British Rail Class 57 — это тип тепловоза , который был переработан из локомотивов класса 47 компанией Brush Traction из Лафборо в период с 1998 по 2004 год.
Класс 57 был произведен в ответ на заказ, размещенный в ноябре 1997 года недавно приватизированным грузовым оператором Freightliner . Компания стремилась восстановить свои устаревшие самолеты Class 47, некоторые из которых становились все более ненадежными и неконкурентоспособными по сравнению с новыми аналогами. Соответственно, резервные локомотивы были переданы компании Brush, где они были оснащены отремонтированными двигателями Electro-Motive Diesel (EMD) и той же моделью тягового генератора переменного тока, что и тяжелый грузовой локомотив класса 56 . В результате применения данной схемы зафиксировано повышение надежности и производительности; Freightliner, как и другие операторы, разместил несколько дополнительных заказов на восстановление новых самолетов. Однако Freightliner отказалась от своих долгосрочных планов по приобретению еще 25 локомотивов класса 57 в пользу новых локомотивов класса 66 .
Существует три варианта Класса 57: один предназначен для грузовых перевозок (57/0), а два — для пассажирских перевозок. В апреле 2002 года компания Virgin Trains West Coast подписала соглашение с арендодателем подвижного состава Porterbrook о перестройке 12 самолетов класса 47 в класс 57/3 для выполнения спасательных работ, а также для перетаскивания электропоездов по маршрутам, на которых не было воздушных проводов для их прямого питания. ; Позже будут заказаны дополнительные экземпляры для расширения флота Virgin. Компания назвала свои локомотивы класса 57 в честь персонажей и транспортных средств из Thunderbirds . Среди других операторов пассажирских поездов, использовавших этот тип, были Arriva Trains Wales и Great Western Railway . Различные грузовые транспортные компании и операторы смешанного движения также решили закупить локомотивы класса 57; к ним относятся Direct Rail Services , Rail Operations Group , Advenza Freight и Colas Rail ; многие из них получили единицы в результате того, что Freightliner сократила свой собственный парк после закупки локомотивов новой постройки.
Класс 57 — это модернизированный тепловоз, который был перестроен из резервных локомотивов класса 47 компанией Brush Traction на их заводе в Лафборо . Локомотивы оснащены отремонтированным двигателем Electro-Motive Diesel (EMD) и отремонтированным генератором переменного тока, что повышает надежность и производительность. [5] Существует три варианта класса 57: один предназначен для грузовых перевозок (57/0), а два — для пассажирских перевозок. Сообщается, что каждый локомотив стоил 300 000 фунтов стерлингов, что составляет примерно одну треть от стоимости нового локомотива. [6] [7]
Истоки класса 57 можно проследить до заказа, размещенного в ноябре 1997 года недавно приватизированным грузовым оператором Freightliner на первую партию из шести локомотивов. [8] [9] В 1999 году было заказано восстановление еще шести локомотивов, в общей сложности 12 грузовых локомотивов класса 57/0. Кроме того, в период с 2000 по 2003 год было произведено пять локомотивов варианта класса 57/6, а в 2002 году было заказано 12 локомотивов класса 57/3, а в 2003 году их количество было увеличено до четырех, что в общей сложности составило 21 пассажирский единицу. В 2001 году единственный прототип класса 57/0 был переоборудован в систему отопления электропоездов с целью получения заказов от компаний-операторов пассажирских поездов. [10]
Оператор смешанного движения Direct Rail Services (DRS) в настоящее время эксплуатирует девять самолетов класса 57/0, в том числе 57002-57003 и 57007-57012, арендованных у Porterbrook . В апреле 2012 года DRS согласовала с Портербруком условия аренды 57302, 57305 и 57309 в рамках трехлетнего соглашения. [11] В декабре 2012 года DRS начала поставлять локомотивы оператору пассажирских поездов Virgin Trains West Coast . Еще три самолета класса 57/3 были переданы в аренду в рамках сделки, однако два из них были отправлены на теплое хранение в течение двух лет. В июле 2014 года DRS взяла на себя аренду оставшихся шести самолетов класса 57/3 у владельца национальной железнодорожной инфраструктуры Network Rail . [12] [13] В июне 2023 года шесть человек были возвращены в Портербрук, пять перешли в GB Railfreight и один в Great Western Railway, в результате чего у DRS остались номера 57304, 57307, 57308 и 57309. [14]
В июне 2023 года GB Railfreight начала аренду 57301, 57303, 57305, 57306 и 57310. [14]
В 2000 году железнодорожная лизинговая компания Porterbrook разместила заказ на прототип пассажирского локомотива с подогревом электропоезда. [10] В июне 2001 года этот локомотив, 57601, был сдан в аренду оператору пассажирских поездов First Great Western , [15] [16] В то время, как сообщается, First Great Western искала подходящую замену своим старым локомотивам класса 47 . 57601 перевозил запасы Mark 2 на дневных рейсах из лондонского Паддингтона в Плимут и Пензанс (до тех пор, пока эти рейсы не были прекращены в сентябре 2002 года), а также на спальных рейсах Night Riviera . После периода оценки компания First Great Western согласилась арендовать три серийных локомотива класса 57/6 у Портербрука в мае 2002 года, [17] [18] первый из которых был доставлен в ноябре 2003 года. [19] Поскольку прототип локомотива был нестандартным. В 2003 году было решено заказать четвертый класс 57/6 и вернуть 57601 в Портербрук; это произошло в декабре 2003 года после того, как был поставлен первый серийный класс 57/6, после чего 57601 был продан Porterbrook компании по спотовому прокату West Coast Railways . [20] В середине 2015 года компания First Great Western заявила, что планирует получить еще один класс 57, но подкласс и количество которого еще не подтверждены. [21]
Флот Первого Великого Запада изначально был окрашен в зеленый цвет с золотой полосой по бокам корпуса, соответствующей ложу Night Riviera, с литым названием и номерными знаками. Все четыре локомотива были названы в честь замков в Девоне и Корнуолле [22] и работают в основном на спальных участках Ночной Ривьеры, с периодическим перемещением состава. С марта 2008 года флот начал получать синюю окраску First Great Western, причем номер 57605 был перекрашен первым. В июне 2010 года 57604 был перекрашен в зеленую ливрею Brunswick с подкладкой в ознаменование 175-летия Великой Западной железной дороги . [23] [24] В период с декабря 2009 года по июль 2010 года железнодорожный грузовой оператор First GBRf нанял несколько самолетов класса 57/3 у Virgin Trains для работы в вертикальном порядке с запасом Mark 2 на диаграмме First Great Western Taunton - Cardiff . ; в первую очередь из-за ненадежности локомотивы класса 57/3 были заменены локомотивами класса 67 . [25] [26]
В декабре 2021 года железнодорожная компания Locomotive Services Limited приобрела 57302 и 57311 у Direct Rail Services. [27] .Также в 2022 году было приобретено 57004; Впоследствии он был продан компании Great Western Railway в качестве источника запчастей для их парка самолетов класса 57. 57004 был очищен от восстанавливаемых компонентов инженерами GWR в депо LSL в Крю в октябре 2022 года. [28] [29] Locomotive Services Limited также получила 57003 непосредственно от DRS и 57007 от Harry Needle Railroad Company в 2022 году. [30] [31]
В апреле 2003 года 57601 был продан компании West Coast Railways (WCRC), но оставался в движении First Great Western в течение нескольких месяцев. Управляющий директор WCRC заявил, что первым действием, предпринятым после получения контроля над локомотивом, было прохождение его через покрасочную мастерскую, чтобы нанести цвета дома в оригинальном дизельном стиле. [32]
В январе 2011 года WCRC приобрела 57001 у Porterbrook , а также 57005 у Advenza Freight [33], а в апреле 2011 года — 57006 у Advenza, [34] при этом 57001 и 57006 были возвращены в эксплуатацию, а 57005 хранились в Карнфорте. В январе 2013 года самолеты 57313-316 были приобретены у Porterbrook, что сделало WCRC единственной компанией, эксплуатирующей все три подкласса класса 57. [35] [36] После продажи парка наследия DRS в 2022 году компания West Coast Railway получила право собственности на 57009/010 непосредственно от DRS; они также получили номер 57008/011/012 от первоначального покупателя, компании Ron Hull Limited. [37] [38]
В январе 2008 года компания по грузовым перевозкам Advenza Freight приобрела 57005 и 57006 у Портербрука для использования в ряде грузовых потоков, которые недавно выиграла компания. [39] [40] После того, как Advenza прекратила свою деятельность в 2009 году, 57005 был продан West Coast Railways в январе 2011 года, как и 57006 в апреле 2011 года. [33] [34]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_57_315_(5568444203).jpg)
В период с января по июль 2006 года оператор пассажирских перевозок Arriva Trains Wales нанял самолеты класса 57/3 у Virgin Trains для работы в будние дни по схеме Манчестер Пикадилли — Холихед , перевозя грабли вагонов Mark 2 .
В декабре 2008 года компания Arriva Trains Wales начала ежедневные рейсы Premier между Холихедом и Кардиффом с вагонами Mark 2. Чтобы обеспечить движущую силу этого поезда, ATW заключила с Virgin Trains контракт на поставку локомотивов класса 57/3; Первоначально они эксплуатировались в верхнем и хвостовом построении, но позже самостоятельно. [41] Четыре из них были перекрашены в Кардифф-Кантоне , 57314 и 57315 получили ливрею ATW, 57313 и 57316 — простой синий цвет без надписей. [42] В марте 2012 года локомотивы класса 67 взяли на себя обязанности локомотивов класса 57/3. [43]
С начала 2007 года по 31 октября 2009 года грузовая компания Colas Rail наняла локомотивы класса 57/3 у Virgin Trains для перевозки своих лесных поездов. [44] Начиная с августа 2009 года, самолет класса 57/0 был нанят у компании Direct Rail Services на пробной основе на один или два дня в неделю. В отличие от поездов Virgin Trains класса 57/3, все шестнадцать из которых по-разному использовались в лесных поездах, Direct Rail Services специально выделила 57002 для работы Colas, а 57008 - в качестве резервного, когда 57002 находился на техническом обслуживании.
В 1997 году недавно приватизированный грузовой оператор Freightliner разместил заказ на первые шесть локомотивов класса 57/0. Первый из них был выпущен в июле 1998 года и совпал с презентацией новой ливреи British Racing Green Freightliner. [45] [46] После периода оценки компания Freightliner была достаточно впечатлена, чтобы заказать еще шесть самолетов в июне 1999 года, и заявила о своих долгосрочных планах по приобретению парка из 25 самолетов класса 57. [47] [48] Однако от этого плана отказались, и компания больше не заказывала самолеты класса 57, в основном из-за того, что Freightliner переключил предпочтение на новые самолеты класса 66 и решил передать оставшиеся самолеты класса 47 на переработку металла CF Booth. .
В 2007 году Freightliner начала заменять свои локомотивы класса 57/0 новыми локомотивами класса 66. Первоначально шесть самолетов класса 57/0 (вторая партия) были возвращены в Портербрук и сданы в аренду компании Direct Rail Services в июле 2007 года . [33] [34] [50] Оставшийся класс 57/0 был продан компании West Coast Railways в январе 2011 года.
