stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 76

State Route 76 ( SR 76 ) — это государственная автомагистраль длиной 52,63 мили (84,70 км) в американском штате Калифорния . Это часто используемый маршрут с востока на запад в регионе Северного округа округа Сан-Диего , который начинается в Оушенсайде около межштатной автомагистрали 5 (I-5) и продолжается на восток. Шоссе является основным маршрутом через регион, проходя через сообщество Бонсалл и обеспечивая доступ к Фоллбруку . К востоку от перекрестка с I-15 SR 76 проходит через Палу и долину Паума , прежде чем заканчивается на SR 79 .

Маршрут вдоль коридора существует с начала 20-го века, как и мост через реку Сан-Луис-Рей около Бонсолла. Маршрут был добавлен в систему автомагистралей штата в 1933 году и был официально обозначен законодательным собранием штата Калифорния как SR 76 в перенумерации автомагистралей штата в 1964 году . Участок шоссе через Оушенсайд и Бонсолл в основном представляет собой четырехполосную скоростную автомагистраль; к востоку от I-15 проезжая часть в основном представляет собой двухполосную автомагистраль. Первоначально вся автомагистраль была двухполосной; к западу от Бонсолла маршрут был расширен поэтапно после десятилетий нехватки финансирования, планирования и судебных разбирательств. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) поддерживал планы по расширению всей длины шоссе к западу от I-15 до скоростной автомагистрали, и по состоянию на май 2017 года строительство между Бонсоллом и I-15 было завершено.

Описание маршрута

Дорога с обозначением SR 76 начинается на окружном маршруте S21 (CR S21) в Оушенсайде , хотя Caltrans не считает дорогу к западу от I-5 частью маршрута, [3] и она не входит в юридическое определение. [1] Вскоре происходит развязка с I-5 , после чего SR 76 становится четырехполосной скоростной автомагистралью, известной как San Luis Rey Mission Expressway. От I-5 до Mission Avenue шоссе идет параллельно реке Сан-Луис-Рей , пока не пройдет мимо муниципального аэропорта Оушенсайда . На этом участке SR 76 пересекает Loretta Street, Canyon Drive, Benet Road, Airport Road и Foussat Road. Есть два путепровода: один над Mission Avenue и один над El Camino Real, прежде чем дорога пересекает Douglas Drive, главную дорогу к воротам San Luis Rey в Кэмп-Пендлтоне . После пересечения с Rancho Del Oro Road, SR 76 снова проходит по Mission Avenue, а затем пересекается с Old Grove Road, Frazee Road, поворотом на торговый центр Towne Center North и College Boulevard. [4]

SR 76 в Оушенсайде

Входя в сельскую часть Оушенсайда, SR 76 пересекается с North Santa Fe Avenue ( CR S14 ), Guajome Lake Road (возле парка округа Гуахоме) и Melrose Drive. [4] SR 76 пересекает южный сегмент CR S13 , известный как East Vista Way, и проходит через реку Сан-Луис-Рей по примерно параллельным мостам перед перекрестком на North River Road. Шоссе проходит через Бонсалл, пересекая Via Montellano, Olive Hill Road и Throughbred Lane. Затем SR 76 встречается с северным сегментом CR S13, известным как South Mission Road, направляясь на север в Fallbrook ; SR 76 является основной дорогой, соединяющей две части CR S13. Здесь SR 76 становится известной как Pala Road. Он пересекает Via Monserate и Gird Road к югу от Fallbrook, а затем пересекает бывший маршрут US 395 и текущий маршрут I-15 в районе деревни Пала Меса . [5]

Затем SR 76 проходит через Пала и индейскую резервацию Пала , обеспечивая доступ к казино Пала и пересекая CR S16 , поворот на Пала-Миссию и Темекулу . Продолжая идти параллельно реке Сан-Луис-Рей, SR 76 проходит мимо парка округа Уайлдернесс-Гарденс, прежде чем войти в сообщество долины Паума и встретиться с южной конечной точкой CR S7 (Nate Harrison Grade), грунтовой дороги, ведущей в государственный парк Паломар-Маунтин . SR 76 пересекает южный участок CR S6 (Valley Center Road), ведущий в Valley Center и Эскондидо . К востоку от небольшой индейской резервации Юима , она затем сталкивается с северным участком CR S6, южным подходом к обсерватории Паломар и государственному парку Паломар-Маунтин, а также с сообществом Ла-Хойя-Амаго. Затем он коротко проходит через Национальный лес Кливленда и встречается с восточной конечной точкой CR S7, восточным подходом к горе Паломар. Затем SR 76 проходит вдоль берегов озера Хеншоу, прежде чем заканчивается на пересечении с SR 79 в Мореттис-Джанкшен, к юго-востоку от озера Хеншоу. [4]

SR 76 на восточной конечной станции с SR 79

От I-5 до I-15 SR 76 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных автомагистралей [6] , а к западу от Бонсолла является частью Национальной системы автомагистралей [ 7] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [8] . SR 76 имеет законное право быть включенным в Государственную систему живописных автомагистралей [9] , но официально Департамент транспорта Калифорнии не отнес её к категории живописных автомагистралей . [10] Часть шоссе от западной конечной остановки до Дуглас-драйв также названа в честь Тони Зеппетелла, полицейского из Оушенсайда, погибшего при исполнении служебных обязанностей во время остановки транспортного средства в 2003 году. [11] В 2018 году на SR 76 среднегодовой суточный трафик (AADT) составил 1950 человек между East Palomar Road и восточной конечной остановкой на SR 79 и 55 000 человек между I-5 и Loretta Street в Оушенсайде, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [12]

История

Дорога через долину Сан-Луис-Рей была запланирована еще в 1889 году и построена в начале 20-го века. Она была добавлена ​​к системе государственных автомагистралей в 1933 году, в то время как состояние шоссе продолжало улучшаться. Скоростная автомагистраль San Luis Rey Mission была в конечном итоге построена в 1990-х и 2000-х годах, а усилия по продлению скоростной автомагистрали на восток до I-15 были завершены в 2010-х годах.

Оригинальная дорога

Планы города Оушенсайд по строительству дороги на восток через долину Сан-Луис-Рей до Фоллбрука датируются июнем 1889 года и включали мост через реку Сан-Луис-Рей. [13] Строительство моста через реку в Бонсолле началось в октябре 1906 года, и мост должен был быть длиной 250 футов (76 м). [14] В ноябре дорога к мосту находилась в стадии строительства; первоначально мост должен был обслуживать дорогу из Эскондидо в Темекулу. [15] В 1908 году было заказано обследование для замены дороги вдоль южного берега реки на дорогу вдоль северного берега до Палы, поскольку первая была песчаной и трудной для передвижения. [16] Проблемы с государственным финансированием дороги Пала к маю 1912 года помешали завершению, хотя запланированная дорога была обследована от Бонсолла, где она пересекалась с дорогой Эскондидо, до Оушенсайда. [17]

Наводнение в январе 1916 года привело к закрытию ранее существовавшей дороги между Бонсоллом и Палой; часть ее была открыта в октябре. [18] Тем не менее, шесть миль (9,7 км) дороги между долиной Паума и Палой не открывались в течение двух лет. [19] Между тем, дорога от Палы до Уорнер-Спрингс была близка к завершению в марте 1918 года, хотя для того, чтобы дорога могла использоваться в зимние месяцы, был необходим мост. [20] К середине 1921 года планировалось заасфальтировать Mission Avenue через городскую черту Оушенсайда. [21] Первые три мили (4,8 км) к востоку от Оушенсайда были заасфальтированы к ноябрю 1924 года. [22] Мост Бонсолл через реку Сан-Луис-Рей был завершен в 1925 году, [23] и открыт в 1926 году как самый большой мост в округе в то время; он служил частью дороги из Сан-Диего в Эльсинор. [24] Дорога Пала была построена к 1930 году, [25] хотя она не была заасфальтирована к востоку от Палы. [26]

Дорога, которая простиралась от US 101 в Оушенсайде до SR 79 около озера Хеншоу, была первоначально добавлена ​​в систему автомагистралей штата в 1933 году, [27] но не была обозначена как законодательный маршрут 195 до 1935 года. [28] К 1936 году US 395 был подписан вдоль того, что станет SR 76 через Бонсалл, как часть маршрута между Эльсинором и Сан-Диего. [29] [30] В 1943 году начались работы по расширению подъездов к мосту Бонсалл. [31] US 395 была смещена на восток от Бонсалл к 1949 году . [32] [33] SR 76 был подписан к 1954 году. [34] Во время перенумерации автомагистралей штата в 1964 году маршрут 195 был юридически переименован в государственный маршрут 76; В то время юридическое определение было обновлено, чтобы отразить новое обозначение I-5, заменившее US 101. [1]

Задержки и отсрочки

Старый маршрут SR 76, Mission Avenue, на перекрестке Douglas Drive

Первоначальная идея строительства замены Mission Avenue датируется 1950 годом. [35] К 1961 году планировалось сделать SR 76 скоростной автомагистралью от Oceanside до Fallbrook Road, а оттуда — скоростной автомагистралью до US 395. [36] В следующем году новая Ассоциация шоссе 76 сформировала комитет для содействия модернизации дороги в долину Паума. [37] В 1963 году инициативой Ассоциации развития шоссе были предложены более конкретные планы, включая превращение участков от Foussat Road и Mission San Luis Rey de Francia и от Vista Way до Mission Road в скоростную автомагистраль, а также расширение части шоссе в Oceanside. [38] В 1964 году государство выделило средства на расширение SR 76 до четырех полос в Oceanside, [39] а в октябре 1965 года первая часть расширения от Carey Road до Frontier Drive вошла в фазу торгов. [40] Следующая часть расширения вошла в фазу торгов в декабре 1968 года и протянулась от Фронтьер Драйв до Миссии. [41]

Инженер Caltrans Джейкоб Декема объявил в апреле 1969 года, что строительство SR 76 и близлежащей SR 78 между I-5 и US 395 будет отложено до тех пор, пока не начнутся работы над I-5 и US 395, или, по крайней мере, до 1976 года. [42] Тем не менее, в 1970 году был начат проект расширения между Pauma Reservation Road и Cole Grade Road, значительно восточнее US 395. [43] В следующем году началось строительство новой развязки между будущим маршрутом SR 76 и I-5, недалеко от Oceanside Harbor и Camp Del Mar в Кэмп-Пендлтоне. [44] Расширение SR 76 появилось в плане регионального правительства Comprehensive Planning Organization (CPO) в конце 1974 года. [45] В то время город Оушенсайд пытался включить SR 76 в качестве живописного шоссе, [46] но SR 76 не был включен в систему. [9] В конце 1974 года Торговая палата решила продолжить усилия по расширению SR 76. [47]

В январе 1975 года Caltrans представило планы по перепланировке SR 76 с Mission Avenue и перемещению ее на южную сторону реки Сан-Луис-Рей от I-5 до Frontier Drive. [48] Один из членов Tri-Cities Taxpayers' League предложил построить автостраду на северной стороне реки и проложить ее вдоль реки на восток до I-15. [49] После опасений, что проект будет отменен из-за отсутствия государственного финансирования, [50] California Highway Commission (CHC) заявила, что предложение все еще рассматривается. Город Оушенсайд выразил обеспокоенность по поводу заторов на Mission Avenue, а также того, что перепланировка является частью генерального плана города. [51] После этого, в начале следующего года, CHC решила сохранить предложение, хотя были опасения, что строительство будет отложено из-за финансового кризиса штата. [52] Несколько месяцев спустя Caltrans заявил, что SR 76 будет отложен из-за проблем с финансированием и относительно низкого уровня трафика, который не будет поддерживать строительство автострады. [53] После этого сенатор штата Джон Сталл заявил, что глава Caltrans Адриана Джантурко намеренно задерживает проект, задерживая публикацию отчета о воздействии на окружающую среду . [54] Вскоре после этого началась кампания по сбору петиций, поддержанная многими лидерами округа Север, за исключением Бонсолла из-за опасений по поводу полномасштабной автострады, проходящей через сообщество. [55]

С 1974 по 1977 год полиция Оушенсайда отслеживала более 1000 аварий, произошедших вдоль SR 76. [56] Вскоре после этого была сформирована группа гражданских действий, известная как «Обеспокоенные граждане за шоссе 76». [57] Caltrans снова начал проводить слушания в 1979 году, предлагая построить скоростную автомагистраль вместо автострады или расширить Mission Avenue. [58] На одном слушании местные чиновники критиковали задержку, в то время как другие критиковали маршрут, решение построить скоростную автомагистраль вместо автострады и строительство маршрута через экологически уязвимую зону. [59] В мае 1980 года Комитет по транспорту Ассамблеи штата одобрил резолюцию, в которой требовалось дать ответ от губернатора того времени Джерри Брауна и Caltrans относительно того, почему некоторые проекты, включая SR 76, не были начаты. [60]

В то же время, Агентство по развитию Оушенсайда рекомендовало продлить новое шоссе на запад до Пасифик-стрит, чтобы помочь в реконструкции центра города. [61] Региональная прибрежная комиссия Сан-Диего не согласилась со строительством шоссе, среди других предложений по развитию центра Оушенсайда, из-за опасений по поводу уничтожения среды обитания вдоль реки и болотистых зон. [62] Вскоре после этого, в октябре 1980 года, Калифорнийская прибрежная комиссия рекомендовала полностью исключить перестройку автострады из планов по экологическим соображениям. [63]

Расширение и перестройка

По крайней мере, вирео Белла

В 1983 году введение федерального налога на бензин в размере пяти центов за галлон (один цент за литр) увеличило финансирование для завершения проектов в округе Сан-Диего, среди прочих мест. Из этого дохода 5 миллионов долларов (около 12,9 миллионов долларов в долларах 2023 года) [64] были выделены на восстановление моста Бонсалл и перепланировку шоссе. [65] Проблемы, связанные со старым мостом, включали резкие повороты с обоих концов и его узкую ширину, хотя некоторые члены сообщества надеялись, что старый мост останется стоять как историческая достопримечательность и пешеходный мост. [66] Окружной инспектор Пол Экерт поручил провести кампанию за то, чтобы оставить мост стоять неделю спустя. [67] Планы по замене моста были отложены к апрелю из-за проблем с приобретением земли, необходимой для нового моста. [68]

Caltrans предварительно одобрил самые западные 2,5 мили (4,0 км) проекта расширения SR 76 в мае, отметив при этом, что до начала строительства необходимо было пройти еще несколько этапов юридического процесса. [69] Два года спустя экологические группы выразили обеспокоенность по поводу потенциального уничтожения среды обитания певчей птицы виреона Белла строительством SR 76 и другими проектами в регионе. [70] В 1986 году птица была добавлена ​​в федеральный реестр исчезающих видов . [71] В следующем году группа Oceanside Jaycees собрала 12 000 подписей в поддержку немедленного строительства автострады. В то время уровень смертности на SR 76 был на 222 процента выше, чем на любой другой государственной автомагистрали в Калифорнии. [72] Петиции были переданы в офис тогдашнего губернатора Джорджа Деукмеджяна . [35] В ноябре 1987 года Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США одобрила проект при условии, что Caltrans приобретет больше земли для создания среды обитания с целью смягчения воздействия на окружающую среду . [73]

Финансирование нового моста Бонсалл было одобрено Калифорнийской транспортной комиссией (CTC) в октябре 1988 года, а начало строительства было запланировано на начало 1989 года. [74] В ноябре 1989 года Калифорнийская прибрежная комиссия дала добро на перепланировку SR 76 в западной части Оушенсайда, от I-5 до Фронтьер Драйв. [75] Однако в феврале 1990 года Sierra Club , Национальное общество Одюбона и Лига защиты побережья подали иск с требованием отменить одобрение, сославшись на опасения по поводу разрушения среды обитания. [76] Мост Бонсалл был достроен в начале 1990 года, а старый мост стал национальным историческим местом. [77] В 1992 году город Оушенсайд предложил приобрести землю в качестве дополнительной среды обитания для певчей птицы, хотя он и не был стороной в иске. [78] В следующем году городской совет проголосовал за использование земли Лоуренс-Каньон в коммерческих целях вместо смягчения последствий для окружающей среды, тем самым затормозив проект. [79] После этого CTC отклонил предложение о строительстве шоссе, потребовав от Caltrans найти другой участок для использования под строительство среды обитания. [80] CTC одобрил предложение месяц спустя, при условии, что эта земля будет найдена до начала строительства. [81] В октябре городской совет все-таки решил использовать землю Лоуренс-Каньон для смягчения последствий. [82] Тем не менее, член городского совета выразил обеспокоенность тем, что скоростная автомагистраль не сможет справиться с уровнем трафика 2010 года. [83]

Строительство четырехполосной объездной автомагистрали Оушенсайд началось в 1994 году. [84] Первые четыре мили (6,4 км) от I-5 до Foussat Road были открыты для движения в конце 1995 года. [85] Стоимость этого участка составила 10 миллионов долларов (около 18,3 миллионов долларов в долларах 2023 года) [64] ; в то время завершение остальной части маршрута ожидалось к 2008 году. [86] Изменение маршрута SR 76 в сторону от Mission Avenue привело к снижению деловой активности в заведениях, расположенных вдоль старого маршрута. [87] 12 июня 1996 года состоялась церемония закладки первого камня для второй фазы проекта, к тому времени дата завершения всей дороги сдвинулась на 2010 год. [85] Эта фаза между Foussat Road и Jefferies Ranch Road была завершена в конце 1999 года. [88] Поскольку скоростная автомагистраль была построена поверх Mission Avenue к востоку от Old Grove Road, первая была перенаправлена ​​на новую трассу, которая соединялась с Frazee Road. Mission Avenue была, таким образом, фрагментирована и не существует между Frazee Road и Jefferies Ranch Road, где обозначение возобновляется. [5] [89]

К востоку от Оушенсайда

SR 76 в Бонсалле

К 2002 году у Caltrans было два предложения по части проекта расширения между East Vista Way и Mission Road: строительство нового шоссе поверх старого или строительство новой дороги к югу от реки Сан-Луис-Рей. [90] Возникли опасения, что местный налог с продаж TransNet не будет продлен избирателями, что привело к отмене этого проекта. [91] Ассоциация правительств Сан-Диего включила расширение на восток до Бонсолла в региональный план в 2003 году, но указала, что часть от Бонсолла до I-15 будет зависеть от наличия финансирования. [92] Жители Фоллбрука и Бонсолла критиковали тот факт, что SR 76 был одним из немногих проектов TransNet, который не был завершен к моменту истечения срока действия налога в 2008 году. [93] Город Оушенсайд предложил планы по созданию развязок с разделением по уровням с Колледж-бульваром и Мелроуз-драйв в 2004 году в рамках предложения по преобразованию скоростной автомагистрали через Оушенсайд в автостраду. [94] После жалоб жителей эти предложения были отложены. [95]

После того, как TransNet был обновлен в ноябре 2004 года, продолжилось планирование расширения оставшейся части SR 76 к западу от I-15 из-за частых аварий, которые происходили на восточной части, хотя некоторые утверждали, что виной всему были привычки водителей. [96] В отчете о воздействии на окружающую среду за 2007 год рекомендовалось построить новую дорогу вдоль маршрута старой, а не переносить всю трассу на юг. [97]

Между тем, заторы к востоку от I-15 увеличились с открытием четырех новых казино около Палы. [98] Индейская группа Пала была обязана оплатить расходы на улучшение дороги, чтобы смягчить возросший уровень трафика из-за их предлагаемого расширения. [99] Строительство по расширению шоссе началось в апреле 2008 года, [100] а в марте 2009 года две полосы перестроенного 1,3-мильного (2,1 км) сегмента SR 76 открылись к востоку от I-15. Первоначально были открыты только две полосы, а другие две полосы этого нового четырехполосного разделенного шоссе планировалось открыть в сентябре 2009 года. Это улучшение было направлено на снижение аварий на участке дороги, по которому ежедневно проезжало более 12 000 автомобилистов, многие из которых направлялись либо в казино Пала Индейцев, либо в новый гравийный карьер, который недавно открылся. Владельцы казино и карьера заплатили по половине от 26 миллионов долларов (около 35,9 миллионов долларов в долларах 2023 года) [64] стоимости новой дороги. [101] Даже после этого, в 2009 году, угол SR 76 и Palomar Mountain Road был признан местом в округе с наибольшим количеством аварий с участием мотоциклов. [102]

Строительство началось по расширению SR 76 между Melrose Drive и South Mission Road в январе 2010 года до четырех полос, финансируемое федеральным и государственным правительствами, а также доходами TransNet. [103] Проект включал строительство второго моста через реку Сан-Луис-Рей. [104] Обсуждение того, должен ли маршрут шоссе проходить к югу или северу от реки к востоку от Mission Road, началось позже в том же году, и жители выразили обеспокоенность по поводу возможности совершать левые повороты. [84] В июне 2011 года Caltrans решила использовать существующую дорогу в качестве пути, но согласилась построить светофоры на Via Monserate, South Mission Road, Gird Road и Old Highway 395. [105] Для смягчения воздействия на окружающую среду Caltrans приобрела участок, известный как Rancho Lilac, площадью 902 акра (365 га). [106] Второй мост Бонсалл был завершён к апрелю 2012 года. [107] Западные полосы между Мелроуз Драйв и Мишн Роуд открылись для движения в октябре, [108] а вся дорога, как ожидается, будет завершена к концу года. [109] Общая стоимость всего проекта расширения к востоку от Мелроуз Драйв, по прогнозам, составит 371 миллион долларов. [109]

Запрос города Оушенсайд на восстановление доступа к Jefferies Ranch Road с SR 76 был отклонен Caltrans в конце 2012 года из-за опасений по поводу будущего расширения скоростной автомагистрали до шести полос. [110] В мае 2013 года строительство на развязке I-15 и SR 76 обнаружило окаменелость Bison latifrons . [111] Изменения на развязке были завершены в августе 2013 года. [112] Последний участок к востоку от I-15 был передан по контракту в августе, и строительство должно было начаться вскоре после этого и продлиться до 2017 года, [113] стоимостью 201 миллион долларов. В августе 2016 года движение должно было перейти с существующей дороги на недавно построенную к западу от I-15, от Gird Road до Old Highway 395. Это позволило бы перенастроить старую дорогу для движения в западном направлении, в то время как новая дорога будет обслуживать движение в восточном направлении. Новая дорога была описана как имеющая меньше поворотов, чем старая дорога, что повысит безопасность. [114] Расширение дороги до четырех полос было завершено в мае 2017 года; это означало, что примерно на расстоянии 1,5 мили (2,4 км) к востоку от развязки с I-15 на запад до CR S21 дорога стала четырехполосной, включая расширение, оплаченное владельцами каменного карьера. [115]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc California State Assembly. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  2. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (15 марта 2015 г.). «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 13 октября 2016 г. Получено 15 сентября 2016 г.
  3. ^ Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2016 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях» (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 26 августа 2016 г.
  4. ^ abc Thomas Brothers (2009). Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). 1:316,800. Чикаго: Rand McNally. стр. 409. OCLC  263420904.
    Thomas Brothers (2009). Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). 1:22,800. Чикаго: Rand McNally. стр. 1029, 1047–1049, 1051, 1067–1068, 1086–1087. OCLC  263420904.
  5. ^ ab "SR 76" (Карта). Google Maps . Получено 12 ноября 2013 г.
  6. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  7. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 26 августа 2016 г.
  8. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  9. ^ ab "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 26 августа 2016 г.
  11. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии в 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 47, 370. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 г.
  12. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2018). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 13 июня 2020 г.
  13. ^ "From Oceanside". The San Diego Union and Daily Bee . 2 июня 1889 г. OCLC  13155544.
  14. ^ "Surveys New Road". The San Diego Union and Daily Bee . 4 октября 1906 г. стр. 7. OCLC  13155544.
  15. ^ "Строительство дороги к новому мосту". The San Diego Union and Daily Bee . 23 ноября 1906 г. стр. 12. OCLC  13155544.
  16. ^ «Будет проведена съемка дороги в Бонсалл». The San Diego Union and Daily Bee . 22 декабря 1908 г. стр. 12. OCLC  13155544.
  17. ^ «Деньги нужны для завершения дорог, говорит совет». The San Diego Union и Daily Bee . 8 мая 1912 г. стр. 10. OCLC  13155544.
  18. ^ «Дорога Бонсалл-Пала открыта для движения». The San Diego Union and Daily Bee . 24 октября 1916 г. стр. 1. OCLC  13155544.
  19. ^ «Вновь открыть живописную дорогу вдоль Сан-Луис-Рей». The San Diego Union . 2 октября 1918 г. стр. 11. OCLC  13155544.
  20. ^ "«Горная Империя Шоу Роуд» будет завершена 1 мая». The San Diego Union . 17 марта 1918 г. стр. 15. OCLC  13155544.
  21. ^ «Город не должен ждать укладки асфальта округом». The San Diego Union . 19 июня 1921 г. стр. 3. OCLC  13155544.
  22. ^ «Новый тротуар открыт для проезда». The San Diego Union . 9 ноября 1924 г. стр. Здание. OCLC  13155544.
  23. ^ «Планировщики Бонсэлла хотят сохранить имидж «деревни». The San Diego Union . 16 мая 1983 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  24. ^ "Бонсалл-Бридж открыт для движения". The San Diego Union . 13 февраля 1926 г. стр. 8. OCLC  13155544.
  25. ^ Associated Oil Company (1930). Карты Калифорнии (карта). Associated Oil Company. OCLC  51159557.
  26. ^ Shell Oil Company (1932). Калифорния и Невада (карта). Shell Oil Company. OCLC  22774592.
  27. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2034–2042.
  28. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об установлении Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым объединяющий и пересматривающий закон, касающийся общественных дорог и всех их принадлежностей, и отменяющий определенные акты и части актов, указанные в настоящем документе». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29, стр. 287.
  29. ^ California Division of Highways (1934). Карта дорог штата Калифорния (карта). [1:1,463,040]. Сакраменто: California Division of Highways. OCLC  26955146. Получено 4 сентября 2016 г.
  30. ^ Калифорнийское отделение автомагистралей (1936–1937). Карта автодорог штата Калифорния (карта). [1:1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомагистралей. OCLC  26939810. Получено 4 сентября 2016 г.
  31. ^ «Подрядчик начинает строительство дороги». The San Diego Union . 9 июля 1943 г. стр. 7B. OCLC  13155544.
  32. ^ California Division of Highways (1948). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1:1,463,040]. Сакраменто: California Division of Highways . Получено 4 сентября 2016 г.
  33. ^ California Division of Highways (1952). Карта дорог штата Калифорния (карта). [1:1,463,040]. Сакраменто: California Division of Highways. OCLC  49864872. Получено 4 сентября 2016 г.
  34. ^ «Округ Сан-Диего получает 16 139 000 долларов на дорожные проекты». The San Diego Union . 25 октября 1954 г. стр. A13. OCLC  13155544.
  35. ^ ab Roach, Ron (23 января 1987 г.). «Группа подает петиции за шоссе Route 76». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B7. OCLC  37687666.
  36. ↑ Лав, Генри (6 июня 1961 г.). «500 миллионов долларов на проекты окружных дорог, 40 миллионов долларов «немедленно»". Союз Сан-Диего . стр. C15. OCLC  13155544.
  37. ^ «Названа группа для прокладки дорожного маршрута в долину». The San Diego Union . 6 ноября 1962 г. стр. A16. OCLC  13155544.
  38. ^ «Высший приоритет настоятельно рекомендуется на участках скоростной автомагистрали SD и Oceanside». The San Diego Union . 28 мая 1963 г. стр. A18. OCLC  13155544.
  39. ^ "42 миллиона долларов на строительство дорог округа". The San Diego Union . 30 октября 1964 г. стр. A2. OCLC  13155544.
  40. ^ «Заявки на строительство автострады в горах Лагуна будут поданы». The San Diego Union . 14 сентября 1965 г. стр. A15. OCLC  13155544.
  41. ^ "Штат попросит подать заявку на работу на трассе 76". The San Diego Union . 2 декабря 1968 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  42. ↑ Эйден, Питер (25 апреля 1969 г.). «Прогноз скоростной автомагистрали округа Север». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  43. ^ «Стингли назначен в Пендлтон». The San Diego Union . 9 июня 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ "Oceanside Freeway, Bridge Projects Gain". The San Diego Union . 6 марта 1971 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ "Директора CPO одобряют программу строительства автомагистралей 1995 года". The San Diego Union . 19 ноября 1974 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  46. ^ "State 76 Designated Scenic Route". The San Diego Union . 13 декабря 1974 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  47. ↑ Сотрудники (19 декабря 1974 г.). «План штата 76 поддержан палатой». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  48. ↑ Сотрудники (22 января 1975 г.). «Карта проекта государственных дорог на дисплее». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  49. ↑ Сотрудники (27 января 1975 г.). «Продолжение роли больницы настоятельно рекомендуется». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ "Нехватка средств создает опасность для государственных дорожных планов". The San Diego Union . 28 апреля 1975 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  51. ↑ Сотрудники (2 мая 1975 г.). «Восстановление штата 76 все еще взвешено». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  52. ↑ Сотрудники (24 января 1976 г.). «План шоссе 76 штата О'кейд». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  53. ↑ Сотрудники (23 апреля 1976 г.). «Ожидается задержка в работе на 76-м штате». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  54. ↑ Гросс, Грег (20 июля 1977 г.). «Шеф CalTrans тормозит проект State 76, говорит Сталл». The San Diego Union . стр. B2. OCLC  13155544.
  55. ↑ Гросс, Грег (12 августа 1977 г.). «Поддержка модернизации штата 76». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  56. ^ «Дух (штата) 76 несчастлив». The San Diego Union . 2 октября 1977 г. стр. B6. OCLC  13155544.
  57. ↑ Руан, Ричард (18 октября 1977 г.). «Кампания за новую автостраду». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  58. ↑ Болл, Нил (19 февраля 1979 г.). «Mission Ave. Relief Coming – At Long Last». The San Diego Union . С. B-3, B-4. OCLC  13155544.
  59. ↑ Болл, Нил (22 февраля 1979 г.). «Caltrans Assailed On Bypass». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ Кришер, Отто (7 мая 1980 г.). «Требуются действия государства в отношении дорожных проектов». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  61. ↑ Болл, Нил (15 июня 1979 г.). «Нужно сообщить о развитии центра города». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ "Oceanside Planners Clash With Coastal Commission". The San Diego Union . 2 августа 1980 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  63. ^ Шоули, Роджер (15 октября 1980 г.). «План прибрежной зоны океана задерживается». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ abc Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  65. ^ Вебер, Дик (13 января 1983 г.). «Повышение налога на топливо ускоряет работу». The San Diego Union . стр. B8. OCLC  13155544.
  66. ^ Колвин, Терри (16 марта 1983 г.). «Бонсолл может потерять свой мост». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  67. ↑ Staff (22 марта 1983 г.). «Кража их красного пикапа повергла спасателей Дель Мар в уныние». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  68. ↑ Окерблом, Джим (7 апреля 1983 г.). «Планы по строительству нового моста Бонсалл отложены». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  69. ↑ Сотрудники (5 мая 1983 г.). «Caltrans дает предварительное добро на план строительства автострады». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  70. ↑ Carrier, Lynne (23 ноября 1985 г.). «Маленькая птичка может стать мощным препятствием». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. C1. OCLC  37687666.
  71. ↑ Макларен, Джон (2 мая 1986 г.). «Федеральная защита певчих птиц может «поставить под угрозу» проекты округа». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B3. OCLC  37687666.
  72. ↑ Арнер, Марк (8 января 1987 г.). «Oceanside Jaycees Pursue Freeway Link». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B8. OCLC  37687666.
  73. ↑ Арнер, Марк (10 ноября 1987 г.). «Предложенный объезд автострады получил одобрение». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B4. OCLC  37687666.
  74. ↑ Штекбауэр, Дана (6 января 1989 г.). «Ироничные рубашки донесли свое послание». Вечерняя Трибьюн . Сан-Диего. п. Б10. ОСЛК  37687666.
  75. ↑ Сотрудники (17 ноября 1989 г.). «Комиссия расчищает путь для объездной дороги 76 через долину реки». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  76. ↑ Роджерс, Терри (1 февраля 1990 г.). «Suit Perils Bypass for Route 76». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B1. OCLC  37687666.
  77. ↑ Болл, Нил (10 марта 1990 г.). «Новый мост открыт сегодня только для прогулок». The San Diego Union . стр. II2. OCLC  13155544.
  78. ^ Торнтон, Келли (6 января 1992 г.). «Oceanside Offers to Buy Land». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B5. OCLC  37687666.
  79. ↑ Шерман, Лола (8 июля 1993 г.). «Oceanside заявляет, что трасса 76 — не лучшее использование участка». San Diego Union-Tribune . стр. B6. OCLC  25257675.
  80. ↑ Шерман, Лола (10 июля 1993 г.). «Комиссия штата отклоняет планы Caltrans по объезду трассы 76». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  81. ↑ Шерман, Лола (13 августа 1993 г.). «План обхода трассы 76 снова зашел в тупик». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  82. ↑ Шерман, Лола (7 октября 1993 г.). «Oceanside Votes to Take Land for Route 76 Project». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  83. ↑ Шерман, Лола (11 января 1994 г.). «Городской чиновник видит пробки на дороге». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  84. ^ ab Хокинс, Роберт (9 августа 2010 г.). «Трасса 76 на развилке». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  85. ^ ab Roletti, Agnes (13 июня 1996 г.). «Работы начинаются на участке шоссе I-5, I-15». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  86. ↑ Шерман, Лола (2 ноября 1995 г.). «Открывается новая скоростная автомагистраль». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  87. ^ «Работа начинается над стратегией по оживлению Mission Ave». San Diego Union-Tribune . 15 августа 1997 г. стр. B12. OCLC  25257675.
  88. ^ Департамент транспорта Калифорнии. "Проект 76 West". Информационные бюллетени округа 11. Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г.
  89. ^ Thomas Brothers (1998). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:28,800. Ирвайн, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 1087. OCLC  38909538.
  90. ↑ Бердж, Майкл (9 февраля 2002 г.). «Решение транспортных проблем». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  91. ↑ Ристин, Джефф (7 декабря 2002 г.). «Работы по маршруту 76 должны быть профинансированы, говорит Хорн». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  92. ^ Ристин, Джефф (25 января 2003 г.). «Региональные планировщики оттачивают видение перспективных перевозок». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  93. ↑ Шерман, Лола (14 ноября 2003 г.). «Fallbrook Wants Route 76 Improved». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  94. ↑ О'Делл, Роб (27 марта 2004 г.). «Oceanside представляет планы развязок на шоссе 76 в колледже Мелроуз». North County Times . Эскондидо, Калифорния. OCLC  232119229. Архивировано из оригинала 23 апреля 2004 г.
  95. ↑ Шерман, Лола (3 июня 2004 г.). «Предложение об изучении развязок на маршруте 76 отложено». San Diego Union-Tribune . стр. NC2. OCLC  25257675.
  96. ↑ Бердж, Майкл (27 февраля 2005 г.). «Опасное шоссе». San Diego Union-Tribune . стр. N1. OCLC  25257675.
  97. ↑ Бердж, Майкл (13 октября 2007 г.). «Четырехполосное будущее теперь на шаг ближе». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  98. ↑ Симпсон, Мошай (18 июля 2004 г.). «На полосе шоссе 76 больше казино, больше трафика, больше аварий». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  99. ^ Барфилд, Чет (28 ноября 2006 г.). «Подробности отчета о влиянии расширения Палы». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  100. ^ Джонс, Дж. (10 апреля 2008 г.). «Взрывные работы начинаются на расширении трассы 76». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  101. ^ Пфингстен, Том (26 марта 2009 г.). «Fallbrook: First Two Lanes of New Highway 76 Route Open». North County Times . Эскондидо, Калифорния. OCLC  232119229. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 г.
  102. ↑ Хокинс, Роберт (27 июля 2011 г.). «Худшая дорога для мотоциклов». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  103. ^ Шмидт, Стив (7 января 2010 г.). «Расширение трассы 76 в процессе». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  104. ^ Бергин, Аарон (5 мая 2011 г.). «Работы на шоссе 76 идут по графику, несмотря на дожди». San Diego Union-Tribune . стр. NIT3. OCLC  25257675.
  105. ↑ Хокинс, Роберт (3 июня 2011 г.). «Расширение спорного шоссе одобрено». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  106. ^ Джонс, Дж. (28 октября 2011 г.). «Caltrans покупает землю, сохранит ее». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  107. ↑ Джонс, Дж. (6 апреля 2012 г.). «Проблемы с дорожным движением наблюдаются на SR 76/E. Vista Way». UT Сан-Диего . п. Б2. ОСЛК  25257675.
  108. ↑ Пфингстен, Том (18 октября 2012 г.). «Поскольку новое шоссе 76 начинает поэтапное открытие, это намек на более безопасные поездки на работу» . UT Сан-Диего . п. НЗ-6. ОСЛК  25257675.
  109. ^ ab Jones, J. (16 октября 2012 г.). «Запланирована финальная фаза проекта расширения трассы 76 штата». UT San Diego . стр. NR-7. OCLC  25257675.
  110. ↑ Хуард, Рэй (27 октября 2012 г.). «План Джеффрис Ранч Роуд остановлен» . UT Сан-Диего . п. НК1. ОСЛК  25257675.
  111. ↑ Николс, Крис (14 мая 2013 г.). «Найдены окаменелости доисторического бизона». UT Сан-Диего . п. НК1. ОСЛК  25257675.
  112. ^ Найман, Джо (27 февраля 2014 г.). «Расчистка кустарника для целей торгов по проекту SR76 East». Village News . Fallbrook, Калифорния. Архивировано из оригинала 21 августа 2014 г. Получено 9 марта 2014 г.
  113. ^ Джонс, Дж. (1 сентября 2014 г.). «Работы по последнему этапу расширения трассы штата 76» начинаются. UT San Diego . стр. B1. OCLC  25257675.
  114. ^ Джонс, Дж. (24 августа 2016 г.). «Проект SR-76 достиг нового этапа». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  115. ↑ Уитон, Дэниел (15 мая 2017 г.). «Трасса 76 теперь четырехполосная между межштатными автомагистралями 5 и 15». San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675.
  116. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2016). Postmile Services (Карта). Департамент транспорта Калифорнии . Получено 12 сентября 2016 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 76
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Калифорния 76» .