Рейс 571 ВВС Уругвая был чартерным рейсом самолёта Fairchild FH-227D из Монтевидео , Уругвай , в Сантьяго , Чили , который потерпел крушение в Андах 13 октября 1972 года. Авария и последующее выживание стали известны как катастрофа самолёта в Андах ( Tragedia de los Andes , буквально Трагедия Анд ) и Чудо Анд ( Milagro de los Andes ).
Неопытный второй пилот, подполковник Данте Эктор Лагурара, пилотировал самолет во время аварии. Он ошибочно решил, что самолет пролетел над Курико , точкой поворота на север, и начал снижаться в направлении, которое он считал аэропортом Пудауэль в Сантьяго-де-Чили . Он не заметил, что показания приборов указывали, что он все еще находится в 60–69 км (37–43 мили) к востоку от Курико. Лагурара, восстановив визуальные условия полета , увидел гору и безуспешно попытался набрать высоту. Самолет врезался в горный хребет , срезав оба крыла и хвостовой конус. Оставшаяся часть фюзеляжа скользнула вниз по леднику со скоростью около 350 км/ч (220 миль/ч), спустившись на 725 метров (2379 футов), прежде чем врезаться в ледяную и снежную насыпь.
На борту самолета находились 45 пассажиров и членов экипажа, в том числе 19 членов команды по регби Old Christians Club , а также их семьи, болельщики и друзья. Три члена экипажа и девять пассажиров погибли на месте, а еще несколько человек умерли вскоре после этого из-за низких температур и тяжести полученных травм. Место крушения находится на высоте 3660 метров (12 020 футов) в отдаленных Андах на западе Аргентины , к востоку от границы с Чили . [1] Поисково-спасательные самолеты несколько раз пролетали над местом крушения в течение следующих дней, но не смогли увидеть белый фюзеляж на фоне снега. Поисковые работы были прекращены после восьми дней поисков. [2]
В течение 72 дней после крушения выжившие страдали от экстремальных лишений, включая отрицательные температуры, переохлаждение, голод и лавину , которая привела к гибели еще 13 пассажиров. Оставшиеся пассажиры прибегли к поеданию плоти погибших, чтобы выжить. Убежденные, что они умрут, если не обратятся за помощью, двое выживших, Нандо Паррадо и Роберто Канесса , отправились через горы 12 декабря. Используя только материалы, найденные в обломках самолета, они поднялись на 839 метров (2753 фута) от места крушения по склонам крутизной от 30 до 60 градусов до хребта высотой 4503 метра (14 774 фута) к западу от вершины горы Селер . Оттуда они прошли 53,9 километра (33,5 мили) в течение 10 дней в Чили, прежде чем нашли помощь. 22 и 23 декабря 1972 года, через два с половиной месяца после крушения, были спасены оставшиеся 14 выживших. Их выживание стало мировой новостью.
Члены любительской команды по регби Old Christians Club из Монтевидео , Уругвай, должны были сыграть матч в Сантьяго , Чили, против Old Boys Club, английской команды по регби. [3] Президент клуба Даниэль Хуан зафрахтовал двухмоторный турбовинтовой самолет Fairchild FH-227D ВВС Уругвая, чтобы перевезти команду через Анды в Сантьяго. На борту самолета находилось 40 пассажиров и 5 членов экипажа. Командир команды , полковник Хулио Сесар Феррадас, был опытным пилотом ВВС с 5117 часами налета. Его сопровождал второй пилот подполковник Данте Эктор Лагурара. Было десять дополнительных мест, поэтому команда пригласила друзей и членов семьи сопровождать их. Когда кто-то отменил поездку в последнюю минуту, Грасиэла Мариани купила билет, чтобы присутствовать на свадьбе своей старшей дочери. [3]
Самолет вылетел из международного аэропорта Карраско 12 октября 1972 года, но грозовой фронт над Андами заставил их провести ночь в Мендосе , Аргентина, чтобы дождаться улучшения метеорологических условий. Хотя существует прямой западный маршрут из Мендосы в Сантьяго, высокие горы, включая гору Аконкагуа высотой 6959 метров (22 831 фут), находились вблизи практического потолка FH-227D в 8500 метров (28 000 футов). [4] [5] При полной загрузке самолета этот прямой маршрут потребовал бы от пилота очень осторожного полета, чтобы избежать гор. Вместо этого турбовинтовые самолеты обычно летали по более длинному 600-километровому (370 миль) и 90-минутному U-образному маршруту [3] до Маларгуэ к югу от Мендосы, используя авиатрассу A7 (теперь UW44), затем на запад по авиатрассе G-17 (теперь UB684), пересекая перевал Планчон и далее к радиомаяку Курико в Чили, а оттуда на север, чтобы спуститься и приземлиться в Сантьяго. [6] [7]
Погода 13 октября негативно повлияла на полет. Утром в день полета метеорологические условия над Андами еще не улучшились, но ожидалось, что погода улучшится к полудню. Пилот задержал полет и вылетел из Мендосы в 14:18 в пятницу 13 октября. Он полетел на юг к радиомаяку Маларгуэ на эшелоне полета 180 (18 000 футов или 5500 метров). Лагурара передал по радио их местоположение в аэропорт Маларгуэ , чтобы сообщить им, что они ожидают пересечь перевал Планчон высотой 2515 метров (8251 фут) в 15:21 . Перевал Планчон является точкой передачи управления воздушным движением между Чили и Аргентиной. [8] [9] После пересечения Анд в Чили самолет должен был повернуть на север и начать снижение в аэропорту Пудауэль в Сантьяго.
Пилот Феррадас ранее перелетал Анды 29 раз. В этом полете он тренировал второго пилота Лагурару, который был за штурвалом. Когда они летели над Андами, облака закрывали горы внизу. [10] [6] Самолету было четыре года, и налет на планере составил 792 часа. [11]
Самолет получил прозвище «свинцовые сани» от пилотов, поскольку они считали его недостаточно мощным. [12] [13] Фюзеляж этого самолета и других был удлинен, чтобы добавить секцию 1,83 м (шесть футов), увеличив пассажировместимость с 52 до 56 и освободив место для большего количества груза между кабиной пилотов и пассажирским салоном. Всего было построено 78 самолетов FH-227, 23 из которых попали в аварию. Катастрофа полета в Андах стала 10-й аварией FH-227 за 42 года. [14]
Из-за облачности пилоты летели в метеорологических условиях по приборам на высоте 5500 метров (18 000 футов) на эшелоне FL180 через перевал Планшон высотой 2515 метров (8251 фут) и не могли визуально подтвердить свое местоположение по рельефу местности.
В 15:21, вскоре после пересечения перевала Планчон, Лагурара уведомил авиадиспетчеров, что он рассчитывает достичь Курико через минуту. Хотя в некоторых отчетах утверждается, что второй пилот неправильно оценил свое местоположение с помощью счисления пути , он полагался на радионавигацию. [13] По неизвестным причинам он не видел навигационное радио VOR/DME самолета, отображающее пеленг и расстояние до радиомаяка Курико, который все еще находился в 60–69 км (37–43 мили) к западу от перевала Планчон.
Время полета от перевала Планчон до Курико обычно составляет 11 минут, но всего через три минуты второй пилот передал по радио Сантьяго, что они пролетают над Курико и поворачивают на север. Он запросил у диспетчерской разрешение на снижение. Диспетчер разрешил самолету снизиться до 3500 метров (11500 футов), не зная из-за отсутствия радиолокационного покрытия, что самолет все еще летит над Андами. [10] [13] [6] Пилот Феррадас также не заметил навигационную ошибку.
Самолет столкнулся с сильной турбулентностью при снижении. Нандо Паррадо вспомнил, что самолет быстро снизился на несколько сотен футов из облаков. Сначала игроки в регби шутили о турбулентности, пока не увидели, что самолет летел необычно близко к горам. «Вероятно, это был момент, когда пилоты увидели черный хребет, поднимающийся прямо впереди». [15]
Роберто Канесса позже сказал, что, по его мнению, пилот слишком рано повернул на север и начал снижение в Сантьяго, когда самолет все еще летел над Андами. Затем «он начал подниматься, пока самолет не стал почти вертикальным, и он не начал сваливаться и трястись». [16] Сработала сигнализация столкновения самолета с землей , которая напугала всех пассажиров. [7]
Пилоты применили максимальную мощность, чтобы набрать высоту и преодолеть южный гребень ледникового цирка высотой 4200 метров (13 800 футов) . Показания очевидцев и доказательства на месте происшествия указывают на то, что самолет врезался в гору два или три раза.
Второму пилоту удалось перенести нос самолета через хребет, но в 15:34 нижняя часть хвостового конуса, возможно, задела хребет на высоте 4200 метров (13 800 футов). Следующее столкновение разорвало правое крыло. Некоторые свидетельства указывают на то, что его отбросило назад с такой силой, что это могло стать причиной отрыва хвостового конуса. Когда хвостовой конус был срезан, он забрал с собой заднюю часть самолета, включая два ряда сидений, камбуз, багажный отсек, вертикальный стабилизатор и горизонтальный стабилизатор , оставив зияющую дыру в задней части. Три пассажира, штурман и бортпроводник погибли вместе с хвостовой частью. [6] [3]
Импульс самолета и его оставшийся двигатель несли его вперед и вверх, пока скала, выступившая на высоте 4400 метров (14400 футов), не оторвала левое крыло. Его пропеллер прорезал фюзеляж. [6] Еще два пассажира выпали из зияющей дыры в задней части. Фюзеляж рухнул на снег и пролетел 725 метров (2379 футов) вниз по крутому склону ледника со скоростью 350 км/ч (220 миль/ч), врезался в снежный сугроб и внезапно остановился. Сиденья оторвались от пола и были отброшены к передней переборке фюзеляжа. Удар раздавил кабину, прижав обоих пилотов к приборной панели, что немедленно убило Феррадаса. [17]
Официальное расследование пришло к выводу, что катастрофа произошла в результате столкновения самолета с землей из-за ошибки пилота . [8] [18]
Фюзеляж самолета приземлился в цирке Glaciar de las Lágrimas или Ледника слез в точке с координатами 34°45′53.5″ ю. ш. 70°17′06.6″ з. д. / 34.764861° ю. ш. 70.285167° з. д. / -34.764861; -70.285167 на высоте 3675 метров (12 057 футов) в департаменте Маларгуэ в провинции Мендоса в Аргентине. [6] Ледник находится между горой Соснеадо высотой 5169 метров (16 959 футов) и вулканом Тингиририка высотой 4280 метров (14 040 футов) , охватывая отдаленную горную границу между Чили и Аргентиной. Он находится к югу от горы высотой 4650 метров (15260 футов) (позже названной Нандо Паррадо горой Селер в честь своего отца). Двое выживших позже поднялись на вершину, прежде чем спуститься в Чили за помощью. Самолет приземлился в 80 км (50 миль) к востоку от запланированного маршрута. [6]
