Carnforth MPD (Motive Power Depot) — бывшее железнодорожное депо London Midland and Scottish Railway, расположенное в городе Карнфорт , Ланкашир , Англия.
Завершенный в 1944 году на месте бывшего депо железной дороги Фернесс , его позднее строительство в эпоху паровозов привело к его долгосрочному использованию и сохранению British Railways . Намеченный как часть программы сохранения, когда она не удалась, он был разработан как главная туристическая достопримечательность Steamtown Carnforth. Сегодня, закрытый как музей, он действует как главная национальная оперативная база West Coast Railways .
Карнфорт не был важной или хорошо развитой деревней до эпохи железных дорог викторианской эпохи , но был географически стратегически расположен, чтобы сделать его таковым. Хотя поставки известняка делали его интересным, доступ к Уэстморленду , Озёрному краю и побережью Камберленда за его пределами делал его идеальным транспортным узлом.
Железнодорожная станция Карнфорт открылась как одноплатформенная деревянная конструкция для доступа к тогдашней деревне, но была преобразована в постоянное каменное сооружение железной дорогой Ланкастера и Карлайла (L&CR) в 1846 году. В 1857 году она стала узловой станцией , когда ее использовала железная дорога Ульверстона и Ланкастера , как и железная дорога Фернесса вскоре после того, как она взяла под контроль ULR. Железная дорога Фернесса построила собственное паровозное депо к западу от станции; и именно это депо позже было преобразовано в нынешнее сооружение. В 1870-х годах архитектор Уильям Тайт перепроектировал станцию и планировку, открыв доступ поездам Midland Railway . Регионально конкурирующая железная дорога Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNWR) взяла под свой контроль L&CR и создала совместную - Этот рост продолжался с поздней викторианской эпохи до после Второй мировой войны и в начале 1950-х годов. В период своего расцвета Карнфорт принимал до 100 поездов в день с отдыхающими, пассажирами, грузами и топливом, направлявшимися на побережье, в города, порты и промышленные центры. [1]
.jpg/1280px-850_LORD_NELSON_at_Carnforth_(2).jpg)
Когда в 1857 году Midland Railway достигла Карнфорта, она построила небольшое депо и ремонтное депо для обслуживания локомотивного состава. Во времена Midland Shed имел код «31». Здание до сих пор используется как объект легкой промышленности. [2] В 1880-х годах LNWR перестроила небольшое двухпутное предприятие L&CR к югу от станции в стандартное шестипутное предприятие LNWR.
В 1923 году при объединении железных дорог была создана London Midland and Scottish Railway путем слияния MR и LNWR вместе с другими железнодорожными компаниями. Около 1925 года депо Фернесс в Карнфорте было закрыто — депо LNWR [код, подраздел Престона № 27] и Мидленд продолжали использоваться в настоящее время. Коды депо использовали только три крупнейших подразделения LMS [LNWR, L&YR и Mid]. В 1935 году LMS реорганизовала Операционный отдел и ввела один составной список кодов для охвата всей системы. И Карнфорт стал 11A — хотя депо было разбросано по двум разным участкам. Устранение этого недостатка пришлось ждать до начала войны.
Начиная с 1936 года по указанию сэра Кингсли Вуда из Министерства авиации , в рамках программы, возглавляемой Гербертом Остином, многие ключевые отрасли промышленности в Лондоне и индустриальном Мидлендсе создали теневые фабрики , чтобы обеспечить производство в случае начала войны. Многие из этих теневых фабрик, а также ряд Королевских артиллерийских фабрик , располагались в Камбрии и на северо-западном побережье, вне досягаемости бомбардировщиков нацистских Люфтваффе . Следовательно, когда началась Вторая мировая война, персонал переехал, а на эти предприятия были набраны дополнительные сотрудники. Поступающее сырье и потребность в распределении продукции, транспортный результат был относительным бумом как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. [ необходима ссылка ]
С участием Соединенных Штатов в войне с 1941 года началось планирование операции «Оверлорд» — вторжения в Европу. Порт Ливерпуль и порты западного побережья Шотландии были ключевыми для импорта военной техники и поставок из Северной Америки, а также для распределения войск армии США и канадской армии по всей Англии для обучения, первоначально на северо-западе и северо-востоке. Сочетание этих факторов оказало огромную нагрузку на местные объекты обслуживания локомотивов в Карнфорте. Поэтому в конце 1942 года правительство согласилось профинансировать строительство нового депо в Карнфорте, чтобы обеспечить новый и запланированный уровень требований к обслуживанию локомотивов. Построенное на месте бывшего объекта в Фернессе и открытое в 1944 году [2], оно позволило обслуживать гораздо больше локомотивов и вместе с высокомеханизированной вспомогательной инфраструктурой значительно сократило потребность в рабочей силе. И депо LNWR, и депо Мидленда были закрыты на этом этапе. Новые объекты включали 70-футовый поворотный круг, который мог поворачивать LMS Pacific.
После национализации в 1948 году British Railways унаследовала почти новое депо (код: 11A), которое было больше — из-за отсутствия военных действий — чем требовалось. Это позволило им закрыть ряд других местных и старых или менее эффективных депо, а во-вторых, держать депо открытым дольше, чем многие, когда пришло решение о модернизации тяги на электрическую и дизельную. Код был изменен на 24L в 1958 году; и стал 10A [код, под которым он известен в настоящее время] в 1963 году. Carnforth MPD оставался относительно неизменным с момента реконструкции в 1944 году, пока не закрылся в 1968 году.
BR закрыла ветку Лейксайд для пассажиров 6 сентября 1965 года, а два года спустя — для всего транспорта. [3]
Группа энтузиастов под председательством доктора Питера Бита основала компанию Lakeside Railway Estates Company с идеей сохранения как линии, так и Carnforth MPD, чтобы обеспечить полную паровую операционную систему. [4] Переговоры с BR привели к соглашению о покупке большей части ветки Lakeside, а в Carnforth сдали в аренду: бывший вагоностроительный завод; подъездные пути западной стороны; и 3 пути бывшего MPD. Бит основал Steamtown Railway Museum Ltd, [4] и в результате туристическая достопримечательность Steamtown Carnforth стала Меккой для любителей пара, тогда столкнувшись с общенациональным запретом на паровую тягу в сети BR. При содействии Lancaster Railway Circle с 1967 года в Steamtown стало прибывать все большее количество паровых локомотивов.
Однако, несмотря на поддержку тогдашнего министра транспорта Барбары Касл , необходимость строительства ряда мостов на автомагистралях и перенаправления дороги A590 от Хавертвейта через Гринодд до Пламптон-Джанкшен означала, что полная концепция не была реализована. Это вызвало раскол в обществе Lakeside Railway в 1970 году, когда одна часть группы сформировала Lakeside & Haverthwaite Railway для эксплуатации оставшейся линии, забрав с собой четыре локомотива.
Steamtown продолжился под руководством доктора Бита, который превратил его в крупную региональную достопримечательность. Это включало покупку как SNCF Chapelon Pacific № 231.K.22, так и Deutsche Bundesbahn 012 Pacific № 012 104-6 (né 01 1104) на мазуте , а также разработку обширной 15-дюймовой ( 381 мм ) миниатюрной железной дороги. [5]
В 1974 году сэр Билл МакАлпайн стал акционером компании [4] , что позволило его самолету LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman на долгие годы остаться в Карнфорте. [6] Впоследствии МакАлпайн приобрел контрольный пакет акций компании, чтобы профинансировать покупку всего участка, включая трассу, у BR.
Даже после того, как в начале 1970-х годов был снят запрет на использование магистрального пара, это место оставалось центром как для энтузиастов, так и для основного пункта обслуживания паровозов и соответствующего подвижного состава. Собственный фонд музея пополнился покупкой некоторых бывших промышленных маневровых локомотивов и трех остовов со свалки Woodham Brothers в Барри-Айленде : GWR 6959 Class No.6960 Raveningham Hall ; SR Merchant Navy class No.35005 Canadian Pacific ; GWR 5600 Class No.5643. [7]
Интерес МакАлпайна снизился, и, как следствие, Steamtown тоже из-за отсутствия инвестиций. В 1990 году контрольный пакет акций МакАлпайна в Steamtown Railway Museum Ltd был продан Дэвиду Смиту, который в последующие годы выкупил большинство миноритарных акционеров. [8]
В связи с ужесточением правил Управления по охране труда и технике безопасности , а также возросшей зависимостью от доходов от поставки и обслуживания паровозов для обеспечения движения поездов энтузиастов было принято коммерческое решение не открывать Карнфорт как музей или туристическую достопримечательность в сезоне 1998 года.
Steamtown Railway Museum Ltd является холдинговой компанией и управляет железнодорожным ремонтным и эксплуатационным предприятием на территории. Позже Смит основал West Coast Railways, которая эксплуатирует исторические паровые и дизельные поезда на национальной железнодорожной сети Великобритании. [4] Известно, что бывшие локомотивы Midland, которые базировались в Карнфорте или находятся в Карнфорте в стадии сохранения, включают: 44767 George Stephenson , 44871 , 44932 , 45110 , [9] 45407 The Lancashire Fusilier , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman , 46441 и 48151 . Классы локомотивов, которые не базировались в Карнфорте во времена LMS и BR, также базируются или ранее базировались в Карнфорте, включают: 5972 Olton Hall , 34016 Bodmin , 34067 Tangmere , 34073 249 Squadron , 35018 British India Line и 61994 The Great Marquess . [ требуется ссылка ]
54°07′52″с.ш. 2°46′22″з.д. / 54.1311°с.ш. 2.7727°з.д. / 54.1311; -2.7727