Линия Сеттл –Карлайл (также известная как Сеттл и Карлайл (S&C)) — главная железнодорожная линия длиной 73 мили (117 км) на севере Англии. Маршрут, пересекающий отдаленные живописные районы Йоркшир -Дейлс и Северные Пеннины , проходит между Сеттл-Джанкшен на линии Лидс–Моркамб и Карлайлом недалеко от англо-шотландской границы . Историческая линия была построена в 1870-х годах и имеет несколько примечательных туннелей и виадуков, таких как внушительный Рибблхед .
Линия управляется Network Rail . Все пассажирские перевозки осуществляются Northern, за исключением временно измененных услуг (из-за закрытия West Coast Main Line ), и являются частью сети National Rail . Станции обслуживают такие города, как Settle в Северном Йоркшире, Appleby-in-Westmorland в Камбрии и небольшие сельские общины вдоль маршрута.
В 1980-х годах British Rail планировала закрыть линию Settle–Carlisle. Это побудило железнодорожные группы, энтузиасты, местные власти и жителей вдоль маршрута начать кампанию по спасению линии. В 1989 году правительство Великобритании объявило, что линия будет спасена от закрытия. С тех пор число пассажиров неуклонно росло и достигло 1,2 миллиона в 2012 году. Восемь ранее закрытых станций были вновь открыты, а несколько карьеров были снова подключены к линии. Она остается одним из самых популярных железнодорожных маршрутов в Великобритании для чартерных поездов и спецрейсов. После повреждения оползнем часть линии была закрыта с февраля 2016 года по март 2017 года. В честь повторного открытия первая регулярная магистральная служба в Англии за почти полвека работала с паровым двигателем .
Линия Сеттл–Карлайл (S&C) берет свое начало в железнодорожной политике: ориентированная на расширение компания Midland Railway оказалась втянута в спор с конкурирующей компанией London and North Western Railway (LNWR) из-за прав доступа к путям последней в Шотландию.
Доступ Midland в Шотландию осуществлялся через маршрут «Little North Western» до Ingleton . Ветка Ingleton от Ingleton до Low Gill , где она соединялась с Lancaster and Carlisle Railway , находилась под контролем конкурирующей LNWR. Первоначально маршруты, хотя и были физически соединены в Ingleton, не были логически связаны, поскольку LNWR и Midland не могли договориться о совместном использовании станции Ingleton . Вместо этого LNWR заканчивала свои поезда на своей собственной станции в конце Ingleton Viaduct, и пассажирам Midland Railway приходилось идти около мили по крутым склонам между двумя станциями, чтобы пересесть на поезда LNWR или с них. [5]
Было достигнуто соглашение о доступе к станции, что позволило Midland присоединить сквозные вагоны к поездам LNWR в Инглтоне. Пассажиры могли продолжить свой путь на север, не выходя из поезда. Ситуация была неидеальной, поскольку LNWR обращалась с сквозными вагонами своего конкурента с намеренной обструкцией, например, прикрепляя вагоны к медленным грузовым поездам вместо быстрых пассажирских. [6] [7]
Маршрут через Инглтон закрыт, но основные сооружения, виадуки Лоу-Гилл и Инглтон, сохранились. Это была хорошо спроектированная линия, подходящая для экспресс-пассажирских перевозок, но ее потенциал так и не был реализован из-за соперничества между компаниями. Совет директоров Midland решил, что единственным решением является отдельный маршрут в Шотландию. Геодезия началась в 1865 году, а в июне 1866 года парламент одобрил законопроект Midland, адвокатом которого был Сэмюэл Картер . [8] Вскоре после этого крах банковской системы Overend-Gurney спровоцировал финансовый кризис в Великобритании. Процентные ставки резко выросли, несколько железных дорог обанкротились, и совет директоров Midland, под влиянием восстания акционеров, начал сомневаться в целесообразности предприятия, оценочная стоимость которого составляла 2,3 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 270 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [9] В результате в апреле 1869 года, когда работы так и не начались, компания обратилась в парламент с просьбой отказаться от схемы, за которую она ранее боролась. Однако парламент под давлением других железных дорог, которые хотели бы выиграть от этой схемы, не требующей никаких затрат, отказался, и строительство началось в ноябре того же года.
Линия была построена более чем 6000 землекопов , [10] большинство из которых были ирландцами, которые работали в отдаленных местах, выдерживая суровые погодные условия. Для размещения землекопов были созданы большие лагеря, многие из которых стали полноценными городками с почтовыми отделениями и школами. Они были названы Инкерман, Севастополь и Джерико. Остатки одного лагеря — Батти Грин, — где жили и работали более 2000 землекопов, можно увидеть около Рибблхеда. Midland Railway помогала оплачивать услуги чтецов Священного Писания, чтобы противодействовать эффекту пьяного насилия в этих изолированных общинах. [ необходима цитата ]
Мемориальная доска в церкви в Чапел-ле-Дейл записывает рабочих, которые умерли как от болезней, так и от несчастных случаев при строительстве железной дороги. Число погибших неизвестно, но только в Батти Грине в результате эпидемии оспы погибло 80 человек . [10]
В 1997 году на церковном кладбище церкви Святой Марии в Маллерстанге был заложен мемориальный камень в память о 25 строителях железной дороги и их семьях, погибших при строительстве этого участка линии и похороненных там в безымянных могилах.
Инженером проекта был Джон Кроссли из Лестершира , ветеран других проектов в Мидленде. Пересекаемая местность является одной из самых суровых и диких в Англии, и строительство останавливалось на несколько месяцев из-за замерзшей земли, снежных заносов и наводнений. Одному подрядчику пришлось сдаться из-за недооценки местности и погоды — в Дент-Хеде выпадает почти в четыре раза больше осадков, чем в Лондоне. Другое давнее партнерство распалось под давлением: Уильяма Экерсли и Джона Бейлисса (1826-1900), Бейлисс продолжал проект до его завершения в 1877 году. Они были заключены контракты на строительство участка длиной 23 мили (37 км) от Киркби-Тора до моста Петтерил в Карлайле. [11]
Линия была спроектирована так, чтобы соответствовать стандартам на всем протяжении — местное движение было второстепенным, и многие станции находились в милях от деревень, которые они якобы обслуживали. Вершина железной дороги на высоте 1169 футов (356 м) находится в Эйсгилле , к северу от Гарсдейла . Чтобы удерживать уклоны менее 1 к 100 (1%), что является требованием для быстрого движения с использованием паровой тяги, потребовались огромные инженерные работы. Тем не менее, рельеф местности требовал подъема длиной 16 миль (26 км) от Сеттла до Блеа Мур, почти весь из которых составлял 1 к 100, и известный машинистам как «длинная тяга».
Для линии требовалось 14 туннелей и 22 виадука ; наиболее примечательным является 24-арочный виадук Рибблхед , высота которого составляет 104 фута (32 м), а длина — 440 ярдов (402 м). Болотистая почва означала, что опоры пришлось утопить на 25 футов (8 м) ниже торфа и забетонировать, чтобы обеспечить подходящий фундамент. Вскоре после пересечения виадука линия входит в туннель Бли Мур, длиной 2629 ярдов (2404 м) и находящейся на 500 футов (152 м) ниже болота, прежде чем выйти на виадук Дент-Хед . Вершина в Эйсгилле является самой высокой точкой, достигаемой магистральными поездами в Англии. Туннель в Лазонби был построен по просьбе местного викария, поскольку он не хотел, чтобы железная дорога проходила мимо викария. [12]
Между путями в Гарсдейле были проложены желоба для воды , что позволяло паровым двигателям забирать воду, не теряя скорости.
Остатки лагеря землекопов в туннеле Райз-Хилл были исследованы командой Time Team телеканала Channel 4 в 2008 году для программы, которая вышла в эфир 1 февраля 2009 года.
Линия открылась для грузовых перевозок в августе 1875 года, а первые пассажирские поезда отправились в апреле 1876 года. Стоимость линии составила 3,6 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 430 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) [9] — на 50 процентов больше сметы и колоссальная сумма для того времени.
Некоторое время Midland доминировал на рынке перевозок Лондон-Глазго, обеспечивая больше дневных поездов, чем его конкурент. В 1923 году Midland и LNWR были объединены в новую London, Midland and Scottish Railway . В новой компании недостатки маршрута Midland были очевидны — его более крутые уклоны и большая протяженность означали, что он не мог конкурировать по скорости от Лондона до Глазго, особенно потому, что поездам маршрута Midland приходилось делать больше остановок, чтобы обслуживать крупные города в Мидленде и Йоркшире. Midland долго конкурировал за счет дополнительного комфорта, который он предоставлял своим пассажирам, но это преимущество было утрачено в объединенной компании.
После национализации в 1948 году темпы износа ускорились. Она рассматривалась как дублирующая линия, и контроль над маршрутом Лондон-Глазго был разделен между несколькими регионами, что затрудняло планирование популярных сквозных услуг. Оседание грунта в шахтах повлияло на скорость движения через Восточный Мидленд и Йоркшир. В 1962 году экспресс Темза-Клайд, идущий по S&C, ехал из Лондона в Глазго почти девять часов — по главной линии Западного побережья продолжительность поездки составила 7 часов 20 минут.
В 1963 году в докладе Бичинга о реструктуризации British Rail рекомендовалось прекратить все пассажирские перевозки по линии. Некоторые небольшие станции закрылись в 1950-х годах. Хотя рекомендации Бичинга были отложены, очевидно, что закрытие линии планировалось еще в конце 1960-х годов. Такое закрытие упоминается в пункте 40 официального отчета об аварии с участием двух товарных поездов между Хортон-ин-Рибблсдейл и Селсайд 30 октября 1968 года, составленного подполковником И.К.А. Макнотоном:
«... Даже если бы линия Сеттл и Карлайл планировалась как часть долгосрочной железнодорожной сети страны, она все равно оказалась бы довольно низкой в списке приоритетов для установки AWS; однако этот маршрут планируется закрыть в течение следующих нескольких лет...»
В мае 1970 года все станции, за исключением Сеттл и Эпплби-Уэст, были закрыты, а пассажирское сообщение сократилось до двух поездов в день в каждом направлении, остались в основном грузовые перевозки.
Немногие экспресс-пассажирские перевозки продолжали осуществляться: Waverley из лондонского вокзала Сент-Панкрас в Эдинбург-Уэверли через Ноттингем прекратил свое существование в 1968 году, а Thames–Clyde Express из Лондона в Глазго-Сентрал через Лестер просуществовал до 1975 года. Ночные поезда из Лондона в Глазго продолжали курсировать до 1976 года. После этого остаточное сообщение из Глазго, сокращенное в Ноттингеме (три поезда в каждую сторону), просуществовало до мая 1982 года.
В 1970-х годах S&C страдала от недостатка инвестиций, и большая часть грузовых перевозок была перенаправлена на электрифицированную West Coast Main Line . Состояние многих виадуков и туннелей ухудшилось из-за отсутствия инвестиций. DalesRail начала обслуживать закрытые станции в летние выходные в 1974 году. Эти услуги были предложены Управлением национального парка Йоркшир-Дейлс для поощрения любителей пеших прогулок.
В начале 1980-х годов S&C перевозила всего несколько поездов в день, и British Rail решила, что стоимость обновления виадуков и туннелей будет непомерно высокой, учитывая небольшой объем перевозок по линии. В июне 1981 года протестная группа, Друзья линии Settle–Carlisle (FoSCL), провела свое первое собрание в здании муниципалитета Settle и выступила против закрытия линии еще до того, как об этом было официально объявлено. [13]
В 1984 году на оставшихся станциях S&C были вывешены уведомления о закрытии. Однако местные власти и энтузиасты железной дороги объединились и провели кампанию за спасение S&C, указав на то, что British Rail игнорирует потенциал S&C для туризма , игнорирует необходимость в обходном маршруте к главной линии Западного побережья и не продвигает сквозное движение из Мидлендса и Йоркшира в Шотландию.
План закрытия вызвал возмущение: критики указали, что это была главная линия, а не небольшая ветка. Кампания обнаружила доказательства того, что British Rail организовала грязную кампанию против линии, [14] преувеличивая стоимость ремонта (6 миллионов фунтов стерлингов только для виадука Рибблхед) [15] и отводя движение от линии, чтобы оправдать свои планы закрытия, процесс, называемый закрытием скрытно . [16]
Реклама тактики British Rail преуспела в огромном увеличении трафика. В 1983 году, когда началась кампания, количество поездок в год составляло 93 000, а к 1989 году выросло до 450 000. [17] Еще в августе 1988 года British Rail Board опубликовали уведомления о том, что они назначили Lazard Brothers «консультантом по продаже линии Settle–Carlisle». [18] 11 апреля 1989 года государственный секретарь по транспорту Пол Ченнон объявил, что согласие на закрытие линии и связанной с ней линии Blackburn–Hellifield будет отклонено. [17] Это было сделано на том основании, что, во-первых, пробный ремонт одного пролета виадука Рибблхед показал, что будет дешевле отремонтировать всю конструкцию, чем предполагалось ранее, и, во-вторых, возросший пассажиропоток линии. [17] British Rail подсчитала, что доход от линии был на 40% выше, чем в 1988-89 годах. [17] Впоследствии British Rail начала ремонтировать разрушающиеся туннели и виадуки. [19]
В 2009 году статуя бордер -колли Расварпа (произносится как Рассап) была установлена на платформе отремонтированной железнодорожной станции Гарсдейл . [20] Памятная скульптура, финансируемая за счет общественных пожертвований, была создана скульптором Джоэлом Уокером и отлита из бронзы . Она прославляет спасение железнодорожной линии, которое координировалось Друзьями линии Settle to Carlisle, чей первый секретарь Грэм Наттолл был заядлым любителем горных прогулок ; его собака Расварп подписала петицию о спасении линии отпечатком своей лапы. [21] 20 января 1990 года Грэм Наттолл пропал без вести. Он и Расварп купили дневные обратные билеты из Бернли в Лландриндод-Уэллс, чтобы прогуляться по валлийским горам, но так и не вернулись. Поиски в долине Элан и Райадере ничего не дали, пока 7 апреля 1990 года одинокий пешеход не нашел тело Наттолл у ручья. 14-летний Расварп был неподалёку, оставаясь у тела своего хозяина в течение 11 недель в зимнюю погоду; он был настолько слаб, что его пришлось нести вниз по горе. Его ветеринарные сборы были оплачены Королевским обществом по предотвращению жестокого обращения с животными, которое наградило его Медальоном и ошейником за «бдительность» и Доской животных за «интеллект и храбрость». Он умер вскоре после похорон Наттолла. [20]
Англо-шотландские экспрессы не были полностью восстановлены. Бывший региональный франчайзи Arriva Trains Northern инициировал дважды в день службу Лидс–Глазго-Сентрал в 1999 году (с остановками в Сеттле, Эпплби, Карлайле, Локерби и Мазервелле). Служба была отменена по распоряжению Стратегического управления железных дорог в 2003 году, [22] и по-прежнему нет сообщения из Йоркшира или Восточного Мидленда в Глазго по этой линии. Сообщение из Ланкашира работает по воскресеньям в летние месяцы для удобства путешественников под брендом DalesRail. [23] В последние годы из-за перегруженности на главной линии Западного побережья большая часть грузовых железнодорожных перевозок снова использует S&C. Гипс перевозится из доков Халла и электростанции Дракс на британский завод гипсокартонных плит в Киркби-Торе [24] , а уголь до 2016 года перевозился на электростанции в Йоркшире и Файфе с угольного терминала Хантерстон. Для модернизации линии до стандартов, требуемых для такого интенсивного грузоперевозок, потребовались серьезные инженерные работы, а также дополнительные инвестиции для сокращения длины сигнальных участков.
В июле 2009 года были проведены работы по стабилизации участка набережной около Киркби Тор и снятию давнего постоянного ограничения скорости. [25]
По состоянию на 2013 год линия пережила подъем в состоянии. Восемь ранее закрытых станций были вновь открыты, и в 2012 году было зарегистрировано 1,2 миллиона пассажирских поездок по сравнению с всего лишь 90 000 в 1983 году. [26] На станции Рибблхед есть специальный центр для посетителей. Линия является важным ответвлением от электрифицированной главной линии Западного побережья во время инженерных работ. Однако, поскольку линия не электрифицирована, электропоезда, такие как Pendolinos, необходимо тянуть с помощью тепловозов (обычно это класс 57 Thunderbird ) по участку ответвления.
В апреле 2014 года 25-я годовщина открытия линии была отмечена запуском специального поезда из Лидса в Карлайл по маршруту. Он перевез многих активистов, которые боролись за сохранение линии, и остановился на станции Settle, где прошла церемония в ознаменование объявления, сделанного 11 апреля 1989 года, о том, что линия будет сохранена открытой. Майкл Портильо , государственный министр, отвечавший за железные дороги в правительстве Тэтчер того времени (и сделавший официальное заявление относительно линии в парламенте), присутствовал на праздновании. [27] [28] [29]
.jpg/1280px-45596_Bahamas_(46988770322).jpg)
С апреля 2016 года компания Arriva Rail North Ltd взяла на себя все пассажирские перевозки на линии от предыдущего оператора, которым управляла Serco & Abellio . [30] В рамках нового соглашения о франшизе с DfT были реализованы улучшения обслуживания с изменением расписания в мае 2018 года с одним дополнительным поездом в каждую сторону по будням и двумя дополнительными поездами в каждую сторону по воскресеньям. [31] Arriva также начала работу по установке цифровых информационных экранов и билетных автоматов на каждой станции в начале 2019 года. С 1 марта 2020 года пассажирские перевозки теперь обслуживаются государственной компанией Northern Trains , которая сохранила этот уровень обслуживания. [32]
В марте 2020 года было обнаружено, что 144-летний виадук Рибблхед требует дальнейшего капитального ремонта. В кладке было обнаружено множество дефектов, которые открылись, и куски мусора упали с края. [33] Наряду с проблемами с кладкой были обнаружены трещины в арках и опорах, а также проблемы с дренажной системой. Ремонтные работы были завершены в апреле 2021 года и стоили около 2,1 миллиона фунтов стерлингов. [34]
Линия была снова заблокирована в октябре 2022 года, когда задняя половина грузового поезда, идущего на север из Клитеро в Карлайл-Ярд, сошла с рельсов, когда он покидал линию на перекрестке Петтерил-Бридж на окраине Карлайла в среду 19 октября. Пять из четырнадцати вагонов-цистерн в составе сошли с рельсов, повредив путь, сигнальное оборудование и речной мост. [35] Застрявшие вагоны (один из которых упал в реку) были извлечены в середине ноября с помощью тяжелого подъемного крана, после чего мост был отремонтирован/укреплен, а новые пути, стрелки и сигнальные кабели были установлены вместо поврежденных в результате аварии. Линия вновь открылась для движения по графику 7 декабря 2022 года.
После приватизации British Rail линия Settle and Carlisle оказалась популярной у компаний, занимающихся чартерными поездами, таких как West Coast Railways , которые эксплуатируют экскурсионные поезда с использованием паровозов . Классы локомотивов LMS, которые работали на линии, варьируются от экспрессов до смешанного трафика, например, Black Fives , Jubilees , Coronations , Princess Royals и даже грузовые паровозы, такие как 8Fs . Локомотивы не LMS, которые никогда бы не работали на линии во времена пара, включают 4468 Mallard , 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 5972 Olton Hall , 35018 British India Line , 60103 Flying Scotsman и новейший магистральный паровоз Великобритании 60163 Tornado . [36]
С 19 июля по 9 сентября 2021 года Rail Charter Services эксплуатировала Staycation Express, курсируя между Скиптоном, Сеттлом, Эпплби и Карлайлом. Этот полностью отремонтированный HST 125 курсирует четыре раза в день, каждый день, кроме пятницы, и располагает пятью вагонами первого класса, предлагая путешественникам альтернативный способ насладиться маршрутом. Statesman Rail также время от времени осуществляет рейсы с восстановленными дизельными поездами класса 47 и вагонами Pullman.
В июле 2015 года было объявлено, что каменоломни в Аркоу и Драй Ригг будут повторно соединены с линией через северные точки. Камень из обоих этих карьеров пользуется спросом для строительства дорог из-за его высокой стоимости полированного камня (PSV) и будет вывозиться из Национального парка Йоркшир-Дейлс грузовыми поездами вместо грузовиков. [37] [38] Работы были выполнены в последнем квартале 2015 года, а соединение было открыто для движения в 2016 году. [39] [40] Также существуют планы по повторному соединению соседнего карьера Хортон с помощью переложенных подъездных путей непосредственно к югу от станции Хортон-ин-Рибблсдейл , которые в последний раз использовались в начале 1980-х годов. [41]
Зимой 2015–16 гг. обслуживание на маршруте неоднократно прерывалось наводнением и серьезным оползнем к северу от Арматвейта . Шторм Десмонд привел к закрытию линии на несколько дней в начале декабря из-за затопления в нескольких разных местах, в то время как оползень в Иден-Броуз около Арматвейта привел к закрытию южной линии между Камвинтоном и Калгайтом с 29 января 2016 г., чтобы позволить осмотреть и стабилизировать поврежденную насыпь . Проблемы впервые были зарегистрированы в середине декабря 2015 г., но ремонт был проведен, и обслуживание возобновилось 22 декабря. [42] В течение нескольких дней на северной линии велись работы по однопутной работе, пока продолжались восстановительные работы и действовал аварийный график. [43] Дальнейшее движение грунта на участке (из-за размывания основания насыпи рекой и насыщенного грунта, который изначально использовался для строительства насыпи) привело к полному закрытию линии между Эпплби и Карлайлом 9 февраля 2016 года, при этом автобусы заменили поезда на этом участке. [44] Ремонт пострадавшего участка включал строительство 100-метровой подпорной стенки из свай и опорной платформы для пути, а также стабилизацию насыпи под ней; работы начались в июле 2016 года и были завершены в марте 2017 года. [45] Линия между Эпплби и Арматвейтом была вновь открыта для движения 27 июня 2016 года по временному графику; [46] проект ремонта оценивался в 23 миллиона фунтов стерлингов. [47] В феврале 2017 года, в честь предстоящего повторного открытия линии 31 марта, в феврале были запущены регулярные поезда, запряженные 60163 Tornado , что стало первым регулярным основным маршрутом в Англии с использованием пара за более чем полвека. [48] [49] За три дня работы на маршруте было перевезено более 5500 пассажиров. [50]
В марте 2017 года работа над свайной стенкой и полотном пути в Иден-Броуз была завершена, и рабочая площадка была передана обратно Network Rail, что позволило оператору инфраструктуры повторно ввести в эксплуатацию и протестировать путь и систему сигнализации на пострадавшем участке перед датой повторного открытия. 31 марта 2017 года поезд LNER класса A3 Pacific № 60103 Flying Scotsman совершил специальный рейс в Карлайл и обратно, чтобы отпраздновать полное открытие движения. [51]
Пассажирские перевозки обычно осуществляются дизельными поездами класса 158 , хотя также могут использоваться поезда класса 156 (в сезонных поездах DalesRail из Престона и Блэкпула). Поезда класса 150 также начали время от времени появляться [52] (в качестве замены забронированным 158-м) с тех пор, как партия поездов была передана Northern Rail из Лондон-Мидленда осенью 2011 года. Одновагонные поезда класса 153 также использовались на линии до 2021 года, но больше не эксплуатируются оператором.
Линия представлена в игре Microsoft Train Simulator , где она изображена такой, какой она была в 1920-х, 1930-х и 1940-х годах, а также в современном виде в игре Train Simulator компании Dovetail Games .
В Trainz Railway Simulator есть пакет Settle & Carlisle, смоделированный на основе линии, которая принадлежала British Railways в конце 1950-х и начале 1960-х годов.
В 1983 году Border Television выпустила документальный фильм под названием «Steam on the Settle & Carlisle». [58] В нем рассказывалось о поездке из Карлайла в Сеттл на «Cumbrian Mountain Express», который тащил LNER A4 Sir Nigel Gresley (в то время в ливрее LNER и с номером 4498). SR West Country class City of Wells и SR class LN Lord Nelson также появились ближе к концу, в то время как LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton (в необтекаемой форме) был замечен в начале и ближе к концу. В марте 2016 года пятидесятиминутный цветной документальный фильм «The Long Drag», снятый в 1962-3 годах, был выпущен для бесплатного просмотра на веб-сайте Британского института кино.
... существующий сервис ATN Лидс–Карлайл, продленный до Глазго один раз в день в каждом направлении, больше не будет курсировать между Карлайлом и Глазго с сентября 2003 г.
54°31′01″с.ш. 2°27′22″з.д. / 54,517°с.ш. 2,456°з.д. / 54,517; -2,456