Из 45 человек на борту самолета, три пассажира и два члена экипажа в задней части фюзеляжа погибли, когда хвостовой конус был оторван от фюзеляжа: лейтенант Рамон Сауль Мартинес (штурман), Овидио Рамирес (стюард), Гастон Костемалье, Алексис Уние и Гвидо Магри. Несколько секунд спустя Дэниел Шоу и Карлос Валета также выпали из задней части фюзеляжа, убив Шоу. Валета выжил при падении, но упал в глубокий снег и задохнулся , спотыкаясь о заснеженный ледник. [3] Его тело было найдено другими пассажирами 14 декабря. [19] [20]
Когда фюзеляж врезался в снежный сугроб, оставшиеся сиденья оторвались от пола, прижав пассажиров к передним переборкам. Врач команды доктор Франсиско Никола, его жена Эстер Никола, Эухения Паррадо и Фернандо Васкес погибли. Пилот Феррадас умер мгновенно, когда носовая стойка шасси прижала приборную панель к его груди и вытолкнула его голову из лобового стекла. Второй пилот Лагурара был тяжело ранен и оказался зажатым в раздавленной кабине. Он попросил одного из пассажиров найти его пистолет и застрелить его , но пассажиры отказались. Он умер на следующий день. [3] [7]
Тридцать три пассажира остались живы, хотя многие получили критические или серьезные ранения. Среди их ран были сломанные ноги в результате удара сидений о переднюю переборку. Обе ноги Артуро Ногейры были сломаны в нескольких местах. Ни один из пассажиров с открытыми переломами не выжил. [20] [21] Канесса и Густаво Зербино, оба студенты-медики, быстро отсортировали раненых и в первую очередь оказали помощь тем, кому они могли помочь больше всего. У Нандо Паррадо был перелом черепа , и он оставался без сознания в течение трех дней. У Энрике Платеро в животе застрял кусок металла, который, когда его вытащили, вытащил несколько дюймов кишечника . Тем не менее, он немедленно начал помогать другим. [21]
Чилийская служба поиска и спасения в воздухе (SARS) была уведомлена в течение часа о том, что рейс пропал без вести. Четыре самолета начали поиски самолета на основе его последнего сообщенного местоположения в коридоре Курико из Ангостуры в Сантьяго. [14] Новости о пропавшем самолете достигли уругвайских СМИ около 6:00 вечера того же дня. Когда сотрудники SARS не смогли определить место крушения, они прослушали записи радиопередач и пришли к выводу, что самолет, должно быть, потерпел крушение в одном из самых отдаленных и труднодоступных районов Анд. Они обратились за помощью в Andes Rescue Group of Chile (CSA). Без ведома пассажиров или поисковых групп, самолет потерпел крушение в Аргентине еще до пересечения границы с Чили, примерно в 21 км (13 милях) от отеля Termas el Sosneado , заброшенного курорта с горячими источниками. [3]
На второй день одиннадцать самолетов из Аргентины, Чили и Уругвая искали пропавший рейс. [3] Зона поиска охватывала место крушения, и несколько самолетов даже пролетели над местом крушения. Выжившие попытались использовать помаду, извлеченную из багажа, чтобы написать сообщение SOS на крыше фюзеляжа, но у них не хватило помады, чтобы сделать большие буквы, которые могли бы увидеть спасатели с воздуха. Они также использовали багаж, чтобы нарисовать крест на снегу, но это не привлекло внимания спасателей. [19] Выжившие видели, как самолеты трижды пролетали над местом крушения, но спасатели не смогли разглядеть белый фюзеляж на фоне снега.
Суровые условия давали спасателям мало надежды найти кого-то живым, поэтому спасательные работы были прекращены после восьми дней поисков. [21] 21 октября, после более чем 142 часов поисков, поисковики пришли к выводу, что шансы на выживание кого-либо в катастрофе равны нулю, и прекратили поиски. Они планировали возобновить поиски, чтобы извлечь жертв, в декабре, после таяния снега.
Еще пять пассажиров и членов экипажа погибли в первую ночь: второй пилот Лагурара, Франсиско Абаль , Грасиэла Мариани, Фелипе Макирриайн и Хулио Мартинес-Ламас.
Оставшиеся 28 выживших убрали сломанные сиденья и другой мусор, чтобы превратить фюзеляж в грубое убежище размером 2,5 на 3 метра (8 футов × 10 футов). Они использовали багаж, сиденья и снег, чтобы закрыть заднюю часть фюзеляжа. Фито Штраух изобрел работающий на солнечной энергии водосборник с листовым металлом, который он извлек из-под сидений. Чтобы предотвратить снежную слепоту , он также смастерил солнцезащитные очки, разрезав зеленые пластиковые солнцезащитные козырьки в кабине и пришив их к лямкам бюстгальтеров с помощью электрического провода. Они использовали шерстяные чехлы для сидений, чтобы согреться, и подушки для сидений в качестве снегоступов . Капитан команды по регби Марсело Перес взял на себя роль лидера. [19] [21]
Через три дня Паррадо пришел в сознание, но узнал, что его мать умерла, а его 19-летняя сестра Сусана получила серьезные ранения. Он пытался сохранить жизнь своей сестре, но на девятый день она тоже умерла от полученных травм. [20] Оставшимся 27 выжившим пришлось нелегко по ночам, когда температура опускалась до −30 °C (−22 °F). [22] Все они всю жизнь прожили у моря, а некоторые даже никогда не видели снега до крушения. Ни у кого не было никакой подготовки или опыта выживания на большой высоте. У них не было медикаментов, одежды для холодной погоды, снаряжения и еды. У них было только три пары солнцезащитных очков на каждого, чтобы предотвратить снежную слепоту .
