего пакета мер по спасению, который должен быть согласован всеми государствами-членами ЕС . [33]

После 6 лет спада в феврале 2014 года количество зарегистрированных автомобилей за год возросло до 894 730 единиц, а в последующие 6 месяцев продажи, как и ожидалось, возросли благодаря снижению цен и экономическому подъему. [34]

Франция

20 ноября 2008 года французский производитель автомобилей PSA Peugeot Citroen предсказал, что объемы продаж упадут как минимум на 10% в 2009 году после 17%-ного падения в текущем квартале. В результате он запланировал сократить 2700 рабочих мест. [35] 11 февраля 2009 года PSA объявила о сокращении 11 000 рабочих мест по всему миру. Однако, как ожидается, ни одно из них не будет во Франции. [36]

Renault объявила о чистой прибыли за 2008 год в размере 599 миллионов евро за 2008 финансовый год. Это на 78% меньше прибыли за 2007 финансовый год. Европейские продажи упали на 4%, а мировые — на 7%, что заставило Renault отказаться от своих целей роста на 2009 год. [37] Однако это сделало Renault одним из немногих автопроизводителей, которые получили прибыль. Renault постоянно боролась за получение прибыли в 1990-х годах.

Франция/Германия

24 ноября 2008 года президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель договорились о поддержке пострадавшей от кризиса автомобильной промышленности Франции и Германии. [38] Подробные планы будут объявлены в ближайшее время. [39]

Италия

Fiat и Chrysler надеялись, что модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto, смогут добиться успеха на рынке США.

16 декабря 2008 года Fiat в Италии объявил, что продлит временное закрытие своих заводов в Италии на месяц; завод Pomigliano d'Arco, основной завод по производству автомобилей Alfa Romeo, будет закрыт на четыре недели. [40] Однако 20 февраля 2009 года, реагируя на действия итальянского правительства по стимулированию автомобильного сектора, Fiat заявил, что закрытие его заводов будет сокращено. [41] Компания также прогнозирует, что продажи в Европе упадут на 14 процентов в 2009 году. [40]

20 января 2009 года компания объявила, что заключила соглашение, при условии одобрения регулирующих органов, о приобретении 35% акций Chrysler. 35% акций Chrysler, принадлежащих Fiat, не будут включать обычную продажу акций, а будут получены в обмен на разрешение Chrysler использовать некоторые из технологий Fiat по экономии топлива (февральское представление Chrysler правительству США включало обязательство произвести девять автомобилей на базе Fiat в течение четырехлетнего периода, начиная с 2010 года, включая четыре гибридно-электрические и аккумуляторно-электрические модели). [42] Chrysler получит доступ к торговым точкам Fiat в Европе, в то время как в ответ Fiat также получит доступ к дилерской сети Chrysler в США, где, как прогнозируется, могут быть успешны модели меньшего размера, такие как Fiat Grande Punto . [43] В прошлом Fiat с трудом закрепился на американских рынках, в то время как Chrysler никогда не имел значительной доли рынка в Европе с тех пор, как в 1980-х годах он продал свою британскую Rootes Group и французскую Simca компании PSA Peugeot Citroen .

22 января 2009 года Fiat объявил о падении доходов на 19% за последние три месяца 2008 года. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил, что правительство соберется для обсуждения этого вопроса. [44]

Россия

Статистика продаж новых автомобилей в России с 1999 по 2023 год, показывающая резкое падение в 2009 году с восстановлением к 2012 году

Российская автомобильная промышленность сильно пострадала от рецессии конца 2000-х годов , которая началась в Соединенных Штатах . Производство легковых автомобилей упало с 1 470 000 единиц в 2008 году до всего лишь 597 000 единиц в 2009 году. Производство грузовиков упало с 256 000 до 91 000 за тот же период. [45]

В конце 2008 года российское правительство ввело протекционистские меры на сумму 5 миллиардов долларов, чтобы улучшить ситуацию в отрасли. Это включало в себя спасение проблемных компаний на сумму 2 миллиарда долларов и кредиты на сумму 3 миллиарда долларов покупателям российских автомобилей. [46] Премьер-министр Владимир Путин назвал этот шаг жизненно важным для сохранения рабочих мест. [47] Тарифы на импортируемые иностранные автомобили и грузовики были увеличены до минимума в 50% и 100% соответственно. Тарифы привязаны к размеру двигателя транспортного средства. Повышение пошлин привело к протестам в российских городах, особенно во Владивостоке , поскольку импорт японских автомобилей является важным сектором экономики города. [ требуется цитата ]

Самой эффективной антикризисной мерой, предпринятой российским правительством, стало введение в марте 2010 года схемы утилизации автомобилей. В рамках этой схемы покупатели новых автомобилей могут получить субсидию, которая составляет максимум 600 000 рублей (20 000 долларов США). [48] В результате продажи крупнейшего российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» удвоились во втором квартале 2010 года, и компания вернулась к прибыли. [49] [50]

Испания

Испанский производитель автомобилей SEAT (дочерняя компания Volkswagen Group ) сократил производство на своем заводе в Марторелле на 5% 7 октября 2008 года из-за падения общих продаж. Это затронуло 750 сотрудников и продолжалось до июля 2009 года. [51] SEAT все еще продолжает устанавливать солнечные панели на своем заводе в Марторелле недалеко от Барселоны . [52] [53] [54] [55]

