British Rail Class 180 — это класс из 14 дизель-гидравлических моторвагонных пассажирских поездов, произведенных компанией Alstom на заводе в Уошвуд-Хит в 2000/01 году для компании First Great Western (FGW). Они входят в семейство Coradia 1000 вместе с Class 175 .
Все классы 180 принадлежат компании Angel Trains . Эксплуатация автопарка FGW началась в декабре 2001 года, когда ему было поручено осуществлять экспресс-пригородные перевозки, используя его скорость 125 миль в час (200 км / ч). Однако у этого типа часто возникали сбои в обслуживании из-за повторяющихся технических проблем, особенно в отношении системы гидравлической трансмиссии. В конечном итоге FGW решила вернуть все свои автомобили класса 180 арендодателю в пользу отремонтированных комплектов InterCity 125 ; последний поезд покинул службу в 2009 году. Класс 180 какое-то время хранился на складе, прежде чем были привлечены новые операторы.
В 2008 году компания Hull Trains заменила свой парк класса 222 несколькими комплектами класса 180; он эксплуатировал этот тип до 2020 года, пока он не был заменен комплектами класса 802 . Начиная с 2009 года Grand Central также арендовала несколько самолетов класса 180; он эксплуатировал этот тип исключительно до ноября 2023 года, когда в некоторых службах был введен класс 221 . [7] Пять комплектов класса 180 также вернулись в строй FGW; Первый отремонтированный агрегат оператора был введен в эксплуатацию 28 мая 2012 года. С тех пор эти пять комплектов были переданы в Grand Central.
Четыре единицы, ранее использовавшиеся компанией Hull Trains, были переданы East Midlands Railway , первая из которых была введена в эксплуатацию в январе 2020 года; эти четыре единицы были выведены из эксплуатации железной дорогой Ист-Мидлендс в мае 2023 года. Некоторые предложенные операторы, такие как First Harrogate Trains и Platinum Trains , также предполагали эксплуатировать поезда класса 180; однако их заявки на доступ к путям были отклонены Министерством транспорта.
В рамках соглашения об управлении франшизой Greater Western компания First Great Western (FGW) была обязана увеличить частоту экспресс-доставки из лондонского Паддингтона в Кардифф до получаса. Для этого оператору потребовался дополнительный подвижной состав, пригодный для высокоскоростных перевозок на дальние расстояния. В октябре 1997 года FGW заказала у Alstom четырнадцать пятивагонных дизельных электропоездов (DMU) Alstom Coradia ; они были во многом похожи на самолеты класса 175 , которые тогда строились для дочерней компании First North Western , наиболее заметным отличием была способность развивать скорость до 125 миль в час (200 км/ч). [8] [9] [10]
18 апреля 2000 года первый агрегат был публично представлен. [8] Из-за возникших на позднем этапе трудностей начало полноценных магистральных испытаний было отложено до декабря 2000 года. [11] Несмотря на это шестимесячное отставание от графика, Alstom открыто заявила, что поезда смогут ввести в эксплуатацию вовремя. в связи с изменением расписания на май 2001 года. [11] Первый поступил в регулярную эксплуатацию в декабре 2001 года. [12] [13] Из-за задержки ввода в эксплуатацию в мае 2001 года FGW была вынуждена передать комплекты Mark 2 класса 47 на лондонском Паддингтоне службам Пензанса для выпуска InterCity 125. наборы для дополнительных услуг Кардиффа. [14]
Всего имеется 14 комплектов класса 180 с номерами 180101–180114. В каждом отряде пять автомобилей: два ведущих двигателя стандартного класса, два двигателя среднего класса стандартного класса и двигатель среднего класса первого класса. Все автобусы оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19 мощностью 560 кВт (750 л.с.) при 2100 об/мин. [4]
Поезда оснащены трехскоростной гидравлической трансмиссией [2] производства Voith со встроенным гидродинамическим торможением (краткосрочная мощность 750 кВт, длительная 420 кВт). Одна тележка на вагон приводится в движение, обе оси являются ведущими. Полная масса автомобиля составляет 278 тонн. [4] В устройствах используются муфты Шарфенберга . [15]
Изначально компания Grand Central планировала использовать пару самолетов класса 180 на своем маршруте из Лондона Кингс-Кросс в Сандерленд , получив права на четвертое ежедневное сообщение в каждом направлении. [16] [17] В начале 2009 года компания начала эксплуатировать пару самолетов класса 180 вместе с тремя высокоскоростными поездами (HST). [18] [19] Первоначально компания Grand Central объявила, что эти два подразделения будут работать как поезд из десяти вагонов; впоследствии было заявлено, что они будут работать отдельно для большей гибкости. Первоначально компания Grand Central дала своим самолетам класса 180 флотское название «Зефир» ; Позднее устоявшееся название Аделанте было вновь введено. [20] Техническое обслуживание осуществляется в компаниях Heaton TMD и Crofton TMD .
В 2010 году компания Grand Central начала аренду еще трех самолетов класса 180 для запуска новых рейсов на Брэдфордскую развязку . [21] [22] Первоначально предполагалось, что услуга будет работать под торговой маркой Grand Northern как часть материнской компании Grand Union; на практике он использовался как Grand Central, так что единицы можно было менять между двумя маршрутами.
Перед вводом в эксплуатацию Grand Central парк самолетов подвергся модификации, проведенной Railcare, в ходе которой он был оснащен Wi-Fi и розетками на сиденьях, а также другими изменениями в удобстве. [23] В августе 2011 года одно из первых двух подразделений, 180112, было названо Джеймсом Хэрриотом на церемонии, состоявшейся в лондонском Кингс-Кросс; это также был первый поезд с новым логотипом Grand Central и оранжевой полосой. [23] [24] В сентябре 2009 года подразделения поступили в коммерческую службу в сентябре 2009 года, а служба в Брэдфорде была запущена 23 мая 2010 года. [25]
Другие наборы также получили индивидуальные названия. В октябре 2010 года 180107 был назван «Хартом Севера» в результате публичного конкурса, проведенного через Hartlepool Mail , [26] [ нужна страница ] , в то время как 180105 стал «Йоркширским художником» художницы Эшли Джексон в октябре 2011 года, а 180108 был назван «Йоркширским художником» художницей Эшли Джексон в октябре 2011 года. назван Уильямом Шекспиром в апреле 2018 года. [27]
С июля 2016 года оператор поездов Arriva Rail North работал в часы пик между Галифаксом и Лидсом через Брэдфорд, используя один комплект класса 180, взятый в субаренду у Grand Central. Эта договоренность освободила другие DMU для покрытия сокращения количества единиц, доступных для аренды у TransPennine Express . [28] [29]
В 2017 году Grand Central получил оставшиеся пять самолетов класса 180, которые ранее эксплуатировались компанией First Great Western . Их прибытие позволило не только заменить парк HST компании, но и расширить спектр ее услуг. [30] [31] В 2018 году в Arriva TrainCare , Истли, началась программа ремонта всех 10 комплектов Grand Central . [32]
В августе 2023 года Grand Central арендовала два набора, которые были отозваны East Midlands Railway в мае того же года. [33]
Флот класса 180 впервые эксплуатировался компанией First Great Western , которая дала этому типу торговую марку Adelante . Первоначально они использовались на рейсах из лондонского Паддингтона в Бристоль Темпл-Мидс через Бат-Спа и в Центральный Кардифф через Бристоль-Паркуэй . [12] Иногда подразделения также направлялись в Пейнтон . [34]
Во время эксплуатации FGW у самолета Класса 180 возникло множество технических проблем, в том числе случаи, когда двери быстро закрывались и блокировались. [35] Эти трудности были настолько постоянными, что оператор поездов решил начать досрочную замену класса 180 на большинстве своих рейсов, вместо этого отдав предпочтение значительно более старым HST, которые ранее эксплуатировались Midland Mainline до их замены на класс 222. Позже FGW сдала в аренду пять самолетов класса 180 для экспресс-перевозок из лондонского Паддингтона в Оксфорд , Вустер , Херефорд и Глостер .
Сообщается, что сочетание факторов, не только возникших проблем с надежностью, но и увеличения числа пассажиров, привело к тому, что FGW решила к концу 2007 года приобрести дополнительные отремонтированные комплекты HST, которые стали заменой самолетов класса 180 в пригородных экспресс-перевозках. [35] В период с 2007 по 2009 год большая часть парка была возвращена лизинговой компании Angel Trains. [36] [37]
Хотя FGW планировала вернуть весь парк в декабре 2007 года, она решила сохранить три единицы до тех пор, пока оператор не примет поставку каскадного HST от National Express East Coast . [36] Пара единиц работала по несколько человек на пригородных рейсах из Оксфорда в Лондон ранним утром, а затем была разделена для независимой работы до конца дня (после возвращения в Оксфорд пустым составом) на линии Котсуолд от Паддингтона до Вустера. и Херефорд. [38] 30 марта 2009 года была проведена последняя услуга класса 180 в руках FGW. [39] Остальные были размещены в магазине с декабря 2007 года в Oxley TRSMD . [40] [41] [42]
В течение 2009 года пять единиц класса 180 (102–104, 106 и 108) были арендованы East Coast ; они предназначались для использования на новых сервисах, однако от них отказались. Таким образом, все пять были возвращены в FGW, где они использовались для увеличения пропускной способности служб Темз-Вэлли, в то время как три агрегата временно эксплуатировались компанией Northern Rail . [43] Класс 180 был представлен на линии Котсуолд , которая выпустила турбо- DMU класса 165 и 166 для использования на службах долины Темзы. [44] [45] [46]
28 мая 2012 года первый отремонтированный самолет класса 180 начал пассажирские перевозки. [47] Класс 180 GWR обслуживался в Old Oak Common TMD . [48] В конце 2010-х годов этот тип был заменен новым Class 800 ; соответственно, все пять единиц были переданы Grand Central в 2017 году. [49]
В середине 2000-х годов компания Northern Rail арендовала три вагона класса 180 (103, 106 и 108); эти комплекты были введены в эксплуатацию в декабре 2008 года. До конца 2012 года они эксплуатировались от Хейзел - Гроув и Манчестер - Виктория до Престона и Блэкпул-Норт . -срочный подвижной состав. [51] Эти три подразделения должны были быть переведены на Восточное побережье после окончания 18-месячного контракта в ноябре 2010 года. Однако Восточное побережье изменило свои планы и больше не нуждалось в них, поэтому они оставались в составе Northern Rail до декабря 2011 года, после чего Компания Northern Rail приняла поставку самолетов класса 150, ранее использовавшихся компанией London Midland . Последний из самолетов класса 180 компании Northern Rail был выведен из эксплуатации 2 декабря 2011 года. [52] После ремонта все три подразделения вернулись в строй компании First Great Western.
В 2008 году компания Hull Trains договорилась об аренде двух единиц класса 180 для замены поврежденного класса 222 ; Первоначально они эксплуатировались вместе с оставшимися самолетами класса 222 между лондонскими Кингс-Кросс и Халлом . [53] Позже в том же году компания Hull Trains решила передать свои поезда класса 222 компании East Midlands Trains и заменить их дополнительными классами 180. [54] Приобретенные помещения прошли внутренний ремонт, который включал установку розеток для ноутбуков и новых кофемашин; эта программа ремонта была завершена в начале 2012 года. [55]
В январе 2009 года были приняты на вооружение первые поезда класса 180 компании Hull Trains. [56] Этот тип обеспечивал большую вместимость, чем предыдущий подвижной состав оператора, имея дополнительную перевозку. Однако после их внедрения агрегаты класса 180 столкнулись с техническими трудностями, и последовал период низкой надежности для компании. [57] Однако их надежность с момента их внедрения значительно улучшилась. Компания Hull Trains решила обновить свои поезда класса 180, выполнив глубокую внутреннюю очистку, а также добавив новые чехлы на сиденья и новые помещения для общественного питания для пассажиров первого класса, а внешние работы включали их перекраску в неоново-синий цвет FirstGroup. [57] Из-за проблем с надежностью класса 180 в феврале 2019 года у Great Western Railway был арендован комплект HST . [58] В апреле 2019 года компания Hull Trains представила еще один HST для той же цели. [59]
До 2018 года парк, которым управляла компания Hull Trains, обслуживался вместе с парком FGW в Old Oak Common TMD в Лондоне . [48] После того, как FGW прекратила эксплуатацию самолетов класса 180, большинство задач по техническому обслуживанию было передано Bombardier Transportation в Crofton TMD . В начале 2020 года компания Hull Trains решила заменить свой парк новыми самолетами класса 802 . [60] Бывшие Hull Trains Class 180 были впоследствии переданы East Midlands Railway . Первый из единиц класса 180 Ист-Мидлендса поступил на вооружение в декабре 2020 года. [61] [62]
11 июля 2016 года Arriva Rail North начала аренду одного класса 180 у дочерней компании Arriva Grand Central; он работал один раз в день с понедельника по пятницу, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность в часы пик на линии Колдер-Вэлли . [63] В соответствии с расписанием на май 2018 года подразделение было рассчитано на работу в утренний пик от Хебден-Бридж до Лидса и обратно в вечерний пик; обе службы заходят на все станции по пути, кроме Лоу-Мур . [64]
.jpg/1280px-PXL_20210429_142730351(1).jpg)
В рамках своего контракта на эксплуатацию франшизы East Midlands компания East Midlands Railway объявила, что возьмет в аренду четыре единицы, однажды выпущенные Hull Trains, в рамках своего обязательства по замене всех своих HST на более доступные. [65] Они эксплуатировались вместе с самолетами класса 222 на междугородних рейсах EMR между Лондоном Сент-Панкрас и Ноттингемом . [66]
В январе 2020 года первая пара прибыла в Derby Etches Park . [67] К августу 2020 года EMR получила все четыре самолета класса 180, несмотря на то, что передача последних двух единиц была отложена из-за пандемии COVID-19 , а обучение водителей началось в следующем месяце. [68]
В сентябре 2020 года первая единица, 180111, вышла из Derby Etches Park в ливрее EMR. [69] 13 декабря 2020 года все вступили в строй. [61]
В 2021 году 180110 был переоборудован в комплект из четырех кареток, при этом каретка 56910 была удалена из-за чрезмерной коррозии. [70] С июля по сентябрь 2022 года класс 180 выполнял летние субботние рейсы из Дерби в Скегнесс . [71] [72]
Планировалось, что все они будут напрямую заменены новыми единицами класса 810 , [73] [74], но в марте 2023 года было подтверждено, что парк EMR класса 180 будет выведен из эксплуатации при изменении расписания в мае 2023 года, хотя ожидается, что первые самолеты класса 810 не будут выведены из эксплуатации. поступить на вооружение до 2024 года. [75] [76]
Железная дорога Ист-Мидлендс вывела свой парк классов 180 в мае 2023 года. [77]
В марте 2008 года компания National Express East Coast (NXEC) запросила дополнительные услуги по ряду пунктов назначения в своей заявке на получение прав доступа на главной линии Восточного побережья , заявив, что в дополнение к существующим наборам InterCity 125 и InterCity 225 ей потребуются целых девять единиц класса 180. [78] Предложенные маршруты были Лондон- Линкольн (с одним поездом в день, продленным до Клитхорпса ) и Лондон- Харрогейт через Йорк . После упадка NXEC преемник East Coast решил продолжить реализацию своих планов, временно сдав в субаренду Northern Rail три самолета класса 180. [51] [79] Однако запланированные услуги так и не были введены, [80] [81]
В конце 2000-х годов компания First Harrogate Trains предложила осуществлять перевозки от лондонского Кингс-Кросс до Харрогейта на поездах класса 180. [82] [83] Заявка компании на доступ к путям была отклонена Управлением железнодорожного регулирования, поскольку предложенный маршрут был сочтен в значительной степени дублирующим маршруты, уже предоставленные NXEC, что привело к экономическим проблемам. [84]
В конце 2000-х годов Platinum Trains планировала использовать поезда класса 180 на маршруте из Абердина в Лондон Кингс-Кросс. [85] [86] Заявка компании на доступ к путям была отклонена Управлением железнодорожного регулирования , в первую очередь из-за опасений по поводу соотношения извлечения доходов (от существующих операторов) к получению доходов (от новых пассажиров), а во-вторых, из-за того, что время в пути желаемого будет трудно достичь регулярно. [84]
В 2008 году железнодорожная компания Virgin Trains West Coast арендовала у Angel Trains пару поездов класса 180, намереваясь использовать их в качестве резервных единиц на главной линии Западного побережья после потери Pendolino класса 390 в результате крушения поезда Grayrigg . Описанные компанией как «стратегические резервные» подразделения, они в конечном итоге были возвращены в Angel Trains, так и не использовавшись после решения использовать вместо них локомотив класса 90 и тренерский состав Mark 3 . [87] [88]
СМИ, связанные с классом 180 British Rail, на Викискладе?