Route 25 была главной государственной автомагистралью в Нью-Джерси , США до перенумерации 1953 года , и проходила от моста Бенджамина Франклина в Камдене до туннеля Холланд в Джерси-Сити . Номер был упразднен при перенумерации, поскольку по всей дороге проходили различные маршруты США : US 30 , идущий от моста в Камдене, US 130 из района Камдена на север до Нью-Брансуика , US 1 до круга Тоннеле в Джерси-Сити и US 1 Business (с тех пор переименованный в Route 139 ) до туннеля Холланд .
Route 1 в значительной степени стал Route 25 в результате перенумерации 1927 года . Route 25 был наиболее известен благодаря 13-мильному (21 км) расширению Route 1, которое стало первой контролируемой автомагистралью или «супермагистралью» в Соединенных Штатах, которая также соединила большой объем трафика от туннеля Холланд с остальной частью Нью-Джерси (с дорогами в другие пункты назначения штата). Туннель Холланд был первым транспортным сообщением между Нью-Йорком и Нью-Джерси, которые разделены рекой Гудзон .
Расширение Route 1 было построено между 1925 и 1932 годами и было наиболее известно благодаря Pulaski Skyway . Skyway и части нынешнего Route 139 были включены в федеральный и государственный реестры исторических мест Нью-Джерси с 2005 года как часть номинированной части расширения Route 1.
В 1916 году законодательный орган штата определил два маршрута:
Маршрут 1 использовал существующее шоссе Линкольна от Элизабет до Нью-Брансуика, за исключением двух участков между Рауэем и Нью-Брансуиком (где шоссе Линкольна в основном использовало старую магистраль Эссекс и Миддлсекс). Новое выравнивание было построено на северо-западной стороне Пенсильванской железной дороги ( теперь северо-восточный коридор Amtrak ) в городке Вудбридж и Эдисоне , чтобы избежать двух переездов , а также был сделан объезд существующих улиц в Метучене, чтобы избежать еще одного в пользу туннеля . Этот маршрут, включая перестройки, был принят в 1919 году, за исключением участка между южной границей Рауэя и центром Метучена, который был приобретен в 1918 году.
К югу от Нью-Брансуика, Маршрут 1 использовал старый New Brunswick and Cranbury Turnpike (Georges Road) до Крэнбери и Bordentown and South Amboy Turnpike до Роббинсвилля. В Роббинсвилле он поворачивал на запад на Nottingham Way, доезжая до линии Трентон на Greenwood Avenue. Этот участок был полностью передан в 1919 году.
Маршрут 2 выехал из Трентона на Брод-стрит, известную как White Horse Road, в Уайт-Хорс. В Уайт-Хорс он повернул на юг на то, что было известно как White Horse Road Extension и Trenton Road, пересекая Bordentown и South Amboy Turnpike к северо-востоку от Бордентауна. Там он повернул на юго-запад вдоль платной дороги , названной Park Street в Бордентауне, продолжаясь по Florence Road (старая платная дорога Берлингтон ) через Флоренс Тауншип в Берлингтон. Из Берлингтона маршрут 2 продолжал идти на юго-запад по платной дороге Вестфилд и Кэмден , заканчиваясь на границе Кэмдена на Вестфилд Авеню. Он также был передан в эксплуатацию в 1919 году.
Несколько поправок в 1922 году добавили к маршрутам. Маршрут 2 был продлен на юго-запад через Камден до предполагаемого моста Бенджамина Франклина , а также был добавлен ответвление от Файв-Пойнтс на северо-запад до парома Такони-Пальмира. Более важным было продление Маршрута 1 на север до запланированного туннеля Холланд .
13-мильная (21 км) ветка Route 1 Extension считается первой в США автомагистралью с контролируемым доступом или «супермагистралью». [3] Шоссе было построено для перевозки большого количества трафика из туннеля Холланд в остальную часть Нью-Джерси. [4] Южный конец ветки находился на Edgar Road в Линдене , к югу от Элизабет и Bayway Circle. Edgar Road была построена как платная автомагистраль в 19 веке, а теперь является частью US Route 1/9 к югу от ветки.
Дорога строилась с 1925 по 1932 год. Все, кроме Пуласки Скайвэй , было закончено к 1930 году. [5] [6] [7] [8] Это была полноценная автомагистраль , в основном проложенная по насыпям или виадукам , от четырех кварталов к западу от туннеля Холланд до аэропорта Ньюарк , а оттуда — скоростная наземная дорога до Элизабет (и дальше).
Летом 1923 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси решила, что это будет совершенно новый маршрут, от шоссе Линкольна (маршрут 1) к юго-западу от Элизабет до туннеля Холланд. [9] Существующие дороги, которые проходили через центр Ньюарка , уже испытывали серьезные заторы. Фредерик Лавис, помощник инженера-строителя Департамента шоссейных дорог штата Нью-Джерси, объяснил это решение:
Было также решено, что минимальная ширина дороги составит 50 футов (15 м), что будет достаточно для пяти полос. Центральная полоса предназначалась для аварийной остановки транспортных средств, поскольку на ней не было обочин , но использовалась как «полоса самоубийц» для обгона более медленного транспорта. В то время часто требовалось два или три часа, чтобы проехать 15 миль (24 км) от Нью-Йорка до дальней границы Элизабет , а новое шоссе сократит время в пути более чем на час. [9] Уклоны будут составлять не более 3,5%, а радиусы поворотов дороги будут составлять не менее 1000 футов (300 м). [1]
В рамках проекта Holland Tunnel Комиссия по межштатным мостам и туннелям штата Нью-Джерси и Комиссия по мостам и туннелям штата Нью-Йорк расширили четыре квартала 12-й и 14-й улиц в Джерси-Сити от Джерси-авеню до Провост-стрит. 12-я улица была расширена к западу от Гроув-стрит до 100 футов (30 м), а оставшийся квартал у пункта взимания платы имел ширину 160 футов (49 м). 14-я улица и два квартала Джерси-авеню, по которым транспорт движется на запад к виадуку 12-й улицы, были расширены до 100 футов (30 м).
В рамках проекта нынешний US Route 1-9 Truck был построен под Пенсильванской железной дорогой на Charlotte Circle и на восток до Tonnele Circle . Его обошла Pulaski Skyway , последняя часть маршрута, которую предстояло построить. До его завершения движение использовало то, что сейчас называется US 1-9 Truck.
Город Элизабет выступил против трассы по Спринг-стрит, отдав предпочтение Дивижн-стрит, но проиграл спор.
Маршрут 1 [11] в значительной степени стал маршрутом 25 [12] в результате перенумерации 1927 года и снова маршрутом 1 в результате перенумерации автомагистралей в Нью-Джерси в 1953 году .
При перенумерации 1927 года большая часть коридора Джерси-Сити-Кэмден, состоящая из маршрутов 1 и 2, была назначена маршрутом 25. Единственное важное отличие было около Трентона ; новый маршрут 25 обходил Трентон через старую трассу Бордентаун и Саут-Эмбой , разрезая маршрут 1 в Роббинсвилле на юго-запад до маршрута 2 в Бордентауне . Маршрут 1 на запад от Роббинсвилла до Трентона стал частью маршрута 33 , а маршрут 2 стал частью маршрута 37 от Трентона до Уайт-Хорс и маршрута 39 от Уайт-Хорс до Бордентауна. Кроме того, бывший маршрут 1 между Элизабет и Нью-Брансуиком стал частью маршрута 27 ; была запланирована новая трасса от Элизабет к югу от Нью-Брансуика, проходящая к востоку от существующей дороги и соединяющаяся напрямую с расширением маршрута 1. Короткий ответвление к паромной переправе Такони-Пальмира стало маршрутом S41N .
Также в 1927 году US Route 1 был назначен на Route 25 к северу от района Нью-Брансуика (временно обозначенный как Route 27 до завершения строительства Route 25), а US Route 130 был назначен на юг до Кэмдена.
К северу от Нью-Брансуика новое 50-футовое (15 м) широкое выравнивание было завершено 27 сентября 1930 года; последней частью, которая должна была открыться, была реконструкция Edgar Road через Linden , задержанная ликвидацией переезда с Baltimore and New York Railway . Часть старого Route 1 до южной границы Нью-Брансуика стала Route 25M . Pulaski Skyway открылась в 1932 году. Источники расходятся во мнениях относительно того, стал ли старый маршрут ( US Route 1-9 Truck ) еще одним Route 25M, Route 25T или не имеющим суффикса участком 25. (Восточная половина старой дороги была частью New Jersey Route 1 после 1927 года .)
В 1949 году набережная в Ньюарке была расширена вдвое за счет новой четырехполосной дороги в северном направлении.
Управление порта Нью-Йорка , которое заменило две государственные комиссии по туннелям и взяло на себя управление туннелем Холланд, [13] построило виадук 14th Street, чтобы избежать поворотов на Jersey Avenue и с него, но передало управление виадуком Комиссии по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси. Четырехполосный виадук длиной 1800 футов (550 м), идущий на запад, который был соединен с виадуком 12th Street, был открыт 13 февраля 1951 года. [10]
К югу от Нью-Брансуика было построено множество объездных дорог:
В результате перенумерации 1953 года весь маршрут был выведен из эксплуатации в пользу проложенных вдоль него маршрутов США — US 30 , US 130 , US 1 и US 1 Business .
Портал дорог США
Портал Нью-Джерси