Швеция

11 декабря 2008 года шведское правительство предоставило своим проблемным автопроизводителям Volvo и Saab поддержку в размере 28 миллиардов шведских крон (3,5 миллиарда долларов США). Обе компании запросили помощь, столкнувшись с финансовыми трудностями своих американских владельцев Ford и General Motors. План состоит из кредитных гарантий на сумму до 20 миллиардов шведских крон и спасательных кредитов на сумму до 5 миллиардов шведских крон. [56] 18 февраля 2009 года General Motors предупредила, что Saab может обанкротиться в течение десяти дней, если шведское правительство не вмешается. [57] 20 февраля был назначен администратор для реструктуризации Saab и оказания ему помощи в обретении независимости от проблемной материнской компании General Motors. General Motors подтвердили свое намерение продать свою шведскую дочернюю компанию Saab. [58] Из 9 миллионов населения Швеции 140 000 работают в автомобильной промышленности, и на них приходится 15% экспорта. [57]

Великобритания

В Соединенном Королевстве компания Jaguar Land Rover , которая теперь принадлежит Tata Motors , пыталась получить от правительства кредит в размере 1,5 млрд долларов, чтобы справиться с кредитным кризисом. [59] [60]

22 декабря 2008 года Tata заявила, что вложит «десятки миллионов» фунтов в компанию, которую она приобрела у Ford Motor Corporation в начале 2008 года. Премьер-министр Великобритании Гордон Браун также заявил о намерении помочь автомобильной промышленности Великобритании [61]

8 января 2009 года Nissan UK объявила о сокращении 1200 рабочих мест на своем заводе в Вашингтоне, Тайн-энд-Уир на северо-востоке Англии . [62] Это заявление было сделано, несмотря на то, что завод недавно был признан самым эффективным в Европе. [63]

Дочерняя компания General Motors UK Vauxhall Motors , чей бренд является вторым по популярности в Великобритании [ требуется ссылка ], имеет две базы в Великобритании: завод в Элсмир-Порт , Чешир, и свою штаб-квартиру и центр проектирования и разработки в Лутоне , Бедфордшир . Пока неизвестно, затронут ли эти заводы сокращения GM. Группа вместе с ее дочерней компанией Opel из Германии должны были быть проданы в большинстве своем Magna International , австро - канадской компании, которая поставляет многие детали крупным автомобильным компаниям, но General Motors отменила сделку.

В ноябре 2008 года британский производитель автобусов Optare получил заказ от Arriva на производство 53 автобусов по контракту стоимостью более 6 миллионов фунтов стерлингов, что обеспечило 500 рабочих мест на сборочном заводе компании в Кросс-Гейтс , Лидс , Западный Йоркшир , и в центре по производству запчастей в Камбернолде , Северный Ланаркшир . [64]

Британский производитель фургонов и коммерческих автомобилей LDV Group запросил у правительства Великобритании промежуточный кредит в размере 30 миллионов фунтов стерлингов для содействия выкупу группы руководством. В тот же день ему было отказано. [65] С тех пор LDV заявила, что у нее есть жизнеспособное будущее, и она намерена стать первым производителем электрических фургонов в больших объемах, если выкуп руководством состоится. Производство на заводе LDV в Бирмингеме , Западный Мидлендс (где работало 850 человек) было приостановлено с декабря 2008 года из-за падения спроса. [66] В конечном итоге выкуп не состоялся, и 15 октября 2009 года LDV была объявлена ​​прекратившей свое существование.

Наряду с несколькими другими странами правительство Великобритании запустило схему стимулирования утилизации , чтобы поддержать отрасль, охваченную кризисом. Автомобили, зарегистрированные до 31 июля 1999 года, позднее продленные до 29 февраля 2000 года, могли быть отправлены на утилизацию в обмен на скидку в размере 2000 фунтов стерлингов на новый автомобиль, половину из которых предоставляло правительство, а другую половину — дилер. Схема закончилась 31 марта 2010 года.

Северная Америка

Канада

Канадская автомобильная промышленность была тесно связана с США благодаря Соглашению о торговле автомобильной продукцией , а позднее — Североамериканскому соглашению о свободной торговле (НАФТА) и столкнулась с аналогичными трудностями.

Соединенные Штаты

Производство автомобилей в США, 1993–2021 гг.

Кризис в Соединенных Штатах в основном определяется правительственным спасением как General Motors, так и Chrysler . Ford обеспечил себе кредитную линию на случай, если в ближайшем будущем им понадобится промежуточный кредит. Продажи автомобилей в Соединенных Штатах снизились, что повлияло как на американских, так и на иностранных автопроизводителей. Промежуточные кредиты привели к более пристальному вниманию к автомобильной промышленности США в дополнение к критике их ассортимента продукции, качества продукции, высокой заработной платы, программ банков вакансий. Поддерживаемое правительством спасение американской автомобильной промышленности получило поддержку 37% американцев в 2009 году, согласно опросу CNN/Opinion Research Corporation, и получило поддержку 56% американцев в 2012 году, согласно опросу Pew Research Center. [67] Chrysler был вынужден объявить себя банкротом в апреле 2009 года, а GM — в мае. [68] [69]

В то время как доля рынка « Большой тройки » в США снизилась с 70% в 1998 году до 53% в 2008 году, глобальный объем особенно увеличился в Азии и Европе. [70] Автомобильная промышленность США была прибыльной каждый год с 1955 года, за исключением лет после рецессий в США и участия в войнах. Прибыль автомобильной промышленности США пострадала с 1971 по 1973 год во время войны во Вьетнаме , во время рецессии в конце 1970-х годов, которая повлияла на прибыль автомобильной промышленности с 1981 по 1983 год, во время и после войны в Персидском заливе, когда прибыль отрасли снизилась с 1991 по 1993 год, и во время войны в Ираке с 2001 по 2003 год и 2006-09. В эти периоды компании понесли большие убытки по долгам. [71]

Столкнувшись с финансовыми потерями, «Большая тройка» остановила многие заводы и резко сократила уровень занятости. GM выделила многих своих сотрудников в некоторых подразделениях в независимые компании , включая American Axle в 1994 году и Delphi в 1999 году. Ford выделила Visteon в 2000 году. Выделившиеся компании и другие производители деталей разделили спад Детройта , как и принадлежащие США заводы в Канаде. В общей сложности производители деталей нанимают 416 000 человек в США и Канаде. По оценкам, только General Motors потеряла 51 миллиард долларов за три года до начала финансового кризиса 2007–2008 годов . GM собирается выкупить заводы у своей дочерней компании Delphi во время реструктуризации по Главе 11. [72]

В отчете Harbour Report за 2005 год подсчитано, что преимущество Toyota в издержках на выгоды составило от 350 до 500 долларов США за автомобиль по сравнению с североамериканскими производителями. Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности согласился на двухуровневую заработную плату на недавних переговорах 2007 года, от чего канадский профсоюз работников автомобильной промышленности до сих пор отказывается. [73] Джаред Бернстайн , главный экономист вице-президента Джо Байдена , отметил в интервью WWJ-AM в Детройте, что большинство уступок по контракту 2007 года распространяются только на новых сотрудников, в то время как пожилые работники «по-прежнему получают выгоду от контрактов, которые были подписаны давно». [74] Однако только 30% деталей, используемых Большой тройкой, производятся с использованием профсоюзного труда, а 70% поставляются не из профсоюзного труда.

Delphi , которая была отделена от GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве по Главе 11 после того, как UAW отказался сократить их заработную плату, и GM, как ожидается, будет нести ответственность за дефицит в размере 7 миллиардов долларов. [75] [76] [77]

Чтобы увеличить прибыль, автопроизводители Детройта заключили соглашения с профсоюзами о снижении заработной платы, взяв на себя обязательства по пенсионному обеспечению и медицинскому обслуживанию. Например, GM одно время взяла на себя все расходы по финансированию взносов на медицинское страхование своих сотрудников, их наследников и пенсионеров GM, поскольку в США не было всеобщей системы здравоохранения. [78] Поскольку большинство этих планов хронически недофинансировались в конце 1990-х годов, компании попытались предоставить пенсионные пакеты пожилым работникам и заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств независимому трасту. [79] Тем не менее, не входящие в профсоюз японские автопроизводители с их более молодыми американскими рабочими (и гораздо меньшим количеством американских пенсионеров) продолжат пользоваться преимуществом по затратам. [80] [81] [82]

Chevrolet TrailBlazer , один из внедорожников General Motors

Несмотря на историю своих марок , многие давно выпускавшиеся автомобили были сняты с производства или отправлены на продажу автопарком, [83] [84] [85] [86] поскольку GM , Ford и DaimlerChrysler переместили ресурсы из автомобилей среднего размера и компактных автомобилей, чтобы возглавить «манию внедорожников». С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на легкие грузовики и внедорожники , в то время как они часто не могли выйти в ноль на компактных автомобилях, если покупатель не выбирал дополнительные опции. [87] Рон Харбор, публикуя отчет Оливера Уаймана за 2008 год, заявил, что многие небольшие « экономбоксы » прошлого выступали в качестве убыточных лидеров, но были разработаны для того, чтобы привлечь клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и перейдут на более прибыльные модели. В отчете подсчитано, что автопроизводителю необходимо продать десять небольших автомобилей, чтобы получить ту же прибыль, что и от одного большого автомобиля, и что для успеха им необходимо производить малые и средние автомобили с прибылью, чего пока не удалось сделать тройке из Детройта. [88] Продажи внедорожников достигли пика в 1999 году, но с тех пор не вернулись к этому уровню из-за высоких цен на бензин.

В случае Chrysler Corporation , компактные и среднеразмерные автомобили, такие как Dodge Neon , Dodge Stratus и Chrysler Cirrus, производились прибыльно в 1990-х годах одновременно с более прибыльными более крупными автомобилями. Однако после слияния DaimlerChrysler в 1998 году в компании была проведена крупная операция по сокращению расходов. Результатом стало снижение эталонных стандартов для Chrysler, к которым нужно было стремиться. Это напрямую привело к следующему в случае Chrysler. Произошла перестройка модельного ряда Chrysler Group с моделями GM и Ford (т. е. перекос в сторону более крупных автомобилей).

Детройтская большая тройка медленнее выводила на рынок новые автомобили по сравнению с зарубежными конкурентами. Большая тройка боролась с первоначальным восприятием качества, несмотря на отчеты, показывающие улучшения. [89]

Падение продаж привело к тому, что заводы Большой тройки работали ниже своей мощности. Заводы GM работали на 85% в ноябре 2005 года, что значительно ниже заводов ее азиатских конкурентов, и поддерживались только за счет денежных стимулов и субсидированной аренды. [90] Скидки, ценообразование для сотрудников и 0% финансирование увеличили продажи, но истощили денежные резервы автопроизводителя. Кризис субстандартного ипотечного кредитования и высокие цены на нефть 2008 года привели к резкому падению популярности некогда самых продаваемых грузовиков и внедорожников. Автопроизводители были вынуждены продолжать предлагать серьезные стимулы, чтобы помочь избавиться от избыточных запасов. [91] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей Chrysler и GM прекратили предлагать лизинг на большинство своих автомобилей в 2008 году. [92]

В сентябре 2008 года Большая тройка запросила 50 миллиардов долларов на оплату расходов на здравоохранение и избежание банкротства и последующих увольнений, а Конгресс разработал кредит в размере 25 миллиардов долларов. [93] К декабрю президент Буш согласился на экстренную помощь в размере 17,4 миллиарда долларов, которая будет распределена следующей администрацией в январе и феврале. [94] В начале 2009 года перспектива избежать банкротства General Motors и Chrysler продолжала угасать, поскольку поступала новая финансовая информация о масштабах убытков 2008 года. В конечном итоге плохое управление и деловая практика привели к банкротству Chrysler и General Motors. 1 мая 2009 года Chrysler подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 [95], а через месяц за ней последовала и General Motors. [96]

2 июня компания General Motors объявила о продаже бренда внедорожников Hummer компании Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. , машиностроительной компании из западного Китая, однако эта сделка впоследствии сорвалась. [97] [98] [99] Позднее компания GM объявила о прекращении производства своих линеек Hummer, Saturn и Pontiac с конца 2009 модельного года.

Влияние экологических ожиданий и меняющегося спроса на продукцию

Экологическая политика и связанные с ней опасения относительно выбросов углерода усилили чувствительность к стандартам расхода топлива и защите окружающей среды во всем мире. В издании своей книги « Неудобная правда» за 2007 год Эл Гор раскритиковал Большую тройку. «Они продолжают пытаться продавать большие, неэффективные пожиратели бензина, хотя их покупают все меньше и меньше людей». Например, в Японии требуется, чтобы автомобили достигали 45 миль на галлон США (5,2 л/100 км; 54 миль на галлон ‑imp ) бензина, а в Китае требуется 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 мили на галлон ‑imp ). Европейский союз требует 47 миль на галлон ‑США (5,0 л/100 км; 56 миль на галлон ‑имп ) к 2012 году. Для сравнения, американские автомобили должны достичь только 25 миль на галлон ‑США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ‑имп ) в настоящее время. Другие страны приняли стандарты, которые увеличивают требования к миль на галлон в будущем. Когда Калифорния повысила свои собственные стандарты, автомобильные компании подали в суд. [100] [101]

Большая тройка получила финансирование в виде правительственного займа в размере 25 миллиардов долларов в октябре 2008 года, чтобы помочь им переоборудовать свои заводы для соответствия новым стандартам топливной эффективности не менее 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 мили на галлон имп ) к 2020 году. Кредиты в размере 25 миллиардов долларов от Министерства энергетики автопроизводителям были фактически одобрены Конгрессом в начале этого года, но не профинансированы. Автопроизводители могли использовать эти кредиты для «оборудования или создания предприятий для производства «передовых технологических транспортных средств», которые соответствовали бы определенным стандартам выбросов и экономии топлива; поставщики комплектующих могли бы занимать средства для переоборудования или строительства предприятий для производства деталей для таких транспортных средств». [102]

Влияние шока цен на нефть и экономического кризиса 2008 года

Среднесрочные цены на сырую нефть 1987-2016 гг.

В 2008 году серия разрушительных ударов поставила Большую тройку на грань банкротства. Большая тройка в последние годы производила внедорожники и большие пикапы , которые были намного более прибыльными, чем меньшие, экономичные автомобили. Производители получали от 15% до 20% прибыли от внедорожника, по сравнению с 3% или менее от легкового автомобиля. [103] Когда цены на бензин поднялись выше 4 долларов за галлон в 2008 году, американцы перестали покупать большие автомобили, а продажи и прибыльность Большой тройки резко упали.

Финансовый кризис 2007–2008 годов сыграл свою роль, поскольку GM не смогла получить кредит на покупку Chrysler. [ необходима цитата ] Продажи упали еще больше, поскольку потребительское кредитование ужесточилось, и людям со средней или плохой кредитной историей стало намного сложнее получить банковский кредит на покупку автомобиля. В 2007 году около 2 миллионов новых автомобилей в США были куплены за счет средств из кредитов под залог жилья. Такое финансирование было значительно менее доступно в 2008 году. [104] Кроме того, цены на акции упали, поскольку акционеры беспокоились о банкротстве; акции GM упали ниже уровня 1946 года. Кроме того, нестабильность рынка труда и финансов отдельных потребителей отпугивает потребителей, у которых уже есть работающий автомобиль, от взятия нового кредита и выплат, что затронуло почти всех крупных производителей.

Годовая мощность отрасли составляет 17 миллионов автомобилей; продажи в 2008 году упали до годового показателя всего в 10 миллионов автомобилей, произведенных в США и Канаде. Все автопроизводители и их обширная сеть поставщиков составляют 2,3% от объема производства США, что ниже 3,1% в 2006 году и целых 5% в 1990-х годах. Около 20% всего национального производственного сектора по-прежнему связано с автомобильной промышленностью. Трансплантаты могут получать прибыль, когда продажи составляют не менее 12 миллионов; Большая тройка — когда продажи составляют не менее 15 миллионов. [105]

К 19 декабря 2008 года цены на нефть упали до 33,87 долларов за баррель, но автомобильный кризис продолжался. [106]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "General Motors Corporation - Quarterly Balance Sheet GM (NYSE)". Marketwatch. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Получено 2008-12-07 . Общий капитал -59,939.00
  2. ^ Неопределенность в автомобильной промышленности США оказывает давление на поставщиков. International Herald Tribune. Архивировано 24 сентября 2008 г. на Wayback Machine 19 сентября 2008 г. Получено 20 ноября 2008 г.
  3. ↑ Цены на газ поставили Большую тройку Детройта в кризисное положение. Associated Press, 1 июня 2008 г. Получено 20 ноября 2008 г.
  4. ↑ Опасные условия для автомобильной промышленности. New York Times, 1 октября 2008 г. Архивировано 22 сентября 2016 г. на Wayback Machine . Получено 20 ноября 2008 г.
  5. ^ Дэн Ла Ботц (ноябрь 2008 г.). «Что делать с автомобильной промышленностью?». Monthly Review . Mrzine.monthlyreview.org. Архивировано из оригинала 2009-08-02 . Получено 2010-05-01 .
  6. ^ Скотт Доггетт (23 марта 2010 г.). "BYD Auto предложит подключаемый гибрид F3DM китайским гражданам со следующей недели". AutoObserver. Архивировано из оригинала 30 марта 2010 г.
  7. ^ Андерсон, GE (2012-06-19). Назначенные водители: как Китай планирует доминировать в мировой автомобильной промышленности. John Wiley & Sons. ISBN 978-1-118-32885-9.
  8. ^ Вэй, Майкл; Вонг, Жаклин (16 февраля 2009 г.). Ян, Фан (ред.). «Chery Auto в Китае стремится к росту продаж автомобилей на 18 процентов». Reuters. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. Получено 19 февраля 2009 г.
  9. ^ "State Bank of India предлагает автокредиты под 10% на один год". The Economic Times. 21 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 г. Получено 27 февраля 2009 г.
  10. ^ "Tata's Nano, самый дешевый в мире автомобиль, поступит в продажу в апреле". AFP. 26 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2009 г. Получено 27 февраля 2009 г.
  11. ^ "Toyota срывается из-за изменений на рынке". The Detroit News . Получено 01.05.2010 .
  12. ^ "Toyota Cuts Back on Trucks". Time . 2008-07-11. Архивировано из оригинала 2010-09-01 . Получено 2010-04-26 .
  13. ^ Лояльность к Detroit 3 ускользает | Freep.com | Detroit Free Press Архивировано 12 мая 2013 г. на Wayback Machine
  14. ^ Власик, Билл; Банкли, Ник (2008-07-11). «Toyota сокращает производство больших транспортных средств». The New York Times . Получено 26.04.2010 .
  15. ^ FACKLER, MARTIN (22 декабря 2008 г.). «Toyota ожидает первую потерю за 70 лет». The New York Times . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 22 декабря 2008 г.
  16. ^ "Honda подтверждает немедленный выход из F1". Autosport . 2008-12-05. Архивировано из оригинала 6 декабря 2008. Получено 2008-12-05 .
  17. ^ "Honda сокращает прогноз прибыли". CBC News. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 г. Получено 22 декабря 2008 г.
  18. ^ "Canon, Nissan пострадали от экономического кризиса". ABC News . 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 г. Получено 22 декабря 2008 г.
  19. ^ "Suzuki сократит производство в Японии еще на 30 000 единиц". Bloomberg. 22 декабря 2008 г. Получено 22 декабря 2008 г.
  20. ^ "Subaru выходит из чемпионата мира по ралли 2009 года". 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Чемпионат мира по ралли WRC.com Архивировано 09.02.1998 на Wayback Machine .
  21. ^ "FHI выйдет из FIA WRC после сезона 2008 года". 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 г., пресс-релиз Fuji Heavy Industries .
  22. ^ "Toyota снижает прогнозы прибыли на фоне спада продаж". CTV.ca. 2008-12-04. Архивировано из оригинала 2009-02-20 . Получено 12-01-2009 .
  23. ^ "Toyota, столкнувшись с первыми потерями за 59 лет, ищет кредиты у Японии". Bloomberg.com. 2009-03-03. Архивировано из оригинала 2009-01-23 . Получено 2009-05-01 .
  24. ^ Нефф, Джон (2008-07-01). "By the Numbers June 2008: Not That Bad Edition". Autoblog. Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  25. ^ Харли, Майкл (2008-07-04). "Hyundai-Kia обошла Honda и стала 5-м крупнейшим автопроизводителем в мире". Autoblog. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  26. ^ "Hyundai-Kia обогнала Ford и стала четвертым по величине автопроизводителем | Hyundai Car News". sgCarMart. Архивировано из оригинала 2012-06-30 . Получено 2010-05-01 .
  27. ^ Джозеф, Ноа (18 августа 2009 г.). «Hyundai-Kia обгоняет Ford и становится 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире — Autoblog». Autoblog.com. Архивировано из оригинала 21 августа 2009 г. Получено 01 мая 2010 г.
  28. ^ Терлеп, Шарон (6 января 2009 г.). «Hyundai планирует программу «Giveback» на автомобили». The Wall Street Journal . Получено 11 апреля 2024 г.
  29. ^ "Best Global Brands List | 2009". Interbrand. Архивировано из оригинала 29 апреля 2010 года . Получено 2010-05-01 .
  30. ^ "Hyundai Motor, Kia заморозят часть зарплат, сократят выпуск (обновление)". Bloomberg.com. 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 22 января 2009 г. Получено 22 декабря 2008 г.
  31. ^ ab Oh Young-jin; Kim Hyun-cheol (2008-12-25). «Утечка технологий настраивает профсоюз против владельца Ssangyong». The Korea Times. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  32. ^ "Тайваньский автомобильный бренд Luxgen выходит на международный уровень". Gasgoo .
  33. ^ Штайнмайер из Германии призывает ЕС спасти находящуюся в упадке автомобильную промышленность. Deutsche Welle. Архивировано 14 января 2009 г. на Wayback Machine . Получено 19 ноября 2008 г.
  34. ^ Матье Роземен (18 марта 2014 г.). «Европейские продажи автомобилей подскочили на 7,6%, поскольку снижение цен помогло Renault». Bloomberg . Архивировано из оригинала 16 января 2015 г.
