South Wales Main Line ( валлийский : Prif Linell De Cymru ), первоначально известная как London, Bristol and South Wales Direct Railway или просто как Bristol and South Wales Direct Railway , является ответвлением Great Western Main Line в Великобритании. Она ответвляется от основной линии Лондон-Бристоль в Royal Wootton Bassett за Суиндоном , сначала заходя на Bristol Parkway , после чего линия продолжается через туннель Северн в Южный Уэльс .
Большая часть главной линии Южного Уэльса была построена между 1830-ми и 1886 годами; изначально поезда в пункты назначения в Англии и обратно проходили через Чепстоу , Глостер и Страуд , соединяясь с главной линией Great Western в Суиндоне. Более прямой маршрут был сложным, но желательным, что привело к строительству наиболее выдающихся инженерных объектов линии — туннеля Северн . Завершенный в 1886 году, он позволил значительно сократить время в пути между различными пунктами назначения, особенно после строительства линии Бадминтон в 1903 году. В эпоху British Rail линия была включена в Западный регион , а паровозы были заменены тепловозами , такими как высокоскоростные поезда Intercity 125. В 2010-х годах линия между Суиндоном и Кардиффом-Сентрал была электрифицирована с использованием контактной системы переменного тока напряжением 25 кВ в рамках более широкой электрификации главной линии Great Western ; Это позволило впервые запустить в 2020 году электротягу между Кардиффом и Лондоном.
В настоящее время Great Western Railway эксплуатирует поезда класса 800 между Лондоном и Южным Уэльсом, а также высокоскоростные поезда класса «Castle» на маршрутах между Кардиффом и Юго-Западной Англией . CrossCountry предоставляет услуги из Кардиффа в Ноттингем через туннельный узел Северн и оттуда по линии Глостер-Ньюпорт через Глостер и Бирмингем . Transport for Wales предоставляет услуги между Южным Уэльсом, Северным Уэльсом и Мидлендсом на этой линии. Управление операциями в основном осуществляется из операционного центра железных дорог Уэльса в Кардиффе; планируется внедрить цифровую сигнализацию.
Южно -Уэльская железная дорога была построена для перевозки грузов из Глостера в стратегический порт Милфорд-Хейвен и захвата прибыльной трансатлантической морской торговли, а также связи с Ирландией . [1] [2] В Глостере Южно-Уэльская железная дорога встретилась с Великой Западной железной дорогой (GWR), которая образовала маршрут между Лондоном и Южным Уэльсом после открытия железнодорожного моста Чепстоу Брюнеля в 1852 году. [3] Первоначальный маршрут GWR отходил от главной линии Great Western в направлении Бристоля в Суиндоне , проходя через Страуд , Глостер и Чепстоу, прежде чем воссоединиться с нынешней линией в туннеле Северн ; этот кольцевой маршрут дал начало прозвищу «Великий круговой путь». [4] [5]
Чиновники GWR поняли, что время в пути между South Wales Main Line и Great Western Main Line можно значительно сократить, построив туннель прямо под рекой Северн , что было бы быстрее, чем паромное сообщение между Портскеветтом , Монмутшир и Нью-Пасседж , Глостершир. [6] В начале 1870-х годов главный инженер GWR, сэр Джон Хокшоу , разработал свой проект того, что впоследствии стало туннелем Северн , и компания получила Акт парламента от 27 июня 1872 года, который санкционировал строительство туннеля. [6] Строительство туннеля было трудоемким и прерывалось просачиванием воды, но тем не менее продолжалось. [6] [7] [8]
Завершенный туннель был открыт для регулярных грузовых поездов в сентябре 1886 года; первый пассажирский поезд последовал 1 декабря 1886 года. [9] [10] Открытие более прямого маршрута в Южный Уэльс и из него привело к тому, что поезда из Суиндона в Ньюпорт и далее стали ходить через Бат , Бристоль и туннель.
Маршрут, используемый сегодня, был установлен в 1903 году со строительством того, что часто называют линией Бадминтона . [11] Это включало строительство около 33 миль (53 км) новых путей и туннелей в Олдертоне и Содбери . Новая линия оставила линию Бата за Суиндоном в том месте, которое сейчас называется Ройал Вуттон Бассетт , воссоединившись с более ранним маршрутом к северу от Бристоля около Пэтчуэя . Это не только обеспечило более прямой маршрут для движения в Южный Уэльс и из него, но и уклоны были легче преодолеваемы угольными поездами, и считалось, что линия станет стимулом для того, что на момент строительства было расширяющимся портом Фишгард . Это было соединение GWR с отправлениями трансатлантических океанских лайнеров .
