Резиновые рельсовые вагоны Budd–Michelin были построены компанией Budd Company в Соединенных Штатах в период с 1931 по 1933 год с использованием конструкции рельсового вагона « Micheline » французской фирмы Michelin . Michelin построила свой первый рельсовый вагон в 1929 году, а к 1932 году построила парк из девяти вагонов, все из которых были оснащены инновационными и отличительными пневматическими шинами . В сентябре 1931 года соглашение, подписанное между двумя компаниями, позволило Budd использовать новые резиновые рельсовые шины на своих сварных дробью кузовах из нержавеющей стали , и в то же время позволило Michelin выйти на американский рынок.
После постройки двух демонстрационных образцов в том, что станет ее фирменным полуобтекаемым, рифленым стилем из нержавеющей стали, Budd Company построила четыре серийных резиновых рельсовых вагона для американских железных дорог: один для Reading Company , два для Pennsylvania Railroad и Silver Slipper для Texas and Pacific Railway . Все они страдали от проблем, главной из которых была их склонность к сходу с рельсов. К 1935 году Silver Slipper был отправлен на слом, а два вагона Pennsylvania, самые долгоживущие из совместных проектов Budd и Michelin, постигла та же участь в 1948 году.
Хотя Silver Slipper в целом считается неудачей, его иногда называют «первым по-настоящему обтекаемым пассажирским поездом», хотя он остался малоизвестным по сравнению с другими претендентами на этот титул, такими как Pioneer Zephyr и M-10000 от Union Pacific . Рельсовые вагоны добились большего успеха во Франции, и аналогичные вагоны метро на резиновых колесах были приняты в Канаде , Мексике и на многочисленных системах в Европе.
.jpg/1280px-Micheline_Type_22_railcar_at_Cit%C3%A9_du_Train,_Mulhouse_(Hugh_Llewelyn_5727328869).jpg)
В 1920-х годах американская компания Budd Company , в то время сравнительно малоизвестный поставщик автомобильных рам, [1] наладила обширные рабочие отношения с французской фирмой Michelin , которая была наиболее известна своими шинами . [2] В 1929 году Michelin построила свой первый железнодорожный вагон , а к 1932 году девять из ее вагонов находились в эксплуатации, все из которых были оснащены инновационными и отличительными пневматическими шинами. Компания утверждала, что ее применение шин на ее железнодорожных вагонах обеспечило как существенно более мягкую езду, так и увеличило сцепление вагонов на 35%. Конструкция шинных колес Michelin включала алюминиевое предохранительное кольцо и фланец , которые использовались только в случае прокола или другого типа отказа шины; во время нормальной работы с рельсом соприкасалась только резиновая шина. [2]
Вдохновленная успехом Michelin, компания Budd Company поставила себе целью объединить новые резиновые шины для рельсов с кузовами из нержавеющей стали , изготовленными методом дробеструйной сварки ; [2] она разработала процесс дробеструйной сварки и использовала нержавеющую сталь для устранения поломок рам, которые преследовали более ранние обтекаемые вагоны McKeen , которые основатель Budd Company Эдвард Г. Бадд помогал проектировать в начале своей карьеры. [1] Компания Michelin также проявила интерес к потенциальному сотрудничеству, в основном из-за своего желания выйти на американский рынок. [1] В сентябре 1931 года компания Budd подписала соглашение с Michelin, которое позволило ей разрабатывать и продавать конструкцию вагонов Michelin « Micheline » в Соединенных Штатах. [3]
Завершенный в начале 1932 года, [2] первым из совместных проектов Budd–Michelin был 40-местный одноместный демонстрационный автомобиль, прозванный «Green Goose», который ездил на 12 колесах и был оснащен 85-сильным (63 кВт) дизельным двигателем Junker . [2] [3] Второй демонстрационный автомобиль, меньший по размеру, 30-местный автомобиль под названием La Fayette , был отправлен во Францию для испытаний. [2] [3] Оба демонстрационных автомобиля были построены в полуобтекаемом, рифленом стиле из нержавеющей стали, который стал фирменным дизайном Budd Company. [1]
Компания Budd построила четыре серийных резиновых рельсовых вагона для американских железных дорог: один для компании Reading , два для Пенсильванской железной дороги и Silver Slipper для Техасской и Тихоокеанской железной дороги . [2] [3] Пневматические шины для этих вагонов фактически производились компанией Goodyear по лицензии Michelin. [3] Начиная с ноября 1932 года, Reading эксплуатировала свой 47-местный вагон (длиной 50 футов или 15 м и весом 12 коротких тонн или 11 т) на своей ветке Нью-Хоуп. Однако его многочисленные недостатки, начиная от его прыгучего хода и склонности к сходу с рельсов и заканчивая его низкой максимальной скоростью (предположительно около 45 миль в час или 72 км/ч) и высокой ценой ( 75 000 долларов ), отпугнули Reading от заказа еще каких-либо таких вагонов. [2]
В 1933 году компания Pennsylvania получила два вагона, которые работали в конфигурации «вагон-прицеп». Во многом похожие на вагон, заказанный компанией Reading, эти вагоны также страдали от проблем с резиновыми колесами, которые позже были заменены на обычные тележки. После модернизации эти вагоны стали самыми долгоживущими из вагонов Budd–Michelin. Они оставались в составе Pennsylvania до 1943 года, когда их продали компании Washington and Old Dominion Railroad , короткой линии в Вирджинии , которая эксплуатировала их всего несколько месяцев; в конечном итоге они были списаны в 1948 году. [2]
Silver Slipper — так назывался последний из вагонов Budd–Michelin, [2] который был доставлен Texas and Pacific Railway в октябре 1933 года. [3] Двухвагонный поезд весил 52 короткие тонны (46 длинных тонн; 47 т) и имел общую длину 140 футов (42,7 м), что делало его самым большим рельсовым транспортным средством, которое Budd Company построила на тот момент, [2] и значительно тяжелее демонстрационных и серийных вагонов на резиновых шинах, которые ему предшествовали. [1]
Первый вагон был силовым вагоном , который отличался характерным «ножевым» носом, багажными и почтовыми отсеками и обычными тележками со стальными колесами. Приводимый в действие двумя 240-сильными (180 кВт) бензиновыми двигателями American LaFrance , сопряженными с генераторами Westinghouse , ведущий вагон весил 40 коротких тонн (35,7 длинных тонн; 36,3 т) в целом. Второй вагон был замыкающим пассажирским вагоном , который имел 16 колес с резиновыми шинами, а также сидения для 76 пассажиров в кондиционированном отсеке, включавшем отдельную секцию «Джим Кроу» . [2] [3] Второй вагон весил всего 12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 т) в целом. [2]
Texas and Pacific намеревались ввести Silver Slipper в эксплуатацию между Форт-Уэртом, штат Техас , и Тексарканой, штат Арканзас . [2] [3] Однако он сошел с рельсов во время испытательного пробега, и хотя прицепной вагон был оснащен новыми тележками, силовой вагон также продемонстрировал проблемы с надежностью. К 1935 году Silver Slipper был списан. [2]
По словам Джона Х. Уайта, Silver Slipper был «дорогостоящим провалом», который был «крайне позорным» для Budd Company и в конечном итоге заставил компанию полностью отказаться от своей амбициозной программы резиновых рельсовых вагонов. Однако Budd не отказался от строительства легких поездов из нержавеющей стали: его следующим проектом стал очень успешный Pioneer Zephyr . [2]
Рельсовые вагоны на резиновых колесах добились большего успеха во Франции, где в 1937 году компания Michelin построила 30 таких вагонов для Восточной железной дороги Франции . Кроме того, подобные вагоны метро на резиновых колесах были приняты в Канаде и Мексике , а также на многочисленных системах в Европе. [2]
Брайан Соломон отмечает, что Silver Slipper «иногда называют первым по-настоящему обтекаемым пассажирским поездом», хотя «он оставался относительно неизвестным и никогда не получал того внимания национальных СМИ, которое получили более поздние обтекаемые поезда». [1] Карл Циммерман соглашается, отмечая, что в то время как « Zephyr и M-10000 компании Union Pacific обычно соперничают за звание „первого обтекаемого поезда“», Silver Slipper заслуживает рассмотрения для этой чести. [3]
