Рейс 585 авиакомпании United Airlines был запланированным пассажирским рейсом 3 марта 1991 года из Денвера в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо, на борту которого находились 20 пассажиров и 5 членов экипажа. Самолет испытал переворот руля направления во время захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 35 в муниципальном аэропорту Колорадо-Спрингс , в результате чего самолет перевернулся и вошел в неконтролируемое пике. Все 25 человек на борту Boeing 737 погибли при ударе.
Первоначально Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) не смог установить причину крушения, но после аналогичных аварий и инцидентов с участием самолета Boeing 737 было установлено, что причиной крушения стал дефект в конструкции блока управления мощностью руля направления самолета 737. [1] : ix
Рейс 585 выполнялся самолетом Boeing 737-291 , зарегистрированным как N999UA с серийным номером 22742. [2] Он был изготовлен в мае 1982 года для первоначального воплощения Frontier Airlines и был приобретен United Airlines 6 июня 1986 года, когда первая вышла из бизнеса (новая авиакомпания с тем же названием была образована восемь лет спустя). На дату катастрофы самолет налетал 26 050 часов за 19 734 цикла взлета и посадки. [1] : 25
Командиром был капитан Гарольд Грин, 52 лет. [3] : 108 Грин была нанята United Airlines 15 мая 1969 года и налетала 9902 часа в качестве пилота United Airlines (включая 1732 часа на Boeing 737), и считалась коллегами консервативным пилотом, который всегда следовал стандартным эксплуатационным процедурам. [1] : 5 Первым пилотом была Патрисия Эйдсон, 42 года. [3] : 108 Эйдсон была нанята United Airlines 22 февраля 1991 года, за девять дней до катастрофы, и налетала 3903 часа (включая 1077 часов на Boeing 737). Капитан считал ее очень компетентным пилотом. [1] : 23–24
25 февраля 1991 года самолет летел на высоте 10 000 футов (3 000 м), когда руль направления резко отклонился на 10 градусов вправо. Экипаж на борту уменьшил мощность, и самолет вернулся в нормальный полет. Аналогичное событие произошло два дня спустя. Четыре дня спустя самолет потерпел крушение. [4]
Рейс 585 был регулярным рейсом, начинающимся в международном аэропорту имени генерала Уэйна А. Даунинга в Пеории, штат Иллинойс, в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , с промежуточными посадками в международном аэропорту Квад-Сити в Молине, штат Иллинойс , с предполагаемой конечной остановкой в международном аэропорту Стэплтон в Денвере, штат Колорадо , в 09:46 по горному стандартному времени (16:46 UTC). 3 марта 1991 года рейс был выполнен из Пеории в Денвер без происшествий. [1] : 1
В 09:23 (16:23 UTC) рейс 585 вылетел из Денвера с 20 пассажирами и 5 членами экипажа на борту. [1] : 2 В 09:30:37 (16:30:37 UTC) самолет получил автоматическую информационную службу терминала «Лима», которая была примерно 40-минутной давности, в которой говорилось: «Ветер три один ноль при порыве один три три пять; действуют рекомендации по сдвигу ветра на малых высотах, действует местное авиационное предупреждение о ветре, указывающее на северо-западный порывистый ветер до 40 узлов (74 км/ч; 46 миль/ч) и выше». Экипаж самолета добавил 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч) к своей целевой скорости посадки на основе этой информации.
В 09:32:35 первый пилот Эйдсон доложил диспетчеру подхода Колорадо-Спрингс, что их высота составляет 11 000 футов (3400 м). Затем диспетчер подхода Колорадо-Спрингс разрешил полету визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 35 и приказал экипажу связаться с вышкой Колорадо-Спрингс.
В 09:37:59 (16:37:59 UTC) вышка Колорадо-Спрингс разрешила рейсу 585 приземлиться на взлетно-посадочной полосе 35, [1] : 2, сообщив рейсу, что ветер был 320 градусов со скоростью 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) с порывами до 29 узлов (54 км/ч; 33 миль/ч). В этот момент самолет находился на высоте 8000 футов (2400 м). Первый помощник Эйдсон запросил отчеты других самолетов об изменении скорости полета, и в 09:38:29 (16:38:29 UTC) диспетчерская вышка ответила, что другой 737 сообщил о потере 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) на высоте 500 футов (150 м), о наборе 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) на высоте 400 футов (120 м) и о наборе 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч) на высоте 150 футов (46 м) примерно в 09:20 (16:20 UTC), 17 минут назад. Эйдсон ответил: «Звучит авантюрно... United five восемьдесят пять, спасибо».
В 09:40:07 (16:40:07 UTC) рейс 585 был проинформирован о движении, Cessna на их одиннадцати часах, в 5 милях (8,0 км) в северо-западном направлении, приземлился на взлетно-посадочной полосе 30. Экипаж не смог определить местонахождение движения, но через 37 секунд после сообщения диспетчерская вышка сообщила рейсу, что движение теперь позади них. Эта Cessna находилась примерно в 4 милях (6,4 км) к северо-востоку от места аварии, когда она произошла, и он также сообщил о небольшой, случайной, умеренной зыби на высоте 7000 футов (2100 м). Пилот Cessna также отметил колебания указанной скорости полета между 65 узлами (120 км/ч; 75 миль/ч) и 105 узлами (194 км/ч; 121 миля/ч) с показаниями вертикальной скорости приблизительно 500 футов (150 м) в минуту.
В 09:41:23 (16:41:23 UTC) управление воздушным движением дало указание рейсу 585 после посадки задержаться у полосы 30, чтобы дать возможность вылетающему трафику. Эйдсон ответил: «Мы задержимся у три-ноль, United пять восемьдесят пять». Это была последняя передача, полученная с рейса.
В последнюю минуту полета нормальное ускорение варьировалось в пределах 0,6–1,3g, скорость полета составляла 155 узлов (287 км/ч; 178 миль/ч) с отклонениями от нормы на 2–10 узлов.
В 09:42 (16:42 UTC), примерно за 20 секунд до крушения, самолет вошел в контролируемый крен на 20 градусов и разворот для выравнивания с взлетно-посадочной полосой. Четыре секунды спустя первый помощник Эйдсон сообщил капитану Грину, что они находятся на высоте 1000 футов (300 м).
В течение следующих четырех секунд, в 09:43:33 (16:43:33 UTC), самолет внезапно накренился вправо, в результате чего скорость поворота увеличилась примерно до 5 градусов в секунду, что почти вдвое больше стандартной скорости поворота, и опустил нос. Второй пилот Эйдсон воскликнул: «О Боже, [переворот]!», и в тот же момент капитан Грин приказал выпустить закрылки на 15 градусов, одновременно увеличивая тягу, пытаясь начать уход на второй круг. Высота быстро уменьшалась, а ускорение увеличивалось до более чем 4G, пока в 09:43:41 (16:43:41 UTC) самолет не врезался под углом 80 градусов носом вниз, отклонившись на 4 градуса вправо, в Уайдфилд-парк , менее чем в четырех милях (6 км) от порога взлетно-посадочной полосы, на скорости 245 миль в час (215 узлов; 395 км/ч). Самолет был уничтожен при ударе и пожаром после крушения. Согласно отчету о происшествии, в результате крушения образовалась воронка размером 39 на 24 фута (12 м × 7,3 м) и глубиной 15 футов (5 м). [1] Сегменты 737-го были погребены глубоко в этой воронке, что потребовало раскопок. Все находившиеся на борту погибли мгновенно. Самолет едва не пролетел мимо ряда квартир, и маленькая девочка, стоявшая в дверном проеме одной из этих квартир, была отброшена назад силой взрыва, ударившись головой, но ее выписали из местной больницы без дальнейших проблем после лечения. [5]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал свой заключительный отчет по авиакатастрофе, произошедшей 3 марта 1991 года с участием рейса 585 авиакомпании United Airlines. На основании результатов расследования было установлено, что авария была вызвана механической поломкой в блоке управления электроприводом руля направления самолета. [3]
Первоначальный отчет NTSB о катастрофе был опубликован в декабре 1992 года, но он постановил, что вероятная причина не определена. Агентство возобновило расследование в сентябре 1994 года после еще одной катастрофы рейса 427 авиакомпании USAir [7] , которая произошла при схожих условиях. Расследование NTSB рассматривало данные о катастрофе рейса 585, а также других инцидентах, включая несмертельную катастрофу в 1996 году рейса 517 авиакомпании Eastwind Airlines [8] NTSB завершило свой отчет о United 585 Report #AAR-01-01 03 марта 2001 года. [9]
Хотя внешний защитный корпус регистратора полетных данных (FDR) был поврежден, лента данных внутри была цела, и все данные можно было восстановить. [1] : 38 FDR записал пять параметров: курс , высоту , воздушную скорость , нормальное ускорение ( перегрузки ) и управление микрофоном. FDR не записал данные об отклонении руля направления , элеронов или интерцепторов , которые могли бы помочь NTSB в реконструкции последних моментов самолета. [3] : 100 Имеющихся данных оказалось недостаточно, чтобы установить, почему самолет внезапно вошел в фатальное пике. [3] : 102 NTSB рассмотрел возможности неисправности сервопривода блока управления мощностью руля направления ( что могло привести к реверсу руля направления) и влияние мощных ветров ротора с близлежащих Скалистых гор , но не было достаточных доказательств, чтобы доказать какую-либо из гипотез. [3] : 102
Самописец кабины пилотов (CVR) также был поврежден, хотя лента данных внутри была цела. Однако лента данных имела складки, что привело к плохому качеству воспроизведения. [3] : 43 CVR определил, что пилоты дали вербальную (и, возможно, физическую) реакцию на потерю управления. [3] : 102
Ниже приведен отрывок из последних двух минут записи бортового видеорегистратора рейса 585, начавшейся за две минуты до столкновения (полная запись бортового видеорегистратора началась до того, как рейс 585 вылетел из Стэплтона):
Таким образом, первый отчет NTSB (выпущенный 8 декабря 1992 года) не заканчивался обычной «вероятной причиной». Вместо этого в нем говорилось: [3] : 102
Национальный совет по безопасности на транспорте после тщательного расследования не смог найти убедительных доказательств, объясняющих крушение рейса 585 авиакомпании United Airlines.
После того, как не удалось установить причину крушения рейса 585, при очень похожих обстоятельствах произошла еще одна катастрофа Boeing 737, когда рейс 427 авиакомпании USAir потерпел крушение при попытке приземлиться в Пенсильвании в 1994 году. [10]
NTSB возобновил расследование рейса 585 параллельно с расследованием рейса 427 авиакомпании USAir в связи с аналогичным характером обстоятельств. [10]
В ходе возобновленного расследования NTSB было установлено, что крушение рейса 585 (и позднее крушение рейса 427) стало результатом внезапной неисправности блока управления питанием руля направления самолета. Другим инцидентом (несмертельным), который способствовал заключению, был инцидент с рейсом 517 авиакомпании Eastwind Airlines , у которого возникла похожая проблема при заходе на посадку в Ричмонд 9 июня 1996 года. [11] 27 марта 2001 года NTSB опубликовал пересмотренный окончательный отчет по рейсу 585, в котором было установлено, что пилоты потеряли управление самолетом из-за механической неисправности. Возобновленное расследование завершилось «вероятной причиной», которая гласила: [1] : 114
Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной катастрофы рейса 585 авиакомпании United Airlines стала потеря управления самолетом в результате перемещения поверхности руля направления к пределу продувки. Поверхность руля направления, скорее всего, отклонилась в направлении, противоположном указанному пилотами, в результате заклинивания вторичного ползуна сервоклапана главного блока управления питанием руля направления в корпусе сервоклапана, смещенного относительно нейтрального положения, и перебега первичного ползуна.
Мемориальный сад в честь жертв находится в парке Уайдфилд. Сад состоит из беседки и 25 деревьев, посаженных в честь жертв. [6]
Телесериал «Mayday» телеканала Discovery Channel Canada / National Geographic в 2007 году драматизировал крушение рейса 585 и последующее расследование инцидента с рулем самолета 737 в эпизоде под названием « Скрытая опасность» . [12]
Крушение самолета описано в эпизоде «Фатальные недостатки» сериала « Почему самолеты разбиваются » .
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
