Dassault MD450 Ouragan ( фр .: Ураган ) — французский истребитель-бомбардировщик, разработанный и производимый компанией Dassault Aviation . Он берет свое начало в частном предприятии Dassault по производству полностью французского самолета с реактивным двигателем , который впоследствии получил заказы от французских ВВС .
Ouragan отличается тем, что стал первым реактивным боевым самолетом французской разработки, запущенным в производство, и, таким образом, сыграл ключевую роль в возрождении французской авиационной промышленности после Второй мировой войны . Ouragan эксплуатировался Францией , Индией , Израилем и Сальвадором . Находясь на службе в Израиле , этот тип участвовал как в Суэцком кризисе , так и в Шестидневной войне .
Вследствие того, что страна была оккупирована Германией в течение большей части Второй мировой войны , Франция не смогла внести значительный вклад в большие успехи, достигнутые в проектировании самолетов во время конфликта. В марте 1945 года авиаконструктор Марсель Блох вернулся во Францию из плена в концентрационном лагере Бухенвальд и стремился восстановить авиационную промышленность путем разработки и производства полностью французского истребителя, оснащенного недавно разработанной технологией реактивного движения . [1] В частности, он стремился разработать самолет достаточно быстро, чтобы монополизировать развивающийся рынок для такого самолета. В начале 1946 года Блох переименовал себя и свою новую компанию в Dassault , в честь военного кодового имени своего брата во французском Сопротивлении . [1]
В 1947 году, после подготовки фабрики и оборудования, Дассо официально приступил к разработке этого полностью французского истребителя, которая изначально была исключительно его собственной инициативой. [1] По словам историка авиации Кеннета Мансона, конструкция Дассо больше опиралась на американское, чем на британское вдохновение, решив использовать такие особенности, как очень тонкое крыло, похожее на Lockheed P-80 Shooting Star , и базовую конфигурацию, сопоставимую с североамериканским F-86 Sabre . [1] Из-за его роли перехватчика акцент был сделан на высокой скороподъемности. Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene , который уже производился по лицензии во Франции компанией Hispano-Suiza для SNCASE SE-535 , который, в свою очередь, был лицензионной версией британского de Havilland Vampire . [1]
В сентябре 1947 года между Dassault и Bureau d'Etudes et Plans d'Etat Major состоялась серия переговоров, в которых был изложен проект. [1] Французское правительство отреагировало на предложение положительно; [2] однако в то время не было размещено никакого твердого заказа на самолет, что потребовало продолжения проекта как частного предприятия. [1] В декабре 1947 года началась фаза детального проектирования проекта, которому был присвоен номер проекта MD (Marcel Dassault) 450. 7 апреля 1948 года на заводе компании в Сен-Клу , недалеко от Парижа , началось строительство прототипа . [1] 29 июня 1948 года решение Дассо продолжить работу было встречено выдачей контракта № 2223/48 от Технической службы авиации Министерства армейской авиации , который предписывал строительство трех прототипов. [1]
Темпы прогресса в проекте были таковы, что в течение 15 месяцев с момента официального начала проектных работ первый прототип, обозначенный как MD450-01 , был полностью построен и совершил свой первый полет . [1] 28 февраля 1948 года первый прототип истребителя Ouragan совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя Dassault Кости Розанова . [3] Этот прототип не имел наддува , вооружения и характерных топливных баков на законцовках крыла, как последующие серийные самолеты. [1] Он был оснащен центробежным двигателем Rolls-Royce Nene 102, способным развивать тягу 22,27 кН (2270 кп / 5000 фунтов силы) . Во время эксплуатационных испытаний в 1949 году первый прототип достиг максимальной скорости 980 км/ч (529 узлов, 609 миль/ч) и достиг начальной скороподъемности 43 м/с (8465 футов/мин). [4]
В мае 1948 года второй прототип, MD450-02 , совершил свой первый полет. Этот второй прототип имел герметичную кабину и более полное внутреннее оборудование. [1] В ноябре 1948 года второй прототип был отправлен в Centre d'Essais en Vol de Marignane для участия в испытаниях маневренности, в ходе которых было зафиксировано, что он поднялся на высоту 15 000 м (49 213 футов). [5] В декабре 1948 года впервые появились 450-литровые (118,9 галлона США) баки на законцовках крыла, которые стали неотъемлемой чертой всех Ouragans. [1] Испытания второго прототипа были прекращены после получения повреждений во время одной из посадок из-за неисправности шасси . [5]
Завершение третьего прототипа было отложено, чтобы учесть уроки, извлеченные из первых двух прототипов. [1] 2 июня 1950 года третий прототип, MD450-03 , совершил свой первый полет. [1] Этот третий прототип был оснащен лицензированным Hispano-Suiza двигателем Nene 104, как и предполагалось для использования на серийных самолетах. Он был отправлен в Centre d'Essais en Vol de Cazaux для проведения испытаний вооружения, будучи вооруженным 15-мм, а позднее 20-мм пушками . [5]
31 августа 1949 года французские ВВС заказали 15 предсерийных самолетов, которые позже были сокращены до 12, чтобы поддержать программу испытаний. [5] Контракт был подписан 15 декабря 1949 года. [6] Эти предсерийные самолеты широко использовались в различных летных испытаниях и оценках, включая различные двигатели, схемы вооружения и полезную нагрузку оборудования, а также для поддержки других программ разработки. Среди этих самолетов, которые были обозначены как MD450-1 по MD450-12 , было несколько заметных доработок; MD450-6 был первым самолетом этого типа, оснащенным электрическими триммерами , MD450-8 (также известный как MD450R ) был сконфигурирован как самолет воздушной разведки , а MD450-10 , который использовался в качестве летающего испытательного стенда для двигателя SNECMA Atar . [7]
По словам Мансона, примерно во время заказа на предсерийный самолет французское правительство рассматривало возможность закупки до 850 самолетов Ouragan в рамках пятилетнего плана по рекапитализации французских вооруженных сил. [8] 31 августа 1950 года Dassault получила первоначальный фиксированный контракт на поставку 150 серийных самолетов Ouragan для оснащения Armée de l'Air. В последующие годы французское правительство разместило еще три заказа, каждый из которых включал по 100 дополнительных самолетов Ouragan; однако последний из этих дополнительных заказов был отменен в январе 1952 года в пользу эквивалентного заказа на более новый и более совершенный Dassault Mystère IIC . [2] [8]
Производственные мощности Dassault оказались неспособны достичь темпов производства, необходимых для выполнения внутренних заказов, отчасти из-за нехватки времени на доработку конструкции Ouragan, чтобы облегчить массовое производство; соответственно, часть работ была передана на субподряд другим французским производителям самолетов. [8] Было заключено производственное соглашение с SNCASE о сборке передних фюзеляжей для самолетов на их заводе в Тулузе , в то время как аналогичное соглашение с SNCASO привело к тому, что фирма начала производить задние фюзеляжи в Сен-Назере , а крылья в Бугене . [8] Заводы Dassault продолжали производить центральную часть фюзеляжа и хвостовые части, в то время как окончательная сборка проводилась на заводе Dassault в Мериньяке, Жиронда . [8]
5 декабря 1951 года первый серийный Ouragan совершил свой первый полет. Между предсерийным и серийным самолетом было мало различий, наиболее значительными из которых были изменения в конструкции дверей, закрывающих убирающуюся посадочную стойку носового колеса , в ответ на аварии, произошедшие на первых двух прототипах. [8] К концу 1952 года было завершено в общей сложности 39 серийных самолетов; еще 93 были изготовлены в 1953 году, а последние 118 были закончены к середине 1954 года. [8]
Несколько серийных Ouragan были экспериментально адаптированы для предполагаемого использования типа с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Модификации включали замену одноколесной основной стойки на двухколесную, оснащенную шинами низкого давления, которые убирались в обтекатель, установленный под корнями крыла; также были установлены тормозные парашюты . [9] Самолеты, оснащенные таким образом, получили прозвище «Barougan», полученное от объединения названия Ouragan с арабским словом Baroud (битва). [10] Эта конфигурация предназначалась для боевых действий в Алжире. 24 февраля 1954 года первый Barougan совершил свой первый полет. Еще три самолета будут использоваться в испытательной программе, которая включала несколько посадок на траву с разным весом. В 1958 году дальнейшая разработка варианта Barougan была прекращена; некоторые из испытательных самолетов позже были переоборудованы обратно в стандартную конфигурацию Ouragan. [11]
Dassault Ouragan был ранним реактивным истребителем. Он использовал простую базовую компоновку с одним разделенным воздухозаборником в носу, который переносил воздух по обе стороны кабины к двигателю, который располагался прямо за пилотом. [1] Дизайн был вдохновлен Republic F-84 Thunderjet , с его фюзеляжем высокой цилиндрической формы и сужающимся с обоих концов, воздухозаборником на носу (хотя это было общепринятым среди ранних истребителей реактивной эпохи ), его пузырчатым фонарем и его трехопорным шасси . Его дизайн был дополнительно усовершенствован за счет относительно тонких крыльев и стреловидного вертикального стабилизатора, который был похож на MiG-17 . [12] Ouragan был оснащен одним турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene , производимым по лицензии Hispano -Suiza . Ранние самолеты были оснащены катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.1 , однако большинство серийных самолетов были оснащены катапультируемыми креслами SNCASO E.86. [8] Некоторые из наиболее продвинутых аэродинамических особенностей Ouragan включали его стреловидный хвостовой стабилизатор и тонкое крыло, которое было сужено вдоль передней кромки . [1]
Конструкция была в значительной степени оптимизирована для его роли истребителя. Однако его типичные склады вооружения отражали атакующую роль. Типичные склады были двумя 450-килограммовыми (1000 фунтов) фунтовыми бомбами, 16 105-миллиметровыми (4 дюйма) ракетами Matra T-10 или 8 ракетами и двумя 460-литровыми (121 галлон США) напалмовыми бомбами . Сами самолеты поставлялись с четырьмя 20-мм пушками Mark V Hispano под воздухозаборником двигателя. [12]
Сообщалось, что самолет был очень устойчив при стрельбе из автопушек Hispano Mk. V, а также ракетами. Однако он также имел тенденцию к плоскому штопору при выполнении крутых поворотов, поскольку отношение длины к диаметру его фюзеляжа было относительно низким по сравнению с другими истребителями того времени. [12]
Экспортные варианты, такие как те, что предназначались для войны в Алжире и назывались Barougans, были оснащены тормозными парашютами , а их одноколесное основное шасси было заменено на двухколесное. Это давало самолету возможность работать в суровых полевых условиях, где взлетно-посадочные полосы не так хорошо обслуживались. [12]
В августе 1950 года, до поставки предсерийных самолетов, французское правительство разместило первоначальный заказ на 150 серийных самолетов Ouragan, с амбициями по поставке 850 самолетов Ouragan в эксплуатацию в Armee de l'Air . [8] В 1952 году Ouragan официально поступил на вооружение эскадрильи французских ВВС , где он начал заменять такие самолеты, как британский De Havilland Vampire . [8]
Из-за быстрого ввода в эксплуатацию типа, полная программа испытаний Ouragan не была завершена, и это привело к многочисленным случаям непреднамеренного выполнения пилотами непроизвольных маневров. В частности, самолет имел тенденцию резко дергаться во время крутого поворота, что приводило к непреднамеренным штопорам. [8] В целом, как сообщается, Ouragan оказался приятным в управлении; по словам Мейсона, французские пилоты были довольны устойчивостью самолета, хорошо подходящим для стрельбы как из пушек, так и из ракет. Его благоприятные качества управления привели к тому, что Ouragan в течение двух лет выступал в качестве показательного самолета пилотажной группы la Patrouille de France . [13]
Первые 50 Ouragan были построены по стандарту MD450A и оснащены двигателем Nene 102; большинство поставленных самолетов были по более позднему стандарту MD450B и были оснащены двигателем Nene 104B производства Hispano-Suiza, который был легче Nene 102 и имел немного большую тягу. Топливные баки на законцовках крыльев были стандартно установлены в обоих вариантах.
Во французской службе Ouragan прослужил недолго; с мая 1955 года этот тип начал заменяться более совершенным Dassault Mystère IV . [10] В 1961 году последние Ouragan были выведены из оперативных подразделений; некоторое количество самолетов было сохранено и после этой даты во второстепенных возможностях, таких как усовершенствованные тактические и артиллерийские тренажеры в течение середины 1960-х годов. [10]
25 июня 1953 года Индия разместила заказ на 71 Ouragan, которые были в целом похожи на стандартные серийные модели, за исключением слегка модернизированного двигателя Nene 105. [14] Первые четыре Ouragan были доставлены по воздуху в конце октября 1953 года, в то время как дальнейшие поставки осуществлялись по морю; к середине 1954 года все самолеты были доставлены. В марте 1957 года были размещены два дополнительных заказа на 20 и 13 подержанных Ouragan, в результате чего общее количество закупленных Индией самолетов достигло 104. [14] Утверждается, что выбор французских Ouragan в то время отражал преднамеренное решение начать диверсификацию источников поставок. [15] На индийской службе самолет получил название Toofani ( хинди : ураган ), что на хинди означает французское название типа. [14]
В 1961 году индийские «Туфани» были отправлены на действительную службу, как сообщается, выполняя авиаудары в поддержку сил индийской армии, сражавшихся с португальскими войсками на острове Диу , на западном побережье индийского субконтинента. [16] Они также использовались в миссиях по наземным атакам против антиправительственных повстанцев в Ассаме и Нагаленде , а в 1962 году — для выполнения разведывательных миссий во время китайско-индийской войны .
24 апреля 1965 года одиночный Toofani пересек границу с Пакистаном и был вынужден приземлиться из-за истребителей PAF ; пилота вернули в Индию, а самолет сохранили и в конечном итоге выставили в качестве военного трофея в музее в Пешаваре . Позднее он был списан. [17] [18]
Как и во Франции, Ouragan начал заменяться на передовой Mystère IVA в 1957 году, а в 1965 году был полностью выведен из состава передовой, хотя в течение нескольких лет продолжал использоваться в качестве учебного самолета и буксировщика мишеней . [18] [14]
В отличие от Франции и Индии, ВВС Израиля (IAF) стали энтузиастами использования Ouragan. В начале 1950-х годов Израиль, находясь под давлением региональных военных действий с соседними арабскими странами, стремился приобрести собственную новую военную технику, особенно потому, что арабские ВВС сами обычно закупали передовое советское вооружение, такое как истребитель Микояна-Гуревича МиГ-15 . [19] [11] Стремясь увеличить свой реактивный самолетный парк британских Gloster Meteor , ВВС Израиля первоначально оценивали как французские Dassault Mystère IIC , так и канадские истребители Canadair Sabre Mk.6 . Из-за проблем с разработкой Mystère и канадского эмбарго на Sabre заказ был изменен на Mystère IVA вместе с партией Ouragan, которые были закуплены в качестве временной меры. [19] [11]
К 1955 году ВВС Израиля получили не менее 75 самолетов, в том числе недавно построенные и снятые с вооружения французские ВВС, поставки которых были завершены в том же году. [20] Израильские «Оураганы» были распределены по пяти эскадрильям для выполнения операций непосредственной авиационной поддержки , поскольку они не могли сравниться по эффективности с египетскими МиГ-15. [20] 12 апреля 1956 года израильский «Оураган» сбил египетский «Де Хэвилленд Вампир», пролетавший над израильской территорией, что стало первым зафиксированным сбитым «Оураганом» на израильской службе. [20] [21]
Во время Суэцкого кризиса 1956 года Ouragan в основном выполняли задания по атаке наземных целей, но также выполняли задания по сопровождению. Ранним утром 30 октября 1956 года пара Ouragan сбила четыре вражеских de Havilland Vampire в районе перевала Митла . [20] Два задокументированных столкновения между советскими истребителями МиГ-15 и Ouragan (которые также были оснащены двигателем Nene, но имели более современное стреловидное крыло ) закончились тем, что один Ouragan пережил несколько попаданий 37-мм (1,46 дюйма) пушек и смог подняться в воздух на следующий день, а один МиГ-15 был сильно поврежден пушечным огнем после того, как вступил в поворотный воздушный бой с Ouragan. [22] Плохая подготовка египетских пилотов, которые постоянно не могли реализовать свое численное преимущество, а также скоростные и скороподъемные характеристики MiG-15, помогли Ouragan выжить, несмотря на их худшие характеристики. [20]
31 октября 1956 года пара самолётов Ouragan, вооружённых ракетами, обстреляла египетский эсминец Ibrahim el Awal (бывший HMS Mendip ), способствуя захвату корабля. [23] [24] По словам Мансона, израильские самолёты Ouragan были ответственны за уничтожение большей части вражеских танков и военной техники, подвергшихся воздушной атаке во время конфликта, в то время как за пять дней боев было потеряно только два самолёта Ouragan, оба из которых были отнесены к огню из стрелкового оружия . [14] Сообщается, что главнокомандующий Армии обороны Израиля (IDF) позже заявил: «Ouragan оказался гораздо лучшим самолётом, чем считалось». [14]
После Суэцкого кризиса «Оураганы» вскоре были в основном отнесены к второстепенным ролям, таким как продвинутая подготовка; к 1967 году этот тип все еще был оснащен двумя подразделениями непосредственной поддержки вместе с подразделением оперативной подготовки. [14] Израильские «Оураганы» приняли участие в боевых действиях в Шестидневной войне 1967 года . В 1975 году ВВС Израиля продали 18 «Оураганов» Сальвадору , где они оставались на вооружении до конца 1980-х годов.
.jpg/1280px-706_Dassault_Ouragan_El_Salvador_Air_Force_(7486019052).jpg)
После Футбольной войны 1969 года Сальвадор начал согласованные усилия по модернизации своих военно-воздушных сил. [ необходима цитата ] Не имея возможности покупать боевые самолеты у Соединенных Штатов из-за эмбарго на поставки оружия правительством США, сальвадорцы купили 18 излишков израильских «Ураганов» на международном рынке вооружений. Эти самолеты были отремонтированы израильтянами и доставлены в Сальвадор между 1973 и 1978 годами.
Сальвадорские Ouragans принимали активное участие в боевых действиях во время гражданской войны в Сальвадоре с 1979 по 1992 год. Сальвадорские Ouragans совершали удары по коммунистическим силам FMLN , действуя с авиабазы Илопанго, расположенной недалеко от столицы Сан-Сальвадора. Поскольку Сальвадор — небольшая страна, и радиус боевых действий не был насущной проблемой, сальвадорские Ouragans в бою обычно действовали со снятыми топливными баками с законцовок крыльев, чтобы сэкономить вес и обеспечить большую боевую нагрузку.
Атака FMLN на авиабазу Илопанго в 1982 году уничтожила несколько самолетов Ouragans [25] и ускорила процесс замены и, в конечном итоге, замены самолетов Ouragans на американские штурмовики Cessna A-37B Dragonfly , которые стали доступны после того, как администрация Рейгана сняла эмбарго на поставки оружия. Оставшиеся Ouragans прослужили еще несколько лет, но к концу войны все они были списаны.
Сальвадорские «Ураганы» были изображены в нескольких схемах камуфляжа, и вполне возможно, что во время войны флот «Ураганов» действовал в цветах, которые никогда не были полностью стандартизированы. [ необходима цитата ]
По крайней мере один уцелевший корабль флота «Ураганы» Сальвадора в настоящее время находится в статической экспозиции в Илопанго.
Цифры от мировых ВВС [26]
.jpg/1280px-IC578_(13988546811).jpg)
Armee de L'air Ouragan («UQ») экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе .
Несколько экземпляров MD.450 Ouragan сохранились во Франции, включая № 251 и № 450/"4-US", часть коллекции реактивных самолетов в Chateau Savigny-lès-Beaune . В Musee de l'Air et de l'Espace в аэропорту Ле-Бурже есть № 154/"4-LT", окрашенный в красочную схему "Indian-head", но предыдущий код виден только под маркировкой 4-LT. Ouragan № 214/"UG", ранее хранившийся, выставлен в цветовой схеме "Patrouille de France" в "Musée Européen de l'Aviation de Chasse" в Монтелимаре . [ требуется ссылка ]
Израильские истребители «Ураганы» «80» [27] и «49» [28] , оба ветераны боевых действий и участники Суэцкой войны 1956 года и Шестидневной войны 1967 года, выставлены на открытом воздухе в Музее ВВС Израиля .
MD.450 Ouragan (Toofani), "IC 554", выставлен в Музее ВВС Индии, Палам , Нью-Дели. Ранее он был окрашен в серо-зеленый камуфляж, но теперь появляется в натуральном металле в маркировке эскадрильи № 47 "Черные лучники". [29]
Два «Урагана» выставлены в Национальном музее авиации на авиабазе Илопанго. [ нужна ссылка ]
.jpg/1280px-Dassault_Ouragan_intake_detail,_Musee_de_l'Air_et_de_l'Espace,_Le_Bourget,_Paris._(8256479371).jpg)
Данные из Dassault MD 450 Ouragan: Профиль 143 , [30] Великая книга бойцов [31]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.
