Протест против строительства соединительной дороги M11 представлял собой кампанию против строительства соединительной дороги M11 в восточном Лондоне в начале-середине 1990-х годов. «Соединительная дорога A12 Хакни — M11», как ее официально называли, была частью важного местного дорожного проекта по соединению движения с Восточного перекрестного маршрута ( A12 ) в Хакни-Уик с M11 через Лейтон , Лейтонстоун , Уонстед и кольцевую развязку Редбридж , избегая городских улиц.
Дорога была предложена с 1960-х годов как часть London Ringways и была важным связующим звеном между центральным Лондоном и Доклендсом в Восточной Англии . Однако дорожные протесты в других местах становились все более заметными, и городское дорожное строительство впало в немилость у общественности. Местный член парламента Гарри Коэн , представлявший Лейтон, был ярым противником этой схемы.
Протесты достигли нового уровня видимости в 1993 году как часть низовой кампании, когда протестующие приезжали из-за пределов района, чтобы поддержать местную оппозицию дороге. Первоначально внимание было сосредоточено на удалении дерева на Джордж Грин, к востоку от Уонстеда, что привлекло внимание местных, а затем и национальных СМИ. Активность достигла пика в 1994 году, когда несколько известных протестующих создали микрогосударства на территории, запланированной к сносу, в частности на Клермонт-роуд в Лейтоне. Заключительным этапом протеста стало одно здание на Филлебрук-роуд в Лейтонстоуне, которое из-за ошибки безопасности было занято сквоттерами.
Дорога была в конечном итоге построена, как и планировалось, и открыта для движения в 1999 году, но возросшие расходы, связанные с управлением и охраной порядка в отношении протестующих, повысили значимость таких кампаний в Соединенном Королевстве и способствовали отмене или пересмотру нескольких дорожных схем в конце десятилетия. Участники протеста перешли к противодействию другим схемам в стране. К 2014 году дорога стала девятой по загруженности во всей стране. [1]
Происхождение соединительной дороги происходит от двух основных магистралей из Лондона ( A11 до Ньюмаркета и Нориджа , и A12 до Колчестера , Ипсвича и Грейт-Ярмута ) и последующих улучшений. Первым из них было улучшение Восточной авеню, которое открылось 9 июня 1924 года, [2] которое обеспечило обход старой дороги через Илфорд и Ромфорд .
Предложения о маршруте впервые появились в 1960-х годах как часть плана кольцевых дорог Лондона , который предполагал строительство в городе четырех концентрических кольцевых автомагистралей вместе с радиальными маршрутами, при этом автомагистраль М11 заканчивалась на кольцевой дороге 1 , самой внутренней кольцевой дороге, в Хакни-Марш . [3]
Часть Ringway 1, известная как East Cross Route, была построена по стандартам автомагистралей в конце 1960-х и начале 1970-х годов и обозначена как A102(M). Часть M11, соединяющая Ringway 2 (теперь часть North Circular Road ) и Eastern Avenue с Harlow, была завершена в конце 1970-х годов, [4] открыта для движения в 1977 году. [5]
Схема Ringways встретила значительное сопротивление; были протесты, когда Westway , городская автомагистраль, возвышающаяся над улицами Паддингтона , была открыта в 1970 году, а местный депутат Джон Уилер позже описал наличие дороги в пределах 15 метров от домовладений как «совершенно неприемлемое с экологической точки зрения» [6] , а общественное расследование Archway Road неоднократно прекращалось в 1970-х годах в результате протестов. [7] [8] К 1974 году Совет Большого Лондона объявил, что не будет достраивать Ringway 1. [9] Первая группа действий Link Road, которая выступила против соединительной дороги M11, была сформирована в 1976 году [10] , и в течение следующих пятнадцати лет активисты боролись с планами правительства посредством серии общественных расследований . Их альтернативой было строительство автомобильного туннеля, оставив дома нетронутыми, но это было отклонено по соображениям стоимости. [11] Водители, проезжающие в районах, где должны были быть построены новые дороги, должны были продолжать использовать длинные участки городских дорог с односторонним движением. В частности, пригороды Лейтон, Лейтонстоун и Уонстед пострадали от серьезных транспортных заторов . [12] [13]
В опубликованном в 1989 году документе « Дороги для процветания » подробно описывалось крупное расширение программы строительства дорог, а также планы строительства автомагистрали М12 между Лондоном и Челмсфордом, а также множество других дорожных проектов. [14] Хотя депутат парламента от Лейтона Гарри Коэн в мае 1989 года предложил правительству отменить этот проект, [15] в ноябре было проведено общественное слушание по этому проекту. [16]
Скромная петиция кампании «Остановим строительство дороги М11» свидетельствует: что строительство дороги от A12 Hackney Wick до дороги М11 нанесет вред здоровью и благополучию подателей петиции, поскольку приведет к бездомности из-за сноса их домов без предоставления им замены, а также нанесет вред здоровью из-за шума и загрязнения и будет неблагоприятным для общества в целом.
Петиция, поданная в Палату общин, июнь 1990 г. [17]
К 1980-м годам этот район пострадал от упадка планирования , и многие дома стали домом для сообщества художников и сквоттеров . [18] В конце концов, были назначены подрядчики для выполнения работ, и был проведен обязательный выкуп недвижимости вдоль предлагаемого маршрута. [11] В марте 1993 года, готовясь к строительству дороги, граф Кейтнесс , тогдашний государственный министр транспорта, подсчитал, что будет запланировано снос 263 объектов недвижимости, что приведет к перемещению 550 человек, из которых, по его оценкам, 172 человека искали переселения. [19] Несколько первоначальных жителей, которые в некоторых случаях прожили в своих домах всю свою жизнь, отказались продавать или выезжать из своих объектов недвижимости. [20]
К протестующим из местного района против схемы соединительной дороги присоединилось большое количество антидорожных активистов со всей Великобритании и из-за рубежа, привлеченных наличием бесплатного жилья вдоль маршрута. Эти опытные протестующие, которые участвовали в более ранних событиях, таких как беспорядки Антинацистской лиги в Уэллинге , [21] дали толчок кампании. Новоприбывшие использовали навыки, которые они приобрели во время предыдущих протестов, чтобы построить «оборону», заблокировав первоначальные входы в дома и создав новые маршруты непосредственно между ними. [11]
Для задержки строительства дороги использовались сложные методы. Сидячие забастовки и вторжения на стройплощадку сочетались с саботажем , чтобы временно остановить строительные работы. Это привело к тому, что для защиты строительных площадок было задействовано большое количество полиции и постоянных патрулей безопасности, что стоило больших денег. К декабрю 1994 года общая стоимость строительства оценивалась в 6 миллионов фунтов стерлингов и росла на 500 000 фунтов стерлингов каждый месяц. [22]
Протестующие успешно рекламировали кампанию, и большинство британских газет и телевизионных новостных программ регулярно освещали протесты. Настольная печатная продукция , тогда еще находившаяся в зачаточном состоянии, использовалась для создания рекламных материалов для кампании [23] и отправки факсов в СМИ. [24] Когда правительство начало выселять жителей вдоль маршрута и сносить пустующие дома, протестующие создали так называемые « автономные республики », такие как «Ванстония», в некоторых группах домов. [25] [26] Чтобы заставить инженеров остановить снос, применялись крайние методы, включая туннели с протестующими, закреплёнными внутри бетоном. [27]
До конца 1993 года местное сопротивление расширению трассы М11 было относительно ограниченным. Хотя оппозиция продолжалась почти десять лет, институциональные пути протеста были исчерпаны, и местные жители в основном смирились со строительством дороги. [29] Когда в сентябре 1993 года прибыли внешние протестующие, немногие жители считали их миссию «своей кампанией». [30]
Один из участков расширения M11 должен был быть проложен под Джорджем Грином в Уонстеде. Жители считали, что это спасет их зеленый участок и 250-летнее сладкое каштановое дерево, которое росло на нем, [31] но поскольку это был туннель с вырубкой и перекрытием , это потребовало вырубки дерева. [31]
Поддержка протестов начала распространяться на местное сообщество, когда Джин Гослинг, торговка леденцами в Уонстеде, узнав о предстоящем уничтожении дерева, собрала поддержку местных детей (и позже была уволена с работы за то, что сделала это, будучи в форме), [26] [32], которые, в свою очередь, привлекли к протестам своих родителей. [33] Именно тогда иногородние радикалы поняли, что у них есть значительная местная поддержка. [31] Когда местные жители собрались на церемонию украшения дерева 6 ноября, их путь был перекрыт ограждением безопасности. При поддержке протестующих они его снесли. [31] [34] : стр. 215
Протестующие продолжали откладывать уничтожение дерева. Юристы кампании даже утверждали в суде, что получение письма, адресованного самому дереву, давало ему статус законного жилья, что привело к дальнейшей задержке. [31] [35] Ранним утром 7 декабря 1993 года несколько сотен полицейских прибыли, чтобы выселить протестующих, [a] что заняло десять часов. [b] Протестующие подали многочисленные жалобы на полицию; [37] полиция, в свою очередь, отрицала эти обвинения, приписывая протестующим любое неподобающее поведение. [c] Внимание СМИ к протесту начало расти, и несколько ежедневных газет поместили фотографии дерева на своих первых страницах. [31]
Гарри Коэн, депутат от Лейтона, начал критиковать схему и ее ход. В марте 1994 года он сказал, что «упрямый подход Департамента транспорта к соединительной дороге М11 был хаосом, и к тому же дорогостоящим», и описал продолжающееся присутствие полиции как «миниатюрный эквивалент иракской оккупации Кувейта». [26] По его словам, местному жителю Хью Джонсу угрожали сносчики с кувалдами и кирками, добавив, что «проект обошелся в 500 000 фунтов стерлингов только за счет времени, затраченного полицией, чтобы захватить и снести 250-летний каштан и полдюжины домов». [26]
К 1994 году дома, запланированные к сносу, были принудительно выкуплены, и большинство из них стали непригодными для проживания, поскольку там были снесены кухни, ванные комнаты и лестницы. [38] Заметным исключением стала одна небольшая улица, Клермонт-роуд, которая проходила непосредственно рядом с Центральной линией и, следовательно, требовала сноса всего имущества на ней. [27] Улица была почти полностью занята протестующими, за исключением одной первоначальной жительницы, которая не приняла предложение Департамента транспорта о переезде, 92-летней Долли Уотсон, которая родилась в доме № 32 и прожила там почти всю свою жизнь. [39] [40] [41] Она подружилась с протестующими против строительства дорог, заявив: «Они не грязные хиппи-скваттеры, они внуки, которых у меня никогда не было». [41] Протестующие назвали в ее честь сторожевую башню, построенную из столбов для лесов. [42]
На дороге возникло яркое и гармоничное сообщество, которое даже завоевало неохотное уважение властей. [43] Дома были расписаны экстравагантными узорами, как внутри, так и снаружи, а на дороге были воздвигнуты скульптуры; [27] [44] [45] дорога превратилась в художественное зрелище, которое, как говорили, «нужно было увидеть, чтобы поверить». [46]
В ноябре 1994 года произошло выселение с Клермонт-роуд, положившее конец сопротивлению на соединительной дороге М11 как крупному физическому протесту. Судебные приставы , сопровождаемые полицией в полном защитном снаряжении, проводили выселение в течение нескольких дней, а Центральная линия, проходящая рядом с дорогой, была приостановлена. Как только выселение было завершено, оставшиеся объекты были снесены. [27] В конечном итоге, налогоплательщикам пришлось заплатить более миллиона фунтов стерлингов только за расходы на полицию. [47] Цитируя Дэвида Маклина , «Я понимаю от комиссара полиции Метрополиса, что стоимость поддержания порядка во время протеста, чтобы позволить судебным приставам завладеть помещениями на Клермонт-роуд, составила 1 014 060 фунтов стерлингов». Коэн жаловался в парламенте на жестокость полиции, заявляя, что «не подвергались ли издевательствам многие из моих избирателей, включая уязвимых людей и других, чье единственное преступление заключалось в проживании на линии маршрута?» [22] Тогдашний государственный секретарь по транспорту Брайан Мохинни указал, что уже было проведено три публичных расследования , на которых протестующие могли высказать свои возражения против линии маршрута. [22]
После выселения с Клермонт-роуд протестующие-нерезиденты переместились в другие места, такие как Ньюбери . Тем временем на Филлебрук-роуд около станции метро Лейтонстоун уже было снесено несколько домов из-за проблем с вандализмом. [48] К 1995 году единственным целым остался дом под номером 135. [49] Первоначально дом планировалось снести одновременно с другими, но его оставили стоять, чтобы дать арендатору дополнительное время для переезда. После того, как они это сделали, 11 апреля 1995 года Департамент транспорта снял водоснабжение и часть крыши, оставив на дежурстве двух охранников. Когда охранники решили переночевать в своих машинах тем вечером, оставив дом незанятым, протестующие переехали туда. [50] Дом был переименован в Манстония (в честь Манстеров , благодаря его жуткому виду). Как и «Ванстония», они провозгласили себя микронацией и разработали собственный национальный гимн и флаг, хотя автор Джо Моран упоминает, что их легитимность была осложнена тем, что протестующие продолжали требовать пособия по безработице от «метрополии». [51]
Из остатков крыши была построена башня, похожая на ту, что существовала на Клермонт-роуд, и была построена система оборонительных сооружений и блокад. Ядро из примерно 30 протестующих обеспечивало постоянное пребывание людей (юридическое требование для засквотированного дома, а также защита от выселения). [50] Они были окончательно выселены 21 июня 1995 года, после чего, как и на Клермонт-роуд, здание было немедленно снесено. Общая стоимость выселения протестующих из Манстонии была оценена в 239 349,52 фунтов стерлингов, не включая дополнительные расходы на охрану. [49]
Строительство дороги, уже начавшееся к этому моменту, затем могло продолжаться в значительной степени беспрепятственно, хотя систематический саботаж строительных площадок местными жителями продолжался. Дорога была завершена в 1999 году и получила обозначение A12 ; ее продолжение, бывшее A102(M), также получило этот номер до туннеля Blackwall .
Официальное открытие дороги в октябре 1999 года прошло без лишней суеты, его открыл генеральный директор Агентства автомобильных дорог , а не политик, и на церемонию были допущены только журналисты с пропусками. [52]
Протест на соединительной дороге M11 в конечном итоге не увенчался успехом в своей цели остановить строительство соединительной дороги. Общая стоимость компенсации за проект оценивалась примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов. [53]
Предложения по автомагистрали M12 были отменены в 1994 году во время первого обзора программы магистральных дорог. [54] Наиболее значимая реакция правительства последовала, когда лейбористы пришли к власти после всеобщих выборов 1997 года , с объявлением Нового курса для магистральных дорог в Англии . Это предложение отменило многие предыдущие дорожные схемы, включая строительство M65 через Пеннинские горы , повысило цены на топливо и гарантировало, что дорожные проекты будут осуществляться только тогда, когда это действительно необходимо, [55] заявив, что «не будет никаких предположений в пользу строительства новых дорог в качестве ответа». [56]
Некоторые протестующие присоединились к кампании прямого действия «Вернем себе улицы» . [57] [58] [59] Протестующий, арестованный и задержанный по обвинению в нарушении общественного порядка, безуспешно пытался оспорить законодательство правительства Великобритании в Европейском суде по правам человека . [60]
В 2002 году в ответ на крупную программу строительства новых дорог и расширение авиации [61] делегация ветеранов дорожных протестов посетила Департамент транспорта, чтобы предупредить о возобновлении прямых действий в ответ, предоставив D-образный замок как символ прошлых протестов. [62] Одна из таких протестующих, Ребекка Лаш , основала Road Block , чтобы поддержать дорожных протестующих и бросить вызов правительству. В 2007 году Road Block стал проектом в рамках Кампании за лучший транспорт . [63] Протесты на дороге M11 Link вдохновили на создание организации видеоактивистов Undercurrents . Обучая активистов снимать протесты, они выпустили You've got to be choking in 1994, 40-минутный документальный фильм о кампании за дорогу M11 Link. [64]
В 2007 году BBC сообщила, что стоимость строительства соединительной дороги М11 выросла вдвое из-за вмешательства протестующих. [65] [66]
Книги
Новостные статьи
Веб-сайты
Хансард
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )51 ° 33'12 "N 0 ° 00'39" W / 51,55332 ° N 0,01093 ° W / 51,55332; -0,01093