Они нашли небольшой транзисторный радиоприемник AM, застрявший между двумя сиденьями самолета. Рой Харли смастерил длинную антенну, используя электрический провод от самолета [7], и на одиннадцатый день на горе услышал новость о том, что их поиски прекращены. Книга Пирса Пола Рида « Выжившие: история выживших в Андах» описывает их реакцию:
Остальные, собравшиеся вокруг Роя, услышав новости, начали рыдать и молиться, все, кроме [Нандо] Паррадо, который спокойно смотрел на горы, возвышавшиеся на западе. Густаво [Коко] Николич вышел из самолета и, увидев их лица, понял, что они услышали... [Николич] пролез через дыру в стене из чемоданов и рубашек для регби, присел у входа в тусклый туннель и посмотрел на скорбные лица, смотревшие на него. "Эй, ребята, - крикнул он, - есть хорошие новости, которые мы только что услышали по радио! Они прекратили поиски!" Внутри переполненного самолета наступила тишина. Когда безнадежность их затруднительного положения охватила их, они заплакали. "Какого черта эти хорошие новости?" - сердито крикнул Паэс Николичу. "Потому что это значит, - сказал [Николич], - что мы выберемся отсюда сами". Мужество этого человека не позволило потоку отчаяния захлестнуть группу. [23]
У выживших было очень мало еды. Они нашли восемь плиток шоколада, три маленькие банки джема, банку мидий, банку миндаля, несколько фиников, немного конфет, сушеных слив и несколько бутылок вина. Они распределили скудный запас еды, но его хватило всего на неделю. Паррадо съел один арахис в шоколаде за три дня. [21] [3] Далеко выше границы леса не было ни растительности, ни животных. Когда еда закончилась, они съели хлопчатобумажную набивку сидений и кожу ремней и обуви, от чего им стало плохо. [21]
Зная, что спасательные работы были отменены, и столкнувшись с неминуемой смертью от голода, выжившие дали друг другу разрешение использовать свои тела в качестве пищи в случае своей смерти. Оставшись без альтернативы, выжившие съели тела своих умерших друзей и родственников. [19] [21] Канесса позже описала решение есть мертвых :
Наша общая цель состояла в том, чтобы выжить, но нам не хватало еды. Мы давно уже исчерпали скудные запасы, которые нашли в самолете, и не было никакой растительности или животной жизни. Всего через несколько дней у нас появилось ощущение, что наши собственные тела пожирают сами себя, чтобы остаться в живых. Вскоре мы стали слишком слабы, чтобы оправиться от голода.
Мы знали ответ, но он был слишком страшен, чтобы его представить.
Тела наших друзей и товарищей по команде, сохранившиеся снаружи в снегу и льду, содержали жизненно важные, сохраняющие жизнь белки, которые сохраняли бы нас в живых. Но могли ли мы это сделать? Долгое время мы мучились. Я вышел на снег и молился Богу о руководстве. Без Его согласия я чувствовал, что оскверню память моих друзей, что я украду их души.
Мы задавались вопросом, не сошли ли мы с ума, даже помышляя о таком поступке. Превратились ли мы в грубых дикарей? Или это была единственная альтернатива для нас, чтобы выжить? Воистину, мы раздвигали границы нашего страха. [24]
Группа выжила, поедая тела своих погибших товарищей. Это решение было принято нелегко, поскольку большинство погибших были одноклассниками, близкими друзьями или родственниками. Канесса резал мясо осколком разбитого лобового стекла. Он подал пример, проглотив первый кусок человеческой плоти размером со спичку. Несколько других последовали его примеру в течение следующих нескольких дней, но некоторые все еще отказывались есть его. [3]
В своих мемуарах «Чудо в Андах: 72 дня в горах и мой долгий путь домой» (2006) Паррадо написал об этом решении:
На большой высоте потребности организма в калориях астрономические. Мы серьезно голодали, не надеясь найти еду, но наш голод вскоре стал настолько ненасытным, что мы все равно искали. Снова и снова мы прочесывали фюзеляж в поисках крошек и кусочков. Мы пытались есть полоски кожи, оторванные от кусков багажа, хотя знали, что химикаты, которыми они были обработаны, принесут нам больше вреда, чем пользы. Мы разрывали подушки сидений, надеясь найти солому, но находили только несъедобную обивочную пену. Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: если мы не хотели есть одежду, которую носили, здесь не было ничего [есть], кроме алюминия, пластика, льда и камня. [25] : 94–95
Паррадо защитил тела своей матери и сестры, чтобы их не съели. Они высушили мясо с тел на солнце, чтобы его было легче есть. Сначала они были настолько отвратительны к этому опыту, что могли есть только кожу, мышцы и жир, но в конце концов они также съели сердца, легкие и даже мозги. [25]
Все пассажиры были католиками . Некоторые опасались, что употребление в пищу человеческой плоти приведет к вечному осуждению . По словам Рида, некоторые выжившие сравнивали это с Евхаристией , то есть превращением хлеба и вина в Тело и Кровь Иисуса Христа . Другие цитировали Иоанна 15:13 из Библии , чтобы оправдать это: «Никто не имеет больше той любви, как если кто положит душу свою за друзей своих».
Все, кто пережил это испытание, приняли решение есть человеческую плоть, хотя и не без серьезных оговорок. Некоторые, включая Коче Инчиарте и Нуму Туркатти, съели только необходимый минимум для выживания из-за своего глубокого отвращения. [26] Хавьер Метол и его жена Лилиана, единственная выжившая женщина-пассажир на тот момент, были последними, кто ел человеческую плоть. У Лилианы были очень сильные религиозные убеждения против этого, и она неохотно согласилась есть только после того, как кто-то предположил, что это сродни получению Святого Причастия . [27] [28]
Ближе к полуночи 29 октября и через шестнадцать дней после крушения, лавина обрушилась на фюзеляж, пока выжившие спали, почти полностью заполнив фюзеляж снегом и льдом и задушив восемь человек: Энрике Платеро, Лилиану Метол, Густаво Николича, Даниэля Маспонса, Хуана Менендеса, Диего Сторма, Карлоса Роке и Марсело Переса. Смерть Переса, капитана команды по регби и лидера выживших, а также потеря Лилианы Метол, которая ухаживала за многими ранеными пассажирами «как мать и святая», были особенно тяжелыми для оставшихся выживших. [20] [27]
Лавина полностью засыпала фюзеляж, заполнив его до 1 метра (3 фута) от потолка. Выжившие, оказавшиеся в ловушке внутри, быстро поняли, что у них скоро закончится воздух. Паррадо взял металлический шест с багажных полок и использовал его, чтобы открыть одно из лобовых стекол кабины и проделать отверстие в снегу для свежего воздуха. [29] [30] Утром 31 октября им удалось с большим трудом прорыть выходной туннель из кабины на поверхность, но столкнулись с метелью , которая заставила их ползти обратно в фюзеляж.
Метель бушевала яростно в течение трех дней, заперев выживших вместе с телами погибших внутри засыпанного снегом фюзеляжа. На третий день они начали есть плоть своих недавно умерших друзей. Паррадо позже сказал: «Она была мягкой и жирной, с прожилками крови и кусочками мокрых хрящей. Я сильно задохнулся, когда положил ее в рот». [20] [21]
После смерти Переса Даниэль Фернандес и его кузены Эдуардо и Фито Штраух взяли на себя руководство группой. Они занялись сбором плоти покойного и распределением ее для других. [19]
До схода лавины несколько выживших настаивали на том, что единственный способ выжить — это перебраться через горы за помощью. Поскольку второй пилот перед смертью повторял, что самолет пролетел над Курико, выжившие считали, что чилийская деревня находится всего в нескольких километрах к западу. Они не знали, что потерпели крушение глубоко в Андах, а чилийская деревня находилась в 89 км (55 милях) к западу. Шли дни, с наступлением лета температура поднялась, и снег, погребший фюзеляж, начал таять.
В первые несколько недель после крушения некоторые выжившие отправились в короткие экспедиции, чтобы исследовать окрестности самолета, но обнаружили, что высотная болезнь , обезвоживание , снежная слепота , недоедание и экстремальный ночной холод сделали невозможным перемещение на значительные расстояния от места крушения. [10]
Было принято решение, чтобы несколько выживших отправились в экспедицию за помощью. Некоторые выжившие были полны решимости присоединиться к экспедиционной команде, включая Канессу (одну из двух студентов-медиков), но другие выжившие были менее склонны к этому или не были уверены в своей способности выдержать такое физически тяжелое испытание. Нума Туркатти и Антонио Визинтин были выбраны, чтобы сопровождать Канессу и Паррадо, однако раненая нога Туркатти была инфицирована , поэтому он не смог присоединиться к экспедиции. Канесса, Паррадо и Визинтин были одними из самых физически подготовленных и получили большие порции мяса, чтобы набраться сил для экспедиции, и самую теплую одежду, чтобы выдержать ночной холод, с которым им придется столкнуться на горе. [19] Их также освободили от выполнения ежедневных задач, необходимых для выживания группы, чтобы они могли сосредоточиться на тренировках для предстоящего испытания. По настоянию Канессы они ждали большую часть недели, пока температура не поднимется.
Экспедиция намеревалась направиться на запад в Чили, но большая гора на западном краю ледникового цирка представляла собой грозное препятствие, поэтому вместо этого команда из трех человек решила направиться на восток. Они надеялись, что долина сделает разворот на запад, что приведет их в Чили. 15 ноября после нескольких часов ходьбы на 1,6 км (1 милю) вниз по склону к востоку от фюзеляжа, они обнаружили хвостовую часть самолета с камбузом, в основном нетронутым. Они также нашли багаж с коробкой шоколадных конфет, тремя мясными котлетами, бутылкой рома, бутылками кока-колы, сигаретами, дополнительной одеждой, комиксами, некоторыми лекарствами и, что самое главное, аккумуляторами самолета. Они решили укрыться на ночь внутри хвостовой части, развели костер, чтобы согреться, и допоздна читали комиксы. [19]
На следующее утро они продолжили спуск на восток, но на вторую ночь экспедиции они чуть не замерзли насмерть. Они решили вернуться в хвостовую часть и перенести батареи в фюзеляж. Они надеялись, что смогут запитать радио и послать сигнал SOS в Сантьяго с просьбой о помощи. [21]
Вернувшись в хвост, трио обнаружило, что 24-килограммовые (53 фунта) батареи были слишком тяжелы, чтобы нести их обратно в фюзеляж, поднимаясь в гору по глубокому снегу из хвостовой части. Вместо этого они решили, что будет лучше вернуться в фюзеляж, отсоединить радио и вернуть его в хвостовую часть, где находились батареи. Рой Харли использовал свои знания любителя электроники, чтобы помочь в этом процессе. Они не знали, что авионика самолета требовала 115 В переменного тока, в то время как батарея из хвостовой части выдавала только 24 В постоянного тока , [7] таким образом обрекая их план с самого начала.
Они сдались после нескольких дней безуспешной работы радио и вернулись к фюзеляжу, понимая, что им придется самостоятельно выбираться из гор, чтобы получить помощь, если они хотят выжить. По пути их настигла еще одна метель. Харли потерял веру и остановился, ожидая смерти, но Паррадо помог ему вернуться к фюзеляжу. [19]
Артуро Ногейра умер 15 ноября, а три дня спустя Рафаэль Эчаваррен также умер, оба от инфицированных ран. Нума Туркатти, чье крайнее отвращение к употреблению человеческой плоти резко ускорило его физическое ухудшение, умер на 60-й день (11 декабря) весом всего 25 кг (55 фунтов). Он был последней жертвой крушения. Оставшиеся в живых знали, что все они умрут, если не отправятся в ближайшее время за помощью. [21] Выжившие услышали по транзисторному радио, что уругвайские ВВС возобновили их поиски. [31]
Оставшиеся в живых пришли к выводу, что единственный выход — перебраться через горы на западном краю ледникового цирка, и что такой подъем невозможен, если они не найдут способ пережить ночные морозы, которые им предстояло встретить на высоте. Они смастерили спальный мешок из изоляции из задней части фюзеляжа, электрического провода и водонепроницаемой ткани, которая покрывала кондиционер самолета. [22] [21] Паррадо описал в своей книге «Чудо в Андах: 72 дня на горе и мой долгий путь домой» , как им пришла в голову идея сделать спальный мешок:
Вторая задача — защитить себя от воздействия, особенно после захода солнца. В это время года мы могли ожидать, что дневные температуры будут значительно выше нуля, но ночи все еще были достаточно холодными, чтобы убить нас, и теперь мы знали, что не можем рассчитывать найти укрытие на открытых склонах.
Нам нужен был способ пережить длинные ночи, не замерзая, и стеганый утеплитель, который мы взяли из хвостовой части, дал нам решение. Когда мы обдумывали предстоящее путешествие, мы поняли, что можем сшить заплатки вместе, чтобы создать большое теплое одеяло. Затем мы поняли, что, сложив одеяло пополам и сшив края вместе, мы можем создать утепленный спальный мешок, достаточно большой, чтобы спать втроем. С теплом от наших трех тел, удерживаемым изоляцией, мы могли бы пережить даже самые холодные ночи.
Карлитос [Паес] принял вызов. Его мать научила его шить, когда он был мальчиком, и с иголками и нитками из швейного набора, который он нашел в косметичке своей матери, он начал работать. Чтобы ускорить прогресс, Карлитос учил шить других, и мы все ходили по очереди. Коше [Инчиарте], Густаво [Зербино] и Фито [Штраух] оказались нашими лучшими и быстрыми портными. [25]
Туркатти умер после того, как спальный мешок был готов. Канесса все еще колебался по поводу поездки. В то время как оставшиеся в живых уговаривали Паррадо отправиться в экспедицию, никто на самом деле не вызвался пойти с ним. Паррадо наконец убедил Канессу, что пришло время отправляться в путь, и вместе с Визинтином трое мужчин начали восхождение на гору 12 декабря. [21]
На основании сломанного высотомера самолета они думали, что находятся на высоте 2100 метров (7000 футов), когда на самом деле они были на высоте 3664 метра (12 020 футов). [1] Они также полагали, основываясь на предсмертных словах второго пилота, что они пролетели над Курико, недалеко от западного края Анд. Они думали, что ближайшая помощь находится на западе. В результате они взяли с собой только трехдневный запас мяса для троих из них. [31] Паррадо был одет в три пары джинсов, три свитера поверх рубашки поло и четыре пары носков, завернутых в пластиковый пакет для покупок. [21]
У них не было ни скалолазного снаряжения, ни карты местности, ни компаса, ни опыта восхождений. 12 декабря 1972 года Паррадо, Канесса и Визинтин начали подъем из ледника на высоте 3664 метра (12 020 футов). Вместо того, чтобы подняться по несколько более низкому хребту на юг, они направились прямо вверх по крутому 30-60º склону головной стены горного хребта. [32] Они думали, что смогут подняться на вершину хребта за день. Паррадо лидировал, а двое других часто просили его сбавить темп. Разреженный воздух с низким содержанием кислорода затруднял восхождение. На некоторых участках подъема они проваливались по бедра в размягченный летом снег. [21] [1]
Импровизированный спальный мешок, который они делили, поддерживал их в течение ночей. В документальном фильме Stranded Канесса описал, как в первую ночь им было трудно найти ровную поверхность, чтобы положить спальный мешок. Разразилась сильная метель, и они наконец нашли скалистый выступ на краю скалы, достаточно высокий для спального мешка. Канесса сказал, что это была худшая ночь в его жизни. Подъем был медленным и утомительным. Выжившие в базовом лагере наблюдали, как они поднимаются в течение трех долгих дней. [31]
На третье утро после выхода Канесса остался на месте лагеря. Визинтин и Паррадо достигли подножия почти вертикальной стены высотой сто метров (330 футов). Стена была покрыта снегом и льдом. Паррадо использовал палку, которую он принес с собой, чтобы вырезать ступени в ледяной стене. Он достиг хребта высотой 4503 метра (14 774 фута) перед Визинтином. Веря, что он увидит зеленые долины Чили на западе, он был ошеломлен, когда столкнулся с, казалось бы, бесконечными заснеженными горными вершинами, простирающимися во всех направлениях. Визинтин и Паррадо спустились и присоединились к Канессе, когда солнце садилось. Они потягивали коньяк из бутылки, которую нашли в хвостовой части самолета, и Паррадо сказал: «Роберто, можешь себе представить, как было бы прекрасно, если бы мы не были ходячими мертвецами?» [32]
Они поняли, что их спасательная экспедиция займет гораздо больше времени, чем они предполагали. Они решили, что Визинтин должен вернуться в базовый лагерь, чтобы у двух других было достаточно еды для завершения путешествия. Возвращение Визинтина было полностью под гору, и он использовал сиденье самолета в качестве импровизированных саней , чтобы вернуться в базовый лагерь в течение часа. [31] [1]
От места их бивуака накануне вечером Паррадо и Канесса поднялись на хребет высотой 4503 метра (14774 фута) за три часа. Когда они достигли вершины и увидели только заснеженные горы во всех направлениях, Канесса подумала: «Мы погибли!». [21] Паррадо сказал Канессе: «Мы можем идти к своей смерти, но я бы лучше пошел на встречу своей смерти, чем ждал, когда она придет ко мне». Канесса согласилась: «Мы с тобой друзья, Нандо. Мы через многое прошли. Теперь давай умрем вместе». [32] Паррадо увидел две более низкие вершины около западного горизонта, которые были свободны от снега, а долина у подножия их горы медленно извивалась к этим вершинам. Паррадо был уверен, что долина была выходом из гор, и отказывался терять надежду. Они следовали по хребту к долине на значительном расстоянии, спускаясь. [32] [33]
Паррадо и Канесса спускались в Чили еще семь дней. Они достигли узкой долины, которую Паррадо видел с вершины горы, где они нашли исток реки Сан-Хосе, ведущей к реке Портильо, которая впадает в реку Азуфре в Лос-Майтенес. Они продолжили спуск вдоль реки и достигли линии снега . [21] [31] Постепенно они начали замечать все больше признаков человеческой жизни: сначала пустую банку из-под супа, и, наконец, на девятый день, несколько коров. [34]
Канесса была истощена и не могла продолжать идти, поэтому они отдохнули вечером. Когда они собирали дрова для костра, они увидели трех мужчин на лошадях на другой стороне реки. Паррадо окликнул их, но шум реки не давал возможности общаться. Один из мужчин на другом берегу реки увидел Паррадо и Канессу и крикнул в ответ: «Завтра!» На следующий день мужчина вернулся, нацарапал записку, привязал ее карандашом к камню и бросил камень через реку Паррадо. Паррадо ответил: [21] [31]
Vengo de un avión que se estrelló en las montañas. Соя Уругвайская. Было 10 дней, когда мы были дома. Tengo un amigo Herido Arriba. В Авионе было 14 человек. Мы чувствуем, что быстро попали в воду и не знаем, как это сделать. Никаких тенемос комида. Estamos muy debiles. ¿Как мы ездим на автобусе? Пор фавор, не поднимемся и не покажем. ¿Dónde estamos?
Русский: Я родом из самолета, который разбился в горах. Я уругваец. Мы гуляли 10 дней. У меня там раненый друг. В самолете еще находятся 14 раненых. Нам нужно быстро выбраться отсюда, и мы не знаем, как это сделать. У нас нет еды. Мы очень слабы. Когда вы приедете за нами? Пожалуйста, мы даже ходить не можем. Где мы? [35]
Серхио Каталан , чилийский arriero , прочитал записку и сделал знаки, что понял. Один из arrieros вспомнил, что несколько недель назад знакомый спросил, слышали ли они о самолете, который потерпел крушение в Андах. arrieros не могли себе представить, что кто-то еще жив. Каталан бросил буханку хлеба двум мужчинам через реку и десять часов ехал на запад, чтобы получить помощь. [21] [31]
Во время поездки Каталан столкнулся с другим arriero на южном берегу реки Азуфре и попросил его поехать к выжившим и отвезти их в деревню Лос-Маитенес. Затем Каталан проследовал по реке до ее слияния с рекой Тингуиририка, пересек мост и по узкой дороге направился к курорту Термас-дель-Флако. Там он остановил грузовик, который отвез его в полицейский участок в деревне Пуэнте-Негро, где полиция передала новости о выживших 19-му пехотному полку чилийской армии «Кольчагуа» в Сан-Фернандо , который, в свою очередь, связался со штабом армии в Сантьяго. [21] [31]
Тем временем Паррадо и Канесса прибыли верхом на лошадях в Лос-Майтенес, где их накормили и дали отдохнуть. [21] Канесса потерял половину своего веса после авиакатастрофы и весил 44 килограмма (97 фунтов). [36] [31]
Мужчины поднялись на высоту 839 метров (2753 фута) от места крушения до западного гребня ледникового цирка на высоте 4503 метра (14774 фута). [1] После пересечения хребта они спустились на 1425 метров (4676 футов) за десять дней, пройдя 53,9 километра (33,5 мили). [37] [38] [21]
Когда появились новости о том, что выжившие появились после крушения рейса 571 уругвайских ВВС, история их 72-дневных испытаний привлекла международное внимание. [31] Поток международных репортеров прошел несколько километров от Пуэнте-Негро до Термас-дель-Флако. Репортеры требовали взять интервью у Паррадо и Канессы о крушении и их выживании. [7]
Чилийские ВВС предоставили три вертолета Bell UH-1 для оказания помощи в спасении. Они летели в условиях сильной облачности по приборам в Лос-Майтенес, где армия допросила Паррадо и Канессу. Как только туман рассеялся в полдень, Паррадо направил вертолеты к месту крушения в Аргентине с картой пилота, которую он принес с собой. Один из вертолетов остался позади в качестве резерва. Пилоты были поражены сложной местностью, которую пересекли двое мужчин, чтобы получить помощь. [7]
Два вертолета прибыли на место крушения днем 22 декабря 1972 года. Крутой рельеф местности позволил пилоту приземлиться только одним полозом. Из-за ограничений по высоте и весу два вертолета смогли взять только половину выживших. Четверо спасателей вызвались остаться с оставшимися восемью выжившими на их последнюю ночь в горах. [7] Второй рейс вертолетов прибыл на следующее утро на рассвете. Последние оставшиеся выжившие были спасены 23 декабря 1972 года, более чем через два с половиной месяца после крушения. [39] Выжившие были доставлены в больницы в Сантьяго для обследования и прошли лечение от высотной болезни, обезвоживания, обморожения , переломов костей, цинги и недоедания . [7]
Обычно поисково-спасательная группа также извлекала останки погибших для захоронения. Однако, поскольку извлечение должно было осуществляться с аргентинской земли, чилийские спасатели решили оставить тела, пока аргентинские власти не решат, как действовать дальше. Чилийские военные сфотографировали тела и нанесли на карту место крушения, прежде чем вернуться в Чили. [3]
13 декабря, на второй день восхождения на гору, Канесса подумал, что видит линию вдоль долины на востоке, и решил, что это дорога. Он пытался убедить Паррадо направиться в этом направлении, но Паррадо посчитал эту идею безумной и не стал ее рассматривать. [31] Основываясь на имеющейся у них информации, полагая, что самолет уже пересек границу с Чили, они решили лететь на запад. Позже они узнали, что дорога, которую Канесса видел к востоку от места крушения, могла позволить им достичь меньшей высоты раньше. [ необходима цитата ]
Однако, по словам Хуана Ульоа, аргентинского гида, который прошел по маршруту Канессы и Паррадо несколько раз, они в конечном итоге сделали правильный выбор, несмотря на большее расстояние. Ульоа предполагает, что оба мужчины погибли бы, если бы повернули на восток, из-за возросшего количества препятствий, включая пропасти. [40]
* Игроки в регби
† Выживший после смерти
Выжившие рассказали прессе, что им удалось выжить, питаясь сыром и другими продуктами, которые они привезли с собой, а после того, как они закончились, местной растительностью. Они планировали обсудить реальные подробности того, как они выжили, включая решение есть плоть тех, кто умер, сначала только со своими семьями. В Монтевидео ходили ложные слухи о том, что они убили некоторых выживших ради еды. [43] 23 декабря по всему миру, за исключением Уругвая, были опубликованы новостные сообщения о каннибализме. 26 декабря две фотографии полусъеденной человеческой ноги, сделанные членами Cuerpo de Socorro Andino (Андский корпус помощи), были напечатаны на первой странице двух чилийских газет, El Mercurio и La Tercera de la Hora , [3] которые сообщили, что выжившие прибегли к поеданию плоти тех, кто умер, чтобы выжить. [44]
Выжившие провели пресс-конференцию 28 декабря в колледже Стелла Марис в Монтевидео, чтобы рассказать историю своих 72-дневных испытаний. [31] Альфредо Дельгадо выступил в качестве представителя выживших. Он сравнил их действия с действиями Иисуса на Тайной Вечере , во время которой он дал своим ученикам Евхаристию. [16] [45] Выжившие изначально столкнулись с негативной реакцией общественного мнения, но после того, как они объяснили договор, который выжившие заключили между собой, чтобы пожертвовать своей плотью в случае смерти, чтобы помочь другим выжить, возмущение утихло, и их семьи стали более понимающими. [23] Католический священник выслушал признания выживших и заверил их, что они не будут прокляты за это, учитывая крайний характер их ситуации выживания. [46] Новость об их выживании и о том, к чему они были вынуждены прибегнуть, привлекла внимание всего мира и превратилась в медиа-цирк . [19] Папа Павел VI отправил телеграмму выжившим, санкционируя потребление. [47] [48] [49]
Аргентинские власти и семьи жертв решили похоронить останки жертв на месте крушения в общей могиле . Тринадцать тел были целыми, а еще 15 состояли только из скелетных останков. [3] Двенадцать мужчин и чилийский священник были доставлены на место крушения 18 января 1973 года. Членам семей не разрешили присутствовать. Они вырыли могилу в 400–800 м ( 1 ⁄ 4–1 ⁄ 2 мили ) от фюзеляжа самолета в месте, которое они считали защищенным от лавин. [3] Они построили простой каменный алтарь возле могилы и установили на его вершине оранжевый железный крест. Они также сделали мемориал из кучи камней , которые собрали, и установили на нем табличку с надписью: [50]
EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS
CERCA, OH DIOS DE TI
[английский: Мир своим уругвайским братьям
Близко, о Боже, к тебе]
Они облили остатки самолета бензином и подожгли. Эдуардо Штраух позже написал в своей книге « Из тишины» , что нижняя половина фюзеляжа, покрытая снегом и, таким образом, уцелевшая от пожара, все еще была там, когда он вернулся в 1995 году. [50]
Рикардо Эчаваррен, отец одной из жертв, получил известие от выжившего, что его сын хотел, чтобы его похоронили дома. Не имея возможности получить официальное разрешение от аргентинских властей на то, чтобы забрать тело сына, Эчаваррен нанял проводников и организовал собственную нелегальную экспедицию. Он договорился со священником, который похоронил его сына, чтобы тот пометил мешок с телом останками сына. Вернувшись в заброшенный отель Termas El Sosneado, он был арестован за ограбление могилы . Федеральный судья и местный мэр вмешались, чтобы добиться его освобождения, и Эчаваррену позже было разрешено организовать похороны для своего сына. [3]
Мужество выживших в опасных для жизни условиях было описано как «маяк надежды для [их] поколения, показывающий, чего можно достичь с упорством и решимостью перед лицом непреодолимых трудностей, когда мы настраиваемся на достижение общей цели». [51] История крушения описана в Музее Анд 1972 , открытом в 2013 году в Сьюдад-Вьеха, Монтевидео . [52]
В 1973 году матери 11 жертв, погибших в авиакатастрофе, основали в Уругвае библиотеку «Наши дети» для содействия чтению и обучению. [53] [54] Члены семей жертв обреченного полета основали Fundación Viven [55] в 2006 году для сохранения наследия полета, памяти о жертвах и поддержки донорства органов . [54] [56]
В 2007 году во время интервью на чилийском телевидении арьеро Серхио Каталан признался, что у него артроз тазобедренного сустава. Канесса (которая стала врачом) и другие выжившие собрали деньги, чтобы оплатить его операцию по замене тазобедренного сустава . [57] Каталан умер 11 февраля 2020 года [58] в возрасте 91 года.
Место крушения привлекает сотни посетителей со всего мира каждый год. Несколько туристических компаний предлагают экскурсии на место, которые отдают дань памяти жертвам и выжившим и рассказывают о том, как им удалось выжить. [59] Поездка на место занимает три или четыре дня. Полноприводные автомобили доставляют посетителей из деревни Эль-Соснеадо в Мендосе в Пуэсто-Арайя около заброшенного отеля Termas el Sosneado. Оттуда путешественники либо продолжают путь верхом, либо идут пешком в течение трех дней, чтобы добраться до места крушения. Они проводят свою первую ночь в Долине слез в кемпинге Эль-Барросо. На третий день они достигают ледника Лас-Лагримас и места крушения. [59] [60]
В марте 2006 года семьи жертв авиакатастрофы построили на месте крушения черный обелиск , чтобы почтить память тех, кто жил и погиб там. [61]
На протяжении многих лет это событие адаптировали для художественных фильмов, превратили в театральные постановки и исследовали в документальных фильмах. [62]
Выжившие:
Журналисты:
