stringtranslate.com

Расширение линии Jubilee

51°30′32″N 0°08′28″W / 51.509°N 0.141°W / 51.509; -0.141

Вход на станцию ​​Кэнэри-Уорф

Расширение линии Jubilee (JLE) — это расширение линии Jubilee лондонского метрополитена от Грин-парка до Стратфорда через южный и восточный Лондон. Продление линии на восток было впервые предложено в 1970-х годах. В рамках развития лондонских доков линия была продлена для обслуживания Кэнэри-Уорф и других районов южного и восточного Лондона. Строительство началось в 1993 году, и оно открывалось поэтапно с мая по декабрь 1999 года, стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.

11 новых станций были спроектированы так, чтобы быть « защищенными от будущего », с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также аварийными выходами. Станции были первыми в метро, ​​которые имели двери по краям платформы , и были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ на всем протяжении. Каждая из станций была спроектирована отдельным архитектором, а общий дизайн проекта был под руководством Роланда Паолетти . Впоследствии станции были оценены как образцовые образцы архитектуры 20-го века. Проект стал крупнейшим дополнением к метро за 25 лет.

Станции

Расширение расходится к востоку от Грин-парка , на восток к:

До расширения линия Jubilee заканчивалась на станции Charing Cross . Участок между Charing Cross и Green Park, который расходится на северо-запад, в настоящее время не используется для пассажирских перевозок, но поддерживается для использования в чрезвычайных ситуациях. Заброшенные платформы иногда сдаются в аренду TfL в качестве съемочной площадки, например, для фильмов « 007: Координаты «Скайфолл»» , «Тор: Царство тьмы» и «Женщина в черном II» . [2]

Планирование

Оригинальные планы 1970-х годов

Линия Jubilee между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс должна была стать первым этапом линии Fleet Line (как изначально называлась линия Jubilee). [3] В первой версии плана расширения линии Fleet Line линия проходила от Чаринг-Кросс через Олдвич и Ладгейт-Серкус до станции Фенчерч-стрит , затем через туннель под рекой Темзой, чтобы соединиться с линией East London к северу от Surrey Docks (теперь Surrey Quays), откуда она должна была взять на себя подземные перевозки до New Cross Gate и New Cross с туннелями, продолжающимися от последнего до Льюишема . [a] В ожидании этого туннели первой фазы линии продолжались на восток от Чаринг-Кросс под Стрэндом почти до Олдвича .

Этот план был изменен незадолго до открытия линии Jubilee в 1979 году. Согласно новому плану (известному в целях планирования как River Line ), она должна была идти до Фенчерч-стрит, как и прежде, и продолжаться через Isle of Dogs , Royal Docks и Woolwich Arsenal до «нового города» в Темзмиде . Ответвление от Silvertown до Beckton обеспечило бы связь с новым депо. [b] Этот маршрут не отличается от маршрута Crossrail через Доклендс .

Расширение линии Jubilee

Планы по продлению линии возродились в конце 1980-х годов в связи с предлагаемым развитием London Docklands и Canary Wharf, что существенно увеличило прогнозируемое количество рабочих мест на острове Собак и потребовало транспортной сети с гораздо большей пропускной способностью, чем обеспечиваемая Docklands Light Railway (DLR). Первоначально Olympia и York , застройщики Canary Wharf, предложили построить специальную «Waterloo and Greenwich Railway» от Ватерлоо через London Bridge до Canary Wharf, а затем до Westcombe Park в Гринвиче, стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов. Однако London Transport воспротивилась этому, предпочтя дождаться результатов исследований по строительству новой железной дороги. Одно из них, East London Railway Study, рекомендовало продлить линию Jubilee от Green Park до Westminster, затем следовать по маршруту Waterloo and Greenwich Railway, продолжая до Стратфорда через Canning Town вдоль North London Line . Этот вариант был принят с предполагаемой стоимостью в 2,1 млрд фунтов стерлингов, в которую Олимпия и Йорк внесут вклад в размере 400 млн фунтов стерлингов, первоначальная смета стоимости железной дороги Ватерлоо и Гринвича. [6] В конечном итоге это обошлось в 3,5 млрд фунтов стерлингов, отчасти из-за огромного перерасхода средств во время строительства. Первоначально застройщики должны были заплатить за большую часть расширения, но их окончательный вклад составил менее 5%. [7]

Расширение было разрешено в 1990 году. Первоначально станция планировалась в Блэкуолле , но она была заменена путем отвода линии между Канари-Уорф и Стратфордом под Темзу для обслуживания полуострова Гринвич на станции Норт-Гринвич . Планов для Millennium Dome еще не существовало, и этот отвод был сделан для обеспечения запланированной жилищной застройки на месте заброшенного газового завода. British Gas plc вложила 25 миллионов фунтов стерлингов в эту схему. [8] Станции в Саутуорке и Бермондси изначально не были определены. [9]

Проект также требовал строительства нового депо для обслуживания продленной линии, поскольку существующее депо Нисден не могло вместить возросшее количество поездов , поэтому было выбрано место на рынке Стратфорд . [6] [10] 59 1996 В рамках расширения были заказаны товарные поезда после отмены плана по капитальному ремонту оригинальных товарных поездов 1983 года. [11]

Основные работы были разрешены Законом о лондонском метро 1992 года [12], а дополнительные работы были разрешены Законом о лондонском метро (Юбилей) 1993 года [13] В мае 1992 года Олимпия и Йорк (застройщики Кэнэри-Уорф) перешли под внешнее управление после рецессии начала 1990-х годов . Это вызвало задержку проекта, поскольку Казначейство не хотело продолжать работу без инвестиций частного сектора. [14] В сентябре 1993 года финансовое ограничение Кэнэри-Уорф было завершено, и было решено, что взнос в размере 400 миллионов фунтов стерлингов будет сохранен. [15] В октябре 1993 года государственный секретарь по транспорту Джон Макгрегор дал добро на проект. [16] Вскоре после этого были заключены контракты на строительство проекта стоимостью около 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. [14] [15]

Предварительное строительство

Задолго до начала строительства на близлежащем сооружении были установлены очень чувствительные датчики.

TheБашня Элизабет(«Биг Бен»)

Выравнивание прошло максимально близко к башне — на расстоянии пяти метров. Большое количество датчиков было установлено задолго до начала раскопок. Когда установка была завершена, приборы были включены — и сработала сигнализация, показывающая, что башня наклонилась больше, чем допускалось. Был солнечный день, и было обнаружено, что по мере того, как солнце вращалось, сторона, ближайшая к солнцу, расширялась, поэтому башня наклонялась от солнца — как это было более 100 лет.

Железнодорожный виадук Саутварк

От станции Вестминстер линия идет до станции Ватерлоо, а затем вдоль существующей железнодорожной полосы отвода под виадуком, который перевозит поезда магистральных линий от станций Чаринг-Кросс, Блэкфрайарс и Кэннон-стрит в Кент и обратно. На этом виадуке было установлено большое количество датчиков задолго до строительства. Когда их включили рано утром, все было хорошо. Но сигнализация сработала около девяти часов, но к одиннадцати часам они снова замолчали — до пяти часов, когда они снова зазвучали, всего на пару часов. Это произошло потому, что виадук оседает под тяжестью движения в час пик, но затем восстанавливается — как это было более 100 лет.

Строительство

Структурные колонны в Вестминстере

Строительство проекта официально началось 8 декабря 1993 года с церемонии в Кэнэри-Уорф, на которой присутствовал премьер-министр Джон Мейджор . [17] [18] Ожидалось, что строительство займет 53 месяца, а дата открытия — май 1998 года. [19] Прокладка туннеля началась в августе 1994 года в Северном Гринвиче. [15] К августу 1996 года все работы по прокладке туннеля были завершены. [15] [20]

Прокладка туннеля была отложена после обвала во время проекта Heathrow Express в октябре 1994 года, в котором использовался тот же метод прокладки туннеля New Austrian . [21] Впоследствии на проект повлияли и другие задержки, включая стихийные забастовки электриков и изменения в конструкции станций. [22] [23] Предполагалось, что расширение будет иметь подвижную блокировку сигнализации , разработанную Westinghouse , чтобы достичь 36 поездов в час в часы пик. Поскольку проект перевыполнил эту задачу, это было отложено в пользу более традиционной сигнализации. [24] Двенадцать лет спустя эти функции были завершены, что позволило пропускать до 33 поездов в час. [25] К ноябрю 1997 года была запланирована дата на сентябрь 1998 года. [26]

Новое депо Stratford Market было завершено в марте 1998 года, что позволило провести испытания и ввод в эксплуатацию новых поездов Stock 1996 года , а также испытания самого нового расширения. [27] [28] К июню 1998 года открытие было запланировано на весну 1999 года. [29] К ноябрю 1998 года рассматривалось поэтапное открытие в течение 1999 года. [30] [31] К февралю 1999 года стоимость расширения возросла до общей суммы в 3,3 миллиарда фунтов стерлингов. [32]

Открытие

Первая фаза расширения от Стратфорда до Северного Гринвича была открыта заместителем премьер-министра Джоном Прескоттом 14 мая 1999 года. [33] Были опасения, что вся линия не будет открыта к моменту открытия Millennium Dome , который должен был открыться 1 января 2000 года. [33] Вторая фаза между Северным Гринвичем и Бермондси открылась 24 сентября 1999 года. [34] Расширение было связано с остальной частью линии Jubilee с открытием последней фазы 20 ноября 1999 года. [35] Вестминстер — осложненный интерфейсом с подземными платформами, которые оставались в эксплуатации во время строительства — открылся 22 декабря 1999 года, незадолго до крайнего срока строительства Millennium Dome . [15] [36] Окончательная стоимость строительства расширения составила 3,5 миллиарда фунтов стерлингов. [37]

В марте 2005 года уголовное дело о коррупции и использовании инсайдерской информации во время строительства пристройки было прекращено после 21 месяца и затрат в 60 миллионов фунтов стерлингов. [38]

Дизайн

Платформы в Саутуарке , показаны боковые двери платформы

Проект расширения радикально отличается от всего остального в лондонском метро. [39] Станции характеризуются пещеристыми, суровыми интерьерами, облицованными полированными металлическими панелями и формованными бетонными стенами и колоннами. Канари-Уорф сравнивают с собором, и говорят, что соседняя One Canada Square , если положить ее на бок, могла бы поместиться на станции, и еще осталось бы место. Вестминстер имеет впечатляющую вертикальную пустоту глубиной почти 40 м (130 футов).

Размер станций был обусловлен проблемами безопасности — переполненность и нехватка выходов стали существенными факторами катастрофы на станции Кингс-Кросс в 1987 году — и попыткой « защитить будущее » станций, с самого начала проектируя их для интенсивного использования. [40] Большинство платформ и залов заполняются только в час пик, [14] все обеспечивают бесступенчатый доступ, платформы имеют аварийные выходы с обоих концов, вентиляцию, а также огнестойкие лифты. [25] Для обеспечения пассажиропотока было установлено большое количество эскалаторов (не менее трех на станцию) [25] , в общей сложности 115 по всей протяженности, что увеличило общее количество эскалаторов во всей подземной сети почти вдвое. [41]

Расширение также было построено с более широким диаметром туннеля 4,35 м, что позволило использовать пассажирский проход в экстренных случаях; к сожалению, более широкие поезда невозможны из-за более узкого размера туннеля к северу от Грин-парка . [41]

Для проектирования станций были привлечены несколько ведущих архитекторов под руководством Роланда Паолетти и небольшой команды внутренних архитекторов JLE. [39] [42] С самого начала было решено, что хотя каждая станция будет спроектирована как отдельное целое, они будут связаны общей философией дизайна и функциональными элементами. [43] Наиболее заметным было просторное пространство, а также общая тема интерьеров из серого и серебристого полированного металла и бетона. Более тонко, многие станции были спроектированы так, чтобы пропускать как можно больше естественного света. В Бермондси и в меньшей степени в Канада Уотер и Саутварк ротонды и шахты позволяют дневному свету достигать или почти достигать платформ. [14]

На платформах появилось еще одно новшество: полноразмерные боковые двери платформы , которые улучшают поток воздуха, предотвращают прыжки или падения людей на пути, [14] предотвращают скопление мусора на путях и останавливают циркуляцию грязи по сети, среди прочих особенностей. [41] Это первые двери, установленные на коммерческой железной дороге в Великобритании. [41]

Прием

После открытия расширение линии Jubilee было широко встречено, с похвалой за архитектуру, доступность и расширение метро на юго-восток и восток Лондона. [44] [45] [46] Многие из новых станций впоследствии получили индивидуальные награды и похвалы за свою архитектуру, включая Westminster и Canary Wharf, которые были совместно награждены званием « Здание года» по версии Civic Trust в 2000 году. [1] Королевская комиссия по изящным искусствам назвала расширение в целом своим зданием тысячелетия года, а председатель жюри назвал его «сравнимым с достижением Османа , когда он построил большие бульвары Парижа». [46]

За свою работу над проектом Роланд Паолетти получил премию RIBA / Arts Council Award как «Клиент года» 1999 года и был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE) в новогодних почестях 2000 года за «заслуги в области архитектуры». [47] [48] Журнал Architectural Review назвал его « Медичи лондонского транспорта». [49]

Наследие

С момента открытия расширения в 1999 году, районы вдоль линии, такие как Canary Wharf, полуостров Гринвич и Стратфорд, увидели существенное коммерческое и жилое развитие. Canary Wharf стал вторым финансовым районом Лондона, соперничая с лондонским Сити . [50] Исследования KPMG и Savills для Transport for London (TfL) показали, что расширение привело к увеличению стоимости земли вдоль линии примерно на 50%. [51] В октябре 2004 года TfL опубликовал отчет, показывающий «существенные выгоды» в результате расширения, включая развитие финансового района Canary Wharf, сокращение времени в пути для жителей вдоль линии и улучшение модальной доли . [52] В рамках разработки проекта Crossrail , TfL подсчитал, что агломерационные выгоды в результате JLE привели к соотношению выгод и затрат около 3, что выше 1,56, рассчитанного в 1989 году. [50]

Расширение оказалось чрезвычайно успешным в снижении загруженности DLR и в открытии доступа к частям восточного Лондона с ранее плохим транспортным сообщением. [14] Таким образом, оно позволило (теоретически — за исключением ограничений расписания в часы пик/непика, например, до Чешама или Милл-Хилл-Ист и т. д.) добраться до всех других станций лондонского метрополитена всего с одной пересадкой. [41]

Линия Jubilee считалась неотъемлемой частью сети общественного транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне , обеспечивая доступ к основным объектам в Стратфорде и Королевских доках . [53] [54] По состоянию на 2019 год пассажиропоток на линии существенно увеличился с момента открытия расширения, став третьей по загруженности линией метрополитена, при этом на линии Jubilee находятся четыре из 10 самых загруженных станций . [55] [56]

Впоследствии сами станции были признаны образцовыми образцами архитектуры 20-го века, [57] [58] при этом Canary Wharf была признана «самой любимой» станцией метро в Лондоне в 2013 году, [59] а Westminster была выбрана лондонцами в качестве одной из 10 любимых икон транспортного дизайна в 2015 году. [60]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Станции должны были быть размещены в Олдвиче , Ладгейт-Серкус, Кэннон-стрит , Фенчерч-стрит, Суррей-Докс, Нью-Кросс, Нью-Кросс-Гейт и Льюишеме. [4]
  2. ↑ Парламентское одобрение было предоставлено для станций St Katharine Docks , Wapping , Surrey Docks North , Millwall , North Greenwich, Custom House , Silvertown , Woolwich Arsenal и Beckton . Дальнейшие станции Thamesmead West и Thamesmead Central были запланированы, если линия будет продолжена за пределы Woolwich. [5]

Ссылки

  1. ^ ab Bennett, David (2004). Архитектура расширения линии Jubilee . Лондон: Thomas Telford. ISBN 0727730886. OCLC  51870430.
  2. ^ london75 (14 апреля 2015 г.). «Съемки в лондонском метро». Insider London . Получено 10 октября 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  3. ^ Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Atlantic Books. стр. 308. ISBN 1-84354-023-1.
  4. ^ Хорн, Майк (2000). Линия Юбилея . Capital Transport. стр. 36. ISBN 1-85414-220-8.
  5. ^ Хорн, Майк (2000). Линия Юбилея . Capital Transport. стр. 50–52. ISBN 1-85414-220-8.
  6. ^ ab Mitchell, Bob, C. Eng. (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до завершения . Лондон: Thomas Telford. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC  51945284.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ "LRB · Джеймс Мик · Дыхание крокодила". Lrb.co.uk . Получено 22 июня 2010 г. .
  8. ^ "Jubilee Line Extension". Парламентские дебаты (Hansard) . 18 мая 1992 г. Получено 22 июня 2010 г.
  9. ^ "Законопроект о лондонском метрополитене (по распоряжению)". Парламентские дебаты (Хансард) . 12 июля 1990 г.
  10. ^ Беннетт, Дэвид (2004). Архитектура расширения линии Jubilee . Институт инженеров-строителей. ISBN 978-0-7277-4577-4. OCLC  935052993.
  11. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение линии Jubilee: от концепции до завершения. Лондон: Thomas Telford. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC  51945284.
  12. ^ "Закон о лондонском метро 1992 (c. iii) (c. 3)". Opsi.gov.uk . Получено 22 июня 2010 г. .
  13. ^ "London Underground (Jubilee) Act 1993 (c. ix) (c. 9)". England-legislation.hmso.gov.uk . Получено 22 июня 2010 г. .
  14. ^ abcdef "UK Jubilee Line Extension (JLE)" (PDF) . omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk . Bartlett School of Planning . Получено 28 октября 2016 г. .
  15. ^ abcde Митчелл, Боб (2003). Jubilee Line Extension: From Concept to Completion . Лондон: Thomas Telford Publishing. С. 324–236. ISBN 0727730282.
  16. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение линии Jubilee: от концепции до завершения . Лондон: Thomas Telford Publishing. стр. 48. ISBN 0727730282.
  17. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение линии Jubilee: от концепции до завершения . Лондон: Thomas Telford Publishing. стр. 49. ISBN 0727730282.
  18. ^ "Комментарии г-на Мейджора на церемонии открытия расширения линии Jubilee – 8 декабря 1993 г. – Достопочтенный сэр Джон Мейджор KG CH". johnmajorarchive.org.uk . 8 декабря 1993 г. Получено 19 февраля 2024 г.
  19. ^ "Продление линии Jubilee". Парламентские дебаты (Hansard) . 28 июня 1993 г.
  20. ^ «Линии Jubilee исполнилось 40 лет... Вот несколько потрясающих винтажных фотографий». Londonist . 19 апреля 2019 г. Получено 20 апреля 2019 г.
  21. ^ "Рекордный штраф после обрушения туннеля". BBC News. 15 февраля 1999 г.
  22. ^ "Где JLE пошла не так". Construction News . 4 февраля 1999 г. Получено 28 сентября 2023 г.
  23. ↑ Хорснелл, Майкл (19 ноября 1998 г.). «Саботаж задерживает линию тысячелетия». The Times . стр. 1.
  24. ^ «Наконец-то на линии Jubilee Line начали устанавливать передвижные блоки». New Civil Engineer. 3 октября 2003 г.
  25. ^ abc Green, Oliver (2012). The Tube: Station to Station в лондонском метро . Botley, Oxford: Shire Publications Ltd. стр. 55–59, 109–115. ISBN 978-0-74781-227-2.
  26. ^ "Продление линии Jubilee". Парламентские дебаты (Hansard) . 10 ноября 1997 г.
  27. ^ "LUL Stratford Market Depot" (PDF) . Structural Steel Design Awards . 1998 . Получено 28 мая 2020 .
  28. ^ "Stratford Market Depot | AJ Buildings Library". www.ajbuildingslibrary.co.uk . Получено 28 мая 2020 г. .
  29. ^ "Продление линии Jubilee". Парламентские дебаты (Hansard) . 9 июня 1998 г.
  30. ^ "Расширение линии Jubilee: станция Westminster". Парламентские дебаты (Hansard) . 27 апреля 1998 г.
  31. ^ "Продление линии Jubilee". Парламентские дебаты (Hansard) . 27 ноября 1998 г.
  32. ↑ Харпер, Кит (16 февраля 1999 г.). «Стоимость линии Jubilee приближается к рекордным отметкам в 330 млн фунтов стерлингов за милю». The Guardian . Получено 29 июня 2015 г.
  33. ^ ab "Prescott launches Dome tube link". BBC News . 14 мая 1999 г. Получено 24 марта 2023 г.
  34. ^ Хорн, Майк (2000). Линия Юбилея . Capital Transport. стр. 80. ISBN 1-85414-220-8.
  35. ^ "Jubilee Line наконец открывается". BBC News . 20 ноября 1999 г. Получено 24 марта 2023 г.
  36. ^ "Факты о линии Jubilee". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 февраля 2008 года.
  37. ^ "London Underground Jubilee Line". Железнодорожные технологии . Получено 28 сентября 2023 г. Общая стоимость строительства составит 3,5 млрд фунтов стерлингов.
  38. ^ "Расследуется дело о крахе мошенничества на сумму 60 млн фунтов стерлингов". BBC News . 23 марта 2005 г. Получено 24 марта 2023 г.
  39. ^ ab "Архитектура: она выходит далеко за рамки Кэнэри-Уорф: есть убедительные". The Independent . 20 октября 1992 г. Получено 25 января 2024 г.
  40. ^ Грин, Оливер (2012). The Tube: Station to Station в лондонском метро . Botley, Оксфорд: Shire Publications Ltd. стр. 57, 114. ISBN 978-0-74781-227-2.
  41. ^ abcde Гловер, Джон (2010). London's Underground (11-е изд.). Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. стр. 127–131. ISBN 978-0-7110-3429-7.
  42. ^ Ву, Суй-Те (январь 2014 г.). «Роланд Паолетти (1931–2013)». РИБА . Проверено 24 марта 2023 г.
  43. ^ Уильямсон, Крис (20 ноября 2019 г.). «С днем ​​рождения, расширение линии Jubilee». RIBA . Получено 24 марта 2023 г. Он хотел, чтобы каждый архитектор выбирал или проектировал собственные компоненты для облицовки, сидений, освещения и отделки.
  44. ↑ Глэнси, Джонатан (29 января 2000 г.). «Восток встречается с Западом». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 25 января 2024 г.
  45. ↑ Сэйнт, Эндрю (20 января 2000 г.). «Эндрю Сэйнт · Дневник: Расширение линии юбилея». London Review of Books . Том 22, № 2. ISSN  0260-9592 . Получено 25 января 2024 г.
  46. ^ ab Davies, Hugh (12 июня 2000 г.). «'Brilliant' Jubilee Line получает премию Millennium». The Daily Telegraph . Получено 23 сентября 2015 г. .
  47. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение линии Jubilee: от концепции до завершения . Лондон: Thomas Telford Publishing. С. 355–356. ISBN 0727730282.
  48. ^ "New Years Honours List — United Kingdom". The London Gazette (55710 (Supplement No. 1) ed.). 31 декабря 1999 г. стр. 10. Получено 13 сентября 2015 г.
  49. ^ "Роланд Паолетти – Некролог". The Daily Telegraph . 19 ноября 2013 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  50. ^ ab Шабас, Майкл (26 января 2017 г.). «Расширение линии Jubilee». www.modernrailways.com . Получено 19 февраля 2024 г. .
  51. ^ "Land value capture" (PDF) . London.gov.uk . Transport for London . Февраль 2017 г. стр. 7.
  52. ^ "TfL публикует отчет о последствиях расширения линии Jubilee". Transport for London . 25 октября 2004 г. Получено 19 февраля 2024 г.
  53. ^ «Олимпиада 2012 года в Лондоне: любим ли мы линию Jubilee?». BBC News . 31 января 2012 г. Получено 19 февраля 2024 г.
  54. ^ "Транспортное наследие Игр 2012 года в Лондоне: год спустя". Транспорт для Лондона . 19 июля 2013 г. Получено 19 февраля 2024 г.
  55. ↑ Мэй, Джек (5 февраля 2023 г.). «Какая линия лондонского метро самая загруженная?». City Monitor . Получено 19 февраля 2024 г.
  56. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  57. ^ «Elizabeth Line «более воспитанная», чем предшественница Jubilee, говорит глава архитектуры». Dezeen . 10 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. Получено 8 августа 2022 г.
  58. ^ Дикинсон, Грег (15 января 2024 г.). «Лучшие и худшие линии лондонского метро (согласно науке)». The Telegraph . ISSN  0307-1235 . Получено 19 февраля 2024 г.
  59. ^ "Лондонцы говорят, что станция метро Bank Tube — худшая в столице". BBC News . 23 апреля 2013 г. Получено 24 марта 2023 г. Canary Wharf, спроектированная лордом Фостером, была признана любимой остановкой лондонцев
  60. ^ "Раскрыты главные иконы дизайна Лондона". ITV News . 4 ноября 2015 г. Получено 24 марта 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Jubilee Line .