stringtranslate.com

Хоукер Харт

Hawker Hart — британский двухместный биплан, лёгкий бомбардировщик, служивший в Королевских ВВС (RAF). Он был разработан в 1920-х годах Сиднеем Кэммом и производился Hawker Aircraft . Hart был выдающимся британским самолётом в межвоенный период, но к началу Второй мировой войны устарел и уже отошёл на второй план из-за более новых конструкций самолётов- монопланов , сыграв лишь незначительную роль в конфликте, прежде чем был снят с вооружения.

Было разработано несколько основных вариантов Hart, включая морскую версию для авианосцев Королевского флота . Помимо Великобритании, Hart эксплуатировался рядом иностранных государств, включая Швецию, Югославию , Эстонию , Южную Африку и Канаду.

Проектирование и разработка

В 1926 году Министерство авиации выдвинуло требование к двухместному высокопроизводительному легкому дневному бомбардировщику, который должен был быть цельнометаллическим и иметь максимальную скорость 160 миль в час (258 км/ч). Проекты были представлены Hawker , Avro и de Havilland . [1] Фейри , который продал в 1925 году свой деревянный бомбардировщик Fox на сумму 1 эскадрилью , сначала не был приглашен на тендер по спецификации и получил копию спецификации только после протеста начальнику штаба ВВС Хью Тренчарду . [ 2] [3]

Проект Хоукера представлял собой одноместный биплан , оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XI с водяным охлаждением V12 (двигатель, который позже стал известен как Rolls-Royce Kestrel). Он имел, как того требовала спецификация, металлическую конструкцию с фюзеляжем из стальных труб, покрытым алюминиевыми панелями и тканью, с крыльями со стальными лонжеронами и дюралюминиевыми нервюрами , покрытыми тканью. Экипаж из двух человек сидел в индивидуальных тандемных кабинах, причем пилот сидел под задней кромкой крыла и стрелял из одного пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) , установленного на левом борту кабины. Наблюдатель сидел позади пилота и был вооружен одним пулеметом Lewis на кольцевой установке, в то время как для бомбометания он лежал ничком под сиденьем пилота. [4] Под крыльями самолета можно было нести до 520 фунтов (240 кг) бомб. [5]

Прототип Hart, серийный J9052, совершил первый полет в июне 1928 года и был доставлен в Экспериментальное учреждение по производству самолетов и вооружения в Королевских ВВС Мартлшем-Хит 8 сентября. Он продемонстрировал хорошие летные характеристики и управляемость, достигнув скорости 176 миль в час (283 км/ч) в горизонтальном полете и 282 миль в час (454 км/ч) в вертикальном пикировании. [6] [7] Конкурс завершился выбором Hawker Hart в апреле 1929 года. De Havilland Hound был отклонен из-за проблем с управляемостью при посадке и из-за его частично деревянной первичной конструкции. В то время как Avro Antelope продемонстрировал схожие летные характеристики и хорошую управляемость, предпочтение было отдано Hart, поскольку он был намного дешевле в обслуживании, что было жизненно важным аспектом для программы во время ограничений оборонного бюджета, с которыми британские вооруженные силы столкнулись в 1920-х годах. Fairey Fox IIM (который, несмотря на название, был новым самолетом), задержка в разработке которого произошла из-за позднего начала работ Fairey по сравнению с другими конкурентами, и первый полет состоялся только 25 октября 1929 года, намного позже того, как был выбран Hart. [6]

Всего было построено 992 самолета под обозначением Hart. [8] [N 1] Он стал самым широко используемым легким бомбардировщиком своего времени, и его конструкция оказалась успешной с рядом производных, включая Hawker Hind и Hector . Существовало несколько вариантов Hart, хотя в конструкцию были внесены лишь незначительные изменения. Hart India был тропической версией, Hart Special был тропическим Hawker Audax , вариантом Hart с пустынным оборудованием; также был построен специализированный Hart Trainer , который обходился без кольца стрелка. Vickers построил 114 экземпляров последней модели в Вейбридже между 1931 и июнем 1936 года. [9]

Серийный дневной бомбардировщик Hart имел 525 л. с. (390 кВт) 12-цилиндровый V-образный двигатель Rolls-Royce Kestrel IB; скорость 184 миль в час (296 км/ч) и дальность полета 470 миль (757 км). [10] Он был быстрее большинства современных истребителей, что было поразительным достижением, учитывая, что это был легкий бомбардировщик. Он также обладал превосходной маневренностью, что делало Hart одним из самых эффективных бомбардировщиков-бипланов, когда-либо произведенных для Королевских ВВС. В частности, он был быстрее, чем Bristol Bulldog , который недавно поступил на вооружение в качестве передового истребителя Королевских ВВС. Это различие в характеристиках привело к тому, что Королевские ВВС постепенно заменили Bulldog на Hawker Fury . [11]

Спрос был таков, что производство было распределено среди широкого круга авиастроительных компаний. Из 962 построенных в Соединенном Королевстве, Hawker произвела 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 и 42 были произведены в Швеции по лицензии ASJA , которая построила 18, Götaverken , которая построила три, и Central Workshops of the Air Force (CVM), которая построила 21. [12] Было произведено 1004 Hart. [12]

История эксплуатации

Hart поступил на вооружение 33-й эскадрильи Королевских ВВС в феврале 1930 года, заменив более крупный и медленный Hawker Horsley . 12-я эскадрилья заменила свои Fox на Hart в январе 1931 года, а в течение 1931 года были сформированы еще две британские эскадрильи легких бомбардировщиков Hart. [13]

Hart были развернуты на Ближнем Востоке во время Абиссинского кризиса 1935–1936 годов. Hart имел обширную и успешную службу на северо-западной границе , Британской Индии в межвоенный период. Четыре Hawker Hart из шведских ВВС участвовали в боевых действиях в качестве пикирующих бомбардировщиков во время Зимней войны 1939–1940 годов в составе шведской добровольческой эскадрильи, обозначенной как F19, сражавшейся на стороне Финляндии. Хотя они были устаревшими по сравнению с оппозицией Соединенного Королевства в начале Второй мировой войны , Hart продолжали служить, в основном выполняя функции связи и обучения, пока не были объявлены устаревшими в 1943 году. [14]

Hart оказался успешным экспортным самолетом, служившим в Королевских египетских ВВС , Королевских индийских ВВС , Южноафриканских ВВС , Эстонских ВВС , Южной Родезии , Швеции (где он получил обозначение B4) и Королевстве Югославия . Родезийские Hardys служили на стороне союзников во время начальных операций на восточноафриканском театре военных действий Второй мировой войны.

Шведский генерал ВВС Бьёрн Бьюггрен написал в своих мемуарах [15], как его эскадрилья в середине 1930-х годов разрабатывала методы бомбометания с пикирования для своих B4. [N 2] Когда инженеры Hawker узнали об этом, они выдвинули официальное возражение, заявив, что самолет не был разработан для этой цели. Однако шведские пилоты доказали, что самолет справляется с этой задачей, и развеяли их опасения. [16]

Варианты

Харт

Харт I
Двухместный легкий бомбардировщик для Королевских ВВС. Двигатель Kestrel IB мощностью 525 л.с. [17]
Харт SEDB
Двухместный одномоторный легкий бомбардировщик для Королевских ВВС, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. или поршневым двигателем Kestrel X (DR) мощностью 510 л.с. [18]
Харт (Индия)
Тропическая версия для Королевских ВВС, использовавшаяся Королевскими ВВС на северо-западной границе Индии, с увеличенным радиатором и дополнительным оборудованием. [19]
Харт (К)
Двухместный невооруженный самолет связи для Королевских ВВС, небольшое количество использовалось 24-й эскадрильей Королевских ВВС; построено восемь. [20]
Тренер Харта (временный)
Легкие бомбардировщики Hart переделаны в учебные самолеты. Построено два. [21]
Харт Тренер
Двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением и уменьшенной стреловидностью верхних крыльев для компенсации смещения центра тяжести, вызванного снятием военного оборудования. [22]
Харт Файтер
Двухместный истребитель для Королевских ВВС, использовавшийся в 23-й эскадрилье Королевских ВВС, с Kestrel IIS. Позднее переименован в Demon ; построено шесть экземпляров. [23]
Харт (Специальный)
Тропическая версия для Королевских ВВС, использовавшаяся Королевскими ВВС на Ближнем Востоке. На основе планера Audax с оборудованием для пустыни и двигателем Kestrel X с пониженными характеристиками. [24] [25]
Харт (испытательные стенды)
Несколько Hart использовались в качестве испытательных стендов двигателей, включая G-ABMR и G-ABTN , которые использовались для тестирования нескольких вариантов двигателей Kestrel. K2434 использовался Napier для тестирования Napier Dagger I, II и III. K3036 использовался Rolls-Royce для тестирования Merlin C и E , в комплекте с подфюзеляжным радиатором. [26]
Эстонский Харт
Экспортная версия для Эстонии, оснащенная сменным колесным или плавающим шасси; построено восемь экземпляров. [27] [28]
Сохранившийся самолет Hart шведских ВВС, оснащенный звездообразным двигателем Bristol Pegasus , в опознавательных знаках финских ВВС (1976 г.)
Шведский Харт
Легкий бомбардировщик для ВВС Швеции. Четыре самолета Hawker, оснащенные радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IM2, были поставлены в 1934 году. После успешной оценки 42 самолета были построены по лицензии в Швеции компанией AB Götaverken из Гетеборга, оснащенные шведским двигателем NOHAB Pegasus IU2. [27] [28]

Аудакс

Hawker Audax был вариантом Hart, разработанным для армейского сотрудничества, и много служил в Британской империи . Первый Audax поднялся в воздух в конце 1931 года, и было произведено более 700 Audax (включая экспорт). Audax был похож на Hart, хотя имел некоторые модификации, включая крюк для сбора сообщений. [29] Он был вооружен одним установленным на кольце пулеметом Scarff .303 in (7,7 mm) Lewis и фиксированным пулеметом Vickers .303 in (7,7 mm) для стрельбы вперед [29] и был оснащен версией двигателя Kestrel и имел максимальную скорость 170 миль в час (274 км/ч). Было произведено несколько вариантов Audax, включая Audax India , тропическую версию Audax для службы в Индии, и Audax Singapore для службы там же. [30]

Прототип Аудакс

Другие воздушные силы, которые также использовали Audax, включали Королевские канадские ВВС , Королевские индийские ВВС , Южноафриканские ВВС , Королевские египетские ВВС , Королевские иракские ВВС , Имперские иранские ВВС , Straits Settlements и Южнородезийские ВВС . Во время Второй мировой войны Audax ограниченно служил в Африке на границе Кении и Абиссинии во время Второй итало-эфиопской войны . [29] Audax также служил в Ираке, на авиабазе Хаббания , к западу от Багдада , после восстания там, во время англо-иракской войны . В дни, предшествовавшие этому бою, экипажи начали модернизировать Audax, размещенные там, несмотря на полученные приказы, запрещающие такие действия. Они оснастили некоторые из них бомбами весом 250 фунтов (113 кг) вместо 20 фунтов (9 кг). [29]

Audax закончил свою службу к 1945 году. Производная Audax, Hawker Hartebeest , легкий бомбардировщик, была построена для ВВС Южной Африки с модификациями, сделанными из Audax. Было построено шестьдесят девять таких самолетов, большинство в Южной Африке. [31] Самолет принимал участие в боевых действиях в Восточной Африке во время столкновений с Италией, оккупировавшей Абиссинию. [32]

Аудакс из 26-й эскадрильи в 1934 году

Компания AV Roe построила 287 самолетов Audax в рамках программы расширения Королевских ВВС в 1935–1937 годах. Они не получили номера типа Avro, но между 1937 и 1938 годами компания Avro построила 24 модернизированных самолета Audax для египетского правительства, оснащенных радиальными двигателями Armstrong Siddeley Panther VIA мощностью 750 л. с. (560 кВт) . Признавая объем проделанной работы по модернизации, они получили обозначение Avro Type 674 .

Аудакс I

Двухместный армейский самолет для Королевских ВВС, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 530 л. с. (395 кВт) или Kestrel X мощностью 580 л. с.

Аудакс (Индия)

Тропическая версия для Королевских ВВС, использовалась Королевскими ВВС в Индии.

Audax (Сингапур)

Тропическая версия для Королевских ВВС, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel V, использовавшимся Королевскими ВВС в Сингапуре и Британской Малайе .

Канадский Аудакс

Модифицированная версия Audax I для Королевских канадских ВВС ; одна из них была построена для Канады.

Египетский Аудакс

Шесть самолетов оснащены радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Panther мощностью 750 л. с. , а также 18 самолетов оснащены радиально-поршневым двигателем Panther X; 34 построены для Египта.

Иракский Аудакс (Ниср)

24 самолета, оснащенных радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM2, плюс десять самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Pegasus VIP8; 34 построено для Ирака. [33]

Персидский Аудакс

30 самолетов оснащены радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Hornet S2B, а также 26 самолетов оснащены радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM или IIM2; 56 построено для Персии.

Хартебист

Самолеты модели Hawker; 4 построены и экспортированы в Южную Африку.

Хартебист I

Двухместный самолет общего назначения для наземной поддержки ВВС ЮАР, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel VFP мощностью 608 л. с. (453 кВт); 4 самолета построены компанией Hawker Aircraft в Великобритании, 65 самолетов построены по лицензии на авиабазе Roberts Heights Depot в Претории, Южная Африка.

Демон

Boulton Paul построил Demon I для 64-й эскадрильи в 1938 году.

Hawker Demon был истребительным вариантом легкого бомбардировщика Hart. Во время учений по противовоздушной обороне самолеты Siskins и Bulldogs Королевских ВВС часто не могли перехватить новые бомбардировщики Hart, которым иногда приказывали ограничивать высоту и скорость, чтобы дать истребителям шанс, что побудило разработать истребительный вариант Hart. [34]

Хотя Hawker Fury предлагал лучшие характеристики, меньшие объемы производства сделали его более дорогим, и поэтому он оставался доступным только в небольших количествах, поэтому, когда была предложена версия истребителя Hart, Министерство авиации выбрало этот тип в качестве временного истребителя, пока не появятся более производительные истребители, которые можно будет закупить в больших количествах. [35] Новый вариант истребителя добавил второй пулемет Vickers, в то время как комингс задней кабины был наклонен, чтобы обеспечить лучшее поле огня, и был установлен двигатель Kestrel IS с наддувом . Оценка первой партии из шести самолетов, известных как истребители Hart, одним из полетов 23-й эскадрильи в 1931 году прошла успешно, и последовали более крупные заказы на истребитель Hart, теперь известный как Hawker Demon. [36] Первый полет серийного Demon состоялся 10 февраля 1933 года. [37]

Было построено 305 самолетов Hawker Demon, в том числе 232 для Королевских ВВС. [38] Demon оснащался версиями двигателя Kestrel. Он имел вооружение из одного заднего пулемета Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) и двух фиксированных пулеметов Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) в носовой части. Многие из них были оснащены гидравлической турелью на месте заднего стрелка, которая была испытана на Hawker Hart. Demon также продавались Королевским австралийским военно-воздушным силам . Он принимал участие только в операциях второй линии во время Второй мировой войны.

Hawker Demons из 23-й эскадрильи Королевских ВВС

Производство самолета Demon осуществлялось компаниями Hawker и Boulton Paul Aircraft на их заводе в Вулверхэмптоне, где последний из 106 выпущенных экземпляров был передан Королевским ВВС в декабре 1937 года.

Двухместный истребитель Hart
Двухместная версия истребителя Hart для Королевских ВВС. Позднее переименован в Hart Fighter .
Демон I
Двухместный истребитель для Королевских ВВС .
Австралийский Демон I
Двухместный истребитель для Королевских ВВС Австралии , аналогичный версии для Королевских ВВС, но оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 600 л. с. (447 кВт) ; построено 54 экземпляра (первые 18 были поставлены в качестве истребителей общего назначения в 1935 году, а еще 36 — для выполнения задач по взаимодействию с армией — в 1936 году).
Австралийский Демон II
Двухместный учебный вариант для Королевских ВВС Австралии, стандартный Demon, оснащенный двойным управлением и приспособлением для буксировки мишеней, построено 10 экземпляров
Демон-башня
Двухместный вариант истребителя, оснащенный турельной установкой Frazer-Nash в задней кабине.

Харди

Самолет Hawker Hardy, летавший с аэродрома Королевских ВВС в Рамле в 1930-х годах.

Hawker Hardy был универсальным вариантом Hawker Hart, тропическим, чтобы соответствовать спецификации Министерства авиации G.23/33 в качестве замены Wapiti в Ираке. Прототипом был серийный Hart, который был модифицирован модифицированным радиатором, крюком для приема сообщений, контейнерами для воды и комплектом для выживания в пустыне. Прототип впервые поднялся в воздух 7 сентября 1934 года, а первые серийные самолеты были поставлены в 30-ю эскадрилью в январе 1935 года. Hardy некоторое время служил во время Второй мировой войны, в Африке и на Ближнем Востоке; Hardy выполнили ряд операций против оккупированной Италией Абиссинии, а также других районов Африки. Hardy также служил в Южной Родезии . Последний боевой вылет Hardy состоялся 9 мая 1941 года, и большинство уцелевших были списаны, хотя некоторые продолжали служить в качестве самолетов связи. 14 мая 1941 года бельгийские колониальные власти получили Hawker Hardy от южноафриканских ВВС. Окрашенная в бельгийские цвета машина использовалась для наблюдательных миссий, но, к сожалению, перевернулась при посадке на аэродроме Гамбела 26 мая 1941 года, что фактически привело к списанию самолета.

Харди I
Двухместный самолет общего назначения для Королевских ВВС, построено 47 экземпляров, не считая одного прототипа, модифицированного из Hart.

Хинд

Hawker Hind, летающий экземпляр в коллекции Шаттлворта
Hawker Hind (Афганский) летит над Олд-Уорденом

Hawker Hind был производным от Hart и был призван заменить его. Hawker Hector был вариантом Hind и использовался в роли армейского кооператива. Он имел ограниченное применение во время Второй мировой войны в Королевских ВВС. Hector также продавались в Ирландию.

Скопа

Hawker Osprey IV на катапульте крейсера HMS  Enterprise в 1936 году.
Шведская Osprey готова к запуску с крейсера HSwMS  Gotland

Hawker Osprey был морской палубной версией Hart, выполнявшей функции истребителя и разведчика. Osprey имел один двигатель Rolls-Royce Kestrel II и имел максимальную скорость 168 миль в час (270 км/ч). Его вооружение состояло из одного переднего пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) и одного пулемета Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм). Osprey присоединился к Воздушным силам флота (FAA) в 1932 году, было построено 103 самолета, и завершил свою карьеру в 1944 году, после того как послужил учебным самолетом для пилотов FAA во время Второй мировой войны. К декабрю 1936 года Osprey были развернуты 701-й эскадрильей, базирующейся на RAF Kalafrana, в противолодочных и антипиратских целях. Osprey также продавался ВВС Швеции и использовался на гидроавианосном крейсере HSwMS  Gotland , который перевозил шесть Osprey. Osprey также продавались португальской морской авиации и испанским республиканским ВВС .

Оспрей I
Двухместный самолет-разведчик и корректировщик воздушных судов, оснащенный рядным поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л. с. (470 кВт); построено 37 экземпляров.
Оспри II
Двухместный самолет-разведчик и корректировщик воздушного флота, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л. с. (470 кВт), оснащенный модернизированными поплавками; построено 14 экземпляров.
Оспри III
Двухместный самолет-разведчик, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л. с. (470 кВт), оборудованный шлюпкой, убранной в правое верхнее крыло; построено 26 экземпляров.
Оспрей IV
Двухместный самолет-разведчик и корректировщик воздушного флота, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 640 л.с. [39] Двадцать шесть построено в 1935 году. [40]
Португальская скопа
Два самолета, эквивалентные Osprey III, построенные для Португалии и оснащенные поршневым двигателем Kestrel IIMS. Поставлены в 1935 году. Еще шесть самолетов в 1939 году. [40] [41]
Испанская скопа
Один самолет оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs; один построен для Испанских республиканских ВВС .
Шведская скопа
Версия для Швеции, оснащенная 600-сильным (450 кВт) шведским радиально- поршневым двигателем NOHAB Bristol Mercury и сменным колесным и поплавковым шасси. Построено шесть экземпляров. Получил обозначение S 9 от ВВС Швеции . [41] [42]

Операторы

Операторы Hart, Audax, Demon и Osprey
Демонстрационный образец самолета компании Hawker Aircraft Hart, готовый к полетам в 1954 году, окрашенный в фирменные темно-синие цвета.

Хоукер Харт

Хоукер Аудакс

Демон Хоукера

Хоукер Харди

Хоукер Хартебист

Хоукер Оспри

Выжившие самолеты

Hawker Hart II G-ABMR , Музей Королевских ВВС (2007)
Демон I, Коллекция Шаттлворта
Австралия
Швеция
Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики Hart (дневной бомбардировщик с двигателем Kestrel IB)

Данные The British Bomber с 1914 года . [8]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Это исключает шесть истребителей Hart Fighters, позже переименованных в Demon, но включает прототипы Audax, Osprey, Demon и Hardy, которые были переоборудованы в Hart. [8]
  2. ^ Бьюггрен утверждает, что эта идея пришла ему в голову после просмотра голливудского фильма о пикирующих бомбардировщиках.

Цитаты

  1. ↑ Льюис 1974, стр. 146.
  2. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly , май 1995 г., стр. 13.
  3. ↑ Тейлор 1974, стр. 196.
  4. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly , июнь 1995 г., стр. 30–32.
  5. ^ abc Mason 1991, стр. 170.
  6. ^ ab Jarrett Aeroplane Monthly май 1995, стр. 14.
  7. ↑ Мейсон 1994, стр. 205.
  8. ^ abc Mason 1994, стр. 207.
  9. ↑ Льюис 1974, стр. 176, 233.
  10. ^ ab Jarrett Aeroplane Monthly , июнь 1995 г., стр. 32.
  11. ↑ Льюис 1974, стр. 176.
  12. ^ ab "Hawker Hart". aeroflight.co. Получено: 4 декабря 2012 г.
  13. ↑ Thetford Aeroplane Monthly , июль 1995 г., стр. 51.
  14. ↑ Льюис 1974, стр. 233.
  15. ^ Бьюгрен, Бьорн (1965). Атака: minnen från trettiofem års Flygtjänst (на шведском языке). Стокгольм: Норстедт.
  16. ↑ Льюис 1974, стр. 224.
  17. ↑ Мейсон 1991, стр. 488.
  18. ↑ Мейсон 1991, стр. 492.
  19. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly , май 1995 г., стр. 15.
  20. ↑ Мейсон 1991, стр. 490, 494.
  21. ↑ Мейсон 1991, стр. 160.
  22. ↑ Мейсон 1991, стр. 161.
  23. ↑ Мейсон 1991, стр. 489.
  24. ↑ Wixey Air Enthusiast , январь/февраль 2002 г., стр. 57–58.
  25. ↑ Мейсон 1991, стр. 159.
  26. ↑ Мейсон 1991, стр. 166–170.
  27. ^ ab Mason 1991, стр. 165.
  28. ^ ab Wixey Air Enthusiast ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 28–29.
  29. ^ abcd Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Pen & Sword. стр. 501. ISBN 978-1783400546.
  30. ^ "Hawker Audax и Hawker Hind". 211squadron.org . Получено: 13 июля 2013 г.
  31. ^ "Хоукер Хартбис". БАЕ Системс . Проверено 24 января 2024 г.
  32. ^ Артур, Макс. Утраченные голоса Королевских ВВС. Лондон: Hodder & Stoughton, 20055. ISBN 978-0-34083-813-6 . 
  33. ^ "MOTORING". The West Australian . Perth: National Library of Australia. 8 ноября 1934 г. стр. 7. Получено 16 августа 2013 г.
  34. ↑ Thetford Aeroplane Monthly , июль 1995 г., стр. 56.
  35. ↑ Мейсон 1992, стр. 234.
  36. ↑ Мейсон 1991, стр. 219.
  37. ↑ Lumsden Aeroplane Monthly , октябрь 1991 г., стр. 588.
  38. ^ "Демон-разносчик". www.historyofwar.org .
  39. ^ Марриотт 2010, стр. 296.
  40. ^ ab Mason 1991, стр. 228.
  41. ^ ab Wixley Air Enthusiast Январь/Февраль 2002, стр. 63.
  42. ↑ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 41–42.
  43. ^ Песах Маловани, «Войны современного Вавилона», University Press of Kentucky, июнь 2017 г., ISBN 0813169437 / ISBN 978-0813169439 , сноска 2, стр. 813.  
  44. ↑ МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (29 ноября 2017 г.). "RAAF A1 Hawker Demon Mk.I & Mk.II". Серийные номера ADF . Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 г. Получено 24 ноября 2018 г.
  45. ^ "Б 4". Flygvapenmuseum (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.
  46. ^ "Hawker Hart II". Музей Королевских ВВС . Получено 24 ноября 2018 г.
  47. ^ Симпсон, Эндрю (2013). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [G-ABMR]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 24 ноября 2018 г. .
  48. ^ "Hawker Hart Trainer". Музей Королевских ВВС . Получено 24 ноября 2018 г.
  49. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K4972]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 24 ноября 2018 г. .
  50. ^ "HAWKER DEMON". Shuttleworth . Получено 24 ноября 2018 .
  51. ^ "Hawker Hart". Заметки пилотов вспомогательных перегоночных самолетов воздушного транспорта . (репродукция). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации, 1996. ISBN 0-9512379-8-5 . 

Библиография

Внешние ссылки