West Coast Railways (WCR) [1] — это железнодорожная компания спот-аренды и оператор чартерных поездов, базирующаяся в Carnforth MPD в Ланкашире . Используя здания и другие объекты, ранее принадлежавшие туристическому аттракциону Steamtown Carnforth , в июне 1998 года компания стала первой частной компанией, получившей лицензию на управление поездами .
После того, как 6 сентября 1965 года British Rail закрыла для пассажиров ветку Lakeside , [2] группа энтузиастов под председательством доктора Питера Бита основала компанию Lakeside Railway Estates Company с идеей сохранения как линии, так и Carnforth MPD, чтобы обеспечить полную паровую операционную систему. [3] После того, как они согласились сдать в аренду часть участка Carnforth MPD, но из-за противодействия развитию дороги A590 , что означало, что полная концепция не была реализована, Бит разработал туристический аттракцион Steamtown Carnforth, который стал Меккой для любителей пара с 1967 года. [4]
В 1974 году сэр Билл МакАлпайн стал акционером компании [3] , а его 4472 Flying Scotsman сделал Карнфорт своим домом. [5] Впоследствии МакАлпайн приобрел контрольный пакет акций компании, чтобы профинансировать покупку всего участка, включая пути, у British Rail. [6]
В связи с падением интереса Макалпайна в 1990 году его контрольный пакет акций Steamtown Railway Museum был продан Дэвиду Смиту, который в последующие годы выкупил большую часть миноритарных акционеров. С ужесточением правил Health & Safety Executive и возросшей зависимостью от доходов от поставок и обслуживания паровозов для питания поездов энтузиастов было принято коммерческое решение не открывать Карнфорт как музей или туристическую достопримечательность в сезоне 1998 года. Steamtown Railway Museum по-прежнему существует сегодня как холдинговая компания и управляет обширным железнодорожным ремонтным и эксплуатационным предприятием на территории.
В июне 1998 года West Coast Railway Company получила лицензию на эксплуатацию, чтобы стать компанией, эксплуатирующей поезда . [3] [7] WCR — это компания с точечным наймом, которая предоставляет локомотивы, подвижной состав и бригады другим компаниям в железнодорожной отрасли. Компания управляет чартерными поездами, некоторые из которых тянут паровозы. Компания предоставляет подвижной состав и бригады для работы на паровозах в национальной сети и для дизельных туров. Штаб-квартира, инженерная база и депо находятся в Карнфорте, где хранятся и обслуживаются локомотивы и подвижной состав, и где выполняются работы по контракту для других операторов. [ необходима ссылка ]
Компания WCR владела и эксплуатировала паровоз 5972 Olton Hall под видом замка Хогвартс для серии фильмов о Гарри Поттере , вместе с Хогвартс-Экспрессом .
7 марта 2015 года в 16:35 поезд Cathedrals Express, обслуживаемый WCR ( из Бристоль Темпл Мидс в Саутенд-Ист ), приближающийся из Чиппенхэма , во главе с пароходом класса Battle of Britain № 34067 Tangmere и 13 вагонами, проехал сигнал SN45 при опасности на перекрестке Вуттон-Бассетт на главной линии Great Western , обогнав сигнал на 700 ярдов (640 м) и встав на стоянку, заблокировав перекресток. [8] [9] [10] Это произошло менее чем через минуту после того, как пассажирский поезд First Great Western (FGW), обслуживающий маршрут вверх/на восток из Суонси в Лондон Паддингтон, приближающийся по главной линии Южного Уэльса из Бадминтона, Глостершир , обслуживаемый поездом InterCity 125 , проехал перекресток со скоростью 100 миль в час (160 км/ч). [8] [9] [10] [11] Сигнал был включен в положение «опасно», чтобы обеспечить безопасность поезда FGW после того, как он проехал через перекресток, как это принято в практике сигнализации. [9] [11]
Инцидент расследовался владельцем путей Network Rail (NR), Управлением по железнодорожному регулированию и Отделом расследования железнодорожных происшествий (RAIB). RAIB начал расследование инцидента 27 марта, опубликовав заявление, в котором они описали инцидент как «опасное происшествие». [9] По данным RAIB, инцидент был вызван ошибкой машиниста после того, как поездная бригада отключила Автоматическую систему оповещения и Систему защиты и оповещения поезда при приближении к временному ограничению скорости в районе линии сразу после сигнала SN43, сигнала перед сигналом SN45. [9] Они не были восстановлены при приближении к сигналу SN45; [9] в результате поезд не был автоматически остановлен системами безопасности, когда он проезжал сигнал опасности. [9] В 700 ярдах (640 м) по линии машинист вручную остановил поезд; он остановился на перекрестке Вуттон-Бассетт. [9]
WCR и NR встретились 30 марта 2015 года. Впоследствии NR выразил мнение, что на этой встрече «WCR продемонстрировала, что ее контроль, коммуникация и обязательства после недавнего SPAD были неадекватными» и что с тех пор «реакция высшего руководства WCR на поднятые вопросы» была «неадекватной», [10] приостановив действие лицензии оператора WCR с полуночи 3 апреля 2015 года. [8] [10] Ранее операторам запрещалось пользоваться определенными маршрутами, но это был полный запрет на сеть, беспрецедентный с момента приватизации. [10] В уведомлении о приостановке говорится: [8]
Network Rail уже некоторое время обеспокоена выполнением WCR своих Обязательств по безопасности, и недавние события заставляют Network Rail полагать, что деятельность WCR представляет угрозу для безопасной эксплуатации железной дороги. Если пять из семи требуемых мер будут выполнены к 15 мая, а также будет продемонстрирован прогресс в выполнении двух других, уведомление о приостановке будет отозвано. Требуемые шаги включают введение режима мониторинга машинистов на основе рисков и демонстрацию наличия эффективной и надежной системы пломб с защитой от несанкционированного доступа для кранов-изоляторов защиты поездов на всех соответствующих тяговых линиях.
WCR заявила, что ведет переговоры с NR относительно условий приостановки, а также с другими компаниями-операторами поездов, чтобы не допустить отмены многих запланированных железнодорожных туров, выполняемых WCR, в период приостановки. [12]
8 мая 2015 года Network Rail сняла запрет на доступ к путям для компании. Это означало, что компания могла продолжить свои запланированные туры на ближайшие месяцы, включая первый из Jacobite railtours. [13] [14]
Network Rail подтвердила, что она восстановила соглашение о доступе к путям West Coast Railway Company с 00:01 утра этого дня, спустя пять недель после приостановки деятельности организации из-за проблем безопасности. В письме в West Coast Railway Company Пол Макмахон, директор по грузовым перевозкам Network Rail, сказал, что компания приветствует обязательство WCR по повышению безопасности путем внесения изменений в Систему управления безопасностью (SMS) и назначение нового директора/генерального менеджера, руководителя по безопасности и неисполнительного директора. Новый временный руководитель по безопасности Алекс Макгрегор из Lloyds Register и неисполнительный директор назначаются до возобновления обслуживания.
9 декабря 2015 года Управление железных дорог и автодорог (ORR) объявило, что WCR и машинист поезда, участвовавшие в инциденте в Вуттон-Бассетт, будут привлечены к ответственности за правонарушения, противоречащие Закону о безопасности и гигиене труда 1974 года . Первоначальное слушание было назначено в Магистратском суде Суиндона на 11 января 2016 года . [15] Дело было передано в Королевский суд Суиндона 27 июня 2016 года. WCR и машинист Мелвин Кокс признали себя виновными. WCR был оштрафован на 200 000 фунтов стерлингов и оплатил судебные издержки в размере 64 000 фунтов стерлингов. Кокс был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения с отсрочкой исполнения приговора на восемнадцать месяцев. Ему также было предписано отработать 80 часов неоплачиваемой работы. [16] [17]
13 июня 2015 года сообщалось, что служба двинулась вперед в Рединге в то же время, когда двери были открыты. Это было связано с недопониманием между охранником и водителем. [18]
19 августа 2015 года сообщалось, что у компании нет систем информирования водителей об изменениях маршрутов, вместо этого они получают обновления от других операторов, а также нет системы управления обучением водителей. [19]
5 сентября 2015 года было сообщено, что поезд заехал в буфер в Веймуте . Об этом не было сообщено в ORR , что противоречит правилам RIDDOR .
15 сентября 2015 года было сообщено, что оценки рисков для работы паровых установок устарели, и персонал не знал о них. [19]
2 октября 2015 года было сообщено о несанкционированной активации TPWS на сигнале 264 в Донкастере на перекрестке Хексторп, между Донкастером и Конисбро , в то время как локомотив и вспомогательный вагон двигались задним ходом. [19]
24 ноября 2015 года было сообщено, что ORR временно запретила WCR эксплуатировать паровозы на магистральной железнодорожной сети после предварительного расследования инцидента около Донкастера 2 октября 2015 года, когда 45231 Sherwood Forester перевозил чартерный поезд WCR «Spirit of the Lakes», и бригада локомотива отключила оборудование системы защиты и оповещения поезда , которое включило бы аварийный тормоз, если бы машинист допустил критическую ошибку безопасности. [20]
26 ноября 2015 года сообщалось, что служба в Bath Spa сдвинулась примерно на 1 метр, двери были открыты, и пассажиры совершали посадку. [19]
1 декабря 2015 года было сообщено, что после проверки в железнодорожном депо Саутхолл компании WCR было направлено уведомление об улучшении работы в связи с проблемами, связанными с управлением рисками для здоровья и безопасности. [19]
17 февраля 2016 года ORR выдало WCR уведомление о запрете, не позволяющее ей осуществлять свои услуги по железнодорожному наследию на главной железной дороге. Уведомление касалось проблем с управлением безопасностью в WCR после ряда инцидентов за последний год.
Согласно условиям уведомления, компания не могла управлять поездами на основной сети до тех пор, пока ORR не убедится, что ее управление и операции соответствуют отраслевой практике. Шаги, которые должна была предпринять компания, включали: внедрение более четких структур управления с надлежащей ответственностью за безопасность; более надежную оценку рисков; и усовершенствованные процессы управления персоналом с акцентом на культуру безопасности. [21] Ян Проссер, главный инспектор железных дорог Ее Величества в ORR, сказал, что решение об отзыве сертификата безопасности компании «не было принято легкомысленно». [22]
23 марта 2016 года запрет на доступ к путям был снят. [23]
25 сентября 2018 года Управление железных дорог Западного побережья после тщательного анализа и консультаций с другими заинтересованными сторонами продлило действие сертификата безопасности на железной дороге Западного побережья сроком на пять лет. [ необходима ссылка ]
9 июня 2023 года инспектор по безопасности посетил службу Jacobite и обнаружил проблемы, которые были сочтены нарушением правил охраны труда и техники безопасности. Было выпущено запретительное уведомление, вступающее в силу 15 июня 2023 года, запрещающее West Coast Railways управлять Jacobite до тех пор, пока обнаруженные проблемы не будут устранены. Служба была возобновлена 21 августа 2023 года. [24] [25]
В январе 2024 года Управление автомобильных и железных дорог выдало компании West Coast Railways сертификат об отзыве освобождения от уплаты налога на подвижной состав с распашными дверями, который вступает в силу немедленно с 11 января (первоначально предполагалось, что освобождение истекает 29 февраля). [26] После отзыва освобождения от уплаты налога на эксплуатацию подвижного состава с распашными дверями до конца февраля компания West Coast Railways опубликовала заявление: «Мы крайне разочарованы этим решением. Мы по-прежнему привержены сотрудничеству с ORR, чтобы договориться о том, как мы можем защитить будущее наших услуг по сохранению наследия». «Мы уже рассматриваем ряд вариантов и попросили ORR разрешить текущему освобождению действовать, чтобы дать нам время для выдвижения подробных предложений». [27]
В марте 2024 года WCR объявила, что из-за продолжающихся проблем с вагонами все рейсы Jacobite , которые должны были начаться 28 марта, будут приостановлены до дальнейшего уведомления. [28] [29] 8 марта в ORR был подан новый запрос на освобождение, чтобы разрешить использование вагонов MK1 и MK2 в сезоне железнодорожного тура 2024 года вместе с рейсами Jacobite 2024 года . [30] В апреле 2024 года было подтверждено, что рассмотрение нового запроса на освобождение займет четыре месяца. [31]
WCR организует несколько регулярных экскурсий на паровой тяге каждое лето. Самый известный из этих поездов — The Jacobite (названный в честь исторического политического движения якобитов ). Он курсирует по линии West Highland Line от Форт-Уильяма до Маллайга , пересекая виадук Гленфиннан . Он курсирует с понедельника по пятницу с середины мая до конца октября, а также по выходным с конца июня до конца августа.
В 2011 году WCR добавила вторую службу Jacobite , отправляющуюся из Форт-Уильяма во второй половине дня с начала июня до конца августа по средам, четвергам и пятницам. В 2012 году эта вторая служба была увеличена до пяти дней в неделю, с июня по август. В июле 2023 года все службы были приостановлены после проверки ORR. [24] [25] Утренние службы возобновились 9 августа, а дневные службы — 18 августа. [25]
В январе 2024 года WCR объявила, что ведутся обсуждения относительно целесообразности запуска третьего сервиса Jacobite . Однако этот сервис будет курсировать только из Форт-Уильяма в Арисейг , отправление было назначено на 17:43, а прибытие — на 19:43 (включая получасовой перерыв в Гленфиннане). Обратное прибытие в Форт-Уильям предварительно планировалось на 21:18, но позже эта идея была отклонена. [32] В марте 2024 года WCR объявила, что из-за текущих проблем с вагонами все сервисы Jacobite , которые должны были начаться 28 марта, будут приостановлены до дальнейшего уведомления. [28] В апреле 2024 года WCR объявила, что продолжающееся обсуждение между WCR и ORR нового освобождения от центрального замка, как ожидается, займет четыре месяца, и что если их запрос на освобождение будет отклонен, сервисы Jacobite не будут выполняться в 2024 году. [33]
Утренние рейсы Jacobite возобновились 15 апреля 2024 года, но с меньшей продолжительностью и меньшей пропускной способностью. [34] По состоянию на май 2024 года дневные рейсы Jacobite еще не возобновились. [35]
В июле 2002 года WCR начала эксплуатировать паровой тягач Scarborough Spa Express, курсирующий из Йорка в Скарборо три раза в неделю с июля по сентябрь. [36] После запрета на паровые перевозки в восточном регионе в 2014 году, который привел к сокращению сезона, в 2015 году был введен ограниченный сезон, который длился три дня в октябре. Это было снова введено в действие в течение трех дней в октябре 2016 года; тур также был переименован в The Scarborough Flyer на сезон 2016 года.
Первоначально тур проходил из Йорка в Скарборо через Нормантон и Уэйкфилд-Вестгейт с использованием паровой перевозки на всём протяжении. [37] С 2016 года тур проводился один раз в неделю из Карнфорта в Скарборо через Хеллифилд и Лидс с использованием паровой перевозки только между Йорком и Скарборо. [38] С 2023 года тур теперь следует по тому же маршруту, что и в 2016 году, но теперь с использованием паровой перевозки на всём протяжении. [39]
В 2007 году West Coast Railways взяла на себя управление Cambrian Coast Express, курсирующим по Cambrian Line от Мачинллета до Портмадога и Пулхели , и переименовала его в The Cambrian . Служба работала с последней недели июля до конца августа в период с 2007 по 2010 год. Перед сезоном 2011 года WCR опубликовала заявление, в котором говорилось, что из-за внедрения Network Rail новой Европейской системы управления поездами (ETCS) сигнализации на Cambrian Coast, которая потребовала нового сигнального оборудования в кабине, сезонные паровые службы пришлось прекратить, поскольку пока нет системы, доступной для установки на паровозы.
В 2014 году The Dalesman вернулся после нескольких лет отсутствия. Тур начался в Йорке и прошёл в Карлайл через Нормантон , Уэйкфилд , Лидс , Кейли , Скиптон , Хеллифилд и линию Settle & Carlisle . Тур проходил на дизельной тяге из Йорка в Хеллифилд, где паровая тяга взяла на себя управление поездом и прошёл по линии Settle and Carlisle до Карлайла, а затем обратно в Хеллифилд. Планировалось, что он будет ходить только по четвергам в 2016 году, но из-за оползня к северу от Эпплби на линии Settle and Carlisle The Dalesman не ходил до 2017 года, когда линия снова открылась.
В 2016 году, чтобы заменить сезон The Dalesman , был запущен новый набор туров The Scarborough Spa Express из Карнфорта в Скарборо с паровой тягой между Йорком и Скарборо. Поочередно каждую неделю тур в течение одной недели будет курсировать из Карнфорта в Йорк через Хеллифилд и Кейли, а затем на следующей неделе будет курсировать через Престон , Блэкберн и Бригхаус . По состоянию на 2020 год эти поездки по-прежнему выполняются вместо оригинальных поездов Scarborough Spa Express; туры начинаются на дизельном топливе из Карнфорта, а в Йорке его место займет паровоз.
После передачи The Fellsman компании "Saphos Trains" и смены оператора на Locomotive Services Limited после сезона 2018 года, WCR использовала путь, который ранее использовался для поездов Fellsman , и переименовала его в The Pendle Dalesman . Маршрут и посадки остались прежними, но посадки в Long Preston теперь нет.
С 2009 по 2018 год West Coast Railways предоставляла локомотивную силу и вагоны для The Fellsman , которым управляла компания "Statesman Rail", тур начинался в Ланкастере и шел до Карлайла , путешествуя по Settle and Carlisle Line . Пикапы для тура включали Престон , Бамбер Бридж (до 2011 года), [40] Блэкберн , Клитеро и Лонг Престон .
В июне 2018 года компания West Coast Railways запустила линию Windermere на участке между Оксенхолмом и Windermere после того, как компания Arriva Rail North в краткосрочной перспективе отменила все поезда на этой линии в попытке устранить перебои и отмены по всей своей сети. [41]
Бывшие компании работали с:
Маршруты, которые обычно обслуживает WCR, включают близлежащую линию Cumbrian Coast , линию Furness , линию Little North Western , линию Settle & Carlisle и линию West Highland . Компания использует несколько запасных путей в Хеллифилде , к югу от Settle Junction , где линии на Карлайл и Карнфорт расходятся, что обеспечивает легкий доступ к домашней базе WCR.
Штаб-квартира и главное депо находятся в Carnforth MPD . Бывшее депо LMS с кодом 10A имеет мастерские для паровозов и дизельных локомотивов, а также вагонные цеха для обслуживания парка компании Mark 1 и Mark 2. На территории имеются обширные подъездные пути и покрасочный цех.
Вторая база компании — бывшее депо Great Western Railway в Southall Railway Centre на западе Лондона , которое она занимает с 2008 года. [44] Здесь базируется «The Green Train», используемый в «The Cathedrals Express».
В течение полугода компания также использует часть депо Форт-Уильям в качестве базы для состава и локомотивов для своей службы Jacobite . Депо Transport for Wales в Мачинлете также ранее использовалось для кембрийских поездов, но из-за того, что на линии установлена новая система ETCS , которая в настоящее время несовместима с паровозами, услуги пришлось прекратить.
Компания владеет и управляет парком тепловозов , которые в основном используются для перевозки чартерных поездов, но также сдаются в аренду другим железнодорожным операторам. Парк в основном состоит из локомотивов классов 37 и 47 , но также включает локомотивы класса 57 , включая прототип пассажирского локомотива 57601. [45]
Несколько локомотивов класса 37 были куплены у Ian Riley Engineering , которая прекратила свою деятельность по спотовой аренде в середине 2004 года. В 2005 году WCR выиграла контракт на перевозку роскошного поезда Royal Scotsman . В результате два ее действующих локомотива класса 37 и один класс 47 были перекрашены в обновленную бордовую ливрею, официально известную как Royal Scotsman Claret, на основе цвета вагонов Royal Scotsman. В конце 2005 года WCR продала два своих действующих локомотива класса 37 (№№ 37197 и 37261) компании Direct Rail Services и получила взамен четыре локомотива класса 33. [46] С 2011 года WCR начала инвестировать в большее количество локомотивов класса 57, купленных у Advenza Freight , Harry Needle Railroad Company , Freightliner и Porterbrook . [47] [48] [49]
Вагоны компании состоят из вакуумных и воздушных, а также двухтормозных вагонов Mark 1 и Mark 2, в основном окрашенных в темно-бордовый цвет British Railways, хотя и с брендингом West Coast Railways на кузове. Некоторые из этих вагонов были построены как вагоны British Railways Pullman . До января 2024 года вагоны компании с распашными дверями запирались и отпирались простым скользящим засовом одним из проводников поезда для каждого вагона. West Coast Railways ранее подала заявку на освобождение, срок действия которого истекал 29 февраля 2024 года, однако Управление автомобильных и железных дорог отменило освобождение с немедленным вступлением в силу с 11 января 2024 года. [26] Каждый из вагонов компании, которые теперь эксплуатируются на главной линии для паровых или дизельных железнодорожных туров, теперь должен быть оснащен центральными дверными замками, управляемыми членом персонала. Поскольку компании необходимо было поставить вагоны Mark 1 и Mark 2 с двойными тормозами для всей программы железнодорожных туров в 2024 году, West Coast Railways в марте 2024 года подала в ORR новое заявление об освобождении, чтобы разрешить им проводить загруженную летнюю программу в обычном режиме наряду с другими компаниями, занимающимися железнодорожными турами. [50]
Перечисленные здесь локомотивы не принадлежат WCR, но предоставлены для эксплуатации на магистральной линии их соответствующими владельцами (при условии наличия у них соответствующей сертификации для магистральной линии).
Некоторые локомотивы теперь не могут работать на основной линии, поскольку срок действия их талона на основную линию или котельную истек, или они могут быть выставлены за пределами национальной сети. 5972 Olton Hall был предоставлен в аренду сроком на 2 года с ноября 2014 года Warner Bros Studio Tour в Ливсдене для их тура по Гарри Поттеру .
Все локомотивы, представленные ниже, принадлежат компании West Coast Railways и эксплуатируются ею. [ необходима ссылка ]
Примечание: Отмеченные названия указывают на то, что в настоящее время локомотив ими не оснащен [ необходимо разъяснение ] .
Жирный шрифт = Текущее число
завершения капитального ремонта стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов LNER A4 № 60007 Sir Nigel Gresley вернулся на главную линию 21 мая 2022 г.
54°07′52″N 2°46′22″W / 54.1311°N 2.7727°W / 54.1311; -2.7727