Малаккский пролив — узкий водный участок длиной 800 километров (500 миль) и шириной от 65 до 250 км (40–155 миль), между Малаккским полуостровом на северо-востоке и индонезийским островом Суматра на юго-западе, соединяющий Андаманское море (Индийский океан) и Южно-Китайское море (Тихий океан). [2] Являясь основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океанами, он является одним из важнейших судоходных путей в мире.
Название «Малакка» традиционно ассоциируется с деревом Малакка ( Phyllanthus emblica ), также известным как индийское крыжовниковое дерево, и, как полагают, происходит от местного малайского слова «Melaka». Согласно историческим преданиям, Парамешвара , суматранский принц и основатель Малаккского султаната , выбрал место для своего нового королевства, где сейчас находится город Малакка . Говорят, что он назвал это место «Melaka» в честь дерева Малакка, под которым он отдыхал. Со временем название «Малакка» стало относиться не только к городу, но и к стратегически важному водному пути между Малаккским полуостровом и индонезийским островом Суматра, известному как Малаккский пролив. [3]
Международная гидрографическая организация определяет границы Малаккского пролива следующим образом: [4]
На западе. Линия, соединяющая Педропунт , самую северную точку Суматры ( 5°40′N 95°26′E / 5.667°N 95.433°E / 5.667; 95.433 ), и Лем Воалан, южную оконечность Го Пукета [мыс Промтхеп на острове Пхукет ] в Сиаме [ Таиланд ] ( 7°45′N 98°18′E / 7.750°N 98.300°E / 7.750; 98.300 ).
На востоке. Линия, соединяющая Танджонг Пиай (Булус), южную оконечность Малаккского полуострова ( 1°16′N 103°31′E / 1.267°N 103.517°E / 1.267; 103.517 ), и Братья ( 1°11.5′N 103°21′E / 1.1917°N 103.350°E / 1.1917; 103.350 ), а оттуда до Кляйн Каримоен ( 1°10′N 103°23.5′E / 1.167°N 103.3917°E / 1.167; 103.3917 ).
На севере. Юго-западное побережье Малаккского полуострова.
На юге: северо-восточное побережье Суматры на восток до Танджонг-Кедабу ( 1°06′с.ш. 102°58′в.д. / 1.100°с.ш. 102.967°в.д. / 1.100; 102.967 ), оттуда до Кляйн-Каримоен.
Ранние торговцы из Аравии , Африки , Персии и южной Индии достигли Кедаха, прежде чем прибыть в Гуанчжоу . Кедах служил западным портом на Малайском полуострове . Они торговали стеклянной посудой, камфарой , хлопчатобумажными изделиями, парчой , слоновой костью , сандаловым деревом , духами и драгоценными камнями. Эти торговцы плыли в Кедах через муссонные ветры с июня по ноябрь. Они возвращались с декабря по май. Кедах предоставлял жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также сбор налогов за товары, которые должны были перевозиться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Ланкасука и Келантан . После десятого века корабли из Китая начали торговать в этих восточных торговых пунктах и портах. Кедах и Фунан были известными портами на протяжении всего 6-го века, прежде чем судоходство начало использовать сам Малаккский пролив в качестве торгового пути.
В VII веке морская империя Шривиджая , базирующаяся в Палембанге , Суматра , достигла могущества, и ее влияние распространилось на Малаккский полуостров и Яву . Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими местами в морской Юго-Восточной Азии: Малаккским проливом и Зондским проливом . Начав серию завоеваний и набегов на потенциальные порты-соперники по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечила свое экономическое и военное господство в регионе, которое длилось около 700 лет. Шривиджая получила большую выгоду от прибыльной торговли пряностями, например, от системы даннической торговли с Китаем и торговли с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым путем между Индией и Китаем. Значение Малаккского пролива в мировых торговых сетях сохранялось и в последующие столетия с возникновением Малаккского султаната в XV веке, Джохорского султаната , поселений Стрейтс-Сетлментс и современного города-государства Сингапур .
Начиная с XVII века, пролив был основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океанами. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды. [5]
С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из важнейших судоходных путей в мире.
Пролив является основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном , связывая основные азиатские экономики, такие как Индия , Таиланд , Индонезия , Малайзия , Филиппины , Сингапур , Вьетнам , Китай , Япония , Тайвань и Южная Корея . Малаккский пролив является частью Морского шелкового пути , который проходит от китайского побережья к южной оконечности Индии в Момбасу , оттуда через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда в верхнюю часть Адриатического моря к северному итальянскому узлу Триест с его железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [6] [7] [8] [9] Более 94 000 судов [10] проходят через пролив каждый год (2008), что делает его самым загруженным проливом в мире, [11] перевозя около 25% мировых торговых товаров, включая нефть, китайские промышленные товары, уголь, пальмовое масло и индонезийский кофе . [12] Около четверти всей нефти, перевозимой по морю, проходит через пролив, в основном от поставщиков из Персидского залива на азиатские рынки. В 2007 году через пролив транспортировалось около 13,7 миллионов баррелей в день, увеличившись до 15,2 миллионов баррелей в день в 2011 году. [13] Кроме того, это также один из самых перегруженных судоходных узлов в мире , поскольку он сужается до ширины всего 2,8 км (1,5 морских миль ) в проливе Филлипа (недалеко от южного Сингапура ). [13]
Осадка некоторых крупнейших в мире судов (в основном нефтяных танкеров ) превышает минимальную глубину пролива в 25 метров (82 фута). Эта мелководная точка находится в Сингапурском проливе . Максимальный размер судна, которое может пройти через пролив, называется Malaccamax . Следующий ближайший проход на восток, Зондский пролив между Суматрой и Явой, еще мельче и уже, что означает, что судам, превышающим Malaccamax, приходится объезжать несколько тысяч морских миль и использовать вместо этого пролив Ломбок , пролив Макассар , пролив Сибуту и пролив Миндоро .
Пиратство было проблемой в проливе. Пиратство было высоким в 2000-х годах, с дополнительным ростом после событий 11 сентября 2001 года. [14] После того, как нападения снова возросли в первой половине 2004 года, региональные флоты усилили патрулирование района в июле 2004 года. Впоследствии нападения на суда в Малаккском проливе снизились до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году. [15] В последние годы нападения снизились почти до нуля. [16]
В местном канале TSS (канал для коммерческих судов в рамках глобальной схемы разделения движения ) находится 34 затонувших судна , некоторые из которых датируются 1880-ми годами . Они представляют опасность столкновения в узком и мелководном проливе. [17]
20 августа 2017 года эсминец ВМС США USS John S. McCain потерял десять членов своего экипажа в столкновении с торговым судном Alnic MC на небольшом расстоянии к востоку от пролива, в то время как все возможности управления были потеряны. Корабль допустил ряд ошибок в попытке смягчить последствия, его внешние огни были изменены на «красный поверх красного» («судно не под командованием»). [18]
Другим риском является ежегодная дымка из-за лесных пожаров на Суматре , Индонезия . Это может снизить видимость до 200 метров (660 футов), заставляя суда замедляться в оживленном проливе. Пролив часто используется судами длиной более 350 метров (1150 футов) . [19]
Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части движения по проливу и, следовательно, части его экономического значения на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало прорыть канал через перешеек Кра , сэкономив около 960 километров (600 миль) пути между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в The Washington Times в 2004 году. Тем не менее, и несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты предполагают, что канал не будет построен.
Альтернативой является прокладка трубопровода через перешеек Кра для транспортировки нефти к судам, ожидающим на другой стороне. Сторонники подсчитали, что это сократит стоимость доставки нефти в Азию примерно на $0,50/баррель ($3/м 3 ). Мьянма также сделала аналогичное предложение о трубопроводе.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )