Pioneer Zephyr — это дизельный поезд, построенный компанией Budd в 1934 году для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), широко известной как Берлингтонский маршрут. Этот состав был вторым обтекаемым поездом с двигателем внутреннего сгорания , построенным для магистральных перевозок в Соединенных Штатах (после М-10000 компании Union Pacific Railroad ), первым подобным поездом с дизельным двигателем и первым, поступившим на коммерческую службу.
Состав поезда состоит из одного силового/складского вагона, одного багажного/ RPO /буфетного/туристического вагона и одного туристического/наблюдательного вагона. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали и жестко соединены с тележками Jacobs . В конструкции использованы последние достижения, такие как дробеструйная сварка (специальный тип точечной сварки ) для соединения нержавеющей стали, а также цельная конструкция и шарнирное соединение для уменьшения веса. Это был первый из девяти поездов аналогичной постройки, изготовленных для Берлингтона, и его технологии сыграли решающую роль в последующей дизелизации пассажирских железнодорожных перевозок.
Его операционная экономичность, скорость и общественная привлекательность продемонстрировали потенциал дизель-электрических поездов для оживления и восстановления прибыльности пассажирских железнодорожных перевозок, которые понесли катастрофическую потерю бизнеса во время Великой депрессии . Первоначально названный Burlington Zephyr во время демонстрационного периода, он стал Pioneer Zephyr , когда Берлингтон расширил свой парк поездов Zephyr .
26 мая 1934 года он установил рекорд скорости путешествия между Денвером и Чикаго , преодолев без остановок «от рассвета до заката» протяженность 1015,4 мили (1633 км) за 13 часов 5 минут со средней скоростью почти 78 миль в час (124 км/ч). [5] На одном участке пробега он достиг скорости 112,5 миль в час (181 км/ч). Этот исторический рывок вдохновил на создание фильма 1934 года ( « Серебряная полоса » ) и прозвище поезда «Серебряная полоса». [6] [7] [8] [9]
Поезд поступил в регулярное коммерческое сообщение 11 ноября 1934 года между Канзас-Сити , штат Миссури ; Омаха , Небраска ; и Линкольн, Небраска . Он эксплуатировал этот и другие маршруты до выхода на пенсию в 1960 году, когда он был передан в дар Чикагскому музею науки и промышленности , где и остается выставленным на всеобщее обозрение. Поезд обычно считается первым успешным обтекаемым поездом на американских железных дорогах. [9] [10]
_during_the_celebration_of_the_50th_Anniversary_of_its_historic_non-stop_(28975265392).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В начале 1930-х годов Великая депрессия привела к катастрофическим потерям бизнеса американских железных дорог. С середины 1920-х годов пассажирские перевозки уступили место автомобильным поездкам, [11] что сделало более быстрое и эффективное обслуживание необходимым для конкуренции железных дорог. Железным дорогам необходимо было снизить эксплуатационные расходы на пассажирские перевозки и увеличить пассажиропоток, создав более современный имидж для путешествующих, чтобы восстановить прибыльность пассажирских перевозок. [12]
Одним из президентов железных дорог, столкнувшихся с этой проблемой, был Ральф Бадд , ранее работавший на Великой Северной железной дороге , а с 1932 года президент железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (маршрут Берлингтона). [13] В 1932 году Ральф Бадд встретил Эдварда Дж. Бадда (не родственник), пионера автомобильной стали, который был основателем и президентом компании Budd . Эдвард Бадд демонстрировал свои новые железнодорожные вагоны Budd-Michelin с резиновыми колесами, изготовленные из нержавеющей стали . [13] Вагоны с пневматическими колесами никогда не пользовались популярностью в реальной эксплуатации в США — они имели тенденцию сходить с рельсов — но они продемонстрировали успешную конструкцию легких цельных вагонов из нержавеющей стали. Некоторые комплекты вагонов с механическими прицепами из этой серии, сочлененные с тележками Jacobs, общими для всех вагонов, воплощали в себе основные элементы конструкции вагона, которые будут использоваться для создания легкого обтекаемого поезда. [14]
Нержавеющая сталь имела множество преимуществ по сравнению с традиционной древесиной и закаленной сталью для кузовов железнодорожных вагонов; это был более легкий и прочный материал, а его естественный серебристый вид и устойчивость к коррозии означали, что его не нужно было красить, чтобы защитить от непогоды. Поскольку кузов был намного легче, чем у аналогичных автомобилей, он мог перевозить более высокую коммерческую нагрузку за ту же стоимость. [12] [14]
При разработке вагонов Budd-Michelin компания Budd использовала технологию штампованной стали, в которой они были пионерами отрасли, и решила самую сложную проблему использования нержавеющей стали в конструкции вагонов: разработала технологию сварки, которая не поставила бы под угрозу прочность и коррозионную стойкость вагонов. нержавеющая сталь. 20 августа 1932 года Эрл Дж. Рэгсдейл, инженер компании Budd, подал заявку на патент на «Метод и продукт электросварки»; 16 января 1934 года Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO) выдало компании Budd патент США № 1 944 106. [15] Дробеструйная сварка , как Рэгсдейл назвал свой метод, [16] включала автоматический контроль времени выполнения отдельных точечных сварных швов . При точечной сварке два соединяемых куска металла прижимаются друг к другу электродом с каждой стороны соединения. Через соединение проходит очень сильный электрический ток, который сплавляет два куска металла вместе. [17] Если точечная сварка нагревается слишком долго, тепло будет распространяться от сварного шва при средней температуре, что ослабляет нержавеющую сталь и неприемлемо ухудшает ее коррозионно-стойкие свойства; Точно рассчитанные сварные швы Рэгсдейла решили проблему. [14] [18]
Сочлененная конструкция некоторых вагонов Budd-Michelin, в которых грузовики распределяются между соседними вагонами, предоставила еще одну возможность снизить вес с помощью нового поезда. [19] В обычных легковых автомобилях каждый кузов ехал на паре грузовиков (колесо-ось в сборе с шарнирным соединением), по одному грузовику на каждом конце. Такое сочленение не только уменьшило количество грузовиков под поездом, но и устранило необходимость в сцепках между каждым из вагонов, что еще больше снизило вес поезда. Эта концепция была использована инженером Бадда Уолтером Б. Дином для построения поезда, состоящего из трех полустационарно прикрепленных вагонов. [20] Однако это также означало, что отдельные вагоны не могли быть легко удалены из состава поездов или добавлены в него, ни для того, чтобы приспособиться к спросу, ни для ремонта отдельного вагона без остановки всего поезда. [21]
Бадд был знаком с разработкой стационарных дизельных двигателей и считал, что их превосходная надежность и экономия топлива могут быть полезны и для железнодорожного транспорта. Он поделился своей идеей с Winton Engine Company ( дочерней компанией General Motors ), и вместе они спроектировали и произвели новый двигатель мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт), достаточно маленький, чтобы поместиться внутри поезда, решая вопрос о движении. [22]
Внешний дизайн поезда был оставлен авиационному инженеру Альберту Гарднеру Дину (младшему брату Уолтера Дина), который спроектировал наклонную форму носа, а архитекторы Поль Филипп Кре и Джон Харбезон разработали способ укрепить и украсить стороны с помощью горизонтальных рифлений поезда. . [23] [24] 15 апреля 1936 года полковник Рэгсдейл, Уолтер Дин и Альберт Дин подали заявки на патент на «Конструкцию передней части железнодорожного вагона». 23 сентября 1941 года USPTO предоставило компании Budd патенты США 2 256 493 [25] и 2 256 494 [26] . Обтекаемость распространилась и на ходовую часть, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. [14]
Бадд очень серьезно отнесся к задаче дать название поезду. Он хотел, чтобы название начиналось с буквы Z , потому что этот поезд должен был стать «последним словом» в сфере пассажирских перевозок; Бадд и его коллеги посмотрели последние слова в своих словарях, но ни зимургия , ни zyzzle не передали того значения, которое искал Бадд. Хотя слово «зефир» использовалось и раньше [A 1] , Бадд черпал вдохновение в «Кентерберийских рассказах» , которые он читал. История начинается с того, что паломники отправляются в путешествие, вдохновленные расцветающей весной и Зефиром , нежным и заботливым западным ветром. Бадд подумал, что это будет отличное название для новой элегантной дорожной машины — «Зефир» . [12] [28] [29]
Первый Zephyr (9900) был построен компанией Budd 9 апреля 1934 года. [7] [10]
Первый автомобиль размером 71 фут 5 дюймов (21,77 м) имел кабину, моторный отсек и отделение для хранения почты. Машинист поезда сидел в небольшом купе в носовой части поезда, прямо перед тягачом . Главный генератор был установлен на первичном двигателе и располагался между сиденьями инженера и пожарного в передней части силовой машины. Позади двигателя в силовом автомобиле располагалось 19-футовое (5,8 м) хранилищно-почтовое отделение. Второй вагон длиной 57 футов 8 дюймов (17,6 м) представлял собой комбинацию секции экспресса длиной 30 футов (9,1 м), зарегистрированного багажа и железнодорожной почты , за которой следовал короткий буфет и секция автобуса на 20 пассажиров . Третий и последний вагон в поезде длиной 63 фута 6 дюймов (19,35 м) в первоначальном виде был сконфигурирован как полувагон (40 пассажирских мест) и полувагон наблюдения (12 пассажирских мест). Построенный поезд имел 72 места и мог перевозить 50 000 фунтов (22,7 тонны ) багажа и экспресс-грузов. [30] После серии демонстрационных запусков поезд был назван « Берлингтон Зефир» 18 апреля 1934 года на станции Брод-стрит Пенсильванской железной дороги в Филадельфии, штат Пенсильвания. [31] [32] [33] Как первый из нескольких составов поездов Zephyr , построенных для Берлингтона, первоначальный состав был переименован в Pioneer Zephyr , как только в эксплуатацию поступили дополнительные именованные составы поездов. [23]
После крещения в Филадельфии поезд отправился в трехнедельный рекламный тур по городам Северо- Востока и Среднего Запада . Поезд был открыт для просмотра в нескольких городах: 24 000 человек смотрели его в Филадельфии, [32] 50 000 в Рочестере, штат Нью-Йорк, [34] и более 109 000 человек смотрели его в Нью-Йорке. [32] В начале мая 1934 года поезд двинулся обратно на запад по магистрали Пенсильванской железной дороги в Чикаго и по некоторым параллельным маршрутам, несколько раз превышая скорость 100 миль в час (160 км/ч). [32] На остановке в Дейтоне, штат Огайо, еще 20 000 человек осмотрели поезд, [35] и «бесконечная процессия посетителей» наблюдала за ним на остановке в Индианаполисе. [36] Затем его отвезли в Денвер на последнюю выставку в рамках подготовки к следующему большому промоушену. Он сделал дополнительные рекламные остановки в других городах по маршруту, включая Линкольн, Небраска, где поезд посмотрели 21 000 человек. [37] Тур остановился в 46 городах, и почти 485 000 человек увидели поезд на его многочисленных остановках. [32]
Поезд совершил рывок «от рассвета до заката» из Денвера в Чикаго 26 мая 1934 года в рамках рекламного трюка, приуроченного к открытию второго года всемирной выставки «Век прогресса» в Чикаго. Железная дорога не жалела средств при планировании операций. Все остальные поезда на маршруте «Зефира » были направлены на разъезды , а стрелочные переводы были выровнены по правильному направлению для движения «Зефира ». [38] Путевые рабочие и работники по техническому обслуживанию проверяли каждый шип и болт на маршруте поезда, чтобы убедиться, что не возникнет никаких проблем, а вдоль маршрута были установлены временные знаки скорости, чтобы предупреждать экипаж « Зефира » об опасных поворотах. на высоких скоростях. [6] В день рывка на каждом переезде был дежурил сигнализатор, который останавливал автомобильное движение перед поездом и следил за тем, чтобы переезд был свободен. [39] Станции вдоль маршрута охранялись местными полицейскими и членами Американского легиона и бойскаутов Америки . [40]
Поезд покинул Денвер в 07:04 по центральному летнему времени и в 20:09, 13 часов 5 минут спустя, прорвал ленту на назначенной финишной прямой на станции Холстед-стрит , в 1,8 милях к западу от станции Чикаго Юнион . Средняя скорость поезда от начала до конца составляла 77 миль в час (124 км/ч); и достиг скорости 112,5 миль в час (181 км/ч). Беспосадочная поездка на 1015 миль (1633 км) превзошла ожидания железной дороги, оказавшись на 1 час 55 минут быстрее, чем было запланировано. [6] Современные пассажирские поезда Берлингтона преодолели то же расстояние примерно за 25 часов.
В поезде ехали Ральф Бадд, Эдвард Дж. Бадд, Гарольд Л. Гамильтон, президент Electro-Motive Corporation , несколько репортеров, некоторые сотрудники Берлингтона, представители общественности [41] и Зеф, ослик , который был колорадской газетой Rocky Mountain News в качестве талисмана поезда. [6] Газета описала Зефа железной дороге как «канарейку Скалистых гор», поэтому бригада поезда изначально планировала, что места будет достаточно только для птичьей клетки; Когда выяснилось, что это не птица, железнодорожники спешно построили загон в багажном отделении и купили для него сена. Когда его спросили об ослике, Ральф Бадд ответил: «Почему бы и нет? Еще один придурок в этой поездке ничего не изменит». [42] [43]
Поезд проследовал на восток от станции Холстед до ярмарки «Век прогресса» 1934 года на берегу озера Мичиган, куда он прибыл на театрализованное представление «Крылья века» в день открытия. [6] После показа на сцене «Крылья века» и однажды на всеобщее обозрение на ярмарке, [44] поезд отправился в рекламный тур по 31 штату и 222 городам. Более двух миллионов человек увидели поезд до того, как он поступил на коммерческую службу. [45] Часть этого тура включала пробный рейс между Чикаго и Миннеаполисом — Сент-Полом , [46] завершение тестового рейса чуть более чем за шесть часов, [47] опередив самое быстрое паровое сообщение на Берлингтонском маршруте на пять часов и убедив железная дорога незамедлительно разместила заказы у Бадда и GM на еще два поезда Zephyr . [19]
Еще до того, как были построены новые поезда на Берлингтонском маршруте, железнодорожные компании восточного побережья Boston and Maine Railroad и Maine Central Railroad заказали у Бадда и GM почти идентичную копию Pioneer Zephyr , который начал курсировать между Бостоном и Бангором, штат Мэн , в феврале 1935 года как Летающий Янки . [48] Бадд и GM поставили первые дополнительные поезда Zephyrs , идентичные составы 9901 и 9902, как раз к дебюту в апреле 1935 года как Twin Zephyrs , курсировавшем между Чикаго и Миннеаполисом — Сент-Полом. [19] В целом компания Burlington Route заказала восемь дополнительных Zephyr , постепенно отходя от полупостоянно сцепленной конструкции Pioneer Zephyr к регулярно сцепленным автомобилям, которые можно было легко заменить. [49]
Двухтактные дизельные двигатели Winton, использовавшиеся в силовых агрегатах Zephyr и ранних конструкциях EMC , хотя и были прорывом в мощности локомотивов, но были незрелой технологией. Некоторые из их ранних проблем с надежностью были смягчены за счет изменений в отдельных деталях, таких как поршни; другим решениям пришлось ждать двигателя другой конструкции. Например, срок службы поршней первого поколения двигателя Winton составлял всего около 50 000 миль, а позже он был увеличен примерно до 100 000 миль. Дизельный двигатель GM следующего поколения имел поршни со сроком службы более 500 000 миль. Наиболее остро проблемы стояли в условиях эксплуатации локомотивов, а не стационарного или морского использования. [50] Даже несмотря на проблемы Winton 201A, их режим технического обслуживания был значительно ниже, чем у паровозов.
Силовой (ведущий) вагон «Зефира» имел номер 9900, багажно- комбинированный вагон — 505, а вагон-наблюдение — 570. Поезд был запущен в регулярное сообщение между Канзас-Сити , штат Миссури , Омаха , и Линкольном, штат Небраска , 11 ноября. , 1934 год, поезд под номером 21, идущий на север, и 20, идущий на юг. Поезд заменил пару паровозов и шесть тяжелых пассажирских вагонов , вес которых в восемь раз превышал вес «Зефира» . [45] К июню 1935 года он оказался достаточно популярным, чтобы добавить четвертый автомобиль, обеспечив дополнительные места для тренеров. [4] Четвертым вагоном изначально был 40-местный автобус номер 525, но в июне следующего года он был переведен на службу Twin Cities , а затем снова на Pioneer Zephyr в декабре. [19] Вагон 525 оставался в поезде до июня 1938 года. Чуть более пяти лет после его появления Pioneer Zephyr преодолел отметку в один миллион миль в регулярном движении 29 декабря 1939 года недалеко от Каунсил-Блафс , штат Айова .
Во вторую годовщину знаменитого рывка поезда оригинальный Burlington Zephyr был переименован в Pioneer Zephyr , чтобы отличить его как первый из растущего парка Zephyr Берлингтона . В 1938 году вагон № 525 был заменен вагоном № 500, вагоном-буфетом на 40 мест для перевозки легких обедов. Вагон № 505, багажно-вагонный комбинат , был в это время перестроен в полноценный багажный вагон , но сохранил первоначальные окна. [7] [51]
В 1939 году «Пионер Зефир» попал в лобовое столкновение с товарным поездом, в результате чего кабина полностью разрушилась. Пять почтовых служащих были ранены, а инженер погиб, а авария продемонстрировала преимущества для безопасности экипажа приподнятой, расположенной за носом кабины современных локомотивов EMC E-серии . Вскоре поезд был перестроен и вновь введен в эксплуатацию. [52] [8]
Ральф Бадд и «Берлингтон» воспользовались успехом «Зефира» . Многие из названных пассажирских поездов Берлингтона начали курсировать под брендом Zephyr . После того, как в 1934–1939 годах были построены девять оригинальных комплектов Zephyr, стали доступны стандартные серийные пассажирские локомотивы с улучшенными двигателями. Были заказаны поезда, состоящие из новых локомотивов с новыми обтекаемыми вагонами типоразмера. Берлингтон заказал свои новые пассажирские дизели EMC E5 с соответствующими гофрами из нержавеющей стали и эксплуатировал свои новые полноразмерные поезда дальнего следования под брендом Zephyr , из которых, пожалуй, самым известным из них является California Zephyr .
В 1948 и 1949 годах Pioneer Zephyr был временно выведен из эксплуатации для участия в конкурсе «Wheels A-Rolling» Чикагской железнодорожной ярмарки . Целью ярмарки было празднование 100-летия истории железных дорог к западу от Чикаго, а роль Pioneer Zephyr в конкурсе заключалась в том, чтобы подчеркнуть последние достижения в области железнодорожных технологий. Он возобновил регулярные пассажирские перевозки, когда ярмарка закончилась 2 октября 1949 года. [53] Четвертый вагон , добавленный в 1935 году, был удален в мае 1950 года . , Иллинойс и Сент-Джозеф, штат Миссури ; поезд находился в непрерывной эксплуатации с 1934 года, проехав почти 3 миллиона миль (4,8 миллиона километров). Последним доходным рейсом Pioneer Zephyr была поездка из Линкольна , штат Небраска , в Канзас-Сити , штат Миссури , (по регулярному маршруту поезда), которая затем продолжилась в Чикаго 20 марта 1960 года .
California Zephyr совершил свои последние рейсы в качестве полного маршрута между Калифорнией и Чикаго в 1970 году после прекращения деятельности Western Pacific Railroad , при этом преемник маршрутов Рио-Гранде и Берлингтонского маршрута Burlington Northern Railroad назначил поезда-преемники для своих частей маршрута под названиями Rio. Grande Zephyr и California Zephyr Service соответственно. Созданная правительством компания Amtrak взяла на себя большую часть пассажирских железнодорожных перевозок в 1971 году и, наконец, сумела полностью возродить линию California Zephyr в 1983 году. [55]
Пресса, по-видимому, впервые придумала термин «серебряная полоса». Знаменитый перелет « Пионер Зефир» из Денвера в Чикаго послужил вдохновением для фильма 1934 года «Серебряная полоса» с Чарльзом Старреттом в главной роли . [23] [45] В этой истории команда мчалась на строительную площадку плотины Боулдер с железным легким , и в запасе оставалось всего несколько минут. Оригинальный поезд Zephyr использовался для внешних съемок фильма, а внутренние сцены снимались на звуковой сцене в Голливуде . В фильме табличка «Берлингтонский маршрут» на носу поезда была заменена на табличку с надписью «Серебряная полоса».
Когда страну охватила зефиромания, дань уважения появилась в названиях всего: от спортивных команд до коммерческих продуктов. В 1934 году отец Беккер, директор католической средней школы Святой Марии в Менаше, штат Висконсин, был настолько вдохновлен бегом от рассвета до заката, что выбрал «Зефиры» в качестве талисмана школы. В Гейлсберге, штат Иллинойс, который находится в 162 милях от Чикаго, местная средняя школа назвала все свои спортивные команды « Серебряными полосами Гейлсберга » в честь поезда. В 1935 году компания HN White Company изменила название своих саксофонов высшего класса на «King Zephyr». Ford представил Lincoln-Zephyr в 1936 модельном году. В рекламных материалах Northwest Airlines конца 1930-х годов их парк авиалайнеров назывался «Небесные зефиры». [56] Если рекламодатели могли найти способ заработать на Зефиромании, они это сделали.
Несмотря на революционный дизайн, Pioneer Zephyr не был первым обтекаемым самолетом — этот титул достался М-10000 компании Union Pacific Railroad , совершившей свой первый рейс в феврале 1934 года . [57] Однако у Pioneer Zephyr было несколько ключевых отличий: включая использование дизельной силовой установки и конструкции из нержавеющей стали, в отличие от бензиновой силовой установки М-10000 и алюминиевой конструкции. Эти два конструктивных решения оказали глубокое влияние на будущие обтекаемые лайнеры и другие пассажирские поезда, которые имели больше общего с « Зефиром» , чем с М-10000. [58] Обтекаемые «Гайаваты» , выпущенные на Милуоки-роуд в 1935 году, были прямым ответом (и прямым конкурентом) « Зефирам » на Берлингтонском маршруте . [59]
26 мая 1960 года, в 26-ю годовщину перехода «От рассвета к закату», оригинальный поезд Pioneer Zephyr (номера вагонов 9900, 505 и 570) был передан в дар Чикагскому музею науки и промышленности (MSI). [7] [23] Вагон номер 500, который курсировал с поездом с 1938 года, отправился вместе с поездом Mark Twain Zephyr 9903 на вечеринку в Маунт-Плезант, штат Айова , для статической демонстрации в городском парке, но планы по демонстрации поезда не состоялись. не получится; В 2002 году автомобиль 500 и Mark Twain Zephyr хранились в Гранит-Сити, штат Иллинойс , и планировалось выставить его в Фэрфилде, штат Айова . [60] По состоянию на 2020 год планируется привести состав в рабочее состояние. [61]
MSI демонстрировала Pioneer Zephyr на открытом воздухе, без защиты от непогоды, до 1994 года. В то время паровоз, который делил выставочное пространство с Zephyr , Santa Fe № 2903, был подарен Железнодорожному музею Иллинойса (IRM) в Юнионе . , к западу от Чикаго, пока MSI готовила новое место для демонстрации Zephyr . [62]
MSI вырыла яму перед зданием и построила новую выставочную площадку для Zephyr , где его можно было демонстрировать круглый год. В 1998 году, после косметической реставрации поезда компанией Northern Rail Car в Милуоки , штат Висконсин , яма была наконец готова принять поезд. Поезд Pioneer Zephyr теперь выставлен в MSI недалеко от главного входа со стороны подземной парковки музея, где он является одним из самых популярных экспонатов. [62] В ноябре 2019 года MSI временно закрыла выставку, чтобы добавить новые интерактивные элементы и расширить возможности. [63] Выставка вновь открылась для публики в марте 2021 года. [64]
Помимо Pioneer Zephyr , осталось еще несколько наследий. Исправный поезд Nebraska Zephyr был передан в дар IRM. Там, оснащенный одним из больших пассажирских дизелей серии «Е» ( EMC E5 ) с характерными и прочными гофрами из нержавеющей стали, он до сих пор эксплуатируется на коротких рейсах по обширным железнодорожным путям музея, предоставляя любителям поездов и туристам незабываемые впечатления. напоминает о временах расцвета службы Берлингтона « Зефир» . [65] [66] Silver Charger , силовой вагон генерала Першинга Зефира , выставлен в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе , а «вагон-гостиная и смотровой вагон» того же поезда теперь является кафе Silver Star в Порт-Хедленд , Австралия. [ нужна цитация ] Состав поездов «Летающий Янки» сохранился на железной дороге Бродяги в Нью-Гемпшире . [48]
Также используя это название, «Миннесота Зефир» представлял собой обеденный поезд, расположенный в историческом городе Стиллуотер, штат Миннесота , хотя он не был напрямую связан с историческим флотом Берлингтон Зефир . [67] [68]
В Дорни-парке и Уайлдвотер-Кингдом в Аллентауне, штат Пенсильвания , есть миниатюрная копия поезда под названием «Зефир» , который был построен в 1935 году и помог парку пережить Великую депрессию. [69]
Из-за места Zephyr в истории американских железных дорог многие моделистщики железных дорог построили свои собственные версии Pioneer Zephyr в миниатюре. Несколько производителей моделей в настоящее время производят коммерческие готовые к эксплуатации модели или комплекты поездов, которые могут построить моделисты. Этот список упорядочен по дате выпуска производителя:
