stringtranslate.com

Индонезия, рейс 8501 AirAsia

Рейс 8501 компании Indonesia AirAsia — регулярный международный пассажирский рейс, выполняемый компанией Indonesia AirAsia из Сурабаи , Ява , Индонезия, в Сингапур. 28 декабря 2014 года самолет Airbus A320 , следовавший по этому маршруту, врезался в Яванское море , в результате чего погибли все находившиеся на борту 162 человека. Когда в марте 2015 года завершились поисковые операции, было обнаружено всего 116 тел.

В декабре 2015 года Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT или NTSC) опубликовал отчет, в котором сделан вывод, что некритическая неисправность в системе управления рулями направления побудила капитана выполнить нестандартный сброс бортовых компьютеров управления полетом . Впоследствии управление самолетом было потеряно, что привело к сваливанию и неуправляемому спуску в море. Недопонимание между двумя пилотами было названо фактором, способствующим этому. [1] [2] [3]

История полета

Траектория полета и расположение обломков. Траектория полета (красная) ограничена дальностью действия Flightradar24 ; он не отражает зону действия УВД.

Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia был регулярным рейсом из Сурабаи , Ява , Индонезия, в Сингапур в воскресенье, 28 декабря 2014 года. Он должен был вылететь из международного аэропорта Джуанда в 05:20 по западно-индонезийскому времени (WIB, UTC+7 ) и прибыть в Сингапур. Аэропорт Чанги в 08:30 по стандартному времени Сингапура (SST, UTC+8 ). [4] Рейс 8501 вылетел в 05:35 WIB и через четырнадцать минут достиг крейсерской высоты на эшелоне полета (FL) 320 на высоте 9800 метров (32000 футов). [5] [6] [7] (стр. 14) Он присоединился к воздушному маршруту M635, направляясь на северо-запад над западной частью Яванского моря. Самолет находился в контакте с авиадиспетчерской службой Джакарты (УВД). [8] [9]

Полет был нормальным до 06:00, когда на дисплее появилась заметка электронного централизованного монитора самолета (ECAM) вместе с главной предупредительной лампой, указывающая на неисправность системы ограничителя руля направления. Капитан Ириянто прочитал действия по устранению этой неисправности и перезагрузил два компьютера расширения полета (FAC). Та же неисправность повторилась в 06:09, и капитан устранил ее тем же способом. [7] (стр. 14–15)

В 06:11 пилоты повернули на пятнадцать градусов влево, чтобы избежать ненастной погоды, и связались с УВД Джакарты с просьбой о наборе высоты до эшелона 380 на высоте 12 000 метров (38 000 футов) по той же причине. Диспетчер не смог дать немедленное разрешение на это из-за присутствия поблизости других самолетов и приказал им подождать. [7] (стр. 15)

Пока они ждали разрешения на набор высоты, проблема с ограничителем руля направления возникла в третий раз, и в третий раз капитан сбросил компьютеры КВС. Когда заметка появилась в четвертый раз, капитан Ириянто решил сбросить автоматические выключатели FAC (CB). Ранее он видел, как это действие выполнял наземный инженер, и считал, что это допустимо в полете. [5]

Автоматические выключатели FAC были сброшены в 06:16:45, что имело немедленные последствия, поскольку это действие не только сбрасывало компьютеры FAC, но также отключало автопилот и автомат тяги , а закон управления полетом изменился с нормального на альтернативный. Это позволило самолету повернуть влево, и к тому времени, когда первый офицер Плезель отреагировал на это, он уже накренился на 54 градуса. [7] (стр. 16)

Плесель, возможно, пространственно дезориентированный из-за ощущения крена, дважды перекорректировался: сначала сделав резкий удар в правый берег, а затем резкий удар в левый берег. После этого, в 06:17, Плесель нажал на боковую ручку управления носом вверх, в результате чего самолет начал крутой набор высоты с углом наклона носа вверх 24 градуса. Капитан дал запутанное указание «тянуть вниз», что «несет в себе внутреннее противоречие, поскольку «тянуть» предполагает вверх, а «вниз» означает вниз». [7] (стр. 113, 118) Всего за 54 секунды самолет поднялся с высоты 32 000 футов до 38 500 футов (11 700 м), превысив скорость набора высоты 10 000 футов в минуту (51 м/с). [7] (стр. 58) Затем примерно в 06:17:40 он вошел в сваливание , снижаясь со скоростью до 20 000 футов в минуту (100 м/с). [7] (стр.118-119) Самолет также начал разворот влево, образовав по крайней мере один полный круг, прежде чем исчезнуть с радаров в 06:18:44. [10] [11] [12] [13] [14] В 06:20:35 самописец полетных данных прекратил запись. CVR прекратил запись через секунду, в 06:20:36. [7] (стр. 56) Самолет упал в Яванское море и был уничтожен. Все 162 человека, находившиеся на борту, погибли [5] [7] мгновенно при ударе. (стр. 17)

Его последнее зарегистрированное положение было над Яванским морем , проливом Каримата между островами Белитунг и Калимантан ( 3 ° 22'15 "S 109 ° 41'28" E  /  3,3708 ° S 109,6911 ° E  / -3,3708; 109,6911 (Последний сигнал транспондера рейса 8501 AirAsia) ). Самолет разбился в Яванском море, пролив Каримата между островами Белитунг и Борнео ( 3 ° 37'23 "ю.ш., 109 ° 42'43" в.д.  /  3,623 ° ю.ш., 109,712 ° в.д.  / -3,623; 109,712 ( AirAsia Место крушения рейса 8501) ). [11] [15] Диктофон в кабине зафиксировал несколько предупреждений, в том числе предупреждение о сваливании, прозвучавшее в кабине в последние минуты полета. [16] Никакого сигнала бедствия с самолета не поступало. [17] [18] Поисково-спасательные операции (SAR) были активированы Национальным поисково-спасательным агентством Индонезии (Басарнас) из офиса в Пангкал-Пинанге . [19] [20]

Самолет

Самолет представлял собой Airbus A320-216 , [b] с серийным номером 3648, зарегистрированный как PK-AXC. Первый полет он совершил 25 сентября 2008 года и был доставлен AirAsia 15 октября 2008 года. Самолету было шесть лет, и он налетал около 23 000 часов за 13 600 полетов. Последнее плановое техническое обслуживание он проходил 16 ноября 2014 года. [21] Самолет был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-5B6 и был рассчитан на перевозку 180 пассажиров. [22]

Жертвы

AirAsia опубликовала подробную информацию о 155 пассажирах, среди которых были 137 взрослых, 17 детей и один младенец. Экипаж состоял из двух пилотов , четырех бортпроводников и инженера. [25] [26]

На борту самолета находились: [27]

Сорок один человек, находившийся на борту рейса AirAsia, были членами единой церковной общины в Сурабае под названием Гереджа Мавар Шарон . Большинство из них были семьями с маленькими детьми, которые приехали в Сингапур на новогодние каникулы. [31]

Тела начали возвращать семьям 1 января 2015 года. Тогда комиссар по идентификации жертв стихийных бедствий регионального управления полиции Восточной Явы заявил, что жертвы были идентифицированы с помощью результатов вскрытия , отпечатков пальцев и их личных вещей. [32]

Air Asia предложила 32 000 долларов США или 300 миллионов рупий каждому из скорбящих членов семей жертв катастрофы в качестве первоначальной компенсации из общей части компенсации. Дэвид Теджакусума, у которого на борту было семь членов семьи, получил сумму за каждого потерянного члена семьи. [33]

16 марта 2015 года Университет Монаша посмертно присвоил степень бакалавра коммерции одному из жертв катастрофы, Кевину Александру Суджипто. Профессор Колм Кирни , декан факультета бизнеса и экономики, подарил его члену своей семьи. Одновременно с вручением награды прошла поминальная служба, на которой присутствовали генеральный консул Индонезии в Виктории и Тасмании Деви Савитри Вахаб, 40 друзей покойного и представители филиала Университета Монаша Ассоциации индонезийских студентов в Австралии (PPIA). . [34]

28 декабря 2015 года, в первую годовщину крушения, в помещении здания Махамеру региональной полиции Восточной Явы в Сурабае был проведен частный молебен, на котором присутствовали родственники жертв, а также начальник начальника полиции. из Агентства поиска и спасения Генри Бамбанг Соелистье. Представители членов семьи обратились в Национальный комитет по безопасности на транспорте с просьбой обеспечить безопасность авиаперелетов в Индонезии. Члены семьи также обратились к правительству Индонезии с просьбой ратифицировать Монреальскую конвенцию , что позже произошло 19 мая 2017 года. [35] [36]

Поиск и восстановление

Вскоре после того, как было подтверждено исчезновение самолета, в неподтвержденных сообщениях говорилось, что обломки были обнаружены у острова Белитунг в Индонезии. [37] [38] [39] [ требует обновлений ] Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии (Басарнас) задействовало семь кораблей и два вертолета для поиска берегов Белитунга и Калимантана. [40] ВМС Индонезии и провинциальное подразделение авиации и воды Национальной полиции Индонезии направили поисково-спасательные группы. [41] Кроме того, к последнему известному местонахождению авиалайнера был отправлен разведывательный самолет Boeing 737 ВВС Индонезии . [42]

К концу первого поискового дня ВМС Индонезии направили четыре корабля, а ВВС задействовали самолеты, включая CASA/IPTN CN-235 . [43] Индонезийская армия развернула наземные войска для обыска берегов и гор прилегающих островов. [44] В поисках также приняли участие местные рыбаки.

Поисково-спасательные операции проводились под руководством Управления гражданской авиации Индонезии . [45] Обыск был приостановлен в 19:45 по местному времени 28 декабря из-за темноты и плохой погоды и возобновлен в светлое время суток. [46] В Пангкал-Пинанге был создан оперативный центр для координации поисково-спасательных работ. [47] Район поиска находился в радиусе 270 морских миль (500 км) вблизи острова Белитунг. [4]

Поисково-спасательные операции быстро приобрели международный характер. К 30 декабря военно-морские и авиационные подразделения Сингапура, Малайзии и Австралии присоединились к индонезийским властям в патрулировании определенных районов поиска. [48] ​​Спасательно-координационный центр Сингапура (RCC) задействовал три самолета C-130 Hercules для оказания помощи в поисково-спасательной операции. [49] [50] RSS Supreme , RSS Valor , RSS Persistence и MV Swift Rescue впоследствии приняли участие в поисково-спасательных операциях после того, как Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии приняло предложение помощи от ВМС Республики Сингапур . Министерство транспорта Сингапура предоставило группы специалистов из Бюро по расследованию авиационных происшествий и подводное локаторное оборудование. [50] Правительство Малайзии создало спасательно-координационный центр в Субанге и задействовало три военных корабля и три самолета, включая C-130, для оказания помощи в поисково-спасательных операциях. [51] [52] Австралия задействовала P-3 Orion для оказания помощи в поисково-спасательной операции. [53] К поисковым работам присоединились подразделения ВМС США ; Военный корабль США «  Сэмпсон» прибыл на станцию ​​поздно вечером 30 декабря [54] , а военный корабль США «  Форт-Уэрт» — 3 января . [55]

В поисках приняли участие более девяноста судов и самолетов из Индонезии, Сингапура, Малайзии, Австралии, Южной Кореи, Японии, Китая, США и России. [56] [57] [58] В состав этого флота входили три корабля с подводными детекторами и два бензовоза, прикомандированные для обеспечения эффективной работы судов в районе поиска. [59] 2 января Министерство транспорта Индонезии сообщило, что два других индонезийских тендерных судна были оснащены оборудованием, способным обнаруживать акустические сигналы от маяков бортового самописца («черный ящик») и металла планера, а также многолучевого гидролокатора бокового обзора. . [60]

К 5 января с помощью поисковых групп России и США было обнаружено 31 тело. [61] 24 января водолазы вошли в основную часть фюзеляжа под воду и обнаружили 6 тел. [62] [63] Официальный поиск тел завершился 17 марта , после того как было обнаружено 116 тел. [7] (с.63) [64] 46 тел остались пропавшими без вести. [65] [66] [67]

Обломки

Часть самолета после восстановления

В день исчезновения рыбак заметил «много обломков, маленьких и больших, возле Пулау Туджух . [...] Это было похоже на цвета Air Asia». [68] [69] [70] Другой рыбак сообщил, что, пришвартовавшись в воскресенье в Пулау Сенггора, к югу от города Пангкалан Бун в Центральном Калимантане , «около 7 часов утра я услышал громкий гул. Вскоре после этого раздался громкий гул. дымка, которая обычно случалась только в засушливый сезон [...] Перед звуком взрыва мои друзья увидели самолет над Пулау Сенгаро, направлявшийся к морю. Говорят, что самолет летел относительно низко, но затем исчез». [71] [72]

Отчеты рыбака, доставленные после того, как он вернулся домой на следующий день, помогли поисково-спасательной команде добраться до места крушения. [71] Первые обломки были обнаружены поисковым самолетом 30 декабря в проливе Каримата, в 10 км (6,2 мили; 5,4 морских миль) от того места, где экипаж в последний раз связывался с авиадиспетчерской службой, [73] [74] [75] [ 76] и три тела были обнаружены военным кораблем KRI Bung Tomo . [77] [78] [79] [80] [г]

31 декабря Басарнас заявил, что на гидролокационном изображении, полученном 30 декабря индонезийским военным кораблем, был виден перевернутый самолет на морском дне на глубине примерно 24–30 м (80–100 футов), примерно 3,2–3,5 км (2,0 –2,2 мили; 1,7–1,9 миль) из обломков, обнаруженных 30 декабря . [83] [84] [85] [ требует обновлений ] Глава Поисково-спасательного агентства также опроверг существование каких-либо гидроакустических изображений обломков (а также сообщения о обнаружении тела в спасательном жилете). [11] Он подчеркнул, что достоверной можно считать только официальную информацию его поисково-спасательной службы.

2 января 2015 года Басарнас сообщил о наличии пятна топлива на поверхности воды в районе поиска, но обнаружение фюзеляжа осталось неподтвержденным. [59]

На пресс-конференции, проведенной Басарнасом утром 3 января , было сообщено об обнаружении двух крупных затопленных объектов: 9,4 м × 4,8 м × 0,4 м (30,8 футов × 15,7 футов × 1,3 фута) и тонкого объекта размером 7,2 м × 1,3 фута. 0,5 м (23,6 × 1,6 фута). [86] Кроме того, подтвердились ранее сообщавшиеся о пятне топлива. В более позднем сообщении СМИ упоминались четыре больших фрагмента обломков, самый крупный из которых имел размеры 18 × 5,4 × 2,2 м (59,1 × 17,7 × 7,2 фута), расположенный на координатах 3°55′27″ ю.ш. и 110°31′31″ в.д.3,9242 ° ю.ш. 110,5252 ° в.д.  / -3,9242; 110,5252 (Первые обломки рейса 8501 AirAsia) . [87] [ нужна обновленная информация ] Позже в тот же день Басарнас объявил, что тел больше не обнаружено, в результате чего общее количество тел составило 30. [88]

Морское судно снабжения с хвостом PK-AXC на корме, 10 января 2015 г.

7 января водолазы обнаружили части самолета, в том числе часть хвоста. [89] Ожидается, что другие части хвоста будут лежать неподалеку. [90] [91] [ нужна обновленная информация ] 10 января водолазы использовали надувное устройство, чтобы поднять хвост самолета на поверхность моря. [92] [93] Они продолжали обыскивать морское дно в пределах 500 м (1600 футов) от места, где были слышны слабые звуки . [94]

Регистратор полетных данных был обнаружен индонезийскими дайверами 12 января на точке 3 ° 37'21 "ю.ш., 109 ° 42'42" в.д.  / 3,6225 ° ю.ш., 109,7117 ° в.д.  / -3,6225; 109,7117 (Авария рейса 8501 FDR AirAsia) , [95] в пределах 4 км (2,5 миль) от части фюзеляжа и хвостового оперения. [11] Позже в тот же день был обнаружен диктофон в кабине [96] и обнаружен на следующий день. [97]

14 января спасательное судно ВМС Республики Сингапур MV Swift Rescue обнаружило большую часть фюзеляжа с прикрепленным к нему одним крылом. [98] 25 января веревки вокруг фюзеляжа порвались во время первоначальной неудачной попытки поднять обломки. Было обнаружено четыре тела, в результате чего общее число найденных достигло 69. Предполагалось, что внутри находилось еще больше тел. Контр-адмирал Видодо, отвечающий за восстановительные работы, заявил, что фюзеляж может оказаться слишком хрупким, чтобы его можно было поднять. [99]

27 февраля спасатели обнаружили большую часть фюзеляжа, включая крылья, А320. Для подъема фюзеляжа использовались подъемные воздушные шары, но первая попытка не удалась, поскольку воздушные шары сдулись. [ нужна цитата ] К марту 2015 года все большие части фюзеляжа самолета были подняты с морского дна и перемещены для исследовательских целей. [100]

Последствия

ЭйрАзия

Авиакомпания создала центр экстренного вызова для семей тех, кто находился на борту самолета, [101] а в международном аэропорту Джуанды был создан центр экстренной информации, который ежечасно предоставлял обновленную информацию, а также предоставлял жилье родственникам жертв. [102] Меньшие посты были также открыты в международном аэропорту Сукарно-Хатта [103] и международном аэропорту Султана Хасануддина . [104]

31 декабря 2014 года компания Indonesia AirAsia удалила номер рейса QZ8501, изменив обозначение маршрута Сурабая-Сингапур на QZ678. Номер обратного рейса также был изменен с QZ8502 на QZ679. [105] Маршрут Сурабая-Сингапур авиакомпании AirAsia был затем прекращен 4 января 2015 года. [106] С тех пор маршрут был вновь открыт 25 марта 2023 года, и этот сектор обслуживал рейс номер QZ478. Но с мая 2024 года маршрут снова приостановлен. [107]

После отчета NTSC от 1 декабря 2015 года о причинах катастрофы авиакомпания заявила, что уже внедрила улучшенную подготовку пилотов. [108] [ неясно ]

Индонезия

У AirAsia не было официального разрешения на полеты по маршруту Сурабая – Сингапур в воскресенье – в день крушения – но она имела лицензию на четыре других дня недели, и, согласно заявлению Министерства транспорта Индонезии, «индонезийские власти немедленное приостановление полетов компании по этому маршруту до завершения расследования». [109] В ответ в тот же день Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) и Группа аэропортов Чанги (CAG) уточнили, что AirAsia QZ8501 «получила разрешение в конце Сингапура на выполнение ежедневных рейсов в северный зимний период». Сезон с 26 октября 2014 г. по 28 марта 2015 г.». [110]

6 января 2015 года представитель Министерства транспорта Индонезии Джоко Мурджатмоджо заявил, что «должностные лица оператора аэропорта в Сурабае и [] агентства по управлению воздушным движением, которые разрешили рейсу взлететь, были переведены на другие обязанности», и был немедленно отправлен авиарейс. была издана транспортная директива, «обязывающая пилотов проходить личный инструктаж со стороны офицера по обеспечению полетов авиакомпании по погодным условиям и другим эксплуатационным вопросам перед каждым полетом». [111]

Гибель рейса 8501 также привлекла внимание к отсутствию метеорологических радаров в индонезийских центрах управления воздушным движением. [112] [113] По сообщению газеты Toronto Star , «авиационная промышленность Индонезии страдает от проблем... нехватка пилотов, некачественное техническое обслуживание и плохой надзор — все это является причиной череды смертельных происшествий, произошедших в последние годы». [108]

Администрация округа Западный Котаварингин в Центральном Калимантане планировала построить мемориал рейсу Air Asia, который также будет служить памятником авиационной безопасности. Заместитель губернатора Центрального Калимантана Ахмад Диран заявил, что памятник также станет символом благодарности и признательности за усилия Национального поисково-спасательного агентства. На церемонии закладки краеугольного камня присутствовали местные и государственные чиновники, а также представители Австралии и Сингапура. Регент Западного Котаварингина Уджанг Искандар заявил, что с памятником «мы надеемся, что семьи и правительство будут возлагать цветы каждое 28 декабря и продолжать диалог по авиационной безопасности в Индонезии». [114] 22 марта глава поисково-спасательного агентства Индонезии Бамбанг Соелистйо, семьи погибших и представители AirAsia посетили место крушения, чтобы возложить цветы и вознести молитвы. [115]

Судебное производство

Франция возбудила уголовное расследование для расследования возможных обвинений в непредумышленном убийстве . [116] Семья первого офицера, гражданина Франции, подала иск против AirAsia в связи с отсутствием разрешения на полет в тот день, утверждая, что авиакомпания «ставит под угрозу жизнь других». [116]

Мэр Сурабаи Три Рисмахарини заявила, что ее администрация проконсультировалась с экспертами по правовым вопросам из Университета Эйрлангга по поводу опасений большинства семей по поводу трудностей с выплатой страховых средств после того, как Министерство транспорта сочло рейс Сурабая-Сингапур 28 декабря незаконным. Она сказала, что ее администрация продолжает собирать данные о жертвах, включая их ценные вещи. Эти данные позже будут использоваться для целей страхования и решения вопросов, связанных с правами бенефициаров пострадавших семей. [117]

Семьи десяти погибших подали иск против Airbus и некоторых ее поставщиков, утверждая, что у А320 возникла неисправность электродистанционной системы и что «в то время, когда происшедший самолет вышел из-под контроля ответчика Airbus, он был неполноценным и неоправданно опасным». [118] [119] Дело (Арис Сисванто и др. против Airbus, SAS и др., 1:15-cv-05486) было прекращено судом штата Иллинойс на том основании, что было бы более уместно рассмотреть дело слышал в Индонезии. [120] [121]

Авиатранспортная отрасль

После обнаружения бортовых самописцев 12 и 13 января анонимный представитель Международной организации гражданской авиации (ИКАО) заявил: «Пришло время серьезно рассмотреть развертываемые самописцы». В отличие от военных самописцев, которые сбрасываются с самолета и плавают на воде, сигнализируя о своем местоположении поисково-спасательным службам, самописцы на коммерческих самолетах тонут. Второй представитель ИКАО заявил, что внимание общественности «придало импульс использованию съемных самописцев на коммерческих самолетах». [122] [ нужно обновить ]

Индонезийский туризм

Данные Министерства туризма Индонезии показали, что количество иностранных туристов, прибывших в аэропорт Джуанда в Сурабае, было на 5,33% ниже в феврале 2015 года по сравнению с февралем 2014 года, на 15,01% меньше в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте и на 10,66% в аэропорту Хусейна Састранегара в Бандунге. . [ нужна обновленная информация ] Глава Центрального статистического агентства Индонезии (CSA) Сурямин объяснил это снижение отзывом ряда летных лицензий после аварии. Напротив, количество иностранных посетителей в Индонезию в целом увеличилось на 3,71%. [123]

Расследование

События, приведшие к катастрофе, были расследованы Национальным комитетом по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT или NTSC). Помощь оказали Австралия, Франция, Сингапур и Малайзия. [124]

Были загружены данные с самописца полетных данных. [125] Хотя маршрут самолета пролегал через области облаков, простирающиеся от 12 000 футов (3700 м) до 44 000 футов (13 000 м), данные FDR показали, что погода не была фактором аварии. [7] (стр.117) [ч]

Из кабинного диктофона было успешно извлечено 124 минуты диалогов в кабине. В последние минуты слышны звуки множества сигналов тревоги системы полета, почти заглушающие голоса пилотов. Следователи исключили террористическую атаку как причину, а затем рассмотрели возможность человеческой ошибки или неисправности самолета. [16] [10] [127]

Исполняющий обязанности директора по воздушным перевозкам Джоко Мурятмоджо четко заявил, что расследование маршрута полета и расследование самой катастрофы — это разные вещи. Мурджатмоджо заявил, что «AirAsia явно ошибается, поскольку они не вылетели в то время и по расписанию, которые уже были определены». [128] Как управление гражданской авиации Сингапура, так и группа аэропортов Чанги заявили, что Air Asia разрешены ежедневные полеты между Сурабаем и Сингапуром. [129] Татанг Курниади, глава Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии, заявил, что саботаж был исключен как причина аварии благодаря черным ящикам, а предварительный отчет предположительно был представлен в Международную организацию гражданской авиации к началу февраля. [ нужна цитата ]

Итоговый отчет NTSC

После изучения обломков Airbus A320-216, а также двух черных ящиков и самописца в кабине Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии 1 декабря 2015 года опубликовал отчет с выводами расследования. В отчете указывалась последовательность событий, которая к катастрофе, начавшейся из-за неисправности двух блоков ограничителей хода руля направления (RTLU) самолета . [130] Было обнаружено, что крошечное паянное электрическое соединение в RTLU самолета было треснуто, вероятно, более года назад, из-за чего он периодически отправлял желтые предупреждения о главных предупреждениях на электронный централизованный монитор самолета (ECAM) - при этом записи о техническом обслуживании самолета показывают, что Предупреждение RTLU было отправлено 23 раза за предыдущий год, но всегда решалось (и никогда не расследовалось, что могло бы решить основную электрическую проблему) путем сброса системы RTLU. [131] [132] [133] В этом полете из-за проблемы RTLU четыре раза выдавалось предупреждение желтого цвета, и первые три раза система ECAM выдавала предупреждение «Система автоматического ограничения хода руля направления полета», командир пилота. следовал инструкциям ECAM, выключив и затем включив кнопки 1 и 2 компьютера дополненной реальности (FAC) на верхней панели кабины. [134] Эта процедура удалила желтые основные предупреждения для каждого из этих первых трех предупреждений. [135]

Подробности в отчете указывают на то, что первый офицер Франции Реми Эммануэль Плезель находился за штурвалом как раз перед тем, как в кабине прозвучало предупреждение о сваливании, указывающее на то, что самолет потерял подъемную силу. Следователи также обнаружили, что всего несколькими минутами ранее - при четвертом появлении предупреждения RTLU во время полета - капитан решил проигнорировать процедуру, рекомендованную инструкциями ECAM, и вместо этого покинул свое место и включил автоматический выключатель всего FAC. , [131] [136] непреднамеренное отключение нескольких систем управления полетом, которые пилотам придется включать после сброса автоматических выключателей. [137] Этот автоматический выключатель не входит в список автоматических выключателей, которые разрешено сбрасывать в исходное положение в полете, [7] : 106  [i] и отключение обоих FAC переводило самолет в режим альтернативного закона , отключая автопилот и останавливая автоматику. защита сваливания и защита угла крена. [138] FAC является частью электродистанционной системы самолета A320, отвечающей за управление поверхностями полета, включая руль направления. Без компьютеризированного управления полетом FAC пилотам пришлось бы «полагаться на навыки ручного полета, которые часто требуются во время внезапной чрезвычайной ситуации в воздухе». [139] Когда экипажу пришлось управлять Airbus A320 вручную, между началом разворота и попыткой пилота взять управление на себя произошла необъяснимая девятисекундная задержка. [140] Через девять секунд самолет накренился под углом 54°: руль направления отклонился на 2 градуса влево, что привело к крену самолета. Последующие действия летного экипажа привели к тому, что самолет вошел в длительное сваливание, из которого они не смогли выйти. [141]

В отчете не делается конкретного вывода о том, что ошибка пилота стала причиной крушения [142], но при этом подробно описывается цепочка событий, приведших к гибели рейса 8501. Один из расследователей, Нуркахьо Утомо из NTSC, сослался на очевидное недопонимание между пилотами (основываясь на записи на бортовом диктофоне) и заявил, что неисправность не должна была привести к полной потере управления, если бы они следовали рекомендованной процедуре. [1]

Проблема с управлением боковым джойстиком

Примером недопонимания между пилотами было то, что когда самолет находился в критическом состоянии сваливания, второй пилот неправильно понял команду капитана «опускаться»; вместо того, чтобы опустить нос самолета вниз (толкать ручку вперед, чтобы восстановить скорость и выйти из сваливания), он потянул ручку назад, что заставило бы самолет подняться вверх, углубляя сваливание. Поскольку капитан также толкал ручку управления вперед, а Airbus имеет систему двойного ввода, два ввода с помощью ручки нейтрализовали друг друга, что привело к тому, что самолет оставался в состоянии сваливания до конца записи черного ящика. [ нужна ссылка ] 3 декабря 2015 года генеральный директор воздушного транспорта Индонезии Супрасетио заявил, что Национальный совет по безопасности на транспорте (KNKT) предоставил рекомендации по ужесточению контроля за техническим обслуживанием самолетов и компетентностью летного экипажа. Он добавил, что правительство приняло «... ряд корректирующих действий в качестве превентивной меры, чтобы такая же авария не повторилась в будущем». [143] Супрасетио также подтвердил, что приостановка маршрута Сурабая-Сингапур компании Indonesia AirAsia не будет отменена до тех пор, пока перевозчик не выполнит действия, рекомендованные KNKT. [143]

Драматизация

Катастрофа была драматизирована в 16-м сезоне сериала « Первомайский день» в эпизоде ​​под названием « Смертельное решение », [131] вышедшем в эфир чуть более чем через два года после катастрофы 6 февраля 2017 года. Кроме того, 28 апреля 2015 года канал Science Channel показал документальный фильм. под названием «AirAsia 8501: Анатомия крушения».

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Место, где на морском дне был найден самописец полетных данных самолета.
  2. ^ Самолет представлял собой модель Airbus A320-200; В номере 16 указано, что он был оснащен двигателями CFM International CFM56-5B6.
  3. ^ 149 пассажиров и шесть членов экипажа, включая капитана.
  4. ^ Один член экипажа, первый помощник
  5. ^ Двойная посадка гражданина Великобритании и Гонконга с британским паспортом.
  6. ^ Ириянто — мононим (имя, состоящее из одного слова), распространенный для индонезийских имен .
  7. ^ В 10:05 по всемирному координированному времени агентство Reuters со ссылкой на индонезийского чиновника Манахана Симорангкира сообщило, что было обнаружено 40 тел, [81] но позже это было опровергнуто представителем индонезийского военно-морского флота как «недопонимание со стороны персонала». [82]
  8. ↑ Индонезийское агентство по метеорологии, климатологии и геофизике сразу же после аварии предположило, что атмосферное обледенение , которое «может вызвать повреждение двигателя из-за процесса охлаждения», считалось значимым фактором, но это оказалось неверным. [126]
  9. ^ Страница 106: «Выключатели FAC не были включены в список выключателей, которые разрешено сбрасывать в OEB и TDU в полете».

Рекомендации

  1. ^ Аб Кармини, Ниник (1 декабря 2015 г.). «Авария AirAsia произошла из-за неисправной системы руля направления, реакция пилота, - сообщает Индонезия». Торонто Стар . Торонто, Канада. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 1 декабря 2015 г.
  2. ↑ Шервелл, Филип (1 декабря 2015 г.). «Пилоты, отреагировавшие на неисправную деталь самолета, стали причиной крушения AirAsia, в результате которого погибли 162 пассажира у берегов Индонезии». Телеграфия . Лондон, Англия . Проверено 1 декабря 2015 г.
  3. ↑ Лэмб, Кейт (1 декабря 2015 г.). «Крушение AirAsia: экипаж потерял управление самолетом из-за очевидного недоразумения» . Хранитель . Лондон, Англия. ISSN  0261-3077 . Проверено 1 декабря 2015 г.
  4. ^ аб Сентана, я сделал; Рагуванши, Гаурав (29 декабря 2014 г.). «Поиск пропавших резюме рейса 8501 AirAsia». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 29 декабря 2014 г.
  5. ↑ abc Ranter, Харро (28 декабря 2014 г.). «База данных – Описание аварии». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности (ASN) . Проверено 29 декабря 2014 г.
  6. ^ «AirAsia QZ8501: В поиске AirAsia появляется еще больше плохой погоды» . Новости BBC . Би-би-си. 1 января 2015 г.
  7. ^ abcdefghijklm «Отчет о расследовании авиационных происшествий Airbus A320-216; PK-AXC» (PDF) . НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ТРАНСПОРТА. 28 декабря 2014 г.
  8. ↑ Градецкий, Саймон (28 декабря 2014 г.). «Крушение: Индонезия Азия A320 над Яванским морем 28 декабря 2014 г., самолет потерял высоту и ударился о воду». avherald.com . Проверено 5 января 2015 г.
  9. ^ «Рейс 8501 AirAsia: Предварительный метеорологический анализ» . Погодная графика . Проверено 28 декабря 2014 г.
  10. ^ ab «Самолет AirAsia часто сталкивается с проблемами, говорит бывший пилот» . Темп . 25 января 2015 года . Проверено 25 января 2015 г.
  11. ^ abcde Градецкий, Саймон (30 декабря 2014 г.). «Крушение: Индонезия Азия А320 над Яванским морем 28 декабря 2014 г. Самолет пропал, предположительно, в результате удара о воду». Авиационный вестник . Проверено 30 декабря 2014 г.
  12. ^ Шабнер, Дин; Макгуайр, Билл; Кандеа, Бен (28 декабря 2014 г.). «Резюме поисково-спасательной операции пропавшего самолета AirAsia». Новости АВС . Проверено 28 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ "Самолет AirAsia со 162 пассажирами на борту пропал по пути в Сингапур" . Международное издание CNN . 28 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  14. ^ «AirAsia QZ8501: Поиск самолета в Индонезии возобновляется» . Би-би-си. 29 декабря 2014 г.
  15. ^ «Рейс AirAsia из Индонезии в Сингапур теряет связь» . Сидней Морнинг Геральд . 29 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  16. ^ ab «Сигнализация самолета AirAsia «кричит» при крушении» . Сидней Морнинг Геральд . Агентство Франс-Пресс. 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  17. ^ Нусатья, Крис; Фаби, Рэнди (28 декабря 2014 г.). «Рейс AirAsia, на борту которого находились 162 человека, пропал в Юго-Восточной Азии – официальные лица». Рейтер . Проверено 28 декабря 2014 г.
  18. ^ «В прямом эфире: рейс AirAsia из Индонезии в Сингапур теряет связь с авиадиспетчерской службой» . Новости АВС . AU : Австралийская радиовещательная корпорация, 28 декабря 2014 г. Проверено 28 декабря 2014 г.
  19. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia из Индонезии в Сингапур теряет связь с авиадиспетчерской службой» . Австралийская радиовещательная корпорация . 28 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  20. ^ «QZ8501: Сингапур активировал координационный центр для оказания помощи в SAR» . The New Straits Times Press (M) Берхад . 28 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  21. ^ «Пропал самолет AirAsia 8501: Хронология событий» . Новости АВС . 28 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
  22. ^ «Варианты сидений» . Индонезия AirAsia. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  23. ^ Александр, Харриет; Энсор, Джози (28 декабря 2014 г.). «Пропавший самолет Air Asia: воскресенье, 28 декабря, как это произошло» . «Дейли телеграф» . Проверено 17 сентября 2022 г. AirAsia Indonesia хотела бы внести следующую поправку в разбивку по национальностям пассажиров и членов экипажа на борту QZ8501:[...]
  24. ↑ Чан, Сэмюэл (29 декабря 2014 г.). «Житель Гонконга среди пассажиров пропавшего рейса AirAsia» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 30 декабря 2014 г.
  25. ^ AB AirAsia. «Рейс QZ8501 авиакомпании AirAsia Indonesia» . Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  26. ^ «Рейс QZ8501: Что мы знаем о крушении самолета AirAsia» . Новости BBC . 1 декабря 2015 года . Проверено 6 января 2022 г.
  27. ^ «ЖИВОЙ БЛОГ: AirAsia QZ8501 из Индонезии в Сингапур пропал» . Канал НовостиАзия. 28 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г. Проверено 28 декабря 2014 г.
  28. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: Пилот Ириянто был одним из лучших выпускников военной академии» . «Стрейтс Таймс» . 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  29. ^ «Крушение Air Asia: «Enfant, il voulait être Pilote», témoigne la mère de Rémi Plésel» [Катастрофа Air Asia: «Дитя, он хотел быть пилотом», - свидетельствует мать Реми Плеселя]. Le Parisien (на французском языке). М. Пф. с АФП. 29 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  30. ^ «Le copilote de l'avion d'AirAsia disparu entre l'Indonésie et Singapour est un martiniquais» [Второй пилот самолета AirAsia, исчезнувшего между Индонезией и Сингапуром, является мартиниканец]. Мартиника ла 1ер (на французском языке). Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  31. ↑ Терпение, Мартин (4 января 2015 г.). «AirAsia QZ8501: в одной церкви пропал 41 человек». Би-би-си . Проверено 23 марта 2018 г.
  32. ^ «QZ8501: Опознано тело первой жертвы» . Астро Авани . 1 января 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  33. ^ «РЕЙС AIRASIA QZ8501: ЭКИПАЖ, ПАССАЖИРЫ И СЕМЬИ» . Канал НовостиАзия. 28 декабря 2014 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  34. ^ «Монаш вручает почетную степень Кевину Соетджипто» . озип . 16 марта 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  35. ^ "Keluarga Korban Peringati 1 Tahun Tragedi Jatuhnya Pesawat AirAsia" [Семьи жертв, посвященные 1 году трагедии самолета AirAsia]. voaindonesia.com (на индонезийском языке). VOA Индонезии. 28 декабря 2015 года . Проверено 27 августа 2016 г.
  36. ↑ Салам Вийоно, Адриан (28 декабря 2015 г.). «1 Tahun tragedi AirAsia QZ 8501, keluarga korban gelar doa bersama» (на индонезийском языке). Мердека . Проверено 27 августа 2016 г.
  37. ^ "Индонезийский портал сообщает об авиакатастрофе в Белитунг-Тимуре" . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  38. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: последняя позиция, предположительно, находится между островом Белитунг и Калимантаном» . 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  39. ^ «СРОЧНО: рейс QZ8501 AirAsia со 162 пассажирами на борту пропал после взлета» . Проверено 28 декабря 2014 г. - через YouTube.
  40. ^ "Basarnas Fokus Cari Pesawat AirAsia di Sekitar Pantai Tanjung Pandan dan Pontianak" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  41. ^ «Басарнас отправляет судно для поисковой операции AirAsia» . Джакарта Пост . 28 декабря 2014 г.
  42. ^ "Кари Песават AirAsia, наблюдение за Боингом 737 TNI AU Kerahkan" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  43. ^ "Эмпат Капал Перанг TNI Angkatan Laut Dikerahkan Cari AirAsia QZ 8510" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  44. ^ "TNI AD Diminta Cari AirAsia QZ 8501 дари Darat Hingga Pegunungan" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  45. ^ «Рейс QZ8501 авиакомпании AirAsia со 162 людьми на борту пропал без вести после взлета из Индонезии по пути в Сингапур, продолжаются поисково-спасательные работы» . Национальная почта . 27 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  46. ^ «Поиски на первый день отменены из-за темноты и плохой погоды» . Азиатский корреспондент. 29 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г.
  47. ^ "Basarnas Kendalikan Posko Taktis Pencarian AirAsia QZ 8501 di Pangkal Pinang" [Басарнас берет под свой контроль тактический поисковый пост для AirAsia QZ 8501 в Пангкал-Пинанге]. Компас (на индонезийском языке) . Проверено 28 декабря 2014 г.
  48. ^ «Пропавший самолет AirAsia: тела, обнаруженные индонезийскими военными в море у острова Борнео, на месте крушения авиалайнера» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 3 января 2015 г.
  49. ^ «Медиа-релиз». Управление гражданской авиации Сингапура . Проверено 28 декабря 2014 г.
  50. ^ ab «Постоянные обновления: рейс QZ8501 AirAsia пропал». Сегодня . Проверено 28 декабря 2014 г.
  51. ^ «Малайзия для помощи Индонезии отправляет три военных корабля и самолет на поиски пропавшего самолета AirAsia» . Малайская почта . Проверено 28 декабря 2014 г.
  52. ^ «QZ8501: Малайзия hantar tiga kapal, satu pesawat dalamoperasi SAR» [QZ8501: Малайзия отправляет три судна и один самолет в операции SAR]. Астро Авани (на малайском языке) . Проверено 28 декабря 2014 г.
  53. ^ «Индия переводит военные активы в режим ожидания в случае пропавшего самолета AirAsia» . Журнал "Уолл Стрит . 29 декабря 2014 г.
  54. ^ «AirAsia QZ8501: Военный корабль США присоединится к поискам пропавшего самолета; океанограф уверен, что самолет будет найден» . ABC News (Австралия) . Австралийская радиовещательная корпорация. 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  55. ^ «Военный корабль США Форт-Уэрт присоединяется к эсминцу Сэмпсон в поиске и восстановлении AirAsia» . Звезды и полоски . 3 января 2015 г. Архивировано из оригинала 5 января 2015 г. Проверено 3 января 2015 г.
  56. ^ «Эсминцы MSDF и вертолеты помогут в поиске самолетов AirAsia» . Джапан Таймс . 10 мая 2013 года . Проверено 3 января 2015 г.
  57. ^ "Индонезия надеется на российских дайверов, которые будут искать место крушения самолета AirAsia" . ИТАР ТАСС. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  58. ^ «Китайский военный самолет и судно присоединяются к поискам пропавшего рейса AirAsia» . Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 2 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  59. ^ ab «Танкер Pengerahan 2 Kapal MemaksImalkan Proses Pencarian» [Мобилизация 2 танкеров максимизирует процесс поиска] (на индонезийском языке). Басарнас . 2 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Проверено 2 января 2015 г.
  60. ^ «Обновленная информация о позиции Министерства транспорта в поиске жертв самолетов Air Asia» (на индонезийском языке). Министерство транспорта Индонезии. 2 января 2015 года . Проверено 2 января 2015 г.
  61. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: вероятная причина крушения — обледенение двигателей, сообщает агентство» . Хранитель . Агентство Франс-Пресс. 4 января 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  62. ↑ Джонстон, Крис (24 января 2015 г.). «Рейс QZ8501 AirAsia: из-под обломков извлечены еще четыре тела» . Хранитель . Проверено 5 мая 2015 г.
  63. ^ «Катастрофа AirAsia: пилоты отключили компьютеры за несколько мгновений до крушения» . Сидней Морнинг Геральд . 29 января 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  64. ^ «Крушение AirAsia 8501: Официальные поиски тел завершены» . Новости BBC . Би-би-си. 17 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 17 марта 2015 г.
  65. ^ «Крушение AirAsia 8501: Официальные поиски тел завершены» . озип . 17 марта 2015 г. Проверено 5 мая 2015 г.
  66. ^ ЭйрАзия. «Рейс QZ8501 авиакомпании AirAsia Indonesia | Pembuat Tenda Индонезия» . Tendaid.com . Проверено 21 января 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ «Информация о катастрофе AirAsia Indonesia 8501 об операциях по поиску и восстановлению; некоторые из них остаются опознанными [так в оригинале]» . Здоровье молодежи . 17 апреля 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  68. ↑ Перлман, Джонатан (30 декабря 2014 г.). «Обломки AirAsia QZ8501 найдены рыбаком, который не знал о пропаже самолета» . «Дейли телеграф» . Проверено 30 декабря 2014 г.
  69. ^ «QZ8501: Объекты замечены в Бангке, Пулау Туджу» . Новые времена проливов . 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  70. ^ «Пуинг Дидуга Эйр Азия Дитемукан Нелаян Бангка» [Предполагаемые обломки Эйразии, найденные рыбаками Бангка]. Темп (на индонезийском языке). 30 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
  71. ^ ab «AirAsia QZ8501: Местный рыбак сыграл решающую роль в обнаружении обломков» . Звезда . 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  72. ^ «Живое обновление Pencarian Korban AirAsia QZ8501 Хари Кимпат» [Живое обновление поиска жертв AirAsia QZ8501, день четвертый]. detikNews (на индонезийском языке). 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  73. ^ «AirAsia QZ8501: Предметы, напоминающие дверь самолета, аварийный трап, обнаруженный при поиске пропавшего самолета, говорят индонезийские власти» . Новости АВС . AU : Австралийская радиовещательная корпорация, 30 декабря 2014 г. Проверено 30 декабря 2014 г.
  74. ^ Серпихан Терсебар ди Селат Каримата, акан Диангкат Басарнас [ Фрагменты, разбросанные по проливу Каримата, будут назначены Басарнасом ] (на индонезийском языке), Индонезия: CNN, 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 17 ноября 2015 г.
  75. ↑ Badan SAR Telusuri Tiga Lokasi Ditemukannya Serpihan [ Агентство SAR искало три места обнаружения чешуек ] (на индонезийском языке), CNN, 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 20 ноября 2015 г.
  76. ^ "Kemenhub Pastikan Serpihan di Selat Karimata Bagian Pesawat" [Министерство транспорта обеспечивает наличие фрагментов в частях самолетов в проливе Каримата], Новости (на индонезийском языке), detik, 30 декабря 2014 г.
  77. ^ "Diduga Jasad Korban AirAsia Mengapung di Teluk Kumai" [Плавучая платформа, подозреваемая в преследовании AirAsia в заливе Кумаи]. Окезон (на индонезийском языке). 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  78. ^ "3 Mayat Diduga Korban Air Asia Ditemukan Basarnas", Tempo , 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 31 декабря 2014 г. , получено 30 декабря 2014 г.
  79. ^ "Basarnas Pastikan Serpihan dan Jasad Korban AirAsia Ditemukan Selat Karimata" [Басарнас обеспечивает фрагменты и тела выживших AirAsia, найденных в проливе Каримата], Poskota News (на индонезийском языке), 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. , получено 30 декабрь 2014 г.
  80. ^ «AirAsia QZ8501: Официальные лица говорят, что обломки самолета пропали» . Новости BBC . 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  81. ^ «Поиск рейса QZ8501: 30 декабря 2014 г.» . Новости . Би-би-си . Проверено 30 декабря 2014 г.
  82. ^ «AirAsia QZ8501: В ходе поисков пропавшего самолета обнаружено несколько тел, сообщил представитель Национального агентства поиска и спасения» . Новости АВС . AU : Австралийская радиовещательная корпорация, 31 декабря 2014 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
  83. ^ Отто, Бен; Стейси, Дэниел; Пастор, Энди (30 декабря 2014 г.). «Найдены обломки пропавшего самолета AirAsia» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 31 декабря 2014 г.
  84. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: Поисковые работы не продвинулись из-за плохой погоды; на данный момент обнаружено 7 тел» . «Стрейтс Таймс» . 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  85. ^ «Сонар обнаружил местонахождение сбитого рейса 8501 AirAsia» . Новости CBS. 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  86. ^ «Penemuan 2 Objek Besar Meniadi Titik Terang POSISI Pesawat Air Asia QZ 8501» [Обнаружение двух крупных объектов становится яркой точкой POSZ Aircraft Asia QZ 8501] (на индонезийском языке). Басарнас . 3 января 2015 года. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  87. ^ «Обнаружено четыре больших секции рейса AirAsia QZ8501: 2 января 2015 г.» . Финансовый экспресс . Рейтер. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 2 января 2015 г.
  88. ^ "Kembali Ditemukan Objek Yang Lebih Besar" [Объект большего размера снова найден] (на индонезийском языке). Басарнас . 4 января 2015 г. Архивировано из оригинала 4 января 2015 г. . Проверено 4 января 2015 г.
  89. ^ «Рейс AirAsia: опубликованы первые фотографии самолета под водой», The Guardian , 7 января 2015 г.
