stringtranslate.com

Расширение юбилейной линии

51 ° 30'32 "N 0 ° 08'28" W  /  51,509 ° N 0,141 ° W  / 51,509; -0,141

Вход на станцию ​​Кэнэри-Уорф.

Расширение юбилейной линии (JLE) — это продолжение юбилейной линии лондонского метрополитена от Грин-парка до Стратфорда через юг и восток Лондона. Продление линии на восток было впервые предложено в 1970-х годах. В рамках развития лондонских доков линия была расширена и стала обслуживать Кэнэри-Уорф и другие районы южного и восточного Лондона. Строительство началось в 1993 году и открывалось поэтапно с мая по декабрь 1999 года, его стоимость составила 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.

11 новых станций были спроектированы с расчетом на будущее : с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также запасными выходами. Станции были первыми в метрополитене, у которых были двери по краям платформы , и они были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ по всему периметру. Каждую из станций проектировал отдельный архитектор, а общим дизайном проекта руководил Роланд Паолетти . Впоследствии станции были признаны образцовыми образцами архитектуры 20-го века. Этот проект стал крупнейшим дополнением к метро за 25 лет.

Станции

Расширение расходится к востоку от Грин-парка , на восток до:

Перед расширением линия Джубили заканчивалась на Чаринг-Кросс . Участок между Чаринг-Кроссом и Грин-парком, который расходится на северо-запад, сейчас не используется для пассажирских перевозок, но используется для экстренных случаев. Заброшенные платформы иногда сдаются TfL в аренду в качестве съемочной площадки для фильмов, например , «Скайфолл» , «Тор: Темный мир» и «Женщина в черном 2 ». [2]

Планирование

Оригинальные планы 1970-х годов

Линия Джубили между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс должна была стать первым этапом линии Флита (так первоначально называлась линия Джубили). [3] В первой версии плана расширения линии флота линия проходила от Чаринг-Кросс через Олдвич и Ладгейт-Серкус до станции Фенчерч-стрит , затем через туннель под рекой Темзой, чтобы соединиться с линией Восточного Лондона к северу от доков Суррея (ныне Surrey Quays), откуда он возьмет на себя подземное сообщение до Нью-Кросс-Гейт и Нью-Кросс , а от последнего до Льюишема продолжатся туннели . [a] В ожидании этого туннели первой фазы линии продолжались на восток от Чаринг-Кросс под Стрэндом почти до Олдвича .

Этот план был изменен незадолго до открытия Джубили-линии в 1979 году. Согласно новому плану (известному для целей планирования как Речная линия ), она, как и прежде, будет идти до Фенчерч-стрит и продолжаться через Собачий остров , Королевские доки и Вулиджский арсенал до «новый город» Темзмид . Ветка от Сильвертауна до Бектона обеспечила бы связь с новым депо. [b] Этот маршрут мало чем отличается от маршрута Crossrail через Доклендс .

Расширение юбилейной линии

Планы по расширению линии были возрождены в конце 1980-х годов, чему способствовало предлагаемое развитие лондонских доков и Кэнэри-Уорф, что существенно увеличило прогнозируемое количество рабочих мест на Собачьем острове и потребовало транспортной сети с гораздо большей пропускной способностью, чем обеспечивала Доклендский легкорельсовый транспорт (DLR). Первоначально Олимпия и Йорк , застройщики Кэнэри-Уорф, предложили построить специальную «железную дорогу Ватерлоо и Гринвича» от Ватерлоо через Лондонский мост до Кэнэри-Уорф, а затем до Весткомб-парка в Гринвиче, стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов. Однако лондонский транспорт воспротивился этому, предпочитая дождаться результатов исследований по строительству новых железных дорог. Одно из них, Исследование железной дороги Восточного Лондона, рекомендовало продлить линию Джубили от Грин-Парка до Вестминстера, затем следовать по маршруту железной дороги Ватерлоо и Гринвича, продолжая путь до Стратфорда через Каннинг-Таун вдоль линии Северного Лондона . Этот вариант был принят с ориентировочной стоимостью в 2,1 миллиарда фунтов стерлингов, в которую Олимпия и Йорк внесут вклад в размере 400 миллионов фунтов стерлингов, что является первоначальной сметой стоимости железной дороги Ватерлоо и Гринвича. [6] В конечном итоге это обошлось в 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, отчасти из-за огромного перерасхода средств во время строительства. Первоначально разработчики должны были оплатить большую часть расширения, но их окончательный вклад составил менее 5%. [7]

Расширение было санкционировано в 1990 году. Первоначально планировалось построить станцию ​​в Блэкволле , но она была заменена путем отклонения линии между Кэнэри-Уорф и Стратфордом под Темзой для обслуживания полуострова Гринвич на станции Северный Гринвич . Планов строительства Купола Тысячелетия еще не существовало, и это отвлечение было сделано для того, чтобы обеспечить запланированное жилищное строительство на месте заброшенного газового завода. British Gas plc внесла в эту схему 25 миллионов фунтов стерлингов. [8] Станции в Саутварке и Бермондси изначально не были уверены. [9]

Проект также требовал строительства нового депо для обслуживания расширенной линии, поскольку возросшее количество поездов не могло быть размещено в существующем депо Нисден , поэтому было выбрано место на Стратфордском рынке . [6] [10] 59 1996 Составные составы были заказаны в рамках расширения после отмены плана по капитальному ремонту первоначальных составных составов 1983 года . [11]

Основные работы были разрешены Законом о лондонском метрополитене 1992 года, [12] а дополнительные работы разрешены Законом о лондонском метро (юбилейном) 1993 года. [13] В мае 1992 года Олимпия и Йорк (разработчики Кэнэри-Уорф) перешли в управление после Рецессия начала 1990-х годов . Это привело к задержке реализации проекта, поскольку Казначейство не хотело продолжать работу без инвестиций частного сектора. [14] В сентябре 1993 года финансовое ограничение Canary Wharf было завершено, и было решено, что взнос в размере 400 миллионов фунтов стерлингов будет сохранен. [15] В октябре 1993 года министр транспорта Джон МакГрегор дал добро на проект. [16] Вскоре после этого были заключены контракты на строительство проекта на сумму около 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. [14] [15]

Строительство

Структурные колонны в Вестминстере

Строительство проекта началось 8 декабря 1993 года с церемонии в Кэнэри-Уорф, на которой присутствовал премьер-министр Джон Мейджор . [17] [18] Ожидалось, что строительство займет 53 месяца, с датой открытия в мае 1998 года. [19] Прокладка туннелей началась в августе 1994 года в Северном Гринвиче. [15] К августу 1996 года все работы по прокладке туннелей были завершены. [15]

Прокладка туннелей была отложена из-за обрушения проекта Heathrow Express в октябре 1994 года, в котором использовался тот же метод прокладки туннелей New Austrian . [20] Действительно, строительство под Вестминстером привело к небольшому наклону Башни Элизабет . [21] Другие задержки впоследствии повлияли на проект, в том числе стихийные забастовки электриков и изменения в проектах станций. [22] [23] Расширение должно было иметь подвижную блоковую сигнализацию , разработанную Westinghouse , чтобы обеспечить пропускную способность 36 поездов в час в часы пик. В связи с этим выходом за рамки, это было отложено в пользу более традиционной сигнализации. [24] Двенадцать лет спустя эти функции были завершены, что позволило пропускать до 33 поездов в час. [25] К ноябрю 1997 года была запланирована дата сентябрь 1998 года. [26]

Новое рыночное депо Стратфорда было завершено в марте 1998 года, что позволило провести испытания и ввод в эксплуатацию новых составов 1996 года , а также тестирование самой новой пристройки. [27] [28] К июню 1998 года открытие было запланировано на весну 1999 года. [29] К ноябрю 1998 года рассматривалось поэтапное открытие в течение 1999 года. [30] [31] К февралю 1999 года стоимость расширения увеличилась в общей сложности до 3,3 миллиарда фунтов стерлингов. [32]

Открытие

Первая фаза расширения от Стратфорда до Северного Гринвича была открыта заместителем премьер - министра Джоном Прескоттом 14 мая 1999 года . 1 января 2000 г. [33] Второй этап между Северным Гринвичем и Бермондси открылся 24 сентября 1999 г. [34] Расширение было связано с остальной частью Джубили-линии с открытием заключительного этапа 20 ноября 1999 г. [35] Вестминстер, осложненный интерфейсом с подземными платформами, которые оставались в эксплуатации во время строительства, открылся 22 декабря 1999 года, незадолго до крайнего срока завершения строительства «Купола тысячелетия» . [15] [36] Окончательная стоимость строительства пристройки составила 3,5 миллиарда фунтов стерлингов. [37]

В 2005 году уголовный процесс по делу о коррупции и инсайдерской информации во время строительства пристройки провалился через 21 месяц и стоил 60 миллионов фунтов стерлингов. [38]

Дизайн

Платформы в Саутварке , показаны двери по краям платформы.

Дизайн пристройки радикально отличается от всего остального в лондонском метро. [39] Станции характеризуются пещеристыми, суровыми интерьерами, облицованными полированными металлическими панелями и формованными бетонными стенами и колоннами. Кэнэри-Уорф сравнивают с собором: говорят, что соседняя площадь One Canada Square , если ее положить набок, могла бы поместиться на станции, оставив свободное место. В Вестминстере есть впечатляющая вертикальная пустота глубиной почти 40 м (130 футов).

Размер станций был ответом на соображения безопасности (перенаселенность и отсутствие выходов были важными факторами катастрофы на Кингс-Кроссе в 1987 году ), а также на попытку «обеспечить будущее » станций, с самого начала проектируя их для интенсивного использования. [40] Большинство платформ и залов заполняются только в час пик, [14] все обеспечивают бесступенчатый доступ, платформы имеют запасные выходы с обоих концов, вентиляцию, а также пожаробезопасные лифты. [25] Для обеспечения пассажиропотока было установлено большое количество эскалаторов (не менее 3 на станцию) [25] , всего 115 по всему расширению, что увеличило общее количество эскалаторов по всей сети метрополитена почти вдвое. [41]

Пристройка также была построена с более широким туннелем диаметром 4,35 м, позволяющим использовать пассажирский проход в аварийных целях, но, к сожалению, движение более широких поездов невозможно из-за более узкого размера туннеля к северу от Грин-парка . [41]

Для проектирования станций было задействовано несколько ведущих архитекторов под руководством Роланда Паолетти и небольшой команды собственных архитекторов JLE. [39] [42] С самого начала было решено, что, хотя каждая станция будет спроектирована как отдельный объект, они будут связаны общей философией дизайна и функциональными элементами. [43] Просторность была наиболее заметной, наряду с общей темой серого и серебристого полированного металла и бетонных интерьеров. Более того, многие станции были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить как можно больше естественного света. В Бермондси и, в меньшей степени, в Канада-Уотер и Саутварк , ротонды и шахты позволяют дневному свету достигать или почти достигать платформ. [14]

На платформах появилась еще одна инновация: дверцы по краям платформы во всю высоту , которые улучшают поток воздуха, предотвращают прыжки или падение людей на рельсы, [14] предотвращают осаждение мусора на пути и предотвращают циркуляцию грязи по сети, а также другие функции. [41] Это первые двери, установленные на коммерческой железной дороге в Великобритании. [41]

Прием

После открытия расширение Jubilee Line Extension было широко встречено с похвалой за архитектуру, доступность и расширение метро на юго-восток и восток Лондона. [44] [45] [46] Многие из новых станций впоследствии получили отдельные награды и похвалы за свою архитектуру, в том числе Вестминстер и Кэнэри-Уорф были совместно награждены зданием года Гражданского фонда 2000 года. [1] Королевская комиссия изящных искусств назвала пристройку в целом «Зданием тысячелетия», а председатель жюри назвал ее «сопоставимой с достижениями Османа , когда он построил великие бульвары Парижа». [46]

За свою работу над проектом Роланд Паолетти получил награду RIBA / Arts Council Award как «Клиент года» в 1999 году и был назначен кавалером Ордена Британской Империи (CBE) в новогодних наградах 2000 года за «заслуги перед архитектурой». ". [47] [48] The Architectural Review назвал его « Медичи лондонского транспорта». [49]

Наследие

С момента открытия пристройки в 1999 году в таких районах вдоль линии, как Кэнэри-Уорф, полуостров Гринвич и Стратфорд , произошла значительная коммерческая и жилая застройка. Кэнэри-Уорф стал вторым финансовым районом Лондона, конкурируя с лондонским Сити . [50] Исследования KPMG и Savills for Transport for London (TfL) показали, что продление привело к увеличению стоимости земли примерно на 50%. [51] В 2004 году TfL опубликовала отчет, показывающий «существенные выгоды» в результате расширения, включая развитие финансового района Кэнэри-Уорф, сокращение времени в пути для жителей вдоль линии и улучшение доли видов транспорта . [52] В рамках разработки проекта Crossrail компания TfL подсчитала, что выгоды от агломерации в результате JLE привели к соотношению выгод и затрат примерно 3, что выше 1,56, рассчитанного в 1989 году. [50]

Расширение оказалось чрезвычайно успешным в уменьшении заторов на DLR и открытии доступа к частям восточного Лондона с ранее плохим транспортным сообщением. [14] Таким образом, это позволяло (теоретически - за исключением ограничений в расписании в часы пик и непиковое время, например, до Чешама или Милл-Хилл-Ист и т. д.) доступ ко всем другим станциям лондонского метро с единственной пересадкой. [41]

Линия Jubilee считалась важной частью сети общественного транспорта во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году , обеспечивая доступ к основным объектам в Стратфорде и Королевским докам . [53] [54] По состоянию на 2019 год количество пассажиров на линии существенно увеличилось с момента открытия расширения, став 3-й по загруженности линией метро, ​​при этом на линии Юбилейной имеются четыре из 10 самых загруженных станций . [55] [56]

Сами станции впоследствии были оценены как образцовые образцы архитектуры 20-го века, [57] [58] вместе с Canary Wharf была признана «самой любимой» станцией метро в Лондоне в 2013 году, [59] а Вестминстер был выбран лондонцами в качестве одной из них . из 10 любимых икон транспортного дизайна 2015 года. [60]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Станции должны были быть предоставлены в Олдвиче , Лудгейт-Серкус, Кэннон-стрит , Фенчерч-стрит, Суррейских доках, Нью-Кроссе, Нью-Кросс-Гейт и Льюишеме. [4]
  2. ^ Парламентское одобрение было получено для станций в доках Сент-Кэтрин , Уоппинге , Северных доках Суррея , Миллуолле , Норт-Гринвиче, Таможне , Сильвертауне , Вулвичском арсенале и Бектоне . Дальнейшие станции в Темзмид-Уэст и Темзмид-Сентрал были запланированы, если линия продолжится за Вулиджем. [5]

Рекомендации

  1. ^ Аб Беннетт, Дэвид (2004). Архитектура продления Юбилейной линии . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 0727730886. ОСЛК  51870430.
  2. ^ Лондон75 (14 апреля 2015 г.). «Съемки в лондонском метро». Инсайдер Лондона . Проверено 10 октября 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  3. ^ Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. п. 308. ИСБН 1-84354-023-1.
  4. ^ Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. п. 36. ISBN 1-85414-220-8.
  5. ^ Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. стр. 50–52. ISBN 1-85414-220-8.
  6. ^ Аб Митчелл, Боб, C. Eng. (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до реализации . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC  51945284.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ «LRB · Джеймс Мик · Дыхание крокодила» . Lrb.co.uk. _ Проверено 22 июня 2010 г.
  8. ^ "Продление юбилейной линии" . Парламентские дебаты (Хансард) . 18 мая 1992 года . Проверено 22 июня 2010 г.
  9. ^ «Законопроект о лондонском метро (по заказу)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 12 июля 1990 г.
  10. ^ Беннетт, Дэвид. (2004). Архитектура продления Юбилейной линии . Институт инженеров-строителей. ISBN 978-0-7277-4577-4. ОСЛК  935052993.
  11. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение Jubilee Line: от концепции до реализации. Лондон: Томас Телфорд. ISBN 0-7277-3028-2. OCLC  51945284.
  12. ^ «Закон о лондонском метро 1992 года (ок. iii) (ок. 3)» . Opsi.gov.uk. _ Проверено 22 июня 2010 г.
  13. ^ «Закон о лондонском метро (юбилейный) 1993 года (ок. ix) (ок. 9)» . England-legislation.hmso.gov.uk . Проверено 22 июня 2010 г.
  14. ^ abcdef «Расширение юбилейной линии Великобритании (JLE)» (PDF) . omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk . Школа планирования Бартлетта . Проверено 28 октября 2016 г.
  15. ^ abcde Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линейки: от концепции до реализации . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. стр. 324–236. ISBN 0727730282.
  16. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линейки: от концепции до реализации . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. п. 48. ИСБН 0727730282.
  17. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линейки: от концепции до реализации . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. п. 49. ИСБН 0727730282.
  18. ^ "Комментарии г-на Майора на юбилейной церемонии открытия расширения линии - 8 декабря 1993 г. - Достопочтенный сэр Джон Мейджор KG CH" . johnmajorarchive.org.uk . 8 декабря 1993 года . Проверено 19 февраля 2024 г.
  19. ^ "Продление юбилейной линии" . Парламентские дебаты (Хансард) . 28 июня 1993 г.
  20. ^ «Рекордный штраф после обрушения туннеля» . Новости BBC. 15 февраля 1999 г.
  21. ^ «Юбилейной линии 40 лет... Вот несколько потрясающих старинных фотографий» . Лондонист . 19 апреля 2019 года . Проверено 20 апреля 2019 г.
  22. ^ «Где JLE пошёл не так» . Новости строительства . 4 февраля 1999 года . Проверено 28 сентября 2023 г.
  23. ↑ Хорснелл, Майкл (19 ноября 1998 г.). «Саботаж держит линию тысячелетия». Времена . п. 1.
  24. ^ «Сигналы движущегося блока наконец-то продвинулись на Юбилейной линии» . Новый инженер-строитель. 3 октября 2003 г.
  25. ^ abc Грин, Оливер (2012). Метро: от станции к станции лондонского метро . Ботли, Оксфорд: Shire Publications Ltd., стр. 55–59, 109–115. ISBN 978-0-74781-227-2.
  26. ^ "Продление юбилейной линии" . Парламентские дебаты (Хансард) . 10 ноября 1997 г.
  27. ^ "Рыночное депо LUL в Стратфорде" (PDF) . Награды за дизайн стальных конструкций . 1998 год . Проверено 28 мая 2020 г.
  28. ^ "Рыночное депо Стратфорда | Библиотека зданий AJ" . www.ajbuildingslibrary.co.uk . Проверено 28 мая 2020 г.
  29. ^ "Продление юбилейной линии" . Парламентские дебаты (Хансард) . 9 июня 1998 г.
  30. ^ «Продление юбилейной линии: Вестминстерский вокзал» . Парламентские дебаты (Хансард) . 27 апреля 1998 г.
  31. ^ "Продление юбилейной линии" . Парламентские дебаты (Хансард) . 27 ноября 1998 г.
  32. ↑ Харпер, Кейт (16 февраля 1999 г.). «Юбилейная линия обошлась гонкам в книгу рекордов в 330 миллионов фунтов стерлингов за милю». Хранитель . Проверено 29 июня 2015 г.
  33. ^ ab «Прескотт запускает линию купольной трубки» . Новости BBC . 14 мая 1999 года . Проверено 24 марта 2023 г.
  34. ^ Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. п. 80. ИСБН 1-85414-220-8.
  35. ^ «Юбилейная линия наконец открывается» . Новости BBC . 20 ноября 1999 года . Проверено 24 марта 2023 г.
  36. ^ "Факты о юбилейной линии" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 февраля 2008 года.
  37. ^ "Юбилейная линия лондонского метрополитена" . Железнодорожная техника . Проверено 28 сентября 2023 г. Общая стоимость после завершения строительства составит 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.
  38. ^ "Расследовано дело о мошенничестве на сумму 60 миллионов фунтов стерлингов" . Новости BBC . 23 марта 2005 года . Проверено 24 марта 2023 г.
  39. ^ ab «Архитектура: она выходит далеко за рамки Кэнэри-Уорф: она неотразима». Независимый . 20 октября 1992 года . Проверено 25 января 2024 г.
  40. ^ Грин, Оливер (2012). Метро: от станции до станции лондонского метрополитена . Ботли, Оксфорд: Shire Publications Ltd., стр. 57, 114. ISBN. 978-0-74781-227-2.
  41. ^ abcde Гловер, Джон (2010). Лондонское метро (11-е изд.). Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 127–131. ISBN 978-0-7110-3429-7.
  42. ^ Ву, Суй-Те. «Роланд Паолетти (1931–2013)». РИБА . Проверено 24 марта 2023 г.
  43. ^ Уильямсон, Крис. «С днем ​​рождения, Юбилейное расширение линии». РИБА . Проверено 24 марта 2023 г. Он хотел, чтобы каждый архитектор выбрал или спроектировал свои собственные компоненты для облицовки, сидений, освещения и отделки.
  44. ↑ Гланси, Джонатан (29 января 2000 г.). "Восток встречается с Западом". Хранитель . ISSN  0261-3077 . Проверено 25 января 2024 г.
  45. ↑ Святой, Андрей (20 января 2000 г.). «Эндрю Сэйнт · Дневник: Расширение юбилейной линии». Лондонское обозрение книг . Том. 22, нет. 02. ISSN  0260-9592 . Проверено 25 января 2024 г.
  46. ^ Аб Дэвис, Хью (13 июня 2000 г.). «Линия 'Brilliant' Jubilee Line получила награду тысячелетия» . «Дейли телеграф» . Проверено 23 сентября 2015 г.
  47. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линейки: от концепции до реализации . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. стр. 355–356. ISBN 0727730282.
  48. ^ «Список новогодних наград — Великобритания» . The London Gazette (55710 (Приложение № 1) изд.). 31 декабря 1999 г. с. 10 . Проверено 13 сентября 2015 г.
  49. ^ "Роланд Паолетти - Некролог" . «Дейли телеграф» . 19 ноября 2013 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
  50. ^ Аб Шабас, Майкл (26 января 2017 г.). «Продление Юбилейной линии». www.modernrailways.com . Проверено 19 февраля 2024 г.
  51. ^ «Учет стоимости земли» (PDF) . Лондон.gov.uk . Транспорт для Лондона . Февраль 2017. с. 7.
  52. ^ «TfL публикует отчет о влиянии расширения юбилейной линии» . Транспорт для Лондона . 25 октября 2004 года . Проверено 19 февраля 2024 г.
  53. ^ «Олимпиада 2012 года в Лондоне: любим ли мы юбилейную линию?» Новости BBC . 31 января 2012 года . Проверено 19 февраля 2024 г.
  54. ^ «Транспортное наследие Игр 2012 года в Лондоне: год спустя» . Транспорт для Лондона . 19 июля 2013 года . Проверено 19 февраля 2024 г.
  55. ↑ Мэй, Джек (5 февраля 2023 г.). «Какая линия лондонского метро самая загруженная?». Городской монитор . Проверено 19 февраля 2024 г.
  56. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  57. ^ «Элизабет Лайн «более манерна», чем предшественница Джубили, говорит руководитель отдела архитектуры» . Дезин . 10 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
  58. ↑ Дикинсон, Грег (15 января 2024 г.). «Лучшие и худшие линии лондонского метро (по данным науки)». Телеграф . ISSN  0307-1235 . Проверено 19 февраля 2024 г.
  59. ^ «Лондонцы говорят, что станция метро Bank — худшая в столице» . Новости BBC . 23 апреля 2013 года . Проверено 24 марта 2023 г. Кэнэри-Уорф, спроектированный лордом Фостером, был признан любимой остановкой лондонцев.
  60. ^ "Раскрыты лучшие значки дизайна Лондона" . Новости ИТВ . 4 ноября 2015 г. Проверено 24 марта 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Юбилейной линией .