Реки Боу-Бэк или Стратфорд-Бэк — это комплекс водных путей между Боу и Стратфордом в восточной части Лондона, Англия, которые соединяют реку Ли с рекой Темзой . Начиная с двенадцатого века, были проведены работы по осушению болот Стратфорда, и несколько водных путей были построены для питания водяных мельниц . Ручей Боу-Крик обеспечивал последний сток в Темзу, а другие каналы назывались Abbey Creek , Channelsea River , City Mill River , Prescott Channel , Pudding Mill River, Saint Thomas Creek, Three Mills Back River, Three Mills Wall River и Waterworks River .
На протяжении столетий русло рек менялось: в 896 году Альфред Великий изменил направление реки, чтобы создать второй канал, а около 1110 года королева Матильда соединила оба канала, оплатив строительство моста Боу .
Поскольку речная система была приливной вплоть до Хакни-Уик , несколько мельниц были приливными , в том числе мельницы в Эбби-Миллс и Три-Миллс , одна из которых сохранилась. Строительство Новой реки в семнадцатом веке для снабжения Лондона питьевой водой с последующим ее извлечением водопроводными компаниями привело к снижению уровня воды, и река постепенно была канализирована для поддержания навигации. Значительные изменения произошли с созданием Ли-Навигации в 1767 году, что привело к строительству Хакни-Кат и Лаймхаус-Кат , что позволило баржам обходить большинство рек. Крупная реконструкция рек состоялась в 1930-х годах, разрешенная Законом о реке Ли (помощь при наводнениях), но к 1960-м годам коммерческое использование водных путей в значительной степени прекратилось. Ухудшение инфраструктуры привело к тому, что реки превратились в приливные ручьи, и в 1968 году их отнесли к категории не имеющих экономического или долгосрочного будущего.
Однако British Waterways решила, что их полное восстановление является важной целью в 2002 году, и строительство главного стадиона для летних Олимпийских игр 2012 года на острове, образованном реками, обеспечило финансирование для строительства нового шлюза и шлюзов, которые стабилизировали уровень воды на всей территории Олимпийских игр. Была надежда, что значительное количество материалов для строительства олимпийских объектов будет доставлено на баржах, но этого не произошло. Улучшения каналов, которые образуют центральную особенность Олимпийского парка, включали крупнейшую схему посадки водных растений, когда-либо реализованную в Великобритании.
Неясно, когда индивидуально названные реки стали известны как реки Боу-Бэк. Чарльз Твин, писавший от имени Lee Conservancy, называл их как Stratford Back Rivers и Stratford Back Streams в 1905 году. [1] Участок к западу от более позднего шлюза City Mills был обозначен как Bow Back River на карте 1895 года, [2] но ранее был частью реки Pudding Mill River. [3] Пауэлл, писавший в 1973 году, все еще называл их Stratford Back Rivers. [4]
В издании 1939 года «Внутренние водные пути Великобритании», ранней попытке предоставить руководство по использованию каналов в целях отдыха, отмечалось, что река Ли имеет «несколько вспомогательных канализированных водных путей», и перечислялись Боу-Крик, Олд-Ривер-Ли, Сити-Миллс-Ривер и Уотерворкс-Ривер, но не описывались все вместе. [5] Бойз и Рассел в 1977 году называли их реками Боу-Бэк или Стратфорд-Бэк, [6] а в шестом издании «Внутренние водные пути Великобритании», опубликованном в 1985 году, они назывались реками Боу-Бэк. [7]
Река, которая питает реки Боу-Бэк, была известна как река Ли или река Ли, но в современном использовании, как правило, используется «Ли» применительно к естественной реке и «Ли» применительно к навигации, так что Ли-Навигация является канализацией реки Ли. [8] Название Боу может происходить либо от арочного моста через реку Ли в 12 веке, либо от изгиба дороги к востоку от станции Боу-Роуд . [9]
Реки Боу-Бэк пересекают район, изначально известный как Стратфорд-Марш, район общей земли Ламмас , где жители имели общие права пасти лошадей и крупный рогатый скот между Днем Ламмас (1 августа) и Днем Богоматери (25 марта), но который использовался для выращивания сена в остальное время года. [10] Марш находился между Стратфорд-Лэнгторном и Стратфорд-эт-Боу. Мало что осталось от доисторических времен, но названия предполагают, что два поселения лежали по обоим концам каменной дамбы через болото. Были найдены остатки каменной дамбы, но никаких следов связанной дороги. [11] Брод у Олд-Форд имеет доримское происхождение, он был частью маршрута из Лондона в Эссекс, который пересекал Бетнал-Грин . В римскую эпоху была построена новая дорога от Лондона до брода, которая вела в Колчестер . Возможно, также существовал брод южнее, в Боу, [12] и еще одна дамба между Хомертоном и Лейтоном , известная как Уонстед-Слип . [11]
Эти переходы проходили через настоящее болото по обе стороны реки Ли. Эта широкая, быстро текущая река тогда была приливной до Хакни-Уик и судоходной до Хартфордшира . [12] Даты самого раннего использования рек на лодках неизвестны, хотя в болотах в Уолтемстоу были найдены долбленое каноэ позднего бронзового века и части саксонской баржи . Первое изменение естественной реки, возможно, было сделано Альфредом Великим , который прорыл еще один канал, чтобы высадить на берег отряд датчан в 896 году, согласно Англосаксонской хронике . [13] Это понизило приливную высоту до Олд-Форда и не позволило большим лодкам плавать по реке до 15-го века. [11]
Во время правления короля Генриха I , в 1100 году, его жена королева Матильда (или Мод) распорядилась, чтобы дорога была проложена дальше на юг, и оплатила два моста, один через Ли, а другой через реку Чаннелси, из своих собственных средств. Она также оплатила строительство дороги между ними, и место расположения моста стало известно как Стратфорд-атте-Боге, позже Стратфорд-ле-Боу, и, наконец, отказалась от Стратфорда, чтобы стать Боу или Боу-Бридж. Джон Леланд , писавший в 1500-х годах, дает более причудливый отчет, в котором падение королевы в воду побудило к действию. Добавление ле-Боу, вероятно, было связано не столько с формой моста, сколько с тем фактом, что арка произошла от arcus , что означает лук . [14] Это был стиль французских мостов, а не англосаксонская прямая конструкция, и ее конструкция дала ему свое название.
В 1135 году было основано аббатство Стратфорд-Лэнгторн . Аббатство продолжило процесс осушения болот Стратфорда, начатый в Средние века , и создание искусственных каналов для привода водяных и приливных мельниц. Небольшой речной порт, развивавшийся в Стратфорде, упоминается в 15 веке, чтобы обслуживать нужды аббатства Стратфорд и мельниц в Стратфорде, и есть аналогичные свидетельства в более поздние века. Аббатство взяло на себя ответственность за поддержание болотных стен вокруг Боу-Крик , чтобы не допустить приливных вод. [4] Река использовалась для перевозки товаров и пассажиров к 1571 году, когда акт парламента уполномочил лорд-мэра Лондона внести улучшения в реку, чтобы гарантировать, что поставки зерна продолжат достигать столицы. Эти работы включали в себя строительство нового канала около Темзы, вероятно, на участке реки между воротами Боу-Тидал и Олд-Форд, на котором не взималась плата за проезд, а также строительство шлюза в Уолтемском аббатстве , второго по счету в Англии. [15]
Между мостами Bow Bridge и Channelsea Bridge было еще три, которые, как говорят, были построены в 1303 году, чтобы заполнить пробелы, вызванные прокладкой мельничных ручьев через дамбу Мод, хотя есть доказательства того, что мельницы были построены раньше дамбы. Однако владельцы мельниц взяли на себя ответственность за мосты, которые пересекали мельничные ручьи для мельниц St Thomas's, Spileman's и Saynes. Последние два принадлежали лондонскому Сити, и мосты назывались Pegshole и St Michael's Bridge. Административная ошибка около 1814 года привела к тому, что лондонский Сити взял на себя ответственность за мост St Thomas's Bridge, но мельник не жаловался, так как мост Pegshole был меньше и, следовательно, его содержание было менее затратным. В конечном итоге названия поменялись местами, и все три были заменены мостом Groves Bridge в 1933 году, который пересекал расширенную реку Three Mills Wall River, два рукава реки Waterworks River были объединены в реку Three Mills Wall River, в то время как река Three Mills Wall Back River была засыпана. [4]
Через реки Бэк-Риверс по ряду низкоуровневых мостов проходит Северный выпускной коллектор , ведущий к насосной станции Эбби-Миллс . Оба объекта были спроектированы Джозефом Базалгеттом в 1860-х годах. [16] Сегодня по маршруту набережной, которая окружает канализацию от Боу до Бектона, проходит общественная пешеходная дорожка Гринвэй . [17]
Вода извлекалась из рек для обеспечения общественного водоснабжения. Открытие реки Нью-Ривер в 1633 году, канала длиной 40 миль (64 км), построенного для доставки воды в Лондон из источников Амвелл, а вскоре после этого из реки Ли около Уэра , оказало пагубное влияние как на судоходство, так и на фрезерование, снизив уровень воды. [18] Около 1745 года компания West Ham Waterworks Company построила водопроводную станцию на мельнице Сэйнс в Стратфорде, река, на которой она была расположена, позже стала известна как река Уотерворкс. [4] Компания East London Waterworks Company была основана в 1807 году и построила сооружения в Олд-Форде, где они извлекали воду из реки. Подача воды на сооружения была перемещена выше по течению в 1829 году, а в 1830 году они построили канал, идущий параллельно Хакни-Кат, чтобы воду можно было получать с моста Ли. [19] Большая часть работы была выполнена подрядчиком Уильямом Хуфом , который приобрел репутацию специалиста по прокладке туннелей после работы над туннелем Струд для канала Темза и Медуэй и туннелем Харекасл на канале Трент и Мерси . Он работал над проектом водопроводной станции с 1829 по 1834 год. [20] Там, где в 1850 году к югу от плотины Мидлсекс-Фильтр-Бендс было водохранилище, [21] карты 1870 года показывают участок, занятый водопроводной станцией, и канал, который снабжал работы Old Ford, идущий рядом с Hackney Cut. Еще один большой водохранилище, треугольной формы, было расположено между старой рекой и Hackney Cut в Old Ford, с двумя соединениями со старой рекой. Водоснабжающий канал проходил под старой рекой, чтобы питать два компенсационных водохранилища к северу от путей Great Eastern Railway . Крытое водохранилище было расположено на западном берегу старой реки. [22]
Река Уотерворкс претерпела значительные изменения за эти годы. В 1850 году она вышла из русла Олд-Ривер-Ли гораздо севернее, к юго-западу от железнодорожного депо Темпл-Миллс. В этом месте она называлась Лид-Миллс-Стрим. Около моста Темпл-Миллс, теперь на дороге A12, река Ченнелси разделялась. Два русла шли параллельно Олд-Ривер-Ли, прежде чем река Ченнелси повернула на юго-восток. Была еще одна небольшая связь между Олд-Ривер-Ли и рекой Уотерворкс, называемая Булли-Фенс, где северная часть реки Ченнелси показана на современных картах. [21] К 1870 году она называлась Уотерворкс-Ривер вплоть до депо Темпл-Миллс, [22] а к 1896 году была установлена ее нынешняя связь со старой рекой около Карпентерс-Роуд. [23] Двадцать лет спустя северная часть реки Уотерворкс вновь влилась в Ли у Булли-Фенс, а участок между ним и Карпентерс-роуд был засыпан. [24] В какой-то момент соединение у Булли-Фенс стало основным источником реки Чаннелси, хотя карта 1953/66 годов по-прежнему показывает, что она соединена с остатками системы на севере для дренажа. [25] Административные границы по-прежнему следуют северному течению реки Уотерворкс.
Хотя река Ли была судоходной вплоть до Хартфорда, это было достигнуто с помощью использования шлюзов , где один затвор создавал канал через плотину. Это вызвало конфликт между баржами и мельниками, так как эксплуатация шлюза понижала уровень воды над ним, препятствуя работе мельницы. В 1765 году инженеру Джону Смитону было поручено обследовать реку с целью ее улучшения «для блага общественности». Его отчет от сентября 1766 года подчеркнул необходимость замены шлюзов более современными шлюзами фунт или перьевыми шлюзами , каждый с двумя наборами затворов. Что важно для рек Боу-Бэк, он предложил новый проход от моста Ли до Олд-Форд и еще один от Боу-Тайдал-Гейтс до бассейна в Лаймхаусе. Первый стал известен как Хакни-Кат , а второй — как Лаймхаус-Кат . 29 июня 1767 года был получен парламентский акт , и работа началась. [26] [27]
Limehouse Cut должен был дать прямой доступ к реке Темзе , минуя приливный Боу-Крик. Ожидалось, что он откроется в июле 1770 года, но часть кирпичной кладки обрушилась, и ее пришлось ремонтировать до открытия разреза 17 сентября 1770 года. Он снова ненадолго закрылся в декабре, когда в него рухнул мост, и вскоре было решено, что он слишком узкий, поэтому его расширили, чтобы баржи могли разъезжаться по всей его длине. Эта работа была завершена 1 сентября 1777 года. [28] Контракт на Hackney Cut был отдан Джереми Илсли 18 января 1768 года, а каменщику по имени Генри Холланд было поручено построить два шлюза на разрезе 23 апреля 1768 года. Слесарь из Бромли по имени мистер Купер получил задание построить шлюз Бромли (рядом с приливными воротами Боу). Работа продвигалась быстро, и 7 августа 1769 года проход был открыт для движения. [29]
Акт 1767 года определил пункты на реке, в которых можно было взимать пошлины, но не упомянул о пошлинах за использование Боу-Крик, Боу-Бэк-Ривер или участка судоходства между Боу-Тидал-Гейтс и Олд-Форд, и они оставались бесплатными. Акт парламента, полученный 14 августа 1850 года, позволил попечителям построить шлюз фунта у Боу-Тидал-Гейтс. Чтобы предотвратить противодействие со стороны барж, Акт формализовал свободу от пошлин на участке Боу-Ривер. Однако после того, как шлюз был построен, попечители взимали пошлину за его использование. Это было непопулярно, но все еще оставалась возможность использовать приливные ворота в определенные фазы прилива, что не влекло за собой пошлину. Пункт, разрешающий взимание платы за шлюз, был удален парламентом из последующего Акта 1868 года, и в 1977 году все еще взималась плата за использование шлюза, но не за использование ворот. [30]
К 1821 году Стратфорд обслуживался несколькими причалами, некоторые из которых располагались на реке Ли, а другие — на реке Чаннелси или других рукавах. Помимо причалов для обычных товаров, некоторые из них занимались обработкой древесины, мела, камня, угля или пшеницы. Несколько фабрик и заводов имели частные причалы. К этому времени около моста Боу к югу от Хай-стрит был построен док. Он был размером около 80 на 50 ярдов (73 на 46 м) и был соединен с рекой собственным каналом. Первоначально он назывался Стратфорд-док, позже стал доком Меггс и, вероятно, был построен Middlesex and Essex Turnpike Trust . Половина его была заполнена к 1896 году, а остальная часть — к 1920 году. [4]
В 1860-х годах доходы от судоходства упали в результате попыток конкурировать с железными дорогами, но экономия была достигнута, и капитальные работы продолжались. Шлюз на мосту Ли был демонтирован и заменен шлюзом Олд Форд дальше на юге, который был построен для приема 100-тонных барж, а не 40-тонных барж, указанных в Акте 1805 года. [31] Хотя первоначальные попечители Ли, а после 1868 года — хранители реки Ли, официально отвечали за реки Боу-Бэк, стимулов для их содержания было мало, поскольку они не приносили никакого дохода. Их также нельзя было закрыть, поскольку они позволяли излишкам воды из верхней реки достигать Темзы, не вызывая наводнений. [32]
Реки были истощены к 1920-м годам, и, учитывая высокий уровень безработицы в этом районе, West Ham Corporation и Lee Conservancy Board обратились за правительственным грантом на пособие по безработице, с помощью которого можно было бы профинансировать крупные улучшения. В дополнение к работам на каналах был продублирован шлюз Bow Tidal, шлюз Marshgate был перестроен дальше на восток как шлюз City Mill, а также был построен второй новый шлюз на Carpenters Road. Он использовал радиальные ворота с подъемным механизмом, управляемые лебедками, а не традиционные двустворчатые ворота, используемые в шлюзе City Mill. Ворота имели форму квадранта и были подняты из реки, чтобы лодки могли входить или выходить из шлюза. В 1930 году был получен парламентский акт, разрешающий работы, названный Законом River Lee (Flood Relief Act), и работы начались в следующем году. Проект был завершен в 1935 году. [33] До начала работ на реке Уотерворкс был шлюз выше ее слияния с рекой Три-Миллс-Уолл и большой бассейн, City Mill Pool, соединяющийся с рекой Сити-Миллс и ручьем Сент-Томас. Шлюз Маршгейт был расположен к западу от слияния реки Пуддинг-Милл и ручья Сент-Томас. Первоначально он был построен в 1864 году путем добавления второго набора ворот к шлюзу Хантерс-Гейтс, который был построен около 1847 года. Реконструированный шлюз был построен на месте бассейна Сити-Милл и имел два набора ворот на своем восточном конце, чтобы предотвратить затопление водных путей на западе высокими приливными уровнями реки Уотерворкс. На карте 1948 года он был обозначен как шлюз Маршгейт-Лейн, но назывался шлюзом Уорд в честь местного советника и теперь известен как шлюз Сити-Миллс. Затем русло ручья Сент-Томас было выпрямлено, а первоначальный шлюз Маршгейт был обойден. Река Пуддинг-Милл стала тупиком, когда нижняя часть была засыпана, как и большая часть реки Три-Миллс-Бэк, а шлюз на реке Уотерворкс также был удален. [34] [35] Реконструкция каналов включала расширение реки Сити-Милл до 50 футов (15 м), в то время как реки Три-Миллс-Уолл и Уотерворкс были сделаны в два раза шире. [4]
До начала работ было принято решение регулировать судоходство с помощью шлюзов Pond Lane Flood Gates и приливного шлюза Marshgate Lane. Новый шлюз на Carpenter's Road открывал доступ к реке Waterworks River, обеспечивая доступ барж к Temple Mills . Во время приливов низкий напорный объем канализационного акведука Northern Outfall Sewer препятствовал доступу к южным рубежам системы, и для обеспечения доступа был построен шлюз City Mill около Blaker Road. [36] В 2005 году шлюз был частично восстановлен в рамках планировочного увеличения, требуемого от застройщиков соседнего жилого комплекса Bellamy Homes. [37]
Улучшения 1930-х годов включали строительство канала Прескотт, спроектированного так, чтобы позволить паводковой воде обходить приливные мельницы Three Mills. Канал включал шлюзы для регулирования уровня воды над ним, но они стали излишними, как только приливные мельницы перестали работать, и в конечном итоге заклинили. [38] Они были удалены вскоре после того, как части реки Чаннелси были прорыты. [39]
К 1960-м годам только ручей Сент-Томас, река Сити-Миллс и река Чаннелси все еще использовались для коммерческого транспорта. Участок реки Чаннелси между Стратфорд-Хай-стрит и Летт-роуд был прорыт между 1957 и 1958 годами. [33] По мере прекращения движения шлюзовые сооружения пришли в негодность, и к 2006 году шлюзы Сити-Миллс и Карпентерс-роуд были официально выведены из эксплуатации. [40] Закон о транспорте 1968 года классифицировал большинство водных путей как коммерческие, круизные и остаточные водные пути. Остаточные водные пути были теми, для которых правительство того времени не видело экономического будущего, и которые, следовательно, подлежали обслуживанию только для того, чтобы они не стали небезопасными. [41] Реки Боу-Бэк попали в эту категорию и оставались заброшенными до тех пор, пока их полное восстановление не было закреплено в документе о политике британских водных путей в 2002 году. [39]
Олимпийский стадион для летних Олимпийских игр 2012 года в Лондоне построен на бывшей промышленной земле между Lea Navigation на западе и City Mill River на востоке. Раньше земля была разделена пополам остатками реки Pudding Mill, но это было засыпано, чтобы обеспечить достаточно большую площадку. В рамках этапа строительства для мероприятия был построен шлюз Three Mills на канале Прескотт . Он состоит из шлюза для барж, подходящего для 350- тонных (344,5 -длинных тонн ; 385,8 -коротких тонн ) барж, и прилегающего шлюза, который позволяет регулировать уровень воды над сооружением, а не подвергать навигацию приливам. Шлюз был построен для того, чтобы позволить доставлять строительные материалы на площадку и удалять грунт, [38] и окончательная стоимость составила 23 миллиона фунтов стерлингов, включая шлюз на реке Three Mills Wall. Работа началась в марте 2007 года, и проект длился чуть более двух лет. [42] Несмотря на надежды на то, что во время строительства стадиона он будет транспортировать 1,75 миллиона тонн, очень мало коммерческих перевозок использовало новый шлюз. [43]
Поскольку уровень воды над сооружением оставался довольно постоянным, 400 000 фунтов стерлингов были потрачены на реконструкцию шлюза City Mills. Хотя некоторые работы были выполнены в 2006 году, включая установку новых металлических ворот, он не функционировал и не использовался около 40 лет. [44] Вторая фаза реставрации включала установку оборудования для автоматизации его работы. Первое публичное использование шлюза произошло 31 июля 2010 года. [45] British Waterways надеялась вскоре после этого восстановить шлюз Carpenters Road, но проект был отложен до завершения Олимпийских игр, поскольку над местом шлюза были возведены временные «сухопутные мосты», чтобы пешеходы могли добраться до стадиона, некоторые из которых будут демонтированы после мероприятия. [46] После Олимпийских игр есть надежда, что водные пути продолжат использоваться как коммерческими, так и прогулочными судами. [38]
Управление по доставке Олимпиады приняло решение о прокладке большей части реки Чаннелси, где она пересекает северную часть участка. Она остается назначенной главной рекой, поэтому им пришлось связаться с Агентством по охране окружающей среды по вопросам управления рисками наводнений, и был определен участок, который должен был обеспечить компенсацию за потерю среды обитания, вызванную прокладкой. Большая часть старой реки Ли была недоступна для общественности до проекта, но является центральной особенностью северных парковых зон, которые были созданы. Были спроектированы две «чаши водно-болотных угодий», которые были засажены водолюбивыми растениями, такими как тростник , камыш , осока и ирис . Они также служат нерестилищами и убежищами во время паводков для рыб, а также обеспечивают емкость для хранения паводковой воды. Это была крупнейшая схема посадки водных растений, когда-либо реализованная в Великобритании, когда она была завершена, и большинство из 350 000 растений были выращены в Норфолке из семян и черенков, вывезенных с участка. На южном конце участка была реконструирована река Уотерворкс. Улучшения в 1930-х годах создали каналы с вертикальными бетонными стенками и мало внимания уделили среде обитания. Канал был сделан на 26 футов (8 м) шире, с пологими берегами и спусками к кромке воды, и был улучшен визуально и экологически за счет посадки водных прибрежных растений. [47]
После Олимпиады доступ к водным путям через Олимпийский парк королевы Елизаветы был крайне ограничен, а реконструкция шлюза Carpenters Road была отложена. Тем не менее, проект стоимостью 1,8 млн фунтов стерлингов по его восстановлению и установке новых радиальных ворот был почти завершен к маю 2017 года, когда новые ворота были установлены на место. Фонд лотереи Heritage Lottery Fund выделил 680 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов по проекту, а другие гранты поступили от London Legacy Development Corporation и Inland Waterways Association. Помимо того, что шлюзы выполняют функцию шлюза, они позволяют распределять воду по рекам Боу-Бэк в целях предотвращения наводнений. Ворота должны были пройти испытания в летние месяцы, а официальное открытие было запланировано на Фестиваль водных путей Восточного Лондона в августе. Публичный доступ к водным путям вокруг Олимпийского стадиона также должен был начаться в июне или июле. [48]
Шлюзы на реках Боу-Бэк не построены по единому стандарту, и их размеры различаются. [49]
Библиография
Медиа, связанные с Bow Back Rivers на Wikimedia Commons
51 ° 32'12 "N 0 ° 00'50" W / 51,5368 ° N 0,0139 ° W / 51,5368; -0,0139