  35. ^ "Peugeot Citroen сокращает 2700 рабочих мест. BBC News. 20 ноября 2008 г.". BBC News . 20 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2009 г. Получено 01 мая 2010 г.
  36. ^ "Бизнес | Peugeot Citroen сокращает 11 000 рабочих мест". BBC News . 2009-02-11. Архивировано из оригинала 2009-02-14 . Получено 2009-05-01 .
  37. ^ "Бизнес | Renault видит падение прибыли на 78%". BBC News . 2009-02-12. Архивировано из оригинала 2009-02-15 . Получено 2009-05-01 .
  38. ^ "Франция и Германия обещают автопомощь". The New York Times . Архивировано из оригинала 2012-09-19.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  39. ^ "Франция объявит о плане восстановления автомобильной промышленности". The Seattle Times. 25 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
  40. ^ ab "Fiat продлевает программу временного закрытия завода". reuters.com . 2008-12-16. Архивировано из оригинала 2009-02-16 . Получено 2008-12-26 .
  41. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ "Chrysler Plans To Sell Nine Fiat-Based Vehicles by 2014". Edmunds.com. 2009-02-19. Архивировано из оригинала 2009-02-22 . Получено 2009-05-01 .
  43. ^ "Бизнес | Fiat и Chrysler создают альянс". BBC News . 2009-01-20. Архивировано из оригинала 2009-03-03 . Получено 2009-05-01 .
  44. ^ "Бизнес | Fiat сообщает о большом падении доходов". BBC News . 2009-01-22. Архивировано из оригинала 2009-01-24 . Получено 2009-05-01 .
  45. ^ "ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ВИДУ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ "ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ"". Федеральное статистическое агентство. 2010. Архивировано из первоисточника 2011-06-15.
  46. ^ "Из-за ограничений на импорт автомобилей на улицах появились русские". Financial Times. 21.12.2008. Архивировано из оригинала 06.06.2009.
  47. ^ Парфитт, Том (22 декабря 2008 г.). «Протестующие избиты, поскольку растет гнев из-за российского налога на импорт автомобилей». The Guardian . Москва. Архивировано из оригинала 14 января 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
  48. ^ "Российский автомобильный сектор застопорился, но иностранцы продолжают инвестировать". Russia Beyond the Headlines. 2010-06-05. Архивировано из оригинала 2011-10-24 . Получено 2011-02-24 .
  49. ^ "АвтоВАЗ получает прибыль благодаря схеме утилизации автомобилей в России". BBC News . 2010-06-12. Архивировано из оригинала 2011-06-29.
  50. ^ Рожнов, Константин (2010-03-07). "Что спасет российский автопром?". BBC News . Архивировано из оригинала 2010-03-11.
  51. ^ SEAT корректирует производство на заводе в Марторелле. Архивировано 24.02.2009 на Wayback Machine Seatcupra.net
  52. ^ [2] [ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ "Его Величество король Фелипе VI посещает строительную площадку нового завода по сборке аккумуляторов компании SEAT SA". Universal Solutions SAE Gulf Oil & Gas . SyndiGate Media Inc. 5 апреля 2024 г. – через Dow Jones Factiva.
  54. ^ Djunisic, Sladjana (1 декабря 2023 г.). "Испанский автопроизводитель SEAT установит 21 МВт солнечной энергии для собственного потребления". Renewables Now . Архивировано из оригинала 2024-04-11 . Получено 2024-04-11 .
  55. ^ "SEAT SA установит 39 000 новых солнечных панелей / SEAT SA установит 39 000 новых солнечных панелей, чтобы утроить свои возможности по самостоятельной генерации возобновляемой энергии". SEAT UK . 30 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 2024-04-11 . Получено 2024-04-11 .
  56. ↑ Шведские автомобильные компании получают финансовую помощь. BBC News, 11 декабря 2008 г. Архивировано 12 декабря 2008 г. на Wayback Machine .
  57. ^ ab Pagnamenta, Robin (2009-02-18). "Saab может обанкротиться через 10 дней, предупреждает GM - Times Online". Лондон: The Times . Архивировано из оригинала 2011-06-11 . Получено 2009-05-01 .
  58. ^ "Бизнес | Saab стремится выжить без GM". BBC News . 2009-02-20. Архивировано из оригинала 2009-02-23 . Получено 2009-05-01 .
  59. ↑ Автомобильная фирма ведет переговоры с правительством. BBC News. 23 ноября 2008 г.
  60. ^ "Автомобильная фирма ведет переговоры с правительством". Англия. BBC News Online . 24 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 2024-04-11 . Получено 2024-04-11 .
  61. ^ "Tata Motors объявляет о плане спасения Jaguar". CNN-IBN. 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Получено 22 декабря 2008 г.
  62. ^ "Nissan plant to sal 1,200 jobs". BBC News . 2009-01-08. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  63. ^ "Автомобильные заводы Великобритании — самые эффективные в Европе". BBC News . 2001-06-28. Архивировано из оригинала 2004-07-10 . Получено 2009-01-12 .
  64. ^ "Optare: Последние новости: Пресс-релизы". S261370817.websitehome.co.uk. Архивировано из оригинала 12 января 2009 года . Получено 01.05.2009 .
  65. ^ "Бизнес | LDV сообщила: "никакой больше государственной помощи"". BBC News . 2009-02-23. Архивировано из оригинала 2009-02-25 . Получено 2009-05-01 .
  66. ^ "Бизнес | LDV заявляет, что у фирмы жизнеспособное будущее". BBC News . 2009-02-24. Архивировано из оригинала 2009-02-27 . Получено 2009-05-01 .
  67. ^ Рив, Элспет (23 февраля 2012 г.). Большинство американцев теперь думают, что спасение автопроизводителей было хорошей идеей. Архивировано 30 апреля 2012 г. на Wayback Machine . The Atlantic Wire.
  68. ^ "Chrysler Files for Bankruptcy - Businessweek". Архивировано из оригинала 2016-03-11 . Получено 2016-03-10 .
  69. ^ «Что вам нужно знать о банкротстве GM». caranddriver.com . 16 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 2016-03-11.
  70. ^ "Fortune - Detroit's Downfall". Money.cnn.com. Архивировано из оригинала 2010-08-06 . Получено 2010-05-01 .
  71. ↑ Fortune 500. Архивировано 08.07.2009 в Wayback Machine . CNN Money .
  72. ^ Тейлор, Алекс (24.11.2008). «Fortune — что ждет GM?». Money.cnn.com. Архивировано из оригинала 05.06.2011 . Получено 01.05.2010 .
  73. ^ "CAW заявляет: "никаких двухуровневых зарплат" в переговорах". Торонто, Онтарио: CanadianDriver. 2008-03-27. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  74. ^ ТОМ КРИШЕР и КЕН ТОМАС – 2 апреля 2009 г. (2009-04-02). "The Associated Press: GM готовит предложения по возврату долгов для держателей облигаций, UAW". Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 г. Получено 01.05.2009 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  75. ^ Силке, Шарон (2005-10-08). "Delphi подает главу 11 после объединения, переговоры GM терпят крах". DETROIT: USA TODAY. Архивировано из оригинала 2009-02-05 . Получено 2009-01-12 .
  76. ^ Шепардсон, Дэвид (2008-04-09). "Прощальный выстрел: руководитель Delphi Стив Миллер критикует UAW в новой книге". ВАШИНГТОН: The Detroit News . Получено 2009-01-12 .
  77. ^ «Банкротство — козырная карта Delphi». Bloomberg.com . 8 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г.
  78. ↑ Хеннинг, Дитмар (17 ноября 2004 г.). «Глава немецкого профсоюза автопроизводителей предлагает GM сократить расходы в США». World Socialist Web Site. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
  79. ^ Слоан, Аллан (19 апреля 2005 г.). «General Motors съедают заживо бесплатным обедом». Washington Post . стр. E03. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г. Получено 12 января 2009 г.
  80. ^ Грин, Джефф (2006-03-08). «GM замораживает пенсионные планы, чтобы сократить расходы». Торонто: globeandmail.com. Bloomberg News. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  81. ^ Джеймс Доу; Тони Ван Альфен (2008-08-02). "Пенсия генерального директора сталкивается с огромным дефицитом". TheStar.com . Торонто. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 12 января 2009 года .
  82. ^ "The not-so-Big Three". CBC News . CBC. 2008-06-03. Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Получено 2008-08-08 .
  83. ^ "Легендарный Ford Taurus достигает конца линии". Detroit News . 2006-10-23 . Получено 2007-08-14 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  84. ^ «Продукт по-прежнему является ключом к успеху автопроизводителей». Редакционные статьи. The Detroit News . 24 октября 2006 г. стр. 00. Dow Jones Factiva DTNS000020061024e2ao00009, NewsBank InfoWeb 114F7F4E18A8BA98.
  85. ↑ Последнее интервью Ford Taurus. ABC News. 2007-07-26. Архивировано из оригинала 2016-01-02.
  86. ^ "Прощай, друг. На следующей неделе Ford выпускает последний Taurus". Autoblog. Архивировано из оригинала 2007-09-26 . Получено 2007-07-26 .
  87. ^ "Ford Taurus: Oedipus Wrecks". Правда об автомобилях. Архивировано из оригинала 2009-01-08 . Получено 2008-04-05 .
  88. ^ ALISA PRIDDLE (июнь 2008 г.). "Chevrolet Volt и Aveo, Pontiac G3 среди небольших автомобилей, которым нужна большая прибыль - Car News". Car And Driver. Архивировано из оригинала 3 января 2009 г. Получено 2009-01-12 .
  89. ^ "Нет счастливого конца, если автопроизводители ищут главу 11: экономист". Financialpost.com. 2009-04-08. Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 года . Получено 2009-05-01 .
  90. ^ Столл, Джон Д. (2008-07-30). "GM, Ford Scale Back Car Leases as Era Ends". WSJ.com. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  91. ^ Уэлч, Дэвид (2 сентября 2008 г.). «Беговая дорожка дисконтирования». BusinessWeek. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
  92. ^ Том Кришер (2008-07-03). «Почему Honda растет, а Детройт отстает». SFGate. Associated Press. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 2009-01-12 .
  93. ^ Ривз, Скотт (7 ноября 2008 г.). Харрисон, Тодд (ред.). «Автопроизводители просят о спасении, чтобы колеса продолжали вращаться». Блог Top Stocks . MSN Money. Архивировано из оригинала 2009-02-10 . Получено 2009-11-04 .
  94. ↑ Sanger, David E.; Herszenhorn, David M.; Vlasic, Bill (19 декабря 2008 г.). Написано в Вашингтоне и Нью-Йорке. «Буш помогает Детройту, но Обаме предстоит сделать трудный выбор». The New York Times . NY. Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г.
  95. ↑ Рутенберг, Джим; Власик, Билл (30 апреля 2009 г.). «Chrysler Files to Seek Bankruptcy Protection». The New York Times . Архивировано из оригинала 2018-01-06 . Получено 2018-02-20 .New York Times. 1 мая 2009 г.
  96. ^ "Humbled GM files for bankruptcy protection - Autos-MSNBC.com". Архивировано из оригинала 2009-06-02 . Получено 2009-06-01 .MSNBC. 1 июня 2009 г.
  97. ^ Смит, Аарон (2009-06-02). "Кто купил Hummer? Sichuan Tengzhong of China". CNN . Архивировано из оригинала 2009-08-19 . Получено 2010-04-26 .
  98. ^ "Китайская компания купит Hummer у GM - Autos- msnbc.com". MSNBC. 2009-06-24. Архивировано из оригинала 2009-07-07 . Получено 2010-05-01 .
  99. ^ Брэдшер, Кит; Банкли, Ник (2009-06-03). «Китайская компания покупает бренд Hummer у GM». The New York Times . Получено 26.04.2010 .
  100. ^ Гор, Эл (2007). Неудобная правда . Родейл. ISBN 978-0-670-06272-0.
  101. ^ "Неудобная правда - Онлайн". Climatecrisis.net. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Получено 2010-05-01 .
  102. ^ "Consumer Reports - 25 миллиардов долларов для автомобильной промышленности". Blogs.consumerreports.org. 2008-10-03. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Получено 2010-05-01 .
  103. ↑ Клауд, Джон (24.02.2003). «Time-Why the SUV Is All the Rage». Time.com. Архивировано из оригинала 14.08.2010 . Получено 01.05.2010 .
  104. ^ Дэш, Эрик (27 мая 2008 г.). «Автомобильная промышленность чувствует боль от жесткого кредита». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 января 2018 г.
  105. ↑ Луи Учитель , «Если Детройт падет, иностранные производители могут стать буфером», New York Times, 16 ноября 2008 г.
  106. ↑ Корреа из Эквадора заявил, что сохранит курс доллара США. Архивировано 13 июня 2010 г. на Wayback Machine , Bloomberg, 20 декабря 2008 г.

Внешние ссылки