Все были названы: [51]
В сентябре 2011 года Network Rail арендовала у Портербрука шесть самолетов класса 57/3, которые изначально предназначались для использования в тестовых поездах и противообледенительных поездах компании. [52] [53]
Ожидалось также, что парк класса 57 компании Network Rail будет время от времени работать с 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 и 450 в ответ на чрезвычайные ситуации, их основной зоной действия был Южный регион. В начале 2013 года организация открыто заявила, что ее целью при проведении аварийно-спасательных операций в регионе является обеспечение постоянной доступности пяти самолетов класса 57 для реагирования; из них два были оснащены муфтами с герметичной блокировкой, а в трех вместо них использовались муфты Деллнера. [54] Обычно спасенные поезда буксировали на ближайшую удобную станцию, но у класса 57 было достаточно возможностей, чтобы при желании буксировать большинство поездов по первоначальному расписанию. Чтобы обеспечить необходимую совместимость для работы с различными электропоездами, локомотивы были оснащены несколькими типами переходных кабелей, переключателями давления и датчиками для подачи электроэнергии и других услуг, таких как сжатый воздух, к спасенному поезду. [53] В июле 2014 года договоры аренды были переданы компании Direct Rail Services. [12] [13] [55]
В октябре 2018 года Группа железнодорожных операций (ROG) подтвердила долгосрочную аренду двух самолетов класса 57, принадлежащих Direct Rail Services. [56] В октябре 2019 года было подтверждено, что ROG арендует третий рейс класса 57/3 у Direct Rail Services. [57] В марте 2022 года было объявлено, что аренда четырех классов 57 будет прекращена, а локомотивы вернутся в Direct Rail Services. [58]
В апреле 2002 года компания Virgin Trains West Coast подписала соглашение с Портербруком о перестройке 12 самолетов класса 47 в класс 57/3; они должны были предоставить парк локомотивов для спасательных работ, а также перетаскивать электропоезда по маршрутам, на которых не было воздушных проводов для их прямого питания. [59] Первый из этих локомотивов был доставлен в июне 2002 года. [60] [61] После обнаружения структурных дефектов, 47844 и 47849, которые должны были стать 57307 и 57303, были заменены после того, как они были разобраны. [62]
После того, как в июне 2003 года Управление стратегических железных дорог объявило , что Pendolinos класса 390 будут курсировать вдоль береговой линии Северного Уэльса до Холихеда , буксируемые самолетами класса 57/3, [63] еще четырем самолетам было приказано расширить флот Virgin. [64] [65] Кроме того, было решено оснастить парк выдвижными муфтами Dellner ; оригинальные 12 самолетов класса 57/3 также были модернизированы как таковые с октября 2003 года .
С весны 2005 года самолеты класса 57/3 использовались для перевозки двух ежедневных рейсов Virgin из Крю в Холихед , дополняя самолеты класса 221 Super Voyager , которые обслуживали другие рейсы Северного Уэльса. [67] Обратной стороной этой схемы было то, что, хотя комплекты Pendolino класса 390 длиннее и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они отходят от OHLE к югу от Крю, сцепка и отцепка в Крю увеличивали время в пути. С декабря 2008 года все службы побережья Северного Уэльса обслуживались компанией Super Voyagers, за исключением одной субботней службы, состоящей из набора Pendolino классов 57/3 и 390 . Однако в ноябре 2012 года он также был преобразован в эксплуатацию «Вояджера». [68]
В знак признания их предназначения в качестве спасательных двигателей Virgin назвала двигатели в честь персонажей и транспортных средств из Thunderbirds . В соответствии с этой темой на двигателях также были установлены специальные таблички с логотипом International Rescue над обычными заводскими табличками, в том числе:
Все были названы: [51]
После завершения модернизации главной линии Западного побережья в 2008 году требования Virgin к самолетам класса 57/3 снизились. Шестнадцатилетний флот нашел другую работу как в Arriva Trains Wales, так и в Colas Rail. В сентябре 2010 года шесть из них были помещены в теплые хранилища на заводе Eastleigh Works [69] [70] , а затем возвращены в Портербрук и сданы в аренду компании Network Rail в сентябре 2011 года. [71] [72] [73]
В декабре 2012 года оставшиеся семь самолетов класса 57/3 были возвращены, три из которых были сданы в аренду компании Direct Rail Services, а остальные четыре проданы компании West Coast Railways . [35] [36] [74]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]