Региональная станция аэропорта Франкфурта (Майн) ( нем . Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof ) — подземная железнодорожная станция в аэропорту Франкфурта во Франкфурте , Германия . Она обеспечивает местные услуги S-Bahn и Regionalbahn в городе и столичном регионе Франкфурт-на-Майне . Станция открылась 14 марта 1972 года вместе с новым пассажирским терминалом (Terminal Mitte, теперь Терминал 1). В то время это была всего лишь вторая железнодорожная станция, обслуживающая аэропорт в Германии (после станции Berlin Schönefeld Airport ).
В 1999 году в аэропорту Франкфурта открылась вторая железнодорожная станция ( станция дальнего следования аэропорта Франкфурта ), которая в основном используется поездами дальнего следования, в основном ICE .
До ввода в эксплуатацию второй железнодорожной станции аэропорта эта станция называлась просто станция аэропорта Франкфурта-на-Майне (нем. Bahnhof Frankfurt am Main Flughafen ). С этой станции до 1999 года ходили как региональные, так и междугородние поезда.
Региональная железнодорожная станция расположена под Терминалом 1, вестибюль B. Она спроектирована как подземная сквозная станция и имеет три платформенных пути (называемых «Regio 1» — «Regio 3»), из которых пути 2 и 3 находятся по обе стороны от центральной платформы. Центральная платформа имеет длину 410 м (1350 футов), а внешняя платформа — 210 м (690 футов). [4] Транспортные средства с дизельной тягой могут въезжать на региональную станцию только в том случае, если уровень выбросов их выхлопных газов ниже установленных пределов. В настоящее время дизельные поезда класса 612 курсируют ежечасно через региональную станцию по маршруту Франкфурт-на-Майне — Саарбрюккен-Главный вокзал .
Трехпутная подземная станция уже была предусмотрена, когда в середине 1960-х годов планировалось строительство нового и более крупного пассажирского терминала в аэропорту Франкфурта. В апреле 1969 года Deutsche Bundesbahn (сегодня называется Deutsche Bahn ) и оператор аэропорта FAG (сегодня называется Fraport ) подписали соглашение о финансировании подключения аэропорта к железнодорожной сети. Расходы на станцию и 7,5-километровую (4,7 миль) кольцевую линию аэропорта составили 100 миллионов немецких марок (примерно 51 миллион евро ), при этом Deutsche Bundesbahn финансировала половину, а другую половину разделили между собой FAG и федеральное правительство. Станция была открыта 14 марта 1972 года. Первоначально она служила станцией для региональных поездов, но ее центральная платформа длиной 410 м (1350 футов) была готова с самого начала принимать и поезда дальнего следования. [4]
В период с 1982 по 1993 год станция использовалась Lufthansa Airport Express , которая ходила в Дюссельдорф и Штутгарт и обратно . [5] В рамках расширения сети Intercity (IC) в 1985 году станция обслуживалась ежечасно поездами IC. С открытием станции дальнего следования 30 мая 1999 года большинство поездов дальнего следования осуществлялось через новую станцию. [6] Иногда поезда дальнего следования по-прежнему останавливались на региональной станции, поскольку станция дальнего следования была закрыта на ночь. После ежегодного изменения расписания в декабре 2010 года станция дальнего следования также открыта ночью, поэтому больше никакие запланированные поезда дальнего следования не останавливаются на региональной станции.
В конце 1980-х годов в рамках строительства восточного терминала аэропорта (Терминал 2) и высокоскоростной линии Кельн–Франкфурт планировалось построить четвертый (дальний) платформенный путь и модернизировать железнодорожную инфраструктуру, включая строительство туннеля для соединения с железной дорогой Мангейм–Франкфурт в направлении Цеппелинхайма . Несмотря на высокие затраты, которые потребовались бы для реконструкции существующего здания, ожидалось, что пропускной способности будет недостаточно в среднесрочной перспективе. Другое рассматриваемое предложение заключалось в строительстве дополнительной станции в существующем здании. Хотя технико-экономическое обоснование показало, что это имело бы положительную отдачу, этот вариант был отклонен из-за его высокой стоимости. [6] [7] Рядом с платформой было предусмотрено строительство еще одного пути, который так и не был построен.
С 9 по 30 июля 2007 года региональная железнодорожная станция была закрыта для полной замены 30-летних путей. [8] С начала 2010 года распределительный уровень и соединительный коридор с Терминалом 1 получили новый, более яркий дизайн после фундаментальной модернизации.
С конца 2017 года по декабрь 2020 года станция была снова отремонтирована. Deutsche Bahn предоставил финансирование в размере почти €10 млн, а земля Гессен профинансировала €4 млн. Уведомление о гранте было вручено на станции 6 декабря 2017 года. [9] Работы были завершены на платформе 1 в октябре 2018 года, а на платформе 2 в марте 2019 года. Были заменены напольные покрытия и оборудование платформы, а также перепроектированы стены. [10]
_Flughafen_Regionalbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_3-_S-Bahn_Rhein-Main_420_227-8_18.10.2009.jpg/1280px-Frankfurter_(Main)_Flughafen_Regionalbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_3-_S-Bahn_Rhein-Main_420_227-8_18.10.2009.jpg)
На региональной станции аэропорта Франкфурта останавливаются следующие поезда Regional-Express и S-Bahn :