В эпоху British Rail линия была включена в Западный регион , а паровозы были заменены тепловозами . Возможно, самое значительное изменение произошло в 1976 году в виде Intercity 125 , нового высокоскоростного парка поездов, который регулярно курсировал со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч), который был впервые представлен в Западном регионе]]. [12] Intercity 125 оставался в эксплуатации в двадцать первом веке и ознаменовал собой значительное улучшение обслуживания. [13] [14]
В 2005 году Стратегическое управление железных дорог разработало Стратегию использования маршрутов для Большой Западной магистрали в 2005 году, чтобы предложить способы удовлетворения возросшего уровня трафика. Бизнес-план Network Rail 2007 года включал предоставление дополнительной пропускной способности платформ на станциях Cardiff Central , Newport и Bristol Parkway , а также пересигнализацию и улучшение скорости линии в Южном Уэльсе, большая часть которых должна была быть реализована в 2010–2014 годах.
South Wales Main Line была одним из последних основных междугородних маршрутов в Великобритании, которые оставались неэлектрифицированными. В 2012 году британское правительство объявило, что продолжит работу по электрификации South Wales Main Line в рамках более широкой схемы электрификации Great Western Main Line . Линия от Лондона до Кардиффа была полностью электрифицирована к Рождеству 2019 года, [15] [16] первые электропоезда начали курсировать через туннель Северн в июне 2020 года. [17] [18]
Поезда Hitachi Super Express , купленные для междугородних перевозок Great Western, в основном являются электрическими , но часть парка — это двухрежимные электро-дизельные поезда, которые позволили осуществлять перевозки до завершения электрификации линии. Двухрежимные поезда позволят продолжить междугородние перевозки от Лондона до Кармартена в будущем. Ожидалось, что поезда Super Express увеличат пропускную способность на 15% в утренние часы пик. Электрификация сократит время в пути между Суонси и Лондоном примерно на 20 минут, хотя электрификация не распространится на запад от Кардиффа до Суонси, Кармартена или Пембрук-дока, а перевозки на линии до Брайтона, Портсмутской гавани и Тонтона по-прежнему будут осуществляться дизельными поездами, поскольку линия Бристоль-Эксетер и главная линия Уэссекса не будут электрифицированы. [19]
От Северн-Туннел-Джанкшен через Ньюпорт до Кардифф-Сентрал есть четыре пути , а на оставшихся участках — два пути. [20] Многоаспектные сигналы контролируются с нескольких постов силовых сигналов, включая Суиндон, Бристоль и два в Кардиффе. В августовские выходные 2016 года управление сигналами между Вестерли-Джанкшен и Пилнингом было передано в Центр сигнализации долины Темзы. Теперь эти сигналы имеют префикс «BL». [ необходима цитата ]
Максимальная скорость линии от Wootton Bassett Junction до Coalpit Heath составляет 125 миль в час (200 км/ч); [21] 90 миль в час (145 км/ч) от Coalpit Heath до Newport; 90 миль в час (145 км/ч) от Newport к востоку от Bridgend; [22] 75 миль в час (120 км/ч) от востока от Bridgend до Swansea Loop North Junction (с небольшим участком пути в 100 миль в час (160 км/ч) через станцию Pyle ); и 40 миль в час (65 км/ч) от Swansea Loop North Junction до Swansea. [20]
Обходной маршрут существует, если туннель Severn закрыт. Он ведет поезда от Severn Tunnel Junction до Глостера , откуда они могут вернуться на главную линию либо через Golden Valley Line до Суиндона, либо поехать по Cross-Country Route и развернуться на Bristol Parkway .
Если линия между станциями Cardiff Central и Bridgend будет закрыта , альтернативный маршрут будет проходить по линии Vale of Glamorgan .
Половина высокоскоростных поездов в часы пик и большинство поездов вне часов пик следуют из Кардифф-Сентрал в Суонси, а некоторые продолжают движение до Кармартена или летом до Пембрук-Док .
Местное сообщение между Суонси и Кардиффом носит название Swanline . Городская сеть в пределах и вокруг Кардиффа называется Valley Lines .
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )