38 ° 52'16 "N 77 ° 03'29" W / 38,87111 ° N 77,05806 ° W / 38,87111; -77.05806Рейс 77 American Airlines был регулярным внутренним трансконтинентальным пассажирским рейсом из международного аэропорта Даллес в Северной Вирджинии в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Калифорнии . Самолет Boeing 757-223 , выполнявший рейс, был захвачен пятью террористами Аль-Каиды утром 11 сентября 2001 года в рамках терактов 11 сентября . Захваченный авиалайнер намеренно врезался в здание Пентагона в округе Арлингтон, штат Вирджиния , в результате чего погибли все 64 человека, находившиеся на борту, и еще 125 человек, находившиеся в здании.
Рейс 77 поднялся в воздух в 08:20. Через тридцать одну минуту после взлета нападавшие ворвались в кабину и заставили пассажиров и экипаж отойти в заднюю часть кабины, угрожая заложникам, но сначала пощадив их всех. Главный угонщик Хани Ханджур взял на себя управление самолетом после прохождения обширной летной подготовки в рамках подготовки к атаке. Тем временем два человека на борту незаметно звонили членам семьи и передавали информацию о ситуации без ведома нападавших.
Ханджур направил самолет в западную часть Пентагона в 09:37 по восточному времени. Многие люди стали свидетелями удара, и источники новостей начали сообщать об инциденте в течение нескольких минут, но четкие кадры самого крушения не доступны общественности. Боинг 757 серьезно повредил здание Пентагона и вызвал большой пожар, на тушение которого потребовалось несколько дней. К 10:10 повреждения, нанесенные самолетом, а также возгорание реактивного топлива привели к локальному обрушению западного фланга Пентагона, за которым через сорок минут последовало еще пять этажей конструкции. Рейс 77 был третьим из четырех пассажирских самолетов, захваченных террористами тем утром, и последним, достигшим цели, намеченной Аль-Каидой. Угон должен был быть скоординирован с захватом рейса 93 United Airlines , который летел в направлении Вашингтона, столицы США. Террористы рейса 93 нацелились на здание федерального правительства недалеко от Пентагона, но были вынуждены разбить самолет на поле Пенсильвании , когда пассажиры боролись за контроль после того, как их предупредили о предыдущих атаках смертников, включая рейс 77.
Поврежденные части Пентагона были восстановлены в 2002 году, а в августе жильцы вернулись в построенные помещения. Память о 184 жертвах нападения увековечена в Мемориале Пентагона, расположенном рядом с местом крушения. В парке площадью 1,93 акра (7800 м 2 ) есть скамейки для каждой жертвы, расположенные в соответствии с годом их рождения.
Рейс был захвачен в результате терактов 11 сентября. Сами атаки обходятся где-то в районе 400 000–500 000 долларов США, но источник этой финансовой поддержки остается неизвестным. [1] Возглавляемая Халидом Шейхом Мохаммедом , который был описан как «главный архитектор» терактов в отчете комиссии по терактам 11 сентября, [2] « Аль-Каида» руководствовалась несколькими факторами, не последним из которых был антиамериканизм. и антизападные настроения. Поскольку у Аль-Каиды были ресурсы только для того, чтобы захватить четыре пассажирских самолета, между Мухаммедом и Усамой бен Ладеном возникли разногласия по поводу того, какие цели следует расставить по приоритетам. Мохаммед предпочитал нанести удар по башням-близнецам комплекса Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , в то время как бен-Ладен стремился свергнуть федеральное правительство Соединенных Штатов. Цель, по его мнению, могла быть достигнута путем разрушения Пентагона , Белого дома и Соединенных Штатов. Капитолий . [3] Хотя сам бен Ладен отдал предпочтение разрушению Белого дома, а не Капитолия, его подчиненные с этим не согласились, сославшись на сложность нанесения ударов с воздуха. Хани Ханджур – вероятно, в присутствии своего товарища по рейсу 77 Навафа аль-Хазми – 20 июля 2001 года выследил DMV , арендовав самолет и совершив тренировочный полет из Фэрфилда, штат Нью-Джерси, в Гейтерсбург, штат Мэриленд, чтобы определить целесообразность каждого из возможных кандидатов. [4]
В итоге в атаках на США приняли участие 19 террористов, состоящих из трех групп по пять человек в каждой и одной группы из четырех человек. Девяти угонщикам рейса 77 и рейса 93 United Airlines была поставлена задача нанести удары по правительственным структурам в столице страны Вашингтоне, округ Колумбия , или вблизи нее, и поэтому цель заключалась в том, чтобы скоординировать два угона, поскольку оба самолета были нацелены на к целям в столичном регионе Вашингтона . [5] Серьезные трудности, с которыми столкнулись четыре террориста на рейсе 93, привели к тому, что рейс 77 был единственным, кто успешно атаковал цель, намеченную Аль-Каидой, когда он нанес удар по Пентагону в округе Арлингтон , штат Вирджиния , в 09:37 во время восстания пассажиров. заставил угонщиков на борту рейса 93 разбить самолет в сельской местности Пенсильвании .
Несмотря на это, степень координации между рейсом 77 и рейсом 93 была явно ниже, чем у рейса 11 American Airlines и рейса 175 United Airlines , двух авиалайнеров, которые влетели в башни-близнецы Всемирного торгового центра с разницей в 17 минут в ходе совместной атаки. по Нью-Йорку. Рейсы 11 и 175 вылетели из международного аэропорта Логан в Бостоне в международный аэропорт Лос-Анджелеса и врезались в цели, стоявшие рядом друг с другом, в отличие от Пентагона и здания федерального правительства, в которое должен был врезаться рейс 93, которые были просто расположены на одной общей территории.
Одно примечательное различие между атаками в Национальном столичном регионе и атаками в Нью-Йорке заключается в том, что команды на рейсах 77 и 93 не последовали примеру своих коллег на рейсах 11 и 175, забронировав самолеты из одного и того же аэропорта с одним и тем же пунктом назначения в Калифорнии в разум. Группа рейса 77 угнала самолет из международного аэропорта Даллес в Вирджинии, удобно расположенного недалеко от Пентагона и, следовательно, столицы, на маршруте, направлявшемся в Лос-Анджелес. И наоборот, рейс 93 вылетел из международного аