В гражданском строительстве (точнее, в дорожном строительстве ) разделение уровней — это метод выравнивания стыка двух или более осей наземного транспорта на разной высоте (уровнях), чтобы они не нарушали транспортный поток на других транзитных маршрутах, когда они пересекаются друг с другом. . Состав таких транспортных осей не обязательно должен быть однородным; он может состоять из дорог , пешеходных дорожек , железных дорог , каналов или взлетно-посадочных полос аэропортов . Мосты (или эстакады , также называемые эстакадами), туннели (или подземные переходы ) или их комбинация могут быть построены на перекрестке для достижения необходимого разделения уровней.
В Северной Америке перекресток с разделением уровней может называться разделением уровней [1] [2] или развязкой – в отличие от перекрестка , на одном уровне , ромбовидного переезда или железнодорожного переезда , которые не являются промежуточными. -отделены.
Дороги с разделением уровней обычно позволяют транспортному средству передвигаться свободно, с меньшими перерывами и с более высокими общими скоростями; Вот почему ограничения скорости обычно выше на дорогах с разбивкой по уровням. Кроме того, снижение сложности дорожного движения снижает риск аварий .
Развязки дорог с разделением по уровням обычно занимают много места, сложны и дорогостоящи из-за необходимости строительства крупных физических сооружений, таких как туннели, пандусы и мосты. Их высота может быть навязчивой, и это, в сочетании с большой интенсивностью движения, которую привлекают раздельные дороги, делает их непопулярными среди близлежащих землевладельцев и жителей. По этим причинам предложения о строительстве новых дорог с разделением по уровням могут вызвать серьезное сопротивление общественности.
Разделение уровней между рельсами занимает меньше места, чем разделение уровней на дорогах: поскольку обочины не нужны, обычно требуется меньше ответвлений и примыканий к боковым дорогам (поскольку частичное разделение уровней приведет к большему улучшению, чем для дороги), и потому что железнодорожное сообщение на уровне одного уровня само по себе часто занимает значительное пространство. Однако они требуют значительных инженерных усилий, а их строительство очень дорого и трудоемко.
Пешеходные и велосипедные маршруты с разделением по уровням часто требуют скромного пространства, поскольку они обычно не пересекаются с объектом (например, шоссе), который они пересекают. Однако раздельные пешеходные переходы со ступеньками создают проблемы с доступностью. На некоторых переходах есть лифты , но пользование ими может занять много времени.
Дороги с разбивкой по уровням, допускающие более высокие ограничения скорости, могут фактически снизить безопасность из-за «переплетения» (см. Ниже), а также из-за ощущения безопасности.
Этот термин наиболее широко применяется для описания дорожной развязки , на которой не нарушается прямое движение транспорта по одной или нескольким дорогам. Вместо прямого соединения движение должно использовать съезды и съезды ( США , Австралия , Новая Зеландия ) или объездные дороги ( Великобритания , Ирландия ) для доступа к другим дорогам на перекрестке. Дорогу, идущую через перекресток, также можно назвать разноуровневой .
Обычно большие автострады , автомагистрали , автомагистрали или дороги с двусторонним движением выбираются с разделением уровней по всей их длине или на ее части. Разделение уровней резко увеличивает пропускную способность дороги по сравнению с идентичной дорогой с развязками на одном уровне. Например, на британской автомагистрали крайне редко можно встретить перекресток ; это практически невозможно на межштатной автомагистрали США , хотя некоторые из них существуют.
Если транспортное средство может пересекать перекресток в любом направлении, не останавливаясь, то перекресток описывается как полностью разделенный по уровням или со свободным движением .
Эти перекрестки соединяют две автострады:
Эти перекрестки соединяют две дороги, но только одна из них полностью разделена по уровням, т. е. движение на одной дороге не обязательно останавливается у линий уступа или сигналов на одной дороге, но, возможно, придется сделать это при переключении на другую:
На дорогах с развязками, разделенными уровнями, переплетение является результатом размещения съезда на небольшом расстоянии после въезда, что приводит к конфликтам между транспортными средствами, пытающимися покинуть проезжую часть на следующем перекрестке, и транспортными средствами, пытающимися въехать с предыдущего перекрестка. Эта ситуация наиболее распространена либо там, где проектировщик перекрестка разместил выезд на дорогу перед выездом на перекресток (например, развязка «клеверный лист» ), либо в городских районах с большим количеством близко расположенных перекрестков. Кольцевая дорога Ковентри , Англия , является печально известным примером, как и части южной части М25, лондонской окружной автомагистрали , развязки М6/М5 к северо-западу от Бирмингема и развязки А4/М5 к западу от Бристоля . Переплетение часто может стать причиной боковых столкновений на очень быстрых дорогах с максимальной скоростью до 200 километров в час, а также проблемы слепых зон.
Там, где перекрестки имеют необычный дизайн, переплетение может стать проблемой не только на главной дороге. Пример этого можно найти на развязке 7 автомагистрали M6, где движение транспорта, присоединяющееся к кольцевой развязке со стороны съезда M6 в восточном направлении, должно пересекаться с движением транспорта, уже находящимся на кольцевой развязке, желающим использовать развязку M6 в западном направлении. Это происходит из-за того, что съезды на западной стороне перекрестка соединяются с кольцевой развязкой внутри восточной дуги, а не снаружи западной дуги, как обычно. Две разъездные дороги соединены одной полосой движения на внутренней стороне кольцевой развязки, к которой должны присоединиться транспортные средства, желающие использовать выезд на запад, а движение с выезда на восток должно покинуть.
Переплетение можно уменьшить, используя коллекторно-распределительные дороги или плетеные пандусы [3] для разделения въездного и выездного транспорта.
В железнодорожном строительстве разделение уровней также означает отказ от железнодорожных переездов за счет того, что любые дороги или пешеходные дорожки, пересекающие линию, проходят под железной дорогой или над ней по мостам . Это значительно повышает безопасность и имеет решающее значение для безопасной эксплуатации высокоскоростных линий. Строительство новых железнодорожных переездов, как правило, не разрешается, особенно для высокоскоростных железнодорожных линий, а железнодорожные переезды становятся все менее распространенными из-за увеличения как автомобильного, так и железнодорожного движения. [4] Усилия по удалению железнодорожных переездов предпринимаются в Великобритании компанией Network Rail и в Мельбурне в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов .
Лондонское расширение Великой центральной железной дороги , построенное между 1896 и 1899 годами, было первой полностью разделенной железной дорогой такого типа в Великобритании. Это также относится к легкорельсовому транспорту и даже к трамваям .
Были предприняты попытки увеличить пропускную способность железных дорог за счет разделения путей по уровням, в отличие от традиционного использования плоских переездов для смены путей. Железнодорожная развязка с разделением по уровням известна как летучая развязка , а не железнодорожная развязка .
В 1897 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) использовала летающую развязку на перекрестке Уортинг к югу от Бейзингстока, чтобы позволить движению на маршрутах Солсбери и Саутгемптона сходиться без конфликтных движений; это стало известно как «Эстакада Battledown». Также в Великобритании Южная железная дорога позже широко использовала летающие развязки на других участках своей загруженной бывшей главной линии LSWR.
Сегодня в Британии плотно сгруппированное гнездо летающих узлов [5] к северу от железнодорожной станции Клэпхэм-Джанкшен — хотя технически это комбинация множества узлов — обслуживает более 4000 поездов в день (примерно один поезд каждые 15 секунд).
Практически все основные железнодорожные линии больше не пересекаются (образуя форму «X» ) на ровном уровне (хотя многие из них расходятся — то есть в форме «Y»).
Почти на всех высокоскоростных железнодорожных линиях более высокая скорость требует разделения уровней. Поэтому многие высокоскоростные линии расположены над землей, особенно на Тайване и в Японии , где плотность населения вдоль высокоскоростных линий выше, чем во Франции, Италии или Германии.
В Соединенных Штатах в 1913 году было завершено строительство летающего узла на Никел - Плейт-роуд через Кливленд , штат Огайо , США. Наиболее частое использование позже было обнаружено на бывших главных линиях Пенсильванской железной дороги . Линии включены в состав Северо-восточного коридора и Кистоунского коридора, которые теперь принадлежат компании Amtrak . Самый сложный из этих узлов, расположенный недалеко от зоопарка Филадельфии , обслуживает железнодорожное движение для компаний Amtrak, SEPTA , New Jersey Transit , Norfolk Southern , CSX Transportation и Conrail .
В так называемой «зоне 1520» , которая включает в себя бывший Советский Союз и другие регионы, использующие одну и ту же колею, самый сложный железнодорожный пункт разделения уровней находится в Люботине на Украине .
Пешеходные мосты и метро (называемые подземными переходами в Северной Америке, а также в Соединенном Королевстве, когда речь идет о дорогах) могут использоваться, чтобы позволить пешеходам и велосипедистам пересекать оживленные или быстрые улицы. Их часто используют над и под автомагистралями, поскольку пешеходные переходы на уровне земли обычно запрещены. То же самое можно сказать и о железных дорогах. Хотя метро появилось в Центральном парке Нью-Йорка в 1860-х годах, сегодня оно гораздо более распространено в Европе, особенно в таких странах, как Нидерланды и Дания , где езда на велосипеде настоятельно поощряется. Длинные подземные переходы можно назвать туннелями .
