Императорский военно-воздушный флот России ( до реформы) : Императорскій военно-воздушный флотъ , латинизировано : Императорский военно-воздушный флот» ( букв. «Императорский военно-воздушный флот») — военно-воздушные силы, созданные в 1912 году для Российской империи . [1] Воздушная служба просуществовала пять лет и приняла участие в боевых действиях только в Первой мировой войне, прежде чем была реорганизована и переименована в 1917 году после Русской революции .
С началом Гражданской войны в России некоторые бывшие пилоты IRAS присоединились к Александру Колчаку на стороне Белых русских, но Белое движение так и не создало официальные военно-воздушные силы. Большая часть того, что осталось от бывшей Императорской Российской Воздушной Службы, была реформирована в последующие Советские Военно-воздушные силы .
Истоки русской авиации восходят к теоретическим проектам 1880-х годов таких пионеров русской авиации, как Николай Кибальчич и Александр Можайский . В 1890-х годах авиационные инновации были еще больше развиты Константином Циолковским .
В 1902–1903 годах во время военных маневров в Киевском военном округе Русская Императорская Армия использовала несколько аэростатов для разведки и координации артиллерийского огня. Воздухоплавательная рота ( Отдельная воздухоплавательная рота ) находилась под командованием полковника А. М. Кованко. [2]
В 1904 году Николай Жуковский основал первый в мире Аэродинамический институт (русский: Аэродинамический институт , латинизированный: Аэродинамический институт ) в Кучино под Москвой . [3] Один воздухоплавательный батальон ( учебный Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон ) в составе 4 аэростатов принимал участие в Русско-японской войне . [4]
В 1908 году был основан Русский аэроклуб (русский: Всероссийский Аэроклуб , латинизированный: Всероссийский Аэроклуб , букв. «Всероссийский аэроклуб»). [3]
В 1910 году Императорская Российская Армия отправила несколько офицеров во Францию для обучения в качестве пилотов. [3] Позднее в том же году Императорская Российская Армия закупила несколько французских и британских самолетов и начала подготовку своих первых военных пилотов. [5]
Также в 1910 году в Санкт-Петербурге был построен один биплан , который предназначался для использования армией в качестве разведывательного самолета , но самолет проиграл в соревновании французскому Farman III в 1911 году и так и не поступил на вооружение [7]
12 августа 1912 года Императорская российская воздушная служба, ранее входившая в состав Инженерного корпуса , стала отдельным родом войск. [1]
Во время Первой Балканской войны в составе болгарской армии [5] действовал русский авиационный отряд , состоявший из 10 гражданских добровольцев (4 летчика и 6 техников) под командованием С. Щетинина [8].
В 1913 году Игорь Сикорский построил первый четырехмоторный биплан « Русский Витязь » и свой знаменитый бомбардировщик « Илья Муромец » . В том же году Дмитрий Григорович построил несколько летающих лодок «М-типа» для Императорского Российского флота . [9]
В 1914 году польский летчик Ян Нагурский совершил первые в истории полеты в Арктике в поисках пропавшей экспедиции полярного исследователя Георгия Седова .
В начале Первой мировой войны воздушная служба России имела крупнейший воздушный флот в Антанте, за ней следовала Франция (263 аэроплана против 156 соответственно [10] [5] [11] и 14 дирижаблей [12] ).
После начала войны летчики были перевооружены на 7,63-мм Mauser C96 , поскольку немецкие полуавтоматические пистолеты были более эффективным оружием, чем стандартные 7,62-мм револьверы Nagant . [13] По крайней мере, несколько летчиков были вооружены карабинами. [14]
Первоначально Россия использовала авиацию только для разведки и координации артиллерийского огня. [5] Позднее несколько самолетов были вооружены стальными стреловидными поражающими элементами для атаки наземных целей (колонн пехоты и кавалерии противника, лагерей и т. д.). [15] Позже самолеты были вооружены авиабомбами . [7]
8 сентября 1914 года русский летчик Пётр Нестеров совершил первый в истории авиации таран самолёта [16] [17] Позднее лейтенант Вячеслав Ткачёв стал первым русским лётчиком, сбившим вражеский самолёт из пистолета. Он атаковал немецкий «Альбатрос» и застрелил вражеского лётчика. [18]
В декабре 1914 года была сформирована эскадрилья из 10 бомбардировщиков «Илья Муромец», которая использовалась против германских и австро-венгерских армий. [5]
17 января 1915 года – Военное министерство Российской империи издало приказ о вооружении самолетов ручными пулеметами «Мадсен» калибра 7,62 мм и ручными пулеметами «Льюис» калибра 7,71 мм [4] [19]
В марте 1915 года была создана морская авиация . Императорский Российский флот получил два судна и шесть гидросамолетов (один вооруженный пароход « Император Николай I », который был переделан в гидроавианосец для пяти гидросамолетов М-5, и один крейсер « Алмаз », который был перестроен с местом для одного гидросамолета). Отдел морской авиации не был объединен с МРАА и вошел в состав Черноморского флота [7]
31 марта 1915 года русский летчик Александр Казаков успешно выполнил второй таран [16] , используя в качестве пилотируемого снаряда самолет Morane-Saulnier G.
Лето 1915 г. – для атаки наземных целей летчики использовали зажигательные бомбы (стеклянные бутылки, содержащие горючую смесь бензина и мазута ) [20]
В 1915 году Императорская российская воздушная служба стала отдельным родом войск, подчинявшимся непосредственно Ставке ( главнокомандующему).
В 1916 году была увеличена численность и сила морской авиации, на Черноморском флоте появились два гидроавианосца (« Император Николай I » и « Император Александр I ») и четырнадцать гидросамолетов М-9 [7].
В годы Первой мировой войны 269 русских лётчиков были награждены Георгиевскими боевыми наградами ( Георгиевский меч , орден Святого Георгия или Георгиевский крест ), 5 лётчиков были награждены Кавалерским национальным орденом Почётного легиона , 2 лётчика были награждены Военным крестом , 2 лётчика были награждены орденом Белого Орла и многие другие были награждены медалями. [21] 26 лётчиков стали асами Российской империи. [4] [16] Самым результативным русским лётчиком-асом и лётчиком-истребителем был Александр Казаков , сбивший 20 вражеских самолётов. [22]
Однако война складывалась для России не слишком удачно, и после значительных неудач на Восточном фронте и экономического краха в тылу производство военных самолетов значительно отставало от соперничающей с Россией Германии.
После Февральской революции 1917 года Императорская российская воздушная служба была реформирована. После Октябрьской революции 1917 года Российская воздушная служба была расформирована. [24]
219 летчиков, воевавших в Красной Армии в годы Гражданской войны, были награждены орденом Красного Знамени (из них 16 были награждены дважды). Почти все они были бывшими летчиками IRAS. [6]
В начале войны основным русским подразделением был Отряд (или Эскадрилья). Первоначально они состояли всего из шести самолетов, но вскоре их число было увеличено до десяти, а две машины оставались в резерве. Эти Отряды объединялись в Группы по три или четыре и, как и их немецкие коллеги на Западном фронте, перемещались в стратегические точки на фронте, где и когда они были нужны. Еще более крупные группы самолетов, называемые Истребительным Дивизионом (истребительные крылья), были прикреплены к каждой Полевой Армии. [27]
По мере развития войны авиационные отряды объединялись в более крупные подразделения:
Несмотря на потребность России в планерах и двигателях, до октября 1917 года в России было построено всего около 5600 [29] [30] самолетов.
Во многом это было связано с тем, что российская промышленность не могла поспеть за спросом. Императорская Россия не обладала производственными мощностями для производства двигателей и планеров в необходимом количестве. Таким образом, царское правительство в значительной степени полагалось на импорт двигателей и планеров из Франции и Великобритании. [31] Производство самолетов в России немного опережало ее австрийского противника, который оставался в войне на год дольше, произведя около 5000 самолетов и 4000 двигателей между 1914 и 1918 годами. Конечно, производство России и Австро-Венгрии меркнет в сравнении с 20 000 самолетов и 38 000 двигателей, произведенных Италией, и более чем 45 000 самолетов, произведенных в Германии. [32]
Помимо проблем со строительством, Императорская российская воздушная служба столкнулась с большими трудностями в поддержании самолетов, которые у них были, в воздухе. Поскольку было очень трудно своевременно получать новые машины и поскольку русские столкнулись с нехваткой самолетов для такого большого фронта, русское высшее командование сохраняло устаревшие самолеты в полете как можно дольше. [33] Таким образом, русские летчики летали на устаревших машинах в бою на протяжении всей войны, сталкиваясь с гораздо более совершенными самолетами противника. Тот факт, что так много устаревших машин оставалось в эксплуатации, привел к тому, что Отряды представляли собой эклектичную смесь самолетов: некоторые были на передовой, другие почти на ней, а некоторые вообще не должны были летать. С таким количеством различных двигателей и планеров с французских, британских и русских заводов попытка поддерживать машины в полете была постоянной проблемой для наземных команд Империи. В одном из отчетов американского военного министерства от 24 августа 1916 года говорилось, что «подавляющее большинство русских машин очень опасны для полетов из-за отсутствия надлежащего капитального ремонта и того, что с ними возились неопытные люди. Нехватка запасных частей побудила русских устанавливать магнето и системы зажигания на двигатели, для которых они не были предназначены, и это приводит к чрезмерному износу во всем». [34]
Императорская российская воздушная служба, как и другие воздушные службы Первой мировой войны, боролась за то, чтобы найти способ, позволяющий пулемету безопасно стрелять через вращающийся пропеллер самолета. Русское верховное командование с опозданием осознало необходимость вооружения своих самолетов в течение 1914 и 1915 годов, оставляя разочарованных авиаторов использовать такое импровизированное вооружение, как пистолеты, винтовки, троллейные якоря и тросы, и другие импровизированные приспособления. Частично задержка была вызвана нехваткой легкого автоматического оружия, которое мог поднять самолет. Однако стало очевидно, что способность одновременно нацеливать и пушку, и самолет была большим преимуществом в воздушном бою. [35]
В конце 1915 года лейтенант ВМФ Виктор Дыбовский из 20-го КАО изобрел систему кулачковых пластин, установленных на коленчатом валу двигателя , которая не позволяла пулемету продырявить винт самолета. Статические испытания на заводе Lux Aircraft Works доказали ее осуществимость к ноябрю 1915 года; к концу месяца Morane-Saulnier G серийный номер MS567 был отправлен в 30-й КАО для полевых испытаний. Поручик Михаил Шадский совершил испытательные полеты 9 и 29 декабря; холод оба раза загустевал смазку пулемета, не давая ему стрелять. [36]
Когда испытания возобновились в апреле 1916 года, Шадский добился большего успеха. В течение апреля и мая он вступал в схватку с противником около десяти раз. Он сбивал австро-венгерские самолеты 23 и 24 мая 1916 года, но разбился насмерть и разрушил свою машину после последней встречи. Однако производство прерывательного механизма так и не было осуществлено. Вместо этого Дыбовский был отправлен в Англию для проверки самолетов, строившихся Королевским летным корпусом . Находясь в Британии, он работал над настоящим синхронизирующим механизмом с британским изобретателем Скарффом; это стало системой «Скарфф-Дибовски», используемой британцами. Таким образом, к апрелю 1917 года у русских было всего несколько десятков истребителей с синхронизированными пушками. [36]
Тем временем прапорщик Виктор Кулебакин устанавливал дефлекторы кулачков на коленчатый вал другого Morane-Saulnier. Испытания в июле 1917 года показали, что дефлекторы действительно выскакивали из-под капота самолета, чтобы отражать любые пули, угрожающие винту. Хотя модификация была достаточно простой и могла быть изготовлена в мастерских подразделения, она не получила широкого распространения. [36]
.jpg/1280px-Schetinin_M-9_seaplanes_being_towed_(8590839906).jpg)