  90. ^ Новый день . 7 января 2015 г. CNN.
  91. ↑ Ибрагим, Ахмад (7 января 2015 г.). «Рейс 8501 AirAsia: опубликованы первые фотографии хвоста, найденного под водой» . Торонто Стар . Ассошиэйтед Пресс.
  92. ^ «AirAsia QZ8501: Хвост самолета поднят со дна» . Новости BBC . 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
  93. ↑ Пэддок, Ричард К. (10 января 2015 г.). «Рейс 8501 AirAsia: хвост восстановлен - WSJ» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 10 января 2015 г.
  94. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: Хвост самолета поднят на поверхность, но черный ящик все еще не найден» . 10 января 2015 г.
  95. ^ "FDR и CVR QZ8501 Селесай Дьюндух" . КЕМЕНТЕРСКАЯ ПЕРГУБУНГАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА ИНДОНЕЗИЯ (на индонезийском языке). 15 января 2015 года . Проверено 17 января 2015 г.
  96. ^ «Поисковики находят один черный ящик рейса QZ8501 авиакомпании AirAsia, находят другой» . CNN . 12 января 2015 года . Проверено 12 января 2015 г.
  97. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: диктофон в кабине восстановлен» . 13 января 2015 года . Проверено 14 января 2015 г.
  98. ^ «Поисковики находят фюзеляж AirAsia QZ8501 в Яванском море» . CNN . Проверено 14 января 2015 г.
  99. ^ «AirAsia QZ8501: Новая попытка поднять фюзеляж провалилась» . Новости BBC . 25 января 2015 года . Проверено 19 мая 2016 г.
  100. ^ Com, The Phuket News (3 марта 2015 г.). «Мировые новости: Пхукет: Индонезия извлекает последний фюзеляж разбившегося самолета AirAsia» . Новости Пхукета . Проверено 6 марта 2023 г.
  101. ^ "QZ8501". AirAsia (обновленное заявление). 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г. - через Facebook.
  102. ^ "Менхуб: Семуа Капал Диминта Беритаху джика Ада Информаси Песават Джатух" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  103. ^ "Posko Penumpang AirAsia QZ 8501 Juga Dibuka di Bandara Soekarno-Hatta" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  104. ^ "Ангкаса Пура 1 Макассар Бука Поско Информаси AirAsia QZ 8501" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  105. ^ «Индонезия AirAsia отзывает номер рейса QZ8501/8502 с 31 декабря 2014 года» . www.airroute.net . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.
  106. ^ «Индонезия AirAsia приостанавливает полеты между Сурабаем и Сингапуром» .
  107. ^ «История полетов QZ478» .
  108. ^ Аб Кармини, Ниник (1 декабря 2015 г.). «Авария AirAsia произошла из-за неисправной системы руля направления, реакция пилота, - сообщает Индонезия». Торонто Стар . Торонто, Канада . Проверено 1 декабря 2015 г.
  109. ^ «AirAsia QZ8501: Поисковые группы находят еще тела в море» . Новости BBC . 2 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  110. ^ «Служба AirAsia Сурабая-Сингапур получила одобрение в конце Сингапура» . Канал NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 4 января 2015 г.
  111. ^ «Расширена зона поиска рейса AirAsia QZ8501» . Новости BBC . 6 января 2015 года . Проверено 6 января 2015 г.
  112. ^ «Ремонт аэронавигационной системы» . Инфраструктурная инициатива Индонезии . Суара Пембаруан. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 26 января 2015 г.
  113. ↑ Стейси, Дэниел (15 января 2015 г.). «Индонезийское управление воздушным движением простое, говорят пилоты» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 26 января 2015 г.
  114. ^ «Западный Котаварингин построит мемориал крушению AirAsia» . Джакарта Пост . Проверено 5 мая 2015 г.
  115. ↑ Рахман, Анита (24 марта 2015 г.). «Семьи жертв авиакатастрофы AirAsia соглашаются с прекращением поисковой операции». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 11 января 2022 г.
  116. ^ ab «QZ8501: Французский судья расследует аварию, возможное «непредумышленное убийство»» . Малайская почта . Агентство Франс-Пресс. 31 января 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 31 января 2015 г.
  117. ^ «Правительство Сурабаи может подать в суд на AirAsia из-за проблемы со страховкой» . Джакарта Пост . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 г.
  118. ^ «10 семей подали в суд на AirAsia и Airbus из-за фатальной катастрофы QZ8501» . Малайский онлайн . Проверено 30 июня 2015 г.
  119. ^ «QZ8501: 10 семей подали в суд на AirAsia, Airbus» . Астро Авани . Проверено 1 июля 2015 г.
  120. ↑ Тан, Андреа (30 июня 2015 г.). «Семьи разбившихся самолетов AirAsia подали в суд на Airbus из-за неисправных систем» . Блумберг Бизнес . Блумберг . Проверено 1 декабря 2015 г.
  121. ^ Арис Сисванто и др. против Airbus, SAS и др., 1:15-cv-05486. Окружной суд США, Северный округ штата Иллинойс (Чикаго).
  122. ^ «Авария AirAsia подтверждает необходимость выбрасываемых черных ящиков» . Рейтер . 8 января 2015 года . Проверено 14 января 2015 г.
  123. ^ «Инцидент с Air Asia привел к снижению числа иностранных посетителей» . Темп . 2 апреля 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  124. ↑ Корень, Марина (1 декабря 2015 г.). «Что привело к падению рейса 8501 AirAsia?». Атлантический океан . Атлантическая ежемесячная группа . Проверено 2 декабря 2015 г.
  125. ^ «Регистратор данных с рейса AirAsia успешно загружен» . Журнал "Уолл Стрит . 13 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  126. ^ «Рейс QZ8501 AirAsia: вероятная причина крушения — обледенение двигателей, сообщает агентство» . TheGuardian.com . 4 января 2015 года . Проверено 18 мая 2015 г.
  127. ^ «Императив прозрачности правительства в кризисной коммуникации: случай крушения AirAsia QZ8501» . Проверено 8 мая 2019 г.
  128. ^ «Подводный поиск рейса AirAsia QZ8501 возобновляется» . Хранитель . 5 января 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  129. ^ "Подводный поиск рейса AirAsia QZ8501 возобновляется" . Хранитель . 5 января 2015 года . Проверено 5 мая 2015 г.
  130. ^ «Неисправность руля направления привела к крушению AirAsia, - говорится в сообщении» . Азия Таймс . 1 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  131. ^ abc «Смертельное решение». Первое мая . 16 сезон . Канал National Geographic .
  132. ^ «Авария AirAsia: неисправная деталь «основной фактор»» . Би-би-си. 1 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  133. ^ «Неправильная реакция экипажа привела к крушению AirAsia A320 - Отдел авиационного анализа» . Проверено 19 мая 2016 г.
  134. ^ «Torqued: авиакатастрофа Air Asia подчеркивает риски устранения неполадок в полете» . Международные авиационные новости . Проверено 19 мая 2016 г.
  135. ^ "Стенограмма AirAsia 8501 CVR" . Проверено 19 мая 2016 г.
  136. ↑ Колдер, Саймон (1 декабря 2015 г.). «Рейс QZ8501 AirAsia: обнаружен каталог ошибок, приведших к катастрофе». Независимый . Лондон, Англия . Проверено 1 декабря 2015 г.
  137. ^ Капур, Кануприя; Дженсен, Фергюс (1 декабря 2015 г.). «Индонезия заявляет о неисправной детали, факторах действий экипажа в катастрофе AirAsia». Рейтер . Проверено 2 декабря 2015 г.
  138. ↑ Шива Говиндасами, Кануприя Капур и Тим Хефер (30 января 2015 г.). «Капитан AirAsia покинул кресло до того, как самолет потерял управление: источники» . Рейтер . Проверено 31 января 2015 г.
  139. ^ «Неисправный компонент, действия экипажа привели к крушению рейса QZ8501 AirAsia: Отчет» . Рейтер. Архивировано из оригинала 3 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  140. ^ Кармини, Ниник; Пресс, Ассошиэйтед (1 декабря 2015 г.). «Неисправная деталь, в катастрофе AirAsia виновата реакция пилота» . Новости КТВ .
  141. ^ Рантер, Харро. «Описание происшествия». asndata.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 21 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 г.
  142. ^ Кокрейн, Джо (1 декабря 2015 г.). «Индонезия ссылается на сброс автоматического выключателя в результате крушения AirAsia в 2014 году» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 декабря 2015 г.
  143. ^ аб Йозефина, Лиза (13 декабря 2015 г.). «Правительство ужесточит правила после катастрофы AirAsia» . Джакарта Пост . Джакарта . Проверено 3 декабря 2015 г.

Внешние ссылки

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Самолет AirAsia пропал над Индонезией, в Wikinews пропали 162 человека
СМИ, связанные с рейсом 8501 Индонезийской авиакомпании AirAsia, на Викискладе?