stringtranslate.com

Река Анчолм

Река Анчолм — река в Линкольншире , Англия , приток Хамбера . Она берёт начало в Анчолм-Хед, источнике к северу от деревни Ингхэм [1] и сразу к западу от Римской дороги, Эрмайн-стрит . Она течёт на восток , а затем на север до Бишопбриджа к западу от Маркет-Рейзена [2] , где в неё впадает Рейз . К северу оттуда она протекает через рыночный город Бригг, прежде чем впасть в Хамбер в Саут-Ферриби . Она орошает большую часть северного Линкольншира между Трентом и Северным морем .

Река использовалась людьми по крайней мере с 800 г. до н. э., что подтверждается раскопками дощатой лодки в Бригге. Патентные грамоты на усовершенствования реки известны с 1287 г. Основные изменения произошли в 1635 г., когда был построен новый прямой канал от Бишопбриджа до Ферриби. Новый канал несет большую часть воды, Нью-Ривер Анчолм , в то время как Старая река Анчолм все еще извивается. Последняя в основном сведена к канаве, за исключением центрального «Айленда Карр» Бригга. Дальнейшие улучшения были начаты Джоном Ренни (Старшим) в начале 1800-х годов и завершены его сыном в 1820-х годах, с реконструкцией шлюза Ферриби, произошедшей около 1841 года.

С этого времени река стала достаточно прибыльной. Доходы упали, когда появились местные железные дороги, но торговля оживилась в 1890-х годах и была подстегнута грузами сахарной свеклы в 1930-х годах. Все коммерческие перевозки прекратились: выше Бригга к 1970-м годам; полностью с 1980-х годов. Верховья местами были частично заблокированы, поэтому были восстановлены и углублены в 2004 году. Река используется для отдыха, катания на лодках, гребли, каноэ и рыбалки. Ответственность или просто название органа за реку менялись шесть раз в период с 1930 по 1996 год, и в конечном итоге это было Агентство по охране окружающей среды .

Совет по внутреннему дренажу Анчолма обслуживает двенадцать насосных станций, которые могут перекачивать воду из окружающих низинных земель для предотвращения наводнений. Река используется сталелитейным заводом Scunthorpe Steelworks и Anglian Water, снабжающими промышленную зону South Humber Bank. Для удовлетворения этих потребностей во многие засушливые периоды вода перекачивается из Barlings Eau , недалеко от Witham , по схеме переброски Trent-Witham-Ancholme, введенной в эксплуатацию в 1974 году.

Некоторые мосты являются частными правами прохода — оставаясь такими, как осознавая риск срезания пути водителем и чрезмерного использования — многие из них внесены в список (законодательно защищены из-за архитектурных достоинств или возраста). Аналогично, шлюз Ферриби является охраняемым памятником старины. Местные причалы принимают две исторические лодки, принадлежащие Humber Keel & Sloop Preservation Society.

История

В своем естественном постледниковом состоянии долина реки была плоскодонной: она образовала ложе ледникового озера Анчолм на дельте, когда лед отступил, [3] и, следовательно, была топкой . Есть доказательства того, что лодки использовали реку с ранних времен, поскольку было сделано три значительных археологических находки древних лодок. Лодки-бревна были найдены в Бригге и Эпплби, [4] а лодка с дощатым покрытием была найдена в Бригге в 1888 году. Профессор МакГрэйл провел повторные раскопки этого места в 1974 году, чтобы обнаружить дно лодки с плоским дном, сделанной из дубовых досок, сшитых вместе и проконопаченных мхом. Таким образом, лодка была похожа по конструкции на лодки Ferriby , найденные на северном берегу Хамбера, но была примерно на 500 лет моложе, будучи датирована радиоуглеродным методом примерно 800 годом до нашей эры. [5]

Дополнительные доказательства местного значения реки в доисторический период подтверждаются другими находками или археологическими находками вблизи русла реки. Например, в приходе Бишоп Нортон , который расположен чуть более чем в 1 км к северу от Бишопбриджа. В этом приходе Линкольнширский исторический экологический отчет (HER) регистрирует чуть менее 90 мест, относящихся к разным историческим периодам. Большинство доисторических мест, включая поселения, находятся недалеко от Анкхольма. Большинство из них относятся к неолиту (4000 г. до н. э. - 2351 г. до н. э.), бронзовому веку и романо-британскому периоду. Самой старой находкой в ​​приходе был палеолитический топор, обнаруженный недалеко от места расположения шлюза Харлам-Хилл на кочке речного гравия. Эта находка датируется где-то между 500 000 г. до н. э. и 150 001 г. до н. э. [6] Этот топор, наряду с несколькими неолитическими топорами, сейчас находится в Музее Линкольна.

Русло старой реки служит границей для епископа Нортона и всех других приходов, которые примыкают к нему. Это восточная граница; западная граница — Эрмайн-стрит. Тот факт, что большая часть археологии в приходе, как записано в HER, который датируется временем после строительства Римской дороги, тяготеет к западному концу прихода, близкому к Римской дороге, и что с более ранних периодов тяготеет к реке, предполагает, что река была основным путем сообщения, а также поставщиком физических и экономических потребностей, которые были вытеснены новой дорогой. [7]

Несмотря на то, что река страдала от заиления из-за попадания в нее воды из Хамбера и проходила через земли, которые часто были заболочены с обеих сторон, Анколм предлагал маршрут в общины северного Линкольншира. Грузы перевозились по ней с самого начала: в 1287 году был выдан патент, позволяющий внести улучшения от Бишопбриджа до Ферриби, чтобы лодки могли легче перевозить зерно и другие товары по реке, «как они делали раньше». Однако, главным беспокойством местных землевладельцев, похоже, было то, что она должна действовать как эффективный дренажный канал для предотвращения затопления их земель, и между 1289 и 1418 годами река упоминалась в патентных списках тринадцать раз. Всегда упоминалась необходимость поддерживать канал в чистоте, но часто не упоминалась навигация. [8]

Река подвергалась повторяющемуся циклу проблем, улучшений, эйфории от результата и упадка из-за забвения. Однако в 1635 году местный землевладелец сэр Джон Монсон из Оверсби получил полномочия построить новую реку для дренажных целей. Он удалил большую часть извилин, чтобы создать новый прямой канал от Бишопбриджа до Ферриби. Патент, по которому проводились работы, снова был в основном связан с дренажем, хотя было требование убедиться, что любые новые работы не сделают реку менее пригодной для прохода лодок, чем она была в течение предыдущих семи лет. В Ферриби, где с 1312 года был мост, был построен шлюз, чтобы контролировать отложение ила из Хамбера. Он имел три арки и 24 двери, но нет никаких упоминаний о том, как лодки могли проходить через него. [9]

«Карта уровня реки Анчолм в графстве Линкольн, согласно шестнадцати футам с половиной на пирс, составленная Фрэнсисом Уилкинсоном и Джоном Фотерби, геодезистами, год 1640». Из «Истории обустройства насыпей и осушения» Уильяма Дагдейла (1662).

В Бригге новый канал обошел город, но старый канал также был сохранен, что сделало город менее уязвимым к наводнениям. Осушение уровня Анчолм было менее масштабным проектом среди «улучшений» болот, предпринятых по контрактам с патентообладателями правительством Карла I в 1630-х годах. Он был несколько менее жестоким, чем многие подобные проекты, поскольку Кеннеди утверждает, что «... за возможным исключением уровня Анчолм осушение болот выполнялось и защищалось непрерывным и беспринципным использованием власти и полномочий королевского правительства для манипулирования местными учреждениями и устрашения местного населения». [10]

Антиквар Уильям Стьюкли посетил реку и в 1724 году опубликовал отчет, в котором сетовал на то, что шлюзы под величественным мостом были «сломаны и лежат в унылых руинах из-за халатности гробовщиков». Условия продолжали ухудшаться, [ 11] поэтому в 1766 году землевладельцы в пойме Анчолма наняли Томаса Йомена для обследования реки. Он указал на упадок шлюза Ферриби, [12] что привело к заиливанию судоходства вплоть до Гланфорда, примерно в 8,7 милях (14,0 км) выше Ферриби. Местами ширина была уменьшена с 40 футов (12 м) до 15 или 16 футов (около 4,8 м), что значительно снизило его способность справляться с паводковыми водами. Выше Гланфорда, заросли пескожилов , водоросли и песчаные отмели препятствовали продвижению, а последние 5 миль (8 км) до Бишопбриджа были полностью заилены. Йомен представил свой отчет 17 сентября 1766 года, а Акт парламента, разрешающий улучшения как навигации, так и дренажа, был предоставлен 20 мая 1767 года. [13]

Разработка

Мост Кэдни, между Кэдни и Хиболдстоу, является одним из нескольких железных мостов.

Акт создал комиссаров, и Джон Беннетт из Бартон-апон-Хамбер был назначен клерком. Протоколы комиссаров показывают, что их главной заботой был дренаж, а не навигация, хотя новый шлюз в Ферриби включал шлюз размером 70 на 14,75 футов (21,34 на 4,50 м) и дом для смотрителя шлюза. Шлюз был построен с тремя отверстиями, но пороги были установлены на уровне, который был на 8 футов (2,4 м) выше низкого уровня воды весенних приливов в Хамбере, что было недостаточно низким, чтобы обеспечить дренаж низин во время наводнений. Работа была завершена в 1769 году. [14]

Комиссары постепенно поняли, что навигация может быть выгодной, и 7 апреля 1778 года поручили своему инженеру Дандердейлу спроектировать причал для угля и товаров общего назначения в Бишопбридже и построить шлюз в Харлам-Хилл. Никакого прогресса не было до 20 июля 1785 года, когда комиссары встретились с владельцами, чтобы договориться о покупке земли для причала. К этому времени инженера сменил Томас Брэдли. Пошлины были сданы в аренду Джонатану и Джону Гудвинам сроком на одиннадцать лет с 1781 года. Они платили комиссарам 402 фунта стерлингов в год и должны были возмещать любой ущерб от приливов на сумму до 20 фунтов стерлингов, хотя комиссары должны были оплачивать ремонт, если стоимость превышала 20 фунтов стерлингов. Срок аренды истек 2 июля 1792 года, когда комиссары вернули себе управление и назначили собственного сборщика пошлин. Они заметили разницу в пошлинах за уголь, вызванную разными размерами вагонов на разных угольных шахтах. Упомянутые угольные шахты показывают, что уголь прибывал из River Don Navigation и Aire and Calder Navigation . [15]

В 1790-х годах проблемы эффективного дренажа обострились, и комиссары назначили Айзека Литама из Бартона около Малтона для подготовки всеобъемлющего отчета с рекомендациями по уровню Анчолм. Он рассмотрел вопросы как дренажа, так и навигации и представил свои планы 29 августа 1800 года, но комиссары посчитали, что предполагаемая стоимость в 22 975 фунтов стерлингов была чрезмерной. Поэтому они обратились к Джону Ренни (Старшему) за вторым мнением, и он подготовил отчет 9 ноября 1801 года. Его предложения включали строительство водосборных стоков по обе стороны от главного канала, увеличение ширины и глубины канала, строительство двух новых шлюзов и перестройку автомобильного моста в Бригге. Стоимость оценивалась в 53 921 фунт стерлингов, из которых только 11 процентов предназначались для улучшения навигации. И снова члены комиссии были недовольны стоимостью, и хотя Ренни предложил завершить работу поэтапно, позже он представил измененный план, который обошелся бы всего в 25 413 фунтов стерлингов. [16]

Комиссары решили продолжить пересмотренный план, и 26 июня 1802 года был получен новый Акт парламента. Два шлюза должны были быть расположены в Харлам-Хилл и Кингерби, чтобы улучшить навигацию на верхнем участке. Акт предусматривал, что дубовые швартовочные столбы должны быть установлены с интервалом в 1 милю (1,6 км), чтобы обозначить расстояние от Ферриби. Хотя большая часть материалов была заказана быстро, работа была затруднена нехваткой финансов, и прогресс был очень медленным. После смерти инженера проекта Сэмюэля Портера в июле 1808 года работа остановилась, и в 1824 году сэр Джон Ренни (младший) обратился за советом. Он заявил, что работа, указанная его отцом, должна быть завершена. Он также рекомендовал реконструировать шлюз Ферриби, опустив пороги на 8 футов (2,4 м) ниже, и удвоить пропускную способность канала, сделав его шире и глубже. Наконец, должен быть построен новый входной шлюз, способный принимать лодки водоизмещением 60 тонн и шириной 20 футов (6,1 м). В 1825 году последовал еще один парламентский акт, и в 1826 году работы возобновились. Прогресс был более быстрым, хотя были задержки в дренажных работах, вызванные судебными разбирательствами по поводу ставок, которые каждый округ должен был платить за проект. [17]

Несколько существующих мостов были построены из дерева и имели несколько отверстий, что ограничивало поток воды через них. Они были реконструированы в разных стилях. Мост Хоркстоу планировался как чугунный мост с пролетом 80 футов (24 м), но был построен как подвесной мост с пролетом 130 футов (40 м). Это один из самых ранних подвесных мостов, сохранившихся до наших дней, [18] и единственный подвесной мост, который, как известно, был спроектирован Ренни. [19] Мост в Ярборо-Миллс в Бригге имеет одну сегментную арку, построенную из камня, и был открыт в 1827 году, хотя впоследствии он был расширен. Мост в Бренди-Уорф, который был завершен в следующем году, более типичен для сооружений, построенных в то время, состоя из железного пролета с каменными устоями . Шлюз Харлам-Хилл был реконструирован в 1827 году, но планы по строительству второго шлюза в Кингерби были отменены. [20] В 1823 году состоялись обсуждения о продлении навигации до Маркет-Рейзена . Планы были пересмотрены и расширены в 1829 году, к тому времени было предложено соединение от Бишопбриджа до Барлингс-О и реки Уитхем . Строительство 14-мильного (23 км) водного пути, включая строительство семи шлюзов, обошлось бы в 90 000 фунтов стерлингов. Хотя проект был отклонен, Ренни все еще отстаивал его в 1841 и 1844 годах. [21]

Ренни также курировал реконструкцию шлюза и замка Ферриби. Первая встреча с комиссарами состоялась 4 октября 1841 года. Работа началась в марте 1842 года, а ее стоимость оценивалась в 16 533 фунта стерлингов. Граф Ярборо и мисс Элис Корбетт официально открыли новый шлюз 22 мая 1844 года. Граф Ярборо организовал присутствие своего духового оркестра, а затем проплыл через новый шлюз на шхуне. Шлюз был перекрыт разводным мостом, отлитым компанией Butterley Company , который использовался в течение 90 лет, но был сильно поврежден в 1934 году, когда в него врезалось большое судно. Хэд Райтсон построил новый разводной мост в 1935 году . [22]

Операция

В 2008 году Агентство по охране окружающей среды проводило работы по реконструкции шлюза Харлам-Хилл.

Навигация стала важным маршрутом для транспортировки грузов из сельских общин в города Беверли и Халл в Восточном райдинге Йоркшира . Уильям Колтон управлял пакетботом между Бриггом и Халлом с 1793 года, а в 1823 году он начал управлять паровым пакетботом. Он отправлялся из Бригга в 7 утра каждый день, прибывая в Халл в 10:30. Обратный рейс отправлялся из Халла в 3 часа дня и был расписан так, чтобы соединиться с автобусным сообщением из Бригга в Линкольн . С октября 1856 года обслуживанием управляла компания Hull, Ferriby Sluice and Brigg Steam Packet Company, образованная группой фермеров, которые жили между Бриггом и Ferriby Sluice. [21]

В течение многих лет пошлины за судоходство сдавались в аренду, и стоимость аренды постоянно росла, с 402 фунтов стерлингов в 1780-х годах до 950 фунтов стерлингов в 1828 году и достигла 1857 фунтов стерлингов в год в период с 1843 по 1845 год. В течение следующих трех лет она составляла 3020 фунтов стерлингов, но затем снизилась, поскольку в этот район прибыли железные дороги. [23] Железнодорожная станция Бригг открылась 1 ноября 1848 года, [24] а линия оттуда до Гейнсборо-Сентрал последовала 2 апреля 1849 года. Пошлины снизились, упав до 949 фунтов стерлингов в 1850 году и до 700 фунтов стерлингов к концу 1850-х годов. Спустя тридцать лет торговля немного оживилась, и пошлины достигли 1000 фунтов стерлингов в 1890-х годах. Он был еще больше усилен развитием сахарной свекловичной промышленности в 1930-х годах, со средней платой в 1294 фунта стерлингов в конце 1930-х годов. Бишопбридж, где был бассейн, две кукурузные мельницы и склад, действовал как распределительный и сборный центр для ферм и деревень этой части Линкольншира, но к 1970-м годам коммерческое движение прекратилось, за исключением между Ферриби и Бриггом, [25] где были фабрики вдоль берега реки. Все коммерческое движение прекратилось к 1980-м годам.

Некоторое развитие продолжалось, мост Сниттерби был реконструирован в 1872 году, Хибалдстоу в 1889 году и Кэдни в 1892 году. [26] В 1977 году Ян Хорсли основал Rase-Ancholme Navigation Trust, а в 1978 году предложил модернизировать верхнюю часть до Bishopbridge. Его грандиозные планы включали строительство трех новых шлюзов на реке Rase, чтобы соединиться с Middle Rasen и Market Rasen. К началу 1980-х годов схема разрослась и включила дополнительные связи с Horncastle и Foss Dyke , тем самым создав сеть водных путей северного Линкольншира, но эта область была слишком малонаселенной для того, чтобы такие амбициозные планы могли быть реализованы. [27] Trust был зарегистрирован в 1979 году и прекратил свое существование в 2009 году. [28]

К 1980-м годам участок выше шлюза Харлам-Хилл был почти заброшен. Оригинальный шлюз Ренни был реконструирован с верхними гильотинными воротами в какой-то момент, и ремонт шлюза был предпринят в 1993 году. [29] Хотя они не увенчались успехом, Ассоциация внутренних водных путей продолжила кампанию за восстановление шлюза Харлам-Хилл, собирая средства для оказания помощи, [30] а Агентство по охране окружающей среды завершило дноуглубительные работы и восстановление верхней части в 2004 году. [31] [32] Восстановление финансировалось грантом в размере 100 000 фунтов стерлингов, первой успешной заявкой на финансирование от Партнерства водных путей Линкольншира. Работа включала предоставление новых 48-часовых причалов для посетителей в Бишопбридже с пунктами переправы для каноистов поблизости и у шлюза Харлам-Хилл. [33]

Верхние ворота шлюза Харлам-Хилл были впоследствии заменены обычными двустворчатыми воротами в 2010 году. Несмотря на эту успешную реставрацию, шлюз был снова закрыт в 2012 году Агентством по охране окружающей среды по соображениям безопасности, тем самым предотвратив доступ к первым двум милям водного пути. В 2017 году планов по его повторному открытию не было. [34]

Шлюз в Саут-Ферриби, который позволяет лодкам выходить из реки и входить в Хамбер, является приливным шлюзом с четырьмя наборами ворот, два из которых используются, когда приливной Хамбер находится на более высоком уровне, чем река, и два, когда он ниже. Из Хамбера судно может получить доступ ко многим другим крупным водным путям, ведущим к более крупным городам Линкольншир и Йоркшир, а также к Северному морю . Поскольку река действует как дренажный канал для уровня Анколм, уровни воды и скорость потока подвержены быстрым изменениям, и вся навигация может быть приостановлена ​​после сильного дождя, когда шлюзы открываются для предотвращения наводнения. [35]

Организация

Redbourne Hayes — одна из 12 насосных станций, находящихся в ведении Ancholme IDB, которые сбрасывают воду в реку.

Ответственность за реку и защиту от наводнений окружающей сельской местности менялась несколько раз в течение 20-го века. В соответствии с Законом об осушении земель 1930 года было определено 47 водосборных зон , охватывающих многие речные системы Англии и Уэльса, включая водосборную зону Анчолм и Винтертон-Бек. [36] К ноябрю 1931 года был создан совет по водосбору для управления этой территорией . [ 37] Совет по водосбору был заменен Советом по реке Линкольншир после принятия Закона о речных советах 1948 года , и новый совет также отвечал за реку Уэлленд , реку Уитхэм и реку Стиппинг . Функции дренажа земель стали ответственностью Совета по внутреннему дренажу Анчолма с 1951 года. Он был сформирован в соответствии с положениями Закона об осушении земель 1930 года и управляет территорией площадью 68,77 квадратных миль (178,1 км2 ) , содержащей 119 миль (192 км) поддерживаемых водотоков. Около половины воды, падающей на эту территорию, приходится перекачивать в реку Анчолм, поскольку земля слишком низменная, чтобы обеспечить гравитационный дренаж. [38] IDB содержит 12 насосных станций на берегах реки. [39]

Ответственность за реку снова изменилась с принятием Закона о водных ресурсах 1963 года : речной совет был заменен [40] Управлением реки Линкольншир, хотя географическая территория, которой оно управляло, была схожей. [41] Оно, в свою очередь, стало частью Anglian Water после принятия Закона о воде 1973 года . [42] Когда региональные водные органы были приватизированы в соответствии с положениями Закона о воде 1989 года , управление реками, включая Анчолм, перешло к Национальному речному управлению (NRA). [43] Наконец, в 1996 году NRA было включено в Агентство по охране окружающей среды.

Отдых

В дополнение к своей функции в качестве канала для осушения земель и водоснабжения, река также используется для отдыха. Водный путь находится в ведении Агентства по охране окружающей среды , которое требует, чтобы все суда были зарегистрированы и имели действующую лицензию. [44] Зарегистрировано более 200 лодок, и есть причалы в Ферриби, Бригге, Бренди-Уорф и Бишопбридже. Доступ к Хамберу и из него ограничен обширными илистыми отмелями к северу от шлюза Ферриби, которые обнажаются во время отлива. Поэтому проход через шлюз Саут-Ферриби ограничен тремя часами в каждую сторону от прилива. Река достаточно велика, чтобы поддерживать небольшие баржи и каютные круизные суда среднего размера . Шлюз Саут-Ферриби имеет размеры 68 на 18 футов (20,7 на 5,5 м) с осадкой 4 фута 11 дюймов (1,50 м). Шлюз Харлам Хилл меньше, 60 на 16 футов (18,3 на 4,9 м), но эффективная максимальная длина лодок составляет 40 футов (12 м), так как выше шлюза нет места, чтобы развернуть более длинную лодку. Небольшие лодки можно спустить на воду со стапеля в парке отдыха Brandy Wharf на западном берегу реки. [45]

Река является популярным местом для занятий греблей на байдарках и каноэ.

Гребной клуб Анхольма

Ancholme Rowing Club базируется в Бригге и обслуживает гребцов всех уровней подготовки. Он поощряет членство среди юниоров, предлагает обучение [46] и организует два крупных мероприятия каждый год. Гонка Ancholme Head охватывает дистанцию ​​в 2750 метров (3010 ярдов) с открытыми, женскими, юниорскими, смешанными и мастерскими категориями и связана с British Rowing. [47] Scrumpy Row имеет более социальную направленность и охватывает 6 миль (9,7 км) от Бригга до Бренди Уорф. [48] Агентство по охране окружающей среды работает с клубом для поддержки соревновательной и любительской гребли.

Члены BCU используют

У Агентства есть соглашение с Британским союзом каноэ, позволяющее его членам пользоваться рекой.

Яхты и крейсерские/эстуарные причалы для судов

Некоторые небольшие парусные яхты используют реку, и эллинги в Бренди-Уорф поощряют такое использование. [46]

У Анчолма есть пристань в Бригге и еще одна в Саут-Ферриби, где есть магазин и судостроительные мощности. [ 49] Около трех четвертей судов, которые используют реку, являются морскими судами, поскольку она обеспечивает легкий доступ к Северному морю через Хамбер. [50]

Рыбалка

Река богата рыбой и обеспечивает первоклассную грубую рыбалку. Каждый год организуются соревнования, включая зимнюю матчевую рыбалку, которые привлекают рыболовов из Линкольншира, Южного Йоркшира и окрестностей.

Пешеходы

Река также популярна среди любителей пеших прогулок, поскольку вдоль нее проложена тропа; с рекой связаны и другие права прохода.

Водоснабжение

Водозабор Anglian Water в Кэдни может забирать из реки до 31 000 мл воды в год.

В конце 1960-х годов возрос спрос на воду, особенно в промышленной зоне South Humber Bank. Добыча из нижележащего мелового водоносного слоя не могла быть увеличена, поэтому спрос был удовлетворен за счет строительства системы перекачки воды Trent Witham Ancholme (TWA), которая была введена в эксплуатацию в 1974 году. Насосная станция в Short Ferry на Barlings Eau , недалеко от ее слияния с рекой Witham , перекачивает воду через 10,6 миль (17 км) трубопровода в резервуар в Toft Newton , который занимает площадь 41 акр (16,5 га). В летние месяцы и другие засушливые периоды вода сбрасывается из резервуара в Ancholme, чтобы увеличить его поток и поддерживать его уровень. В случае отказа насосов в Short Ferry, резервуар имеет достаточную емкость для поддержания потока в Ancholme до семи дней. Еще одна насосная станция находится в Торкси , на реке Трент, и в случае низкого уровня воды в Уитеме вода перекачивается из Трента в дамбу Фосс , откуда она течет на восток в Линкольн и систему реки Уитем. [51]

В 1996 году изъятие около 37 698 мегалитров (8 292 × 10 6  имп галлонов) в год из реки было покрыто лицензиями на забор воды. [51] Основными держателями лицензий были British Steel plc , Centrica и Anglian Water . British Steel забирает воду для сталелитейного завода Scunthorpe из насосной станции непосредственно к северу от железнодорожного моста Worlaby. Centrica управляет электростанцией Glanford Brigg , расположенной на западном берегу реки недалеко от Brigg. [52] Это газовая электростанция, способная вырабатывать 240 МВт с помощью шести турбин. Вода забирается из реки для восполнения охлаждающей воды, теряемой при испарении, и часть охлаждающей воды сбрасывается в реку, чтобы предотвратить накопление взвешенных и растворенных твердых веществ. Вода также обрабатывается на очистной станции, где она фильтруется и подвергается ионному обмену, чтобы обеспечить чистое снабжение котлов, которое не вызовет образование накипи или коррозии. Как и охлаждающая вода, вода для питания котла также регулярно очищается, чтобы предотвратить накопление растворенных твердых веществ. [53]^

Крупнейшим водозаборщиком является Anglian Water, которая содержит насосную станцию ​​на восточном берегу реки у моста Кэдни. [52] В 1996 году им была выдана лицензия на откачку 31 000 мегалитров (6 800 × 10 6  имп галлонов) в год, что составляет около 82 процентов от общего объема забора. После первоначального удаления песка и хлорирования вода перекачивается на расстояние 1,2 мили (1,9 км) через два бетонных трубопровода диаметром 5,9 футов (1,8 м) в резервуар Кэдни, который может вмещать 900 мегалитров (200 × 10 6  имп галлонов), занимает площадь 35 акров (14 га) и имеет максимальную глубину 36 футов (11 м). После дальнейшего хлорирования вода перекачивается еще на 6,2 мили (10 км) по стальному трубопроводу диаметром 4,0 фута (1,22 м) на водоочистные сооружения Элшама , которые производят до 30 мегалитров (6,6 × 10 6  имп галлонов) питьевой воды в день для общественного водоснабжения. [54]^^^

Помимо поддержки этих заборов, использование воды из схемы TWA имеет и другие преимущества. Поскольку поток поддерживается даже в сухую погоду, эвтрофикация , вызванная накоплением питательных веществ в воде, снижается, а поток через шлюз Ферриби также помогает предотвратить попадание соленой воды из Хамбера в реку. Объем воды, передаваемой по схеме TWA, зависит от погодных условий. В 1987 году он составил 2425 мегалитров (533 × 10 6  имп галлонов), а в 1979 году — 17 425 мегалитров (3833 × 10 6  имп галлонов). [55]^^

Курс

Ancholme берет начало около Top Farm, West Firsby , близко к 40-метровому (130-футовому) контуру, откуда она течет на восток, постепенно поворачивая на северо-восток. [56] Она проходит через место заброшенной средневековой деревни West Firsby, которая является запланированным древним памятником, [57] а затем под Owmby Road, второстепенной дорогой, которая соединяет деревни Saxby и Spridlington . Вскоре она опускается ниже 10-метрового (33-футового) контура и поворачивает на север, протекая мимо водохранилища Toft Newton, [56] которое используется для увеличения потока реки и снабжается водой по схеме переброски Trent Witham Ancholme. Водохранилище является популярным местом для ловли форели в стоячей воде, и в 1996 году дважды в неделю в него запускали радужную форель и коричневую форель . Благодаря пожертвованиям ряда организаций и частных лиц была приобретена «колесная лодка» — плоскодонная лодка, которая позволяет инвалидам-колясочникам спускаться к воде. [58] Проходя под мостом Пилфорд, недалеко от Тофт-некст-Ньютон , река достигает Бишопбриджа, где ее пересекает дорога A631 . [56]

Река Рейс протекает под соседним мостом, и две реки текут параллельно на протяжении следующих 2,5 миль (4 км). На Анколме есть наклонная плотина, которая образует головную часть навигации, за которой находится большое четырехэтажное здание, которое раньше было складом для навигации. [59] Тропа начинается на западном берегу вскоре после пристани, [56] и шлюз Харлам-Хилл достигается через 2,5 мили (4,0 км). [31] Обводной канал проходит через плотину, и вода впадает в реку Рейс, которая соединяется с Анколмом у плотины Аттерби, немного ниже шлюза. Вместо тяжелых деревянных балансиров ворота шлюза имеют тонкие металлические столбы, чтобы их открывать. [60] Мост Сниттерби, также известный как мост Браунс, находится чуть ниже плотины Аттерби [31] и, как и большинство мостов через реку, не является частью общественной дороги, поэтому его обслуживанием занимается Агентство по охране окружающей среды, а не Управление автомобильных дорог. [61] Мост Бренди-Уорф, расположенный в 4 милях (6,4 км) от начала навигации, является одним из двух мостов на общественной дороге. [61] Рядом с ним находится склад из коричневого кирпича с тремя этажами и шиферной шатровой крышей, который является памятником архитектуры II категории . [62]

Река Анкхольм в Бригге, вид на мост А18

Тропа пересекает западный берег на восточный у моста. Чуть дальше на восток находится мост Old Tollgate Bridge, однопролетный мост из красного кирпича с отделкой из тесаного камня, датируемый концом 1700-х годов, который пересекает реку Old River Ancholme. [63] Продолжая движение на север, тропа пересекает вход в канал Caistor, заброшенный с 1877 года. Стальной пролет 20-го века поддерживается каменными устоями, построенными около 1785 года, когда канал открылся. Мост внесен в список Grade II [64], как и соседний первый шлюз, один из пяти, которые остались на канале Caistor. [65] Мост Hibaldstow был перестроен в 1889 году по проекту Альфреда Аткинсона, а кованый пролет, который опирается на кирпичные опоры, был поставлен компанией литейщиков под названием Messrs Porter and Co из Линкольна. Он заменил более ранний деревянный разводной мост, датируемый реконструкцией Ренни, и опоры того моста, вероятно, были использованы повторно. [66] Аткинсон также отвечал за мост Кэдни, перестроенный в 1882 году, для которого кованый железный пролет был поставлен господами Гудвином, Жардином и компанией из Глазго. Опять же, опоры более раннего моста, вероятно, были использованы повторно. [67]

Насосная станция Anglian Water, расположенная сразу к северу от моста, имеет необычную деревянную крышу. [68] За ней, немного отступив от реки, на немного более высокой земле стоит ферма Newstead Priory Farm. Дом является памятником архитектуры I степени и включает в себя части монастыря Гилбертинов XII века . [69] Кеттлби-Бек впадает в реку с востока через ряд шлюзовых ворот, как раз перед тем, как канал разделяется на две части, причем старая река проходит через центр Бригга, а новая обходит ее на западе, прежде чем снова влиться в северную часть Бригга. Они образуют остров, который известен как остров Карр. [68] На старой ветке есть пристань для яхт, а бывшая главная линия железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира от Гейнсборо до Гримсби , ныне часть линии Шеффилд-Линкольн , пересекает обе ветки. Дорога A18 также пересекает обе ветки. Мост через новую ветку был спроектирован Джоном Ренни и построен в 1827 году с кирпичными боковинами и кладкой из тесаного камня. Мост был расширен в 20 веке, причем южная сторона была повторно использована после расширения. [70] Раньше дорога пересекала старую ветку у моста Каунти-Бридж, однопролетной рустованной каменной арки, возведенной в 1828 году. Поручни были заменены в 1951 году, [71] и A18 была перенаправлена ​​через новый мост на север. [56]

Мост Броутон — перевернутый подвесной мост.

Ниже точки, где соединяются две ветви, новый мост переносит автомагистраль M180 через канал. Далее следуют мосты Castlethorpe и Broughton, оба обслуживаются Агентством по охране окружающей среды. Broughton — это перевернутый подвесной мост, который заменил более ранний мост в середине-конце 19 века, но в нем повторно использовались более ранние опоры. Один пролет поддерживается двумя коваными железными арочными ребрами с вертикальными и диагональными подвесными стержнями, поддерживающими деревянный настил. [72] Далее следует еще один железнодорожный мост, на этот раз соединяющий Сканторп с Гримсби, и теперь по нему ходят поезда компании South TransPennine . Водозабор, ранее принадлежавший British Steel plc, находится на западном берегу у моста, снабжая водой сталелитейную промышленность в Сканторпе.

Мост Саксби — это однопролетный мост из кованого железа с деревянным настилом, датируемый серединой 19 века, который практически не изменился, за исключением незначительного ремонта настила. [73] Мост Хоркстоу — единственный известный подвесной мост Джона Ренни и один из самых ранних неизмененных подвесных мостов в Британии. Он внесен в список Grade II* . [19] По мере приближения реки к Хамберу высокоуровневый конвейер доставляет материал из карьера South Ferriby на цементный завод в Ferriby Sluice. Длина конвейера составляет 1,25 мили (2,0 км), и он используется для транспортировки около 3000 тонн измельченного мела и 1000 тонн глины в день. [74] На этом участке реки имеется множество причалов, и Общество сохранения киля и шлюпа Хамбера обычно швартует свой киль Comrade и свой шлюп Amy Houson чуть выше последнего шлюза. Шлюз в Ферриби-Слойс имеет два набора ворот: низкий уровень, направленный вверх по течению, и набор гораздо более высоких ворот, направленных вниз по течению, которые предотвращают затопление реки приливами и позволяют судам выходить, когда уровень Хамбера выше, чем у Анчолма. [75] Чтобы свести к минимуму попадание солоноватой воды в Анчолм при использовании приливных ворот, вода отводится в Западный дренаж, когда шлюз опорожняется. Шлюз состоит из трех наборов заостренных дверей и двух вертикальных гильотинных ворот с электрическим приводом. Соленость в реке дополнительно контролируется двумя пузырьковыми завесами и непрерывно измеряется в Саксби, а информация используется для принятия решения о том, следует ли дополнять поток водой из схемы передачи Трент-Уитхэм-Анчолм. [76]

Смотрите также

Библиография

Ссылки

  1. ^ Сетка ref: SK 96675 85014
  2. ^ Сетка ref: TF 03163 91070
  3. ^ CR Twidale , «Ледниковые каналы перелива в Северном Линкольншире», Transactions and Papers (Институт британских географов) , № 22 (1956:47–54).
  4. ^ Райт 1990, стр. 2.
  5. ↑ Гринхилл и Моррисон, 1995, стр. 120–121.
  6. ^ Линкольншир HER запись 50829
  7. ^ "Историческая запись об окружающей среде Линкольншира для прихода епископа Нортона" . Получено 2 марта 2017 г.
  8. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 289–290.
  9. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 290.
  10. ↑ Марк Э. Кеннеди, «Карл I и местное самоуправление: осушение восточных и западных болот» Альбион: ежеквартальный журнал, посвященный британским исследованиям 15.1 (весна 1983 г.):19–31
  11. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 290–291.
  12. ^ Пейджет-Томлинсон 2006, стр. 86.
  13. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 291–292.
  14. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 292.
  15. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 292–293.
  16. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 293–294.
  17. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 294–295.
  18. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 295.
  19. ^ ab Историческая Англия . "Подвесной мост Хоркстоу (1214853)". Список национального наследия Англии . Получено 6 ноября 2015 г.
  20. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 295–296.
  21. ^ ab Boyes & Russell 1977, стр. 297.
  22. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 298–299.
  23. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 299.
  24. ↑ Батт 1995, стр. 44.
  25. ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 299–300.
  26. ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 296.
  27. ↑ Сквайрс 2008, стр. 101, 108.
  28. ^ "Rase-Ancholme Navigation Trust". Open Charities . Получено 7 ноября 2015 г.
  29. ^ Андертон 2012, стр. 55.
  30. ↑ Сквайрс 2008, стр. 146.
  31. ^ abc Cumberlidge 2009, стр. 57.
  32. ↑ Фишер 2013, стр. 73–74.
  33. ^ "Лодки возвращаются в Анкхольм". Waterways World . Waterways World. Сентябрь 2004 г. ISSN  0309-1422.
  34. ^ "Угроза английским водным путям". Водные пути . Ассоциация внутренних водных путей. Лето 2017 г. ISSN  0969-0654.
  35. ^ Камберлидж 2009, стр. 56.
  36. ↑ Добсон и Халл 1931, стр. 113.
  37. ↑ Анон 1932, стр. 875.
  38. ^ "Ancholme IDB". Shire Group of IDBs. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 7 ноября 2015 г.
  39. ^ Соломон и Райт 2012, стр. 38.
  40. ↑ Мудрость 1966, стр. 4.
  41. ↑ HMSO 1963, стр. 143–144.
  42. ^ "Water Act 1973" (PDF) . Парламент Соединенного Королевства . 18 июля 1973 г. стр. 47–48. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2011 г.
  43. ^ «Закон о воде 1989 г., часть 1: создание NRA».
  44. ^ "Регистрация лодок, регион Anglian". Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 г.
  45. ^ Камберлидж 2009, стр. 56–57.
  46. ^ ab EA 2006, стр. 15.
  47. ^ "Ancholme Head". Ancholme Rowing Club . Получено 21 ноября 2015 г.
  48. ^ "Информация о клубе". Ancholme Rowing Club . Получено 21 ноября 2015 г.
  49. ^ EA 2006, стр. 16.
  50. ^ EA 2006, стр. 6.
  51. ^ ab Маршрут 1996, стр. 6.
  52. ^ ab Маршрут 1996, стр. 7.
  53. ↑ Маршрут 1996, стр. 22.
  54. ↑ Маршрут 1996, стр. 16.
  55. ↑ Маршрут 1996, стр. 6–7.
  56. ^ abcde Ordnance Survey, карта масштаба 1:25000
  57. ^ Историческая Англия . "Заброшенная средневековая деревня (1004954)". Список национального наследия Англии . Получено 11 ноября 2015 г.
  58. ↑ Маршрут 1996, стр. 8.
  59. ^ Фишер 2013, стр. 73.
  60. ^ Фишер 2013, стр. 71.
  61. ^ ab Маршрут 1996, стр. 18.
  62. ^ Историческая Англия . "Склад, Бренди Уорф (1064154)". Список национального наследия Англии . Получено 11 ноября 2015 г.
  63. ^ Историческая Англия . "Старый мост Толгейт, Бренди-Уорф (1165211)". Список национального наследия Англии . Получено 11 ноября 2015 г.
  64. ^ Историческая Англия . "Ancholme Towpath Bridge (1396409)". Список национального наследия Англии . Получено 11 ноября 2015 г.
  65. ^ Историческая Англия . "Шлюз 1, канал Кейстор (1396410)". Список национального наследия Англии . Получено 11 ноября 2015 г.
  66. ^ Историческая Англия . "Мост Хибалдстоу (1346522)". Список национального наследия Англии . Получено 11 ноября 2015 г.
  67. ^ Историческая Англия . "Cadney Bridge, Bridge Lane (1083703)". Список национального наследия Англии . Получено 12 ноября 2015 г.
  68. ^ ab Фишер 2013, стр. 74.
  69. ^ Историческая Англия . "Фермерский дом и стена-экран в приоратах Ньюстеда (1346518)". Список национального наследия Англии . Получено 12 ноября 2015 г.
  70. ^ Историческая Англия . "Мост через реку Анчолм (1083681)". Список национального наследия Англии . Получено 13 ноября 2015 г.
  71. ^ Историческая Англия . "Мост графства (1281376)". Список национального наследия Англии . Получено 13 ноября 2015 г.
  72. ^ Историческая Англия . "Broughton Bridge, Bridge Road (1309958)". Список национального наследия Англии . Получено 13 ноября 2015 г.
  73. ^ Историческая Англия . "Мост Саксби (1346856)". Список национального наследия Англии . Получено 13 ноября 2015 г.
  74. ↑ Маршрут 1996, стр. 26.
  75. ^ Фишер 2013, стр. 75.
  76. ↑ Маршрут 1996, стр. 29–30.

Внешние ссылки

53°40′42″с.ш. 0°31′30″з.д. / 53,6783°с.ш. 0,5249°з.д. / 53,6783; -0,5249