Протест на въездной дороге М11 представлял собой кампанию против строительства соединительной дороги М11 в восточном Лондоне в начале-середине 1990-х годов. «Дорога, соединяющая А12 Хакни с М11», как ее официально называли, была частью важной местной дорожной схемы, соединяющей движение от Восточного перекрестного маршрута ( А12 ) в Хакни-Уике с автомагистралью М11 через Лейтон , Лейтонстон , Уонстед и кольцевую развязку Редбридж. , избегая городских улиц.
Дорога была предложена с 1960-х годов как часть Лондонской кольцевой дороги и была важным связующим звеном между центром Лондона и Доклендсом с Восточной Англией . Однако дорожные протесты в других местах становились все более заметными, а строительство городских дорог потеряло популярность у общественности. Член местного парламента Гарри Коэн , представлявший Лейтона, был ярым противником этой схемы.
Протесты достигли нового уровня заметности в 1993 году в рамках массовой кампании, когда протестующие приехали из-за пределов этого района, чтобы поддержать местное сопротивление дороге. Первоначально основное внимание уделялось вырубке дерева на Джордж-Грин, к востоку от Уонстеда, что привлекло внимание местных, а затем и национальных СМИ. Пик активности пришелся на 1994 год, когда несколько известных протестующих основали микрогосударства на территории, подлежащей сносу, особенно на Клермонт-роуд в Лейтоне. Завершающим этапом протеста стало единственное здание на Филбрук-роуд в Лейтонстоне, которое из-за ошибки безопасности было занято скваттерами.
В конечном итоге дорога была построена, как и планировалось, и открыта для движения в 1999 году, но возросшие расходы, связанные с управлением и охраной протестующих, повысили значимость таких кампаний в Соединенном Королевстве и способствовали тому, что несколько дорожных проектов были отменены или пересмотрены позже в десятилетие. Участники протеста перешли к противодействию другим схемам в стране. К 2014 году дорога стала девятой по загруженности во всей стране. [1]
Происхождение соединительной дороги связано с двумя основными магистралями, ведущими из Лондона ( A11 в Ньюмаркет и Норидж и A12 в Колчестер , Ипсвич и Грейт-Ярмут ) и последующими улучшениями. Первым из них было улучшение Восточной авеню, открывшееся 9 июня 1924 года, [2] которое обеспечило обход старой дороги через Илфорд и Ромфорд .
Предложения по маршруту впервые возникли в 1960-х годах как часть плана лондонских кольцевых дорог , согласно которому в городе должны были быть построены четыре концентрические кольцевые автомагистрали, а также радиальные маршруты, при этом автомагистраль M11 заканчивалась на Кольцевой дороге 1 , самой внутренней кольцевой автомагистрали, в Хакни. Марш . [3]
Участок кольцевой дороги 1, известный как East Cross Route, был построен в соответствии со стандартами автомагистралей в конце 1960-х - начале 1970-х годов и получил обозначение A102 (M). Участок автомагистрали M11, соединяющий Кольцевую дорогу 2 (ныне часть Северной кольцевой дороги ) и Истерн-авеню с Харлоу, был завершен в конце 1970-х годов, [4] открыт для движения в 1977 году. [5]
Схема Ringways встретила серьезное сопротивление; были протесты, когда в 1970 году была открыта Вествей , городская автомагистраль, возвышающаяся над улицами Паддингтона , а местный депутат Джон Уиллер позже назвал присутствие дороги в пределах 15 метров от объектов недвижимости «совершенно неприемлемым с экологической точки зрения» [6] и Арку. Общественное расследование дорожного движения неоднократно прекращалось в течение 1970-х годов из-за протестов. [7] [8] К 1974 году Совет Большого Лондона объявил, что не будет завершать строительство Кольцевой дороги 1. [9] Первая группа действий Link Road, противостоящая дороге M11, была сформирована в 1976 году, [10] и в течение следующих пятнадцати В течение многих лет активисты боролись с планами правительства посредством серии публичных расследований . Их альтернативой было построить автомобильный туннель, оставив дома нетронутыми, но это предложение было отклонено по соображениям стоимости. [11] Водителям, путешествующим в районах, где должны были быть построены новые дороги, пришлось продолжать использовать длинные участки городских дорог с односторонним движением. В частности, от серьезных пробок пострадали пригороды Лейтон, Лейтонстон и Уонстед . [12] [13]
В официальном документе « Дороги процветания» , опубликованном в 1989 году, подробно описывается масштабное расширение программы строительства дорог и включены планы автомагистрали М12 между Лондоном и Челмсфордом, а также многие другие дорожные схемы. [14] Хотя член парламента от Лейтона Гарри Коэн в мае 1989 года предложил правительству отказаться от этой схемы, [15] в ноябре по этой схеме было проведено общественное расследование. [16]
Скромная петиция кампании «Остановить дорогу M11 Link Road» показывает: что дорога от A12 Hackney Wick до M11 Link Road нанесет вред здоровью и благополучию петиционеров, поскольку она приведет к бездомности из-за сноса их домов во многих случаях. если не будет предложена замена, это приведет к ухудшению здоровья из-за шума и загрязнения и будет неблагоприятным для общества в целом.
Петиция, поданная в Палату общин, июнь 1990 г. [17]
К 1980-м годам этот район затронул упадок планировки , и многие дома стали домом для сообщества художников и скваттеров . [18] В конечном итоге для выполнения работ были назначены подрядчики, и была предпринята принудительная покупка недвижимости вдоль предложенного маршрута. [11] В марте 1993 года, готовясь к строительству дороги, граф Кейтнесс , тогдашний государственный министр транспорта, подсчитал, что будет снесено 263 объекта недвижимости, что приведет к перемещению 550 человек, из которых, по его оценкам, 172 были ищу новое жилье. [19] Несколько коренных жителей, которые в некоторых случаях прожили в своих домах всю свою жизнь, отказались продавать или выезжать из своих домов. [20]
К местным протестующим против схемы строительства соединительной дороги присоединилось большое количество участников антидорожной кампании со всей Великобритании и за ее пределами, привлеченных наличием бесплатного жилья вдоль маршрута. Эти опытные протестующие, принимавшие участие в более ранних событиях, таких как беспорядки Антинацистской лиги в Веллинге , [21] дали толчок кампании. Новоприбывшие использовали навыки, приобретенные ими во время предыдущих протестов, для строительства «защиты», блокируя первоначальные входы в дома и прокладывая новые маршруты непосредственно между ними. [11]
Чтобы задержать строительство дороги, использовались сложные методы. Сидячие забастовки и вторжения на объекты сочетались с диверсиями с целью временной остановки строительных работ. Это привело к тому, что для защиты строительных площадок было задействовано большое количество полиции и постоянных патрулей безопасности, что стоило больших затрат. К декабрю 1994 года общая стоимость строительства оценивалась в 6 миллионов фунтов стерлингов и увеличивалась на 500 000 фунтов стерлингов каждый месяц. [22]
Протестующим удалось осветить кампанию: большинство британских газет и телевизионных новостных программ регулярно освещали протесты. Настольные издательские системы , находившиеся тогда в зачаточном состоянии, использовались для производства рекламных материалов для кампании [23] и рассылки факсов в средства массовой информации. [24] Когда правительство начало выселять жителей вдоль трассы и сносить пустующие дома, протестующие создали в некоторых группах домов так называемые « автономные республики », такие как «Ванстония». [25] [26] Экстремальные методы были использованы, чтобы заставить инженеров остановить снос, в том числе туннели с протестующими, забетонированные внутри. [27]
До конца 1993 года местное сопротивление продлению M11 было относительно ограниченным. Хотя оппозиция существовала почти десять лет, институциональные возможности протеста были исчерпаны, а местные жители в основном смирились с строящейся дорогой. [29] Когда в сентябре 1993 года прибыли внешние протестующие, немногие жители считали свою миссию «своей кампанией». [30]
Один участок расширения M11 должен был проходить под туннелем под Джорджем Грином в Уонстеде. Жители полагали, что это спасет их зелень и 250-летний сладкий каштан , который рос на ней, [31] но, поскольку это был вырубленный туннель, пришлось срубить дерево. [31]
Поддержка протестов начала распространяться на местное сообщество, когда Джин Гослинг, женщина-леденец из Уонстеда, узнав о надвигающемся уничтожении дерева, заручилась поддержкой местных детей (позже ее уволили с работы за то, что она сделала это в униформе). ), [26] [32] которые, в свою очередь, вовлекли в протесты своих родителей. [33] Именно тогда иногородние радикалы осознали, что имеют значительную поддержку на местном уровне. [31] Когда 6 ноября местные жители собрались на церемонию обрезки деревьев, путь им преградил забор безопасности. При поддержке протестующих они снесли его. [31] [34] : с. 215
Протестующие продолжали откладывать уничтожение дерева. Адвокаты кампании даже утверждали в суде, что получение письма, адресованного самому дереву, придало ему статус законного жилища, что привело к дальнейшей задержке. [31] [35] Ранним утром 7 декабря 1993 года прибыло несколько сотен полицейских, чтобы выселить протестующих, [a] на это ушло десять часов. [b] Протестующие подали многочисленные жалобы на полицию; [37] Полиция, в свою очередь, опровергла эти обвинения, приписав протестующим любое неправомерное поведение. [c] Внимание средств массовой информации к протесту начало возрастать: несколько ежедневных газет разместили фотографии дерева на своих первых полосах. [31]
Гарри Коэн, член парламента от Лейтона, начал критиковать схему и ее прогресс. В марте 1994 года он заявил, что «упрямый подход Министерства транспорта к дороге М11 привел к полному упадку, причем дорогостоящему», и охарактеризовал продолжающееся присутствие полиции как «миниатюрный эквивалент иракской оккупации Кувейта». ." [26] По его словам, местному жителю Хью Джонсу угрожали подрывники с кувалдами и кирками. дюжина домов». [26]
К 1994 году объекты недвижимости, подлежащие сносу, были выкуплены в принудительном порядке, и большинство из них стало непригодным для проживания в результате удаления кухонь, ванных комнат и лестниц. [38] Заметным исключением была одна небольшая улица, Клермонт-роуд, которая проходила непосредственно рядом с центральной линией и, следовательно, требовала сноса всей собственности на ней. [27] Улица была почти полностью оккупирована протестующими, за исключением одной местной жительницы, которая не приняла предложение Департамента транспорта о переезде, 92-летней Долли Уотсон, которая родилась в доме номер 32 и жила там почти вся ее жизнь. [39] [40] [41] Она подружилась с протестующими против дорог, сказав: «Они не грязные хиппи-скваттеры, они внуки, которых у меня никогда не было». [41] В ее честь протестующие назвали сторожевую башню, построенную из шестов лесов. [42]
На дороге возникло активное и гармоничное сообщество, которое даже завоевало неохотное уважение властей. [43] Дома были расписаны экстравагантными рисунками, как внутри, так и снаружи, а на дороге были установлены скульптуры; [27] [44] [45] Дорога превратилась в художественное зрелище, которое, как говорили, «нужно было увидеть, чтобы поверить». [46]
В ноябре 1994 года произошло выселение Клермонт-Роуд, положившее конец сопротивлению на дороге М11 как крупному физическому протесту. Приставы в сопровождении полиции в полной экипировке проводили выселение в течение нескольких дней, а Центральная линия, проходящая рядом с дорогой, была приостановлена. Как только выселение было завершено, оставшаяся недвижимость была снесена. [27] В конце концов, затраты налогоплательщика составили более миллиона фунтов только за счет полицейских расходов. [47] Цитируя Дэвида Маклина : «Я узнал от комиссара полиции города, что стоимость охраны протеста, чтобы позволить судебным приставам завладеть помещениями на Клермонт-роуд, составила 1 014 060 фунтов стерлингов». Коэн пожаловался в парламенте на жестокость полиции, заявив, что «разве многие из моих избирателей не подвергались издевательствам, включая уязвимых людей и других, чье единственное преступление заключалось в том, что они жили на дороге?» [22] Тогдашний государственный секретарь по транспорту Брайан Мохинни отметил, что уже было проведено три публичных расследования , в ходе которых протестующие могли высказать свои возражения против линии маршрута. [22]
После выселения с Клермонт-роуд протестующие-нерезиденты перебрались в другие места, такие как Ньюбери . Между тем, на Филлбрук-роуд возле станции метро Leytonstone уже снесли несколько домов из-за проблем с вандализмом. [48] К 1995 году единственным стоящим домом был номер 135. [49] Первоначально дом планировалось снести одновременно с другими, но его оставили стоять, чтобы дать арендатору дополнительное время для переезда. После того, как они это сделали, 11 апреля 1995 года Министерство транспорта убрало водопровод и часть крыши и оставило на дежурстве двух охранников. Когда в тот вечер охранники решили переночевать в своих машинах, оставив дом незанятым, в него въехали протестующие. [50] Дом был переименован в Манстонию (в честь Мюнстеров , благодаря его жутким внешнему виду). Как и «Ванстония», они провозгласили себя микронацией и разработали свой собственный национальный гимн и флаг, хотя автор Джо Моран упоминает, что их легитимность была осложнена тем, что протестующие продолжали требовать пособия по безработице от «метрополии». [51]
Из остатков крыши была построена башня, похожая на ту, что существовала на Клермонт-роуд, а также была построена система защиты и блокад. Ядро из примерно 30 протестующих следило за тем, чтобы там всегда оставались люди (законное требование для сквотированного дома, а также защита от выселения). [50] Они были окончательно выселены 21 июня 1995 года, после чего, как и на Клермонт-роуд, здание было немедленно снесено. Общая стоимость удаления протестующих из Манстонии составила 239 349,52 фунтов стерлингов, не считая дополнительных расходов на охрану. [49]
Строительство дороги, уже находившееся на этом этапе, могло продолжаться практически беспрепятственно, хотя систематический саботаж строительных площадок со стороны местного населения продолжался. Он был завершен в 1999 году и получил обозначение A12 ; его продолжение, бывший A102(M), также получил этот номер до туннеля Блэкволл .
Официальное открытие дороги в октябре 1999 года прошло без помпы: ее открыл руководитель Агентства автомобильных дорог , а не политик, и на церемонию были допущены только журналисты с пропусками. [52]
Протест на въездной дороге М11 в конечном итоге не увенчался успехом, поскольку его цель остановить строительство соединительной дороги. Общая стоимость компенсации за проект оценивается примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов. [53]
Предложения по строительству автомагистрали М12 были отменены в 1994 году во время первого пересмотра программы строительства магистральной дороги. [54] Самая значительная реакция правительства произошла, когда Лейбористская партия пришла к власти после всеобщих выборов 1997 года , с объявлением « Нового курса» для магистральных дорог в Англии . Это предложение отменило многие предыдущие дорожные схемы, включая строительство М65 через Пеннинские горы , повысило цены на топливо и гарантировало, что дорожные проекты будут осуществляться только в случае крайней необходимости, [55] заявив, что «не будет никаких презумпций в пользу новой дороги». строительство как ответ». [56]
Некоторые протестующие присоединились к кампании прямого действия «Верните улицы» . [57] [58] [59] Протестующий, арестованный и задержанный на основании нарушения общественного порядка, безуспешно оспорил законодательство правительства Великобритании в Европейском суде по правам человека . [60]
В 2002 году в ответ на крупную программу строительства новых дорог и расширение авиации [61] делегация ветеранов дорожных протестов посетила Министерство транспорта, чтобы предупредить о возобновлении прямых ответных действий, вручив D-образный замок как символ прошлые протесты. [62] Одна из таких протестующих, Ребекка Лаш, основала Road Block , чтобы поддержать дорожных протестующих и бросить вызов правительству. В 2007 году Road Block стал проектом в рамках Кампании за лучший транспорт . [63] Протесты на дороге M11 Link вдохновили на создание видеоактивистской организации Undercurrents . Обучая активистов снимать протесты, они выпустили в 1994 году 40-минутный документальный фильм «Вы должны задыхаться» о кампании по созданию дороги М11. [64]
В 2007 году BBC сообщила, что стоимость дороги М11 выросла вдвое из-за вмешательства протестующих. [65] [66]
Книги
Новостные статьи
Веб-сайты
Хансард
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )51 ° 33'12 "N 0 ° 00'39" W / 51,55332 ° N 0,01093 ° W / 51,55332; -0,01093