Рекорд скорости мотоцикла на суше — это самая быстрая скорость, достигнутая мотоциклом на суше. Он стандартизирован как скорость на трассе фиксированной длины, усредненная по двум заездам в противоположных направлениях. Национальные рекорды скорости на суше AMA требуют двух заездов в один и тот же календарный день в противоположных направлениях на хронометрированную милю/километр, в то время как мировые рекорды скорости на земле FIM требуют двух заездов в противоположных направлениях на хронометрированную милю/километр, завершенных в течение двух часов. [1] Это специальные или модифицированные мотоциклы, отличающиеся от самых быстрых серийных мотоциклов . Первый официальный рекорд FIM был установлен в 1920 году, когда Джин Уокер проехал на Indian по Дайтона-Бич со скоростью 104,12 миль в час (167,56 км/ч). С конца 2010 года команда Ack Attack удерживает рекорд скорости на суше для мотоциклов — 376,36 миль в час (605,69 км/ч).
Первые общепризнанные рекорды скорости на мотоциклах были неофициально установлены Гленном Кёртисом , который использовал авиационные двигатели собственного производства, сначала в 1903 году, когда он разогнался до 64 миль в час (103 км/ч) в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, используя V-образный двухцилиндровый двигатель , а затем 24 января 1907 года на Ормонд-Бич , штат Флорида , когда он разогнался до 136,27 миль в час (219,31 км/ч), используя V8, размещенный в тонком трубчатом шасси с прямым приводом вала на заднее колесо. [2] Попытка вернуться была сорвана, когда его приводной вал отвалился на скорости, однако он смог остановить машину без травм. Мотоцикл Кёртисса V8 в настоящее время находится в коллекции Транспорта Смитсоновского института .
Рекорд Кертисса 1907 года был самым быстрым, когда-либо достигнутым человеком с помощью двигателя: рекорд скорости на железной дороге составил 131 милю в час (211 км/ч) (на электричестве); рекорд скорости на автомобиле — 127,66 миль в час (205,45 км/ч) (на паровой тяге); в то время как в воздухе, где соображения веса делали доминирующим двигатель внутреннего сгорания, рекорд скорости в воздухе по-прежнему принадлежал братьям Райт — всего лишь 37,85 миль в час (60,91 км/ч).
Первый официально утвержденный Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) рекорд был установлен в 1920 году, когда Джин Уокер проехал на Indian по Дайтона-Бич со скоростью 104,12 миль в час (167,56 км/ч). Первый утвержденный FIM рекорд, превысивший скорость Кертисса 1907 года, был установлен только в 1930 году в Арпажоне во Франции, когда специальный OEC с двигателем JAP V-twin объемом 1000 куб. см с наддувом разогнался до средней скорости 137 миль в час (220 км/ч) на требуемых двухсторонних заездах. В 1930-х годах развернулась международная битва между BMW, на которых ездил Эрнст Хенне , и различными британскими мотоциклами с двигателями JAP. Предпоследний довоенный рекорд был установлен в 1937 году итальянской командой Gilera , незадолго до того, как BMW установила последний довоенный рекорд в 173,68 миль/ч (279,51 км/ч), который продержался 14 лет.
После Второй мировой войны немецкий завод NSU боролся с британскими Vincent HRD и Triumph за звание лучшей скорости в 1950-х годах, а машины с британскими двигателями доминировали в 1960-х годах. Новозеландец Берт Манро (из фильма «Самый быстрый Indian ») установил рекорд скорости в Бонневилле в 1967 году — 183 мили в час (295 км/ч) для мотоцикла с двигателем объемом менее 1000 куб. см. Рекорд, который до сих пор не побит. Рекорд сохраняется по состоянию на 2024 год. [ необходима цитата ]
Мотоцикл-стримлайнер с японским двигателем впервые установил рекорд в 1970 году и чередовался с машинами с двигателями Harley-Davidson в качестве рекордсменов до 1990 года, когда стримлайнер Дэйва Кампоса , оснащенный двумя двигателями Harley-Davidson, в среднем разогнался до 322,15 миль в час (518,45 км/ч). Этот рекорд продержался 16 лет, прежде чем в 2006 году его побила команда Ack Attack на двух двигателях Suzuki со средней скоростью 342,8 миль в час (551,7 км/ч). Команда BUB , использующая изготовленный на заказ двигатель V4, затем в течение следующих четырех лет поочередно становилась рекордсменами с Ack Attack. По состоянию на ноябрь 2022 года команда Ack Attack удерживала рекорд скорости на суше для мотоциклов в 376,36 миль в час (605,69 км/ч) с конца 2010 года.
Самый быстрый рекорд, сертифицированный FIM, был установлен в 1964 году реактивным трехколесным мотоциклом Spirit of America . Он установил три абсолютных рекорда скорости на суше , последний из которых составил 526,277 миль в час (846,961 км/ч). Хотя такие рекорды обычно подтверждаются Международной автомобильной федерацией , FIA сертифицирует только транспортные средства с не менее чем четырьмя колесами, в то время как FIM сертифицирует двух- и трехколесные транспортные средства. Бридлав никогда не предполагал, что Spirit of America будет классифицирован как мотоцикл, несмотря на его трехколесную компоновку, и обратился в FIM только после того, как FIA отклонила его в качестве рекорда. Одобренный FIM рекорд Spirit of America побудил FIA добавить новую категорию транспортных средств с тяговым двигателем в свои списки мировых рекордов. Кроме того, большинство людей думают о трехколесном мотоцикле Spirit of America , который теперь является частью постоянной экспозиции Музея науки и промышленности Гриффина в Чикаго , как об автомобиле, а не мотоцикле. [3]
Ссылка на национальные рекорды AMA и мировые рекорды FIM на мотоциклетных испытаниях в Бонневиле
a. ^ В то время было общепринятой практикой, что FIM требовала от Американской автомобильной ассоциации проводить официальный хронометраж для любого заезда в США. Однако незадолго до попытки установления рекорда AAA отказалась от контроля над автоспортом, не оставив официального органа, представляющего FIM. Хотя были приложены все усилия, чтобы продемонстрировать беспристрастность официальных лиц и точность оборудования, через несколько месяцев заявленный рекорд не был принят FIA, поскольку хронометраж «не проводился официальным лицом, сертифицированным FIM». [1]
b. ^ Проблемы с официальным хронометражем заездов FIM в США на тот момент все еще не были решены. NSU решила проблему для своих заездов в августе, включив аккредитованных хронометристов и официальных лиц в команду, которую они купили у Европы. British Motor Corporation также пыталась установить рекорды в том году, и FIA организовала поездку британского хронометриста в Америку для этого. Оборудование, которое он использовал для хронометража заездов, было проверено и одобрено FIA. Однако ему пришлось покинуть Америку до того, как Аллен смог совершить свой заезд, и поэтому то же самое оборудование использовали два американца, которым были даны письменные полномочия действовать в качестве хронометристов от имени FIM. На заседании FIM в Париже в октябре FIM отложила утверждение рекорда, заявив, что хронометрист не был признан FIM и что не присутствовал ни один официальный наблюдатель FIM. После дальнейшего обсуждения и расследования FIM объявила в апреле 1957 года, что они не могут ратифицировать заявленный рекорд, поскольку используемое оборудование не было ими одобрено. [2] [1] [3]