.jpg/1280px-E500_chassis_(5716091356).jpg)
Автобусостроение , сектор автомобильной промышленности , [1] выпускает городские и междугородные автобусы .
Производство автобусов изначально берет свое начало в производстве вагонов . Другие производители автобусов вели свое начало от производства грузовиков . Исторически конструкции шасси были общими для грузовиков и автобусов, но в более поздние годы были разработаны специальные автобусные шасси, а мидибус представил более легкое автобусное шасси, чем обычные грузовики.
Производство автобусов исторически развивалось как сборка шасси и кузова . Часто крупные автобусные операторы или власти имели отдельные запасы автобусных кузовов и регулярно ремонтировали автобусы на центральном заводе , а отремонтированные шасси могли получить другой кузов. Одной из первых конструкций автобусов интегрального типа, объединяющих кузов и шасси, был AEC Routemaster .
В 1980-х годах многие микроавтобусы были построены путем установки кузовов автобусов на шасси фургонов , так называемые автобусы -фургоны . Многие из них были заменены специально разработанными конструкциями, хотя для микроавтобусов меньшего размера это все еще остается вариантом.
В некоторых частях мира автобус по-прежнему представляет собой транспортное средство с базовым шасси, передним расположением двигателя и задним приводом . Однако там, где производители стремятся максимально увеличить количество мест для сидения в рамках установленных законом ограничений по габаритам, сейчас наблюдается тенденция к конструкциям с задним и средним расположением двигателя из-за отсутствия необходимости в трансмиссионном туннеле.
В 1990-х годах производство автобусов претерпело серьезные изменения с переходом на низкопольные конструкции для улучшения доступности . В некоторых меньших конструкциях это достигалось путем перемещения двери за передние колеса. В большинстве больших автобусов это достигалось с помощью различных независимых передних подвесок и технологии наклона, чтобы обеспечить беспрепятственный проход в дверь и между передними колесными арками. Соответственно, эти конструкции с «экстремальным передним входом» не могут иметь компоновку с передним или средним расположением двигателя, и все используют компоновку с задним расположением двигателя. Некоторые конструкции также включают выдвижные пандусы для доступа инвалидных колясок.
Дальнейшая доступность достигается в вагонах с высоким полом, в новых конструкциях которых предусмотрены встроенные подъемники для инвалидных колясок .
В то время как подавляющее большинство автобусных конструкций были ориентированы на двигатели внутреннего сгорания , также были сделаны приспособления для различных альтернативных трансмиссий и видов топлива, как в электрических , топливных элементах и гибридных автобусных технологиях. Некоторые автобусные конструкции также включали технологию наведения .
Существует три основных типа производителей автобусов:
Производители также могут комбинировать вышеперечисленное, предлагая только шасси или встроенные автобусы, или предлагая только кузов, используемый на встроенных автобусах.
Разделение конструкции кузова и шасси позволяет компаниям специализироваться в двух разных областях. Это также позволяет предлагать разную продукцию клиентам, которые могут предпочесть разные комбинации шасси/кузова. Для производителей это уменьшает риск, если один или другой выйдет из бизнеса. Более крупные операторы также могут разделять заказы между разными комбинациями кузова/шасси для более коротких графиков поставок.
Иногда производитель шасси и кузова предлагает эксклюзивную комбинацию одного кузова на одном шасси, как «полуинтеграл». Это объединяет опыт двух компаний и экономит затраты на изготовление шасси/кузова, пригодных для использования на разных продуктах.
Часто производители, такие как Duple Metsec, собирают продукцию в комплекты для экспорта и локальной сборки на партнерской площадке.
Крупные пользователи транзитных автобусов , такие как органы общественного транспорта, могут заказывать специальные функции. Эта практика была отмечена в спецификации автобусов Transport for London и предшественниках. Ассоциация немецких транспортных компаний определяла концепцию VöV-Standard-Bus , которая применялась с 1968 по 2000 год.
Шасси объединяет:
Шасси часто строятся как целые блоки, вплоть до возможности их перемещения по заводу или по общественной дороге к ближайшему кузовостроителю. Шасси может быть с передним, средним или задним расположением двигателя . Большинство шасси будут монтировать радиатор спереди, независимо от положения двигателя, для более эффективного охлаждения.
Продукция шасси часто будет доступна в различных стандартных длинах, даже производиться в сочлененных вариантах , и часто использоваться для кузовов как автобусов, так и туристических автобусов, таких как Volvo B10M . Одно и то же шасси может использоваться даже для кузовов одно- или двухэтажных автобусов . Производители шасси также могут предлагать различные варианты для поставщиков коробок передач и двигателей. Шасси также может быть построено в многоосной конфигурации .
Изготовитель кузовов автобусов будет устанавливать кузов на шасси. Это потребует серьезного рассмотрения следующих моментов:
Кузов изготавливается для трех основных целей:
Кузов автобуса обычно рассчитан на короткие поездки, с множеством функций транзитного автобуса . Кузов междугороднего автобуса рассчитан на дальние поездки, с багажными полками и шкафчиками под полом. Другие удобства могут включать туалеты и телевизоры.
Конструкция двойного назначения обычно представляет собой кузов автобуса с улучшенными сиденьями в стиле туристического автобуса для поездок на большие расстояния. Некоторые конструкции кузова туристического автобуса также могут быть доступны для базовой установки двойного назначения.
В предыдущих проектах двухэтажных автобусов использовалась конструкция с низким мостом из -за ограничений по общей высоте.
Производителям автобусов необходимо учитывать некоторые общие вопросы, характерные для производителей кузовов, шасси и комплектующих.
В 1990-х годах некоторые производители автобусов перешли к созданию интерьеров транзитных автобусов, более сопоставимых с интерьерами частных автомобилей, чтобы стимулировать пассажиропоток общественного транспорта . Другие дополнения включали мультимедийные и пассажирские информационные системы , а также системы видеонаблюдения . С этими разработками конструкции автобусов стали весить больше, что стало проблемой для операторов в связи с ростом цен на топливо в 2000-х годах (десятилетие). [ необходима цитата ]
Специализированные строители также могут производить кузова для служебных, спальных автобусов , туристических автобусов , автобусов для аэропортов или школьных автобусов со специальными функциями для этих целей. Строители также могут адаптировать стандартные конструкции для этих целей, и особенно для паратранзитного использования. В Израиле из-за террористических атак на автобусы, обычные строители автобусов разработали бронированные автобусы и изучают системы контролируемой посадки. Бронированные автобусы также используются для перевозки заключенных .
Несколько производителей и операторов инвестировали в конструкции сочлененных автобусов и даже двухсочлененных автобусов , чтобы увеличить вместимость без использования двух этажей.
Использование различных производителей кузова и шасси может означать, что один автобус может иметь до четырех идентификационных значков — производителя шасси и модели, а также производителя кузова и модели, что затрудняет распознавание неспециалистом по сравнению с идентификацией других транспортных средств, таких как автомобили. Операторы также могут закрашивать или полностью удалять значки. Несколько автобусных компаний много раз меняли владельца и название, что привело к тому, что один и тот же дизайн автобуса получал много разных значков, наиболее заметным из которых является Transbus International .
Дальнейшая путаница может возникнуть в случае, когда идентичный кузов применяется к разным шасси. Иногда он действительно идентичен или отличается только незначительными деталями. Конструкции шасси со средним расположением двигателя часто можно узнать по установленному посередине радиатору и выхлопной системе.
Радикально разные ливреи автобусных компаний могут вызывать проблемы при применении ливреи к определенному дизайну. Многие операторы будут применять корпоративный дизайн одинаково ко всем автобусам, что приводит к некоторым странным линиям обзора. Некоторые операторы более благосклонны и подгоняют свои ливреи под конкретные линии каждого используемого дизайна кузова автобуса.
Часто производитель автобусов приступает к программе переделки кузова, например, East Lancs Greenway , где существующее шасси получает новый кузов, чтобы продлить срок службы автобуса. Иногда это делается производителем по частям, что приводит к странным единичным проектам.
Иногда, когда несколько автобусов меняют владельцев или меняются требования оператора, может потребоваться, чтобы производитель автобусов переоборудовал их в предпочтительную конфигурацию нового владельца. Это может включать добавление или удаление дверей или изменение оборудования отображения назначения на светодиодное, точечно-матричное или рулонное.
Некоторые операторы перестраивают кузов автобуса после поверхностного повреждения при столкновении или удара о мост , что снова приводит к появлению странных единичных автобусов, где стандартный кузов недоступен. Автобусы для удара о мост часто переоборудуются в автобусы с открытым верхом или в одноэтажные автобусы . Старые автобусы часто переоборудуются в маневровые машины , эвакуаторы , лесорубы, учебные автобусы или столовые.
Часто крупные операторы с различными типами автобусов останавливаются на стандартной конструкции автобусов для своего парка, чтобы сэкономить на обслуживании и обучении водителей. Эти операторы могут либо продать нестандартные типы, либо консолидировать их в одном рабочем месте.
Операторы часто обеспокоены простотой замены расходных материалов, таких как лампочки, и легко повреждаемых деталей, таких как нижние панели кузова или окна. Это делается для того, чтобы максимально увеличить срок службы автобусов, хотя теперь производители будут предлагать пожизненные контракты на обслуживание.
Операторы также могут принимать решения по конкретному типу автобуса или компонентам на основе конкретной местности, на которой он эксплуатируется. Некоторые холмистые районы могут выбирать другие варианты трансмиссии . Районы с большим количеством низких мостов могут иметь больше одноэтажных автобусов, чем двухэтажных. Операторы во влажном климате могут выбирать кондиционер в качестве стандартной комплектации. Особая сложность с двухэтажными автобусами — это удары деревьев о верхний передний угол со стороны обочины. Производители или операторы — после доставки — могут устанавливать конструкцию типа защитного бруса для защиты этой части кузова.
Производители автобусов иногда предоставляют кредиты операторам в местах, где финансовые учреждения не могут предоставить такие кредиты. Эти соглашения обычно содержат в качестве залога сами транспортные средства. [2]
