Они были оснащены двухрядным двенадцатицилиндровым агрегатом Sulzer 12LDA28C мощностью 2750 л. с. (2050 кВт) — хотя позже мощность была снижена до 2580 л. с. (1920 кВт) для повышения надежности — и использовались как в пассажирских, так и в грузовых поездах на железных дорогах Великобритании более 55 лет. Несмотря на внедрение более современных типов тяги, значительное количество из них все еще используется как на основных, так и на исторических железных дорогах .
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]76 локомотивов все еще существуют как класс 47, включая 32, которые были законсервированы. 31 локомотив, включая шесть законсервированных, сохраняют сертификаты на эксплуатацию на магистральной линии. Еще 33 локомотива были преобразованы в класс 57 в период с 1998 по 2004 год.
Происхождение
D1941 в оригинальной двухцветной зеленой окраске на складе Ландора в 1967 году .
Brush Traction предложила три варианта: серийную версию своего двухмоторного прототипа D0280 Falcon [3], находящегося в стадии строительства, или одномоторную конструкцию с использованием двигателя Sulzer или English Electric 16CSVT , включая паровой нагрев с возможностью электрического нагрева.
English Electric предложила проект, основанный на конечном прототипе DP2
Из этих заявок заявка BRCW/AEI/Sulzer была предпочтительным вариантом, но прежде чем прототипы могли быть оценены, необходимость быстро построить большое количество локомотивов была признана первостепенной, и BTC принял решение о новом подходе: он решил отменить окончательный заказ на двадцать локомотивов класса 46 и объявить торги на двадцать локомотивов новой спецификации типа 4 с использованием электрооборудования Brush, предназначенного для отмененного заказа. Brush выиграл контракт. [4] [5]
Первоначальная партия из 20 локомотивов (№№ D1500–D1519) механически отличалась от остальных локомотивов этого типа [6] , поскольку использовала тормозные системы, поставляемые Westinghouse , и была снята с эксплуатации раньше, чем остальные локомотивы этого класса, использовавшие тормоза Metcalfe-Oerlikon .
На основе успеха этих первоначальных 20 локомотивов был сделан заказ на 270, который позже несколько раз пересматривался в сторону увеличения, чтобы достичь окончательного общего количества в 512. 310 локомотивов были построены компанией Brush в Лафборо, а оставшиеся 202 — на заводе BR в Крю. [7] Пять локомотивов, №№ D1702–D1706, были оснащены силовой установкой Sulzer V12 12LVA24 и классифицированы как класс 48 ; эксперимент не был признан успешным, и позже они были преобразованы в стандартные 47.
Заказы
Локомотивы были заказаны шестью партиями следующим образом: [8]
Д1500–Д1519, 28 февраля 1961 г.
D1520–D1681, 1 января 1962 г.
D1682–D1706, 4 сентября 1962 г.
D1707–D1781, 28 сентября 1962 г.
D1782–D1861, 22 июля 1963 г.
D1862–D1999 и D1100–D1111, 24 марта 1964 г.
В эксплуатации
Два поезда класса 47, №№ 47424 и 47607, на станции Бангор с пассажирским поездом в 1987 году.
Первые 500 локомотивов были пронумерованы последовательно от D1500 до D1999, а оставшиеся двенадцать — от D1100 до D1111. Локомотивы пошли работать на пассажирских и грузовых перевозках во всех регионах British Rail. Большое количество пошло на замену паровозов, особенно на экспресс-пассажирских. [10]
Локомотивы, за исключением партии из 81, построенной для грузовых перевозок, были оснащены паровыми отопительными котлами для обогрева поездов. Первоначальная партия из двадцати, а также D1960 и D1961, были также оснащены электрическим отоплением поездов (ETH) . [11] Поскольку этот тип отопления стал стандартным, еще большее количество локомотивов позже было оснащено этим оборудованием.
В середине 1960-х годов было принято решение снизить мощность двигателей флота с 2750 л. с. (2050 кВт) до 2580 л. с. (1920 кВт), что значительно повысило надежность за счет снижения нагрузки на силовую установку, не вызвав при этом заметного снижения производительности. [12]
Подклассы
В начале 1970-х годов парк был перенумерован в серию 47xxx для соответствия компьютеризированным системам TOPS . Это позволило создать ряд легко узнаваемых подклассов в зависимости от различного установленного оборудования. Первоначальные серии были основаны на возможностях подогрева поезда и были следующими; [13]
Класс 47/0: Локомотивы с паровым отоплением. [14]
Класс 47/3: Локомотивы без отопления поезда. [14]
Класс 47/4: Локомотивы с двойным или электрическим отоплением. [14]
Однако эта система нумерации была позже нарушена, поскольку локомотивы были оснащены дополнительным оборудованием и перенумерованы в другие подклассы. [15] [16] Обзор перенумерации см. в Списке локомотивов British Rail Class 47. В этом разделе обобщены основные подклассы, которые были созданы.
Класс 47/0
Класс 47/0 47293 с запасным пассажирским поездом на станции Йорк в 1987 году.
Первоначально пронумерованные как D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 и D1100 (позже получившие номера TOPS от 47001 до 47298), эти локомотивы были «базовым» классом 47 с установленным паровым отопительным оборудованием. [17] [16] В 1970-х и 1980-х годах, когда паровое отопление поездов постепенно отменялось, все локомотивы, оснащенные этим оборудованием, постепенно лишились паровых отопительных котлов. Некоторые были оснащены ETH и стали 47/4, в то время как другие остались без возможности подогрева поездов и поэтому использовались в основном на грузовых работах. В 1990-х годах обозначение класса 47/2 было применено к некоторым классам 47/0 и 47/3 после того, как они были оснащены многочисленным рабочим оборудованием. [18] У задействованных локомотивов также были удалены или изолированы их вакуумные тормозные системы, оставив только пневматические тормоза . Однако это было в основном бумажное упражнение, и локомотивы не были перенумерованы; в этой статье они включены в класс 47/0.
Класс 47/3
Класс 47/3, № 47376, с присвоенным номером TOPS, но все еще в двухцветной зеленой окраске во Фрисби на реке Рик , 20 апреля 1976 г.
Первоначально пронумерованные D1782–1836 и D1875–1900 (позже получившие номера TOPS от 47301 до 47381), этот подкласс изначально строился без оборудования для обогрева поездов и поэтому оставался грузовыми локомотивами почти исключительно в течение своей рабочей жизни. [17] [19] Все они были оснащены регулятором низкой скорости для рабочих угольных поездов MGR (как и ряд локомотивов класса 47/0). [20] Однако в летние месяцы, когда отопление поездов не требовалось, локомотивы 47/3 регулярно можно было встретить в качестве тягачей дополнительных поездов, которые приносил праздничный сезон. [21] Подтип оставался стабильным до начала изъятия, хотя «дополнительный» 47/3, 47300, был создан в 1992 году, когда у 47468 было снято оборудование для обогрева поездов, и он был перенумерован. [22] Это была прямая замена поврежденного в результате столкновения 47343. Кроме того, 47364 был перенумерован в 47981 в 1993 году для использования в испытательных поездах RTC. [23]
Обозначение стандартных локомотивов, оснащенных ETH и, следовательно, используемых для перевозки пассажиров, почты и посылок. Первоначальная партия из двадцати локомотивов (D1500–D1519) была построена с двойным паровым и электрическим отоплением поезда, [17] электрический обогрев отводился от генератора постоянного тока локомотива. Однако больше не строилось таким образом до 1967 года, когда последние два локомотива, построенные Brush, D1960 и D1961, [18] были оснащены новым типом электрической системы отопления с использованием генератора переменного тока . [24] К моменту перенумерации TOPS этой системой было оснащено еще около 112 локомотивов (некоторые из них сохранили паровое отопление после установки ETH, в то время как другие в то время его удалили), [25] и вскоре после этого подкласс сократился до 154 локомотивов, пронумерованных 47401–47547 и 47549–47555. Позже, остальные поезда класса 47/0 были преобразованы в поезда класса 47/4 и перенумерованы в серии с 47556 и далее, которая в конечном итоге достигла 47665. [18]
После того, как в 1974 году локомотив 47046 был сильно поврежден в результате схода с рельсов около Питерборо, он был выбран в качестве испытательного стенда для проектируемого Class 56 и был оснащен 16-цилиндровым двигателем Ruston 16RK3CT мощностью 3250 л. с. (2420 кВт) для целей оценки. [26] Чтобы идентифицировать его как уникальный, он был перенумерован в 47601 (в то время диапазон номеров для Class 47 простирался только до 47555). Позже, в 1979 году, он снова использовался для проекта Class 58 , оснащенный 12-цилиндровым двигателем Ruston (на этот раз мощностью 3300 л. с. (2500 кВт)) и перенумерован в 47901. Он продолжал работать с этим нестандартным двигателем до своего отзыва в 1990 году. [16]
Класс 47/7
British Rail Class 47 № 47704 на станции Glasgow Queen Street в 1984 году.
В конце 1970-х годов руководство BR определило необходимость замены устаревших поездов, обслуживающих челночные перевозки Глазго - Эдинбург , с целью повышения скорости и надежности. Поезда обслуживались парами Class 27 , по одному на каждом конце этого поезда. Было решено переоборудовать двенадцать 47/4 для работы в режиме push-pull . Локомотивы будут известны как Class 47/7 и будут оснащены оборудованием TDM push-pull [27] и топливными баками большой емкости, а также будут поддерживаться для работы на скорости 100 миль в час (160 км/ч). Переоборудование началось в 1979 году, и с 1980 года обслуживание полностью осуществлялось ими. В 1985 году обслуживание push-pull распространилось на обслуживание Глазго- Абердин , и были переоборудованы еще четыре локомотива. Подкласс, таким образом, включал локомотивы 47701–47716, хотя еще один локомотив, 47717, был переоборудован в 1988 году после того, как поврежденный пожаром 47713 был снят с эксплуатации. [28]
Класс 47/7б и 47/7в
Класс 47/7. 47787 припаркован на платформе на станции Рагби
В 1990-х годах еще 47/4 были переоборудованы с помощью топливных баков большой емкости и оборудования, позволяющего им работать с типом подвижного состава, известным как движущиеся контрольные транспортные средства (PCV) , которые использовали кабели RCH (Railway Clearing House), чтобы машинист PCV мог подавать сигнал машинисту локомотива, чтобы подать питание и задействовать тормоза — ни эти локомотивы, ни PCV не были оснащены оборудованием TDM push-pull. Они также были пронумерованы в серии 47/7, начиная с 47721. С сокращением пассажирских перевозок для них, ряд 47/8, уже оснащенных дополнительными топливными баками, также были перенумерованы в эту серию. [16]
Два локомотива, 47798 Prince William и 47799 Prince Henry , были предназначены для использования на Королевском поезде и были обозначены как Class 47/7c. [16] Два локомотива были заменены парой локомотивов Class 67 в 2004 году и впоследствии были сняты с эксплуатации для консервации.
Последние из оригинальных преобразований 47/4, с 47650 по 47665, были оснащены дополнительными топливными баками, что дало им расширенный диапазон. Четыре более ранних класса 47/4 также были преобразованы. В 1989 году было решено сделать эти локомотивы легко узнаваемыми, поэтому они были перенумерованы в собственную серию с 47801 по 47820. В то же время другие локомотивы были оснащены дополнительными топливными баками и перенумерованы; в конечном итоге серия достигла 47854. [18] После приватизации British Rail локомотивы в диапазоне номеров 47/8 в основном использовались Virgin CrossCountry на пересеченной местности до введения поездов Class 220 Voyager . Эти обязанности поддерживали их в исправном состоянии, позволяя им оставаться в эксплуатации дольше, чем большинство их одноклассников. Как следствие, большинство из них получили относительно недавние капитальные ремонты. Локомотивы в этом диапазоне номеров официально относятся к классу 47/4 по системе TOPS. [16]
Отклонить
К 1986 году только пять из первоначальных 512 локомотивов были выведены из эксплуатации, все из-за серьезных повреждений в результате аварий. [29] Однако, поскольку работа для этого класса сокращалась из-за введения нового подвижного состава и затруднений с поставками запасных частей, начали предприниматься некоторые попытки.
Первыми локомотивами, которые должны были стать целью, были нестандартные локомотивы пилотной партии из 20, теперь пронумерованные 47401-47420. Три локомотива были сняты с эксплуатации в феврале 1986 года, а остальная часть партии, которая не была недавно отремонтирована, последовала за ними в течение следующих двух лет. Все 20 были сняты к 1992 году. [30]
Тем временем BR составил «список локомотивов, подлежащих скорейшему изъятию», в который в основном вошли локомотивы с нестандартным электрооборудованием, известные как последовательно-параллельные локомотивы. [ требуется ссылка ] Вначале изъятие было медленным, в основном из-за избытка запасных частей и новых потоков грузовых перевозок, которые требовали дополнительных локомотивов; к концу 1992 года был изъят только 61 локомотив. Однако с введением новых локомотивов темпы изъятия быстро возросли, и еще 86 47-х достигли конца своего срока службы в течение следующих трех лет. [29] После изъятия большинства нестандартных локомотивов сокращение парка снова пошло медленнее. Приватизация British Rail также привела к тому, что новым независимым железнодорожным компаниям потребовалась доступная тяга, пока они не смогли заказать новые локомотивы. С 1996 по 2006 год в среднем около пятнадцати локомотивов в год выводились из эксплуатации. [29]
Во время спада пассажирских перевозок ряд локомотивов были окрашены в цвета «знаменитостей», изображающие различные ливреи, которые тип носил на протяжении своей истории. Это продолжило традицию окраски 47-х в необычные ливреи, которая восходит к 1977 году, когда депо Стратфорда в Восточном Лондоне покрасило два локомотива огромными флагами Союза в честь Серебряного юбилея королевы Елизаветы II . [31]
Сводка по флоту
Локомотивы, зарегистрированные на магистрали по состоянию на январь 2023 года [обновлять]. В эту таблицу не включено 47375, которые были экспортированы в Венгрию в 2015 году. [32] West Coast Railways в настоящее время является крупнейшим оператором этого типа, [33] хотя они начали утилизировать свои хранящиеся локомотивы в январе 2023 года. [34]
Сохранение
Восстановленный класс 47, D1935 "Roger Hosking MA", следующий на север с дополнительными вагонами Pullman на станции Дент на линии Сеттл - Карлайл.
31 локомотив класса 47 находится в собственности защитников памятников старины и частных железных дорог. [35]
11 января 1965 г.: D1734 был серьезно поврежден после того, как грузовой поезд, который он тащил, вышел из-под контроля около Шрусбери , в конечном итоге разрушив сигнальный пост . Он был выведен из эксплуатации два месяца спустя, став первым локомотивом класса 47, выведенным из эксплуатации после всего восьми месяцев службы. [38] Выведенный из эксплуатации в марте 1965 г., он был разрезан в апреле. [39]
17 декабря 1965 г.: D1671 THOR сошел с рельсов около Бридженда , перевозя поезд с пустыми вагонами. [40] Вскоре после этого грузовой поезд сильно столкнулся с обломками, в результате чего погибли машинист и второй человек этого локомотива. [16] D1671 был отозван в апреле 1966 г.; его таблички были спасены и перенесены на № D1677; а D1671 был разрезан в июне 1966 г. [41]
8 апреля 1969 года: D1908 был сильно поврежден, когда во время буксировки грузового поезда в Монмор-Грин он был лоб в лоб столкнулся с пассажирским поездом, который проехал сигнал опасности. После аварии D1908 загорелся и стал третьим из отозванных локомотивов класса 47. Машинист грузового и машинист пассажирского поездов погибли. [16] Отозван в августе 1969 года, разрезан в октябре. [42]
13 марта 1971 г.: D1562 был разрушен после сильного пожара на перекрестке Хоули , когда локомотив тянул экспресс из Ливерпуль-стрит в Норидж . [16] Он был отозван в июне 1971 г. и разрезан в сентябре. [43]
11 июня 1972 года: D1630 был вовлечен в железнодорожную катастрофу Eltham Well Hall , в которой погибло шесть человек. Локомотив был отремонтирован, но гораздо позже, когда он получил номер 47849, его исключили из программы восстановления Class 57 после обнаружения повреждений, которые, как считалось, относятся к аварии. [16]
25 августа 1974 г.: 47236 тянул пассажирский поезд, который проехал сигнал опасности и сошел с рельсов в Дорчестер-Уэст . Восемнадцать человек получили ранения. [44]
16 марта 1976: 47274 столкнулся с грузовиком, упавшим с моста на линию около Истриггса . Водители поезда и грузовика погибли. [45]
5 сентября 1977: 47402 тащил почтовый поезд, когда он столкнулся лоб в лоб с дизельным поездом на перекрестке Фарнли, Лидс , Западный Йоркшир из-за неисправности сигнализации. Оба машиниста погибли, пятнадцать получили ранения. [46]
22 октября 1979 г.: 47208 получил серьезные повреждения в смертельной аварии в Инвергоури в Шотландии . Он перевозил поезд из Глазго в Абердин и столкнулся с местным поездом, остановившимся перед ним. [47] Локомотив был снят с эксплуатации в январе 1980 г. и разрезан в апреле. [48]
8 декабря 1981 г.: 47409 тащил экспресс Йорк-Ливерпуль, который сошел с рельсов в 1600 футах (500 м) к северу от Уллескелфа . Пока локомотив оставался в вертикальном положении, все вагоны сошли с рельсов, а вагоны номер шесть и семь скатились с крутого склона. В результате 24 человекам потребовалась госпитализация, девять из них получили серьезные травмы. Один человек позже скончался от полученных травм. Причиной схода с рельсов оказалась трещина на одном из рельсов линии Ап-Нормантон. [49]
9 декабря 1983 г.: 47299 (ранее 47216) попал в серьезную аварию на станции Wrawby Junction в Линкольншире , когда, перевозя нефтяной поезд, локомотив столкнулся с местным поездом, что привело к гибели пассажира. Позже выяснилось, что перенумерация локомотива якобы была связана с предупреждением, данным BR ясновидящим, который утверждал, что предвидел серьезную аварию с участием локомотива под номером «47216». [50]
30 июля 1984 г.: 47707 Холируд двигал экспресс 17:30 из Эдинбурга в Глазго сзади, когда поезд столкнулся с коровой около Полмонта и сошел с рельсов, в результате чего погибло 13 человек. Авария вызвала серьезные опасения по поводу безопасности работы «тяни-толкай», когда локомотив находился сзади поезда. [51]
18 января 1986 г.: 47111 столкнулся с дизель-поездом класса 104 , у которого отказали тормоза, и который проехал три сигнала опасности в Престоне . Сорок четыре человека получили ранения. [53]
9 марта 1986: 47334 был одним из двух легких локомотивов, которые столкнулись лоб в лоб с пассажирским поездом в Чинли , Дербишир из-за ошибки сигнальщика. Один человек погиб. Недостаток подготовки и отключение электроэнергии стали сопутствующими факторами. [54]
20 февраля 1987: 47089 Amazon везла грузовой поезд, который сошел с рельсов из-за стрелок-ловушк в Норт-Джанкшен, Чинли , Дербишир . Другой поезд врезался в обломки и сошел с рельсов. [55]
24 марта 1987 г.: 47202 тащил грузовой поезд, который проехал светофоры и столкнулся лоб в лоб с пассажирским поездом (которого тащил 33 032 ) на перекрестке Фром-Норт, Сомерсет . Пятнадцать человек получили ранения, некоторые из них серьезные. [56] [57]
Разное
В 1976 году 47155 был перемещен на электростанцию West Thurrock для использования в качестве стационарного генератора, пока исследовались проблемы с одним из вспомогательных генераторов станции. Локомотив был снят с тележек и установлен на тяжелой деревянной раме. [58]
Модели железных дорог
В 1976 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 47 в колеи OO . [59]
Lima выпустила ряд моделей Class 47 в колеи OO. [60] В 2009 году итальянский производитель ViTrains представил свою модель OO-колеи Class 47 в трех раскрасках. [61] В 2013 году Modelzone заказала версию BR Blue D1662 Isambard Kingdom Brunel на основе модели OO-колеи Бахмана . Серия производства была ограничена 512 моделями. [62]
В 2009 году компания Bachmann выпустила британскую версию N-колеи 47404 Hadrian в синем цвете BR. [63] В 2010 году компания Bachmann выпустила британскую модель N-колеи 47474 Sir Rowland Hill в красно-серой раскраске Parcels Sector. [64]
Галерея ливрей
1844 (47194) в оригинальной двухцветной зеленой окраске, Паддингтон 1971 г.
Класс 47/0 № 47100 в измененной раскраске Rail Blue с серебристой крышей, используемый Stratford TMD
47602 Великолепный Devon в ливрее InterCity , Саутгемптон, 1989 г.
В период с 1963 по 1966 год десять локомотивов, похожих на British Rail Class 47, были поставлены Ferrocarriles de Cuba ( Кубинским национальным железным дорогам). [65] Хотя они были построены компанией Brush, публично заявлялось, что они поставляются компанией Clayton Equipment Company . [66]
^ "Feature on D0260 LION". Class47.co.uk . Архивировано из оригинала 18 июля 2007 . Получено 31 мая 2007 .
^ "Feature on D0280 FALCON". Class47.co.uk . Архивировано из оригинала 18 июля 2007 . Получено 31 мая 2007 .
^ "Введение в прототипы". Class47.co.uk . Архивировано из оригинала 29 мая 2007 г. Получено 31 мая 2007 г.
^ "D0260 Lion & The Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd". Derby Sulzers . Получено 30 декабря 2018 г.
^ "The Class 47 Connection". История транспорта Глостершира . Получено 4 июня 2007 г.
^ "История класса 47". Southern Railway Email Group . Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года . Получено 1 июня 2007 года .
^ Керр, Фред (август 1983 г.). «Большие щетки, которые подметали чисто!». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. стр. 34–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
^ British Railways Locoshed Book 1974 edition . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. стр. 32–36. ISBN0-7110-0558-3.
^ "47367". Gloucestershire Warwickshire Steam Railway . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года . Получено 4 июня 2007 года .
^ "Early Diesel Locomotives". Southern Railway Email Group . Архивировано из оригинала 13 июня 2017 года . Получено 1 июня 2007 года .
^ Блэк, Стюарт (2017). Руководство по наблюдению за локомотивами . Bloomsbury Press. стр. 114. ISBN978-1472820501.
^ "Нумерация класса 47". Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 31 мая 2007 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ abc Томс 1978, стр. 66–67
^ "Подклассы класса 47". The Junction . Получено 4 июня 2007 г.
^ abcdefghij "Нумерация класса 47". Class47.co.uk . Архивировано из оригинала 26 июня 2007 г. Получено 14 июня 2007 г.
^ abc Strickland, DC (март 1983). D+EG Locomotive Directory . Camberley: Diesel & Electric Group. стр. 106. ISBN0-906375-10-X.
^ abcd Данн, Пип (2013). Руководство по спецификациям локомотивов магистральных железных дорог Великобритании . Crowood. стр. 96–97. ISBN978-1847976420.
^ Класс 47/3 Class47.com - Получено 15 июня 2007 г.
^ "Slow Speed Control". Class 58 Locomotive Group . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Получено 15 июня 2007 года .
^ Lund, E (1980). До последней капли . Chesterfield: Longden technical Publications. ISBN978-0-9507063-0-6.
^ "№ 47300". Тип кисти 4. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Получено 15 июня 2007 года .
^ "№ 47981". Тип кисти 4. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Получено 15 июня 2007 года .
^ Пиготт, Ник (17 декабря 2019 г.). «Большая птица, которая залетела слишком далеко». The Railway Hub . Получено 26 декабря 2020 г.
^ Стрикленд 1983, стр. 108
^ Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Локомотивы и многосекционные поезда Британских железных дорог, включая сохраненные локомотивы. Объединенный том 1977 года . Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN978-0-7110-0751-2.
^ "Спецификация TDM/RCH" (PDF) . Индекс механических и электрических соединений . RSSB. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2011 г.
^ "Class 47 Diesel Reference". Steve's Railway Pages . Получено 3 мая 2022 г.
^ abc "Списано [по году]". Class47.co.uk . Получено 4 июня 2007 г. .
^ "История 47401". Проект 47401. Получено 10 июня 2007 г.
^ "Silver Jubilee Livery". Тип кисти 4. Архивировано из оригинала 8 января 2009 года . Получено 30 апреля 2008 года .
↑ Хьюитт, Сэм (27 декабря 2017 г.). «Бывший Tinsley Class 47 отправится на классический альпийский маршрут». Railway Magazine . Получено 8 января 2023 г.
^ "Статус флота класса 47". class47.co.uk . Получено 8 января 2023 г. .
^ «Утилизация локомотивов класса 47 начинается на базе WCR в Карнфорте». Rail Express. 14 февраля 2023 г.
^ "Сохранившиеся локомотивы". Class47.co.uk . Получено 7 марта 2019 г. .
^ "Страница класса 57". The Junction . Получено 30 апреля 2007 г.
^ "Class 57 Conversion" (PDF) . The Railway Centre . Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 года . Получено 30 апреля 2007 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "Локомотив Д1734". Тип щетки 4. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 8 июля 2007 г.
^ Марсден, Колин Дж. (ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов BR . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 71. ISBN0-7110-1445-0. EX/1184.
^ Томс 1978, стр. 69
^ Марсден 1984, стр. 67
^ Марсден 1984, стр. 77
^ Марсден 1984, стр. 63
^ «Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 25 августа 1974 года в Дорчестер-Уэст» (PDF) . Канцелярия Ее Величества. Железнодорожная инспекция, Департамент охраны окружающей среды. 20 ноября 1975 г. Получено 21 марта 2017 г.
^ "Несчастный случай в Истриггсе 16 марта 1976 года". Архив железных дорог . Получено 5 ноября 2015 года .
^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 47. ISBN978-0-906899-03-8.
^ "Отчет о столкновении, произошедшем 22 октября 1979 года в Инвергоури" (PDF) . Архив железных дорог . Получено 30 апреля 2007 г.
^ Марсден 1984, стр. 75
^ "Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 8 декабря 1981 года около Уллескелфа" (PDF) . Архив железных дорог . Департамент транспорта. 8 декабря 1982 года . Получено 27 сентября 2016 года .
^ Уилкинсон, Сара (январь 2019). «Судьба или совпадение?». Rail Express . Получено 7 января 2024 г.
^ "Толкай - Тяни - Скрытые Опасности". Опасность Впереди! . Получено 30 апреля 2007 г. .
^ "Summit Tunnel: from fire to ice". Rail . Получено 7 января 2024 г. .
↑ Министерство транспорта (29 мая 1987 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 18 января 1986 г. в Престоне» (PDF) . Канцелярия Ее Величества . Получено 2 апреля 2017 г.
^ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. стр. 240–48. ISBN978-1-85260-055-6.
^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 45. ISBN978-0-906899-50-2.
^ Vaughan, Adrian (2003) [2000]. Путь к катастрофе . Hersham: Ian Allan. стр. 10–11. ISBN0-7110-2985-7.
^ Министерство транспорта (6 мая 1988 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 24 марта 1987 г. во Фроме» (PDF) . Канцелярия Ее Величества . Получено 21 марта 2017 г.
^ Моррисон, Брайан. "47 155 В ПЯТНИЦУ 9 ЯНВАРЯ 1976 ГОДА". 47-е . Получено 24 августа 2019 г.
^ "Hornby - BR Class 47 (Type 4) 1976". Hornby Railways Collector Guide . Получено 31 января 2020 г. .
^ Уайлд, Майк (февраль 2009 г.). «Совершенно новые поезда класса 47 компании ViTrains добавляют ярких красок». Журнал Hornby Magazine . № 19. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 84–85. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
^ "Limited edition blue 47 from ModelZone". British Railway Modelling . Vol. 20, no. 12. Bourne: Warners Group Publications. March 2013. p. 95. ISSN 0968-0764. OCLC 1135061879.
^ Уайлд, Майк (январь 2009 г.). «Абсолютно новые доки 'N' gauge Brush Type 4». Журнал Hornby Magazine . № 19. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 76–77. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
↑ Уайлд, Майк (март 2010 г.).Калибр 'N' пересмотренный класс 47". Журнал Hornby . № 33. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 80. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
^ "Куба". Class47.co.uk. 30 июля 1965 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 г. Получено 15 августа 2012 г.
^ "Sulzer на Кубе, локомотив Клейтон, 2501". www.derbysulzers.com .
Источники
Стивенс-Страттен, SW; Картер, RS (1978). Дизели магистральных железных дорог Великобритании . Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
Томс, Джордж (1978). Brush Diesel Locomotives, 1940-78 . Шеффилд: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057.
Дальнейшее чтение
Деррик, Кевин (2013). Взгляд назад на локомотивы класса 47. Strathwood. ISBN 9781905276233.
Лилли, Саймон (2012). Класс 47: 50 лет истории локомотивов . OPC. ISBN 9780860936480. OCLC 794815314.
Лоадер, Мартин (1998). Файл фотографий класса 47. Vanguard Publications. ISBN 9781900872041. OCLC 650096345.
Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Тепловозы магистральных железных дорог Великобритании . Спаркфорд: Haynes. стр. 200–211. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
Мескелл, Ник (2006). Класс 47/8s . Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803551. OCLC 190776405.
Моррисон, Гэвин (2011). BR Brush Class 47: 48 лет разных ливреев . Book Law Publications. ISBN 9781907094668. OCLC 751709977.
Моррисон, Гэвин (1999). Класс 47s . Ян Аллан. ISBN 9780711026773. OCLC 41503765.
Рингер, Брайан (1979). Brush-Sulzer Class 47 Diesel-Electrics . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851533261. OCLC 16431685.
Тайлер, АТН; Торли, WGF; Хилл, Ти Джей (1979). Дизели 47 класса . Ян Аллан. ISBN 9780711009158. OCLC 6425727.
Тейлор, Росс (2016). Локомотивы классов 47 и 57. Amberley Publishing. ISBN 9781445658636. OCLC 934603465.
Воган, Джон (2007). Diesel Retrospective: Class 47. Ян Аллан. ISBN 9780711032019. OCLC 163322802.
Книга схем транспортных средств № 100 для магистральных дизельных локомотивов (PDF) . Дерби: Британское управление железных дорог. Октябрь 1984 г. стр. 27–32, 37–38, 110–135 (в формате PDF) – через Barrowmore MRG.
British Rail Class 47s . Питер Уоттс. 1980. ISBN 9780906025130. OCLC 655703332.
Керр, Фред (август 1983 г.). «Большие щетки, которые подметали чисто!». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. стр. 34–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Керр, Фред (октябрь 1983 г.). «Большие кисти — часть вторая». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. стр. 10–14. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 47 .
.jpg/1280px-BR_D1844_(47_194).jpg)
