Тележки Якобса (названные в честь Вильгельма Якобса [1] , [2] 1858–1942, немецкого инженера -механика железных дорог ) — это тип тележек рельсовых транспортных средств, обычно встречающийся на сочлененных железнодорожных вагонах и трамвайных транспортных средствах .
Вместо того, чтобы находиться под подвижным составом, тележки Jacobs размещаются между двумя вагонами. Вес каждого вагона распределяется по тележке Jacobs. [1] Такое расположение обеспечивает плавный ход вагонов с тележками без дополнительного веса и сопротивления.
В поездах Talgo используются модифицированные тележки Jacobs, в которых используются только два колеса, а колеса могут вращаться независимо друг от друга, что исключает виляние .
Первым скоростным поездом, использовавшим этот тип тележки, был немецкий Fliegender Hamburger в 1932 году. В Соединенных Штатах такие конфигурации использовались на протяжении всего двадцатого века с некоторым успехом в ранних обтекаемых пассажирских поездах, таких как Pioneer Zephyr в 1934 году, различные сочлененные вагоны Southern Pacific Daylight и M-10000 компании Union Pacific Railroad . Первоначально поезда Dallas Area Rapid Transit использовали центральную тележку в двухвагонном блоке, но они были модифицированы, чтобы добавить нижнюю центральную секцию для доступа инвалидов, что сделало блок из трех вагонов с двумя тележками Jacobs.
Вагоны с тележками Jacobs включают в себя высокоскоростные поезда TGV , KTX-I , KTX-Sancheon и Class 373 производства Alstom , серию многосекционных поездов Bombardier Talent , LINT41 , поезда S-Bahn Class 423 , канадские турбопоезда CN , несколько поездов FLIRT , [3] IC3 компании Adtranz , магнитоплан JR Central серии L0 и трамвай Škoda ForCity .
В Австралии тележки Jacobs впервые были использованы в 1984–1985 годах на трамваях класса B в Мельбурне , которые были разработаны для работы на двух бывших пригородных железных дорогах, переоборудованных под легкорельсовый транспорт .
В ряде интермодальных грузовых поездов, таких как Pacer Stacktrain, эксплуатируемый американской логистической компанией XPO Logistics , используются контейнерные платформы, соединенные в группы по три-пять вагонов, с четырьмя боковыми опорами на верхней балке стандартной североамериканской тележки между отдельными вагонами.
Некоторые трехтележечные двухсекционные электровозы, такие как класс NZR EW, имеют сочлененный кузов, поддерживаемый центральной тележкой. Другие типы локомотивов Bo-Bo-Bo вместо этого используют каркас кузова, который имеет достаточный запас для бокового люфта в центральной тележке.
Тележки Jacobs можно найти в трамваях, таких как Tatra K2 и SL79 в Осло . Первый 100% низкопольный трамвай с поворотными тележками, Škoda ForCity , также использует модифицированные тележки Jacobs.
На этом пересечении трамвая (трамвая) и высокоскоростного поезда тележки Jacobs появились на последнем оборудовании, имеющем хоть какое-то значение, двух поездах Electroliner (1941–1976). Они подходили для улиц с крутыми поворотами , Chicago El и шли по сельской местности со скоростью около 140 км/ч (87 миль/ч). Они обслуживали линию Чикаго–Милуоки , а позже и район Филадельфии .
