stringtranslate.com

Цессна 206

Cessna 205 , 206 и 207 , известные прежде всего как Stationair (и продаваемые под различными обозначениями Super Skywagon , Skywagon и Super Skylane ), представляют собой семейство одномоторных самолетов гражданской авиации с фиксированным шасси, используемых в коммерческих воздушных перевозках в качестве так и для личного пользования. Первоначально это семейство было разработано на основе популярной модели Cessna 210 с убирающимся шасси и производилось компанией Cessna Aircraft Company .

Сочетание мощного двигателя, прочной конструкции и большой кабины сделало эти самолеты популярными . Cessna описывает 206 как «воздушный внедорожник». Эти самолеты также используются для аэрофотосъемки, прыжков с парашютом и других служебных целей. Они также могут быть оснащены поплавками, поплавками-амфибиями и лыжами. Альтернативно, они могут быть оснащены роскошным оборудованием для использования в качестве личного воздушного транспорта.

С 1962 по 2006 год Cessna произвела 8509 самолетов в вариантах 205, 206 и 207. Самолет остается в производстве.

Разработка

Цессна 205

Модель 205 сохранила выпуклость капота модели 210.

Cessna 205 была представлена ​​в конце 1962 года как модель 1963 года . Шестиместный самолет по сути представлял собой Cessna 210 с фиксированным шасси и с изменениями в расположении дверей для экипажа и пассажира, официально обозначенный Cessna как «Модель 210-5». [1] Модель 205 сохранила выпуклость капота двигателя, как у модели 210 , первоначально там, где у модели 210 носовое колесо убиралось при уборке. Этот характерный капот был сделан более обтекаемым на более поздней модели Cessna 206.

Модель 205 оснащена двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (190 кВт). [2] Модель 205 выпускалась всего два модельных года, в 1963 и 1964 годах, прежде чем была заменена в производстве Cessna 206. Всего было произведено 576 моделей Cessna 205. [2]

Цессна 206

Шестиместная модель 206 была представлена ​​как модель 1964 года и производилась до 1986 года, когда Cessna прекратила производство своей линейки одномоторных автомобилей. Затем он был вновь представлен в 1998 году [2] и до сих пор находится в производстве. [3]

Было много подвариантов, в том числе U206, P206, сертифицированные по стандартам CAR3, а затем 206H, сертифицированный по FAR Part 23. Общий объем производства модели 206 в период с 1964 по 2004 год составил 6581 самолет. [2]

Цессна U206

U206 с большой раскладывающейся задней дверью

Оригинальной моделью 1964 года была модель U206, оснащенная двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Обозначение «U» указывало на «полезность», и эта модель была оборудована боковой дверью пилота и большой раскладывающейся задней дверью, обслуживающей два задних ряда сидений, что позволяло легко загружать негабаритный груз. [2]

Существовала версия TU206 с турбонаддувом и двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт). После 1967 года турбонаддув ТУ206 оснащался двигателем TSIO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт). Дополнительные 15 л.с. (11 кВт) были получены за счет вращения двигателя на более высоких оборотах и ​​продолжались всего пять минут. [2] Из-за большого диаметра гребного винта дополнительные обороты двигателя означали, что законцовки гребного винта были переведены на околозвуковые скорости, что требовало гораздо большей мощности.

С 1964 по 1969 год U206 был известен как «Супер Скайвагон». С 1970 года он назывался «Stationair», сокращение от «Воздушный универсал», что хорошо описывает предполагаемую роль самолета. Подварианты получили обозначения от U206 до U206G. [2]

В 1977 году двигатель U206 был модернизирован до Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт) (постоянная мощность, полученная при более низких оборотах, чем у предыдущего IO-520-F), а силовая установка TU206 была заменена на ЦИО-520-М мощностью 310 л.с. (230 кВт). [2]

Производство всех версий U206 было остановлено в 1986 году, когда Cessna прекратила производство всех самолетов с поршневыми двигателями. Всего было произведено 5208 самолетов U206. [2]

Цессна P206

P206 с пассажирской дверью

P206 был добавлен в линейку в 1965 году. В данном случае буква «P» обозначала «пассажирский», поскольку у P206 были пассажирские двери, аналогичные Cessna 210, от которой он произошел, с обеих сторон. [2]

P206 производился с 1965 по 1970 год и оснащался двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт). Существовала модель с турбонаддувом, получившая обозначение TP206, оснащенная двигателем Continental TSIO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт). [2]

Производство P206 составило 647 экземпляров. Название «Super Skylane» делало его похожим на версию Cessna 182 , которой он не был. Подварианты получили обозначения от P206 до P206E. [2]

Цессна 206H

T206H с большими раскладывающимися грузовыми дверями.
T206H с поплавками

После двенадцатилетнего перерыва в производстве Cessna в 1998 году приступила к производству новой версии почтенной модели 206, представив недавно сертифицированную модель 206H. [2] Модель «H» в целом аналогична предыдущей конфигурации U206, с дверью входа пилота и задней двойной раскладывающейся дверью для доступа к среднему и заднему сиденьям. «H» продается под названием «Stationair».

Модель 206H оснащена силовой установкой Lycoming IO-540-AC1A мощностью 300 л.с. (220 кВт). T206H с турбонаддувом оснащен двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью 310 л.с. (230 кВт). [2]

Несмотря на то, что Cessna 206H сертифицирован как шестиместный самолет в стране своего происхождения, канадский авиационный регулятор Transport Canada сертифицировал его для перевозки только пяти человек в Канаде . Это связано с опасениями по поводу выхода пассажиров через заднюю раскладывающуюся дверь с выдвинутыми створками. Cessna решила одну часть этой проблемы на раннем этапе, после того как летно-испытательный самолет был поврежден, когда пилот выпустил закрылки во время руления, а его пассажир оставил раскладушку открытой (для вентиляции; это был жаркий летний день). В цепь срабатывания закрылков был добавлен переключатель, отключавший закрылки при открытых дверях. Другая часть проблемы заключается в том, что если закрылки уже опущены, пассажир должен выполнить сложную процедуру: открыть переднюю часть как можно дальше (около 8 дюймов (20 см)), затем открыть заднюю дверь и отпустить пружину. нагруженную ручку задней двери, чтобы она убиралась в сторону. Это дает достаточный зазор, чтобы полностью открыть заднюю часть двери для выхода. [4]

И 206H, и T206H продолжают производиться в 2013 году. К концу 2004 года Cessna произвела 221 206H и 505 T206H, всего выпущено 726 моделей «H». [2] Компания Cessna сообщила, что не намерена производить самолет конфигурации P206 в будущем из-за отсутствия рыночного спроса. [ нужна цитата ]

Цессна 207

207, растянутый на 45 дюймов (114 см).

Модель 207 представляла собой семи-, а затем и восьмиместную модификацию модели 206, достигнутую за счет удлинения конструкции еще на 45 дюймов (114 см) [5] , чтобы освободить место для большего количества сидений. Носовая часть была удлинена на 18 дюймов (46 см) за счет добавления носового багажного отделения постоянного сечения между пассажирским салоном и межсетевой перегородкой двигателя; кормовая часть была удлинена на 27 дюймов (69 см) [6] за счет вставки секции постоянной площади в область фюзеляжа сразу за точкой крепления кормового крыла. Таким образом, изменение не повлияло на дорожный просвет винта (носовое колесо переместилось вперед на то же расстояние, что и винт), но хвостовое оперение сместилось назад относительно положения основного колеса, что сделало посадку (без удара о хвостовой полозок на взлетно-посадочной полосе) более сложной задачей. . Этот шаг дал этому самолету больший радиус поворота, поскольку расстояние между основными колесами и носовым колесом увеличилось на 18 дюймов (46 см), но максимально допустимое отклонение носового колеса не было увеличено.

Модель 207 была представлена ​​как модель 1969 года с двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт). Турбированная версия оснащалась двигателем TSIO-520-G той же мощности. [2]

В начале производства модель называлась Cessna 207 «Skywagon», но в 1977 году название было изменено на «Stationair 7». В 1977 году также была заменена версия двигателя с турбонаддувом на Continental TSIO-520-M мощностью 310 л.с. (230 кВт) - тот же двигатель, который использовался в TU206 того же года выпуска. [2]

В 1980 году в самолете 207 было добавлено одно место, и тогда он был известен как «Stationair 8». Производство модели 207 было завершено в 1984 году, всего за два года до остановки производства U206. Всего было выпущено 626 самолетов Cessna 207. [2]

Модель Cessna 207 пользовалась популярностью у компаний воздушного такси, особенно на коротких рейсах, где можно было использовать всю ее вместимость. Очень немногие из этих самолетов использовались в частных целях.

Модификации

207А с переоборудованием турбины Солоя

В апреле 2007 года Thielert объявил, что Европейское агентство авиационной безопасности выдало Дополнительный сертификат типа (STC) на переоборудование самолетов Cessna 206 на дизельную силовую установку Thielert V-8. STC позволяет переоборудовать следующие модели: U206F и TU206F с силовой установкой мощностью 300 л.с. (220 кВт), а также U206G, TU206G, 206H и T206H с версией мощностью 310 л.с. (230 кВт). [7] Данная модификация не требует внесения изменений в капот двигателя. В мае 2008 года Thielert подала заявление о банкротстве, поэтому возможность перехода на дизельное топливо в будущем остается под вопросом. [8]

Soloy Aviation Solutions предлагает переоборудование турбовинтовых двигателей для некоторых моделей 206/207 с двигателем и коробкой передач Rolls-Royce/Allison M250 мощностью 418 л.с. (312 кВт). Однако требуются значительные модификации капота двигателя. [9]

Atlantic Aero предлагает переоборудовать STC FAA в силовую установку Continental IO-550 . Никаких модификаций капота не требуется. [10]

И Kenmore Air (поплавки Edo), и Wipaire (поплавки Wipline) предлагают переоборудование гидросамолетов. [11] [12]

Варианты

Панель приборов U206
Классическая приборная панель T206H
Стеклянная кабина Garmin G1000 в T206H
205 (модель 210-5)
Оригинальная модель 205, шестиместная, с двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (194 кВт) и полной массой 3300 фунтов (1497 кг), сухопутным самолетом, сертифицированным 14 июня 1962 года как вариант Cessna 210 . [1]
205А (Модель 210-5А)
Шесть мест, оснащенный сухопутным самолетом Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (194 кВт) и полной массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 19 июля 1963 года как вариант Cessna 210. [1]
206
Оригинальная модель 206, шестиместная, с двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3300 фунтов (1497 кг), гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), сертифицирована 19 июля 1963 г. [13 ]
U206 Супер Скайвагон
Первая модель U206, шестиместная, с двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3300 фунтов (1497 кг), гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), сертифицирована 8 октября 1964 г. [13 ]
Р206
Первая модель P206, шестиместная, с двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3300 фунтов (1497 кг), гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), сертифицирована 8 октября 1964 г. [13 ]
У206А
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3500 фунтов (1588 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированного 24 сентября 1965 г. [13]
P206A
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3500 фунтов (1588 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированного 24 сентября 1965 г. [13]
P206B
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 3 августа 1966 года .
ТУ206А
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 20 декабря 1965 г. [13]
ТУ206Б
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 3 августа 1966 г. [13]
ТП206А
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 20 декабря 1965 г. [13]
ТП206Б
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), сухопутным самолетом полной массой 3600 фунтов (1633 кг) и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 3 августа 1966 года . ]
U206B
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом, гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным. 3 августа 1966 г. [13]
P206C
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 20 июля 1967 года. [13]
ТП206С
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), сухопутным самолетом полной массой 3600 фунтов (1633 кг) и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 20 июля 1967 года . ]
P206D
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 18 сентября 1968 г. [13]
ТП206Д
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), сухопутным самолетом полной массой 3600 фунтов (1633 кг) и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 18 сентября 1968 г. [13] ]
P206E
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 28 июля 1969 года. [13]
ТП206Е
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), сухопутным самолетом полной массой 3600 фунтов (1633 кг) и лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг), сертифицированным 28 июля 1969 года . ]
U206C
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом, гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным. 20 июля 1967 г. [13]
ТУ206С
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 20 июля 1967 г. [13]
U206D
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом, гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным. 18 сентября 1968 г. [13]
ТУ206Д
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 18 сентября 1968 г. [13]
U206E
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом, гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным. 28 июля 1969 г. [13]
ТУ206Э
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 28 июля 1969 г. [13]
U206F
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом, гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), лыжным самолетом массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным. 26 октября 1971 г. [13]
ТУ206Ф
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), лыжного самолета массой 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 26 октября 1971 г. [13]
У206Г
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутным самолетом и гидросамолетом 3500 фунтов (1588 кг), сертифицированным 21 июня 1976 г. [13]
ТУ206Г
Шесть мест, оснащенные двигателем Continental TSIO-520-M с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) сухопутного самолета, гидросамолета 3600 фунтов (1633 кг), самолета-амфибии массой 3600 фунтов (1633 кг) и сертифицирован 21 июня 1976 г. [13]
206H
Шесть мест, оснащенные двигателем Lycoming IO-540-AC1A5 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг), сертифицированным 26 ноября 1997 года .
Т206Х
Шесть мест, оснащенный двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт) и полной массой 3600 фунтов (1633 кг), сертифицированный 1 октября 1998 г. [13]
207 Скайвагон
Оригинальная модель 207, семиместная, с двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт) и полной массой 3800 фунтов (1724 кг), сертифицированная 31 декабря 1968 года. [14]
Т207 Турбо Скайвагон
Семь мест, оснащенный двигателем Continental TSIO-520-G с турбонаддувом мощностью 300 л.с. (224 кВт) и полной массой 3800 фунтов (1724 кг), сертифицированный 31 декабря 1968 года .
207A Скайвагон/Стейшнэйр 8
Семь мест, оснащенный сухопутным самолетом Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт) и полной массой 3800 фунтов (1724 кг), сертифицированный 12 июля 1976 года. Сертифицированный на восемь мест 11 сентября 1979 года . ]
T207A Turbo Skywagon/Turbo Stationair 8
Семь мест, оснащенный двигателем Continental TSIO-520-M с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт) и полной массой 3800 фунтов (1724 кг), сертифицированный 12 июля 1976 года. Сертифицирован на восемь мест 11 сентября 1979 года . 14]

Операторы

206 на поплавках в Анкоридже
Гражданский воздушный патруль T206H

Гражданский

Самолет популярен среди чартерных компаний и небольших грузовых авиаперевозчиков, эксплуатируется частными лицами и компаниями. Одним из крупнейших эксплуатантов Cessna 207 была компания Yute Air Alaska , имевшая парк из 12 самолетов. [15]

Правительство

 Аргентина

 Канада

 Колумбия

 Франция

 Соединенные Штаты

Военный

 Аргентина
 Боливия
 Колумбия
 Чили
 Коста-Рика
 Джибути
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Гватемала
 Гайана
 Индия
 Израиль
 Мадагаскар
 Мексика
 Малайзия
 Пакистан
 Панама
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Португалия
 Суринам
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Венесуэла

Несчастные случаи

Технические характеристики (206H Stationair)

Чертеж Cessna TU206A Super Skywagon в трех видах
Чертеж Cessna TU206A Super Skywagon в трех видах

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2003–2004 гг. [50]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abc «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № 3A21, редакция 47» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . Февраль 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. Проверено 20 марта 2010 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Aircraft Bluebook, весеннее издание 2006 г., Penton Media, Оверленд-Парк, Канзас, США
  3. ^ Textron Aviation (2019). «Cessna Turbo Stationair HD». cessna.txtav.com . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 17 декабря 2019 г.
  4. ^ Хант, Адам: Полет на Cessna T206H Stationair — на сколько мест сертифицировано? , страница B-1. Полет COPA , ноябрь 2005 г.
  5. ^ Тейлор 1971, с. 280
  6. ^ Симпсон 2005, с. 86
  7. ^ дю Кро, Андре Тейсье (май 2006 г.). «Thielert объявляет о крупных новых продуктах» . Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  8. ^ Найлз, Расс (апрель 2008 г.). «Файлы о банкротстве Thielert Aircraft Engines». Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Проверено 26 апреля 2008 г.
  9. ^ Soloy Aviation Solutions (nd). «Переоборудование турбины Cessna 206 Mark 1». Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  10. ^ Atlantic Aero (nd). «550 Stationair» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  11. ^ Кенмор Эйр (nd). «Плавающие модели». Архивировано из оригинала 22 июня 2010 года . Проверено 7 июля 2010 г.
  12. ^ Випайр (2007). «Поплавки Wipline 3450». Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 14 ноября 2007 г.
  13. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2009 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № A4CE, редакция 47» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 20 марта 2010 г.
  14. ^ abcd Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2009 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № A16CE, редакция 22» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 20 марта 2010 г.
  15. ^ Найлз, Расс (август 2010 г.). «30 000 часов на гравии». Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 14 августа 2010 г.
  16. ^ Ривас 2020, стр. 80–81.
  17. ^ Ривас 2021, с. 47
  18. ^ Транспорт Канады (3 июня 2015 г.). «Канадский реестр гражданских самолетов». Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года . Проверено 3 июня 2015 г.
  19. ^ "CESSNA 206 - Политическая авиация национальной полиции" . Национальная полиция Колумбии . 23 января 2016. Архивировано из оригинала 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 г.
  20. ^ Краак, Ян (август 2018 г.). «Франция: Удобство обслуживания, новинки и изменения в индивидуальном обслуживании». Эйр Интернешнл . Том. 95, нет. 2. С. 32–33. ISSN  0306-5634.
  21. ^ Изабель. «Mémoires de Michel Bélikian, ancien Photographe Navigant de l'IGN, deuxième party | Société Française de Photogrammétrie et de Télédétection» (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2021 г.
  22. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (2 ноября 2021 г.). «Реестр ФАУ — результаты запроса имени» . Реестр Федерального управления гражданской авиации — запрос о самолетах . Проверено 2 ноября 2021 г.
  23. ^ "Самолет дорожно-патрульной службы | СД ДПС" . dps.sd.gov . Проверено 3 ноября 2022 г.
  24. ^ "Реестр FAA - Самолеты - Запрос N-номера" . Реестр.faa.gov . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  25. ^ "Реестр FAA - Самолеты - Запрос N-номера" . Реестр.faa.gov . Архивировано из оригинала 28 июня 2020 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  26. ^ Питер Олдхаус; Карла Заблудовский (3 августа 2017 г.). «Федеральные агенты США управляли секретным самолетом-шпионом, чтобы охотиться на лидеров наркокартеля в Мексике». Новости БаззФида . Проверено 26 июня 2020 г.
  27. ↑ Барретт, Девлин (14 ноября 2014 г.). «Мобильные телефоны американцев стали объектом секретной шпионской программы США». ВСЖ . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  28. ^ Барретт, Девлин; Нагеш, Гаутам (14 ноября 2014 г.). «США защищают маршалов после секретного отчета о шпионаже за мобильными телефонами» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  29. ↑ Питер Олдхаус (24 мая 2012 г.). «Самолет Маршалов Мексики». Buzzfeed через documentcloud.org . Проверено 26 июня 2020 г.
  30. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (7 июля 2022 г.). «Регистрационный запрос — N5525U» . Проверено 7 июля 2022 г.
  31. ^ Андраде 1982, с. 13
  32. ^ Андраде 1982, с. 27
  33. ^ "Эль примеро де многос" . МодоЧарли. 9 марта 2014. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 23 марта 2014 г.
  34. ^ Хагедорн 1993, с. 128
  35. ^ Андраде 1982, с. 55
  36. ^ "Воздушное вооружение Эквадора - Fuerza Aérea Ecuatoriana" . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года.
  37. ^ Хагедорн 1993, стр. 56, 59.
  38. ^ Мартин, Гай (сентябрь 2019 г.). «Военные Мадагаскара получают больше самолетов» . Эйр Интернешнл . Том. 97, нет. 3. п. 9. ISSN  0306-5634.
  39. ^ Флорес 2001, с. 301
  40. ↑ Сиддики, Навид (31 марта 2017 г.). «Пакистанская армия получила шесть самолетов Cessna из США» . рассвет.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  41. ^ Хагедорн 1993, с. 121
  42. ^ Никколи 1998, с. 38
  43. ^ "Cessna 206 Turbo Stationair на службе ВВС Суринама - Aeroflight" .
  44. ^ Зибенмарк, Джерри. «Textron Aviation доставляет самолеты Cessna 206 в Вест-Пойнт». Международные авиационные новости .
  45. ^ «Вест-Пойнт модернизирует свои авиационные лаборатории» . www.westpoint.edu . Архивировано из оригинала 25 марта 2022 года . Проверено 24 марта 2022 г.
  46. ^ "Cessna U-206 H "Stationair"" . фау.мил.уй . 4 февраля 2018 г. . Проверено 3 июня 2020 г.
  47. ^ "Армейское оборудование Венесуэлы - Военное дело - GlobalSecurity.orgCombat" . GlobalSecurity.org. 2 марта 2019 года . Проверено 28 августа 2021 г.
  48. ^ «Идентификация NTSB: DEN73AD003» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 июля 2017 г.
  49. ^ «Индийский горнодобывающий магнат Харпал Рандхава, сын погиб в авиакатастрофе в Зимбабве» . Индийский экспресс . 3 октября 2023 г. . Проверено 4 октября 2023 г.
  50. ^ Джексон 2003, стр. 590–591.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 206 .
Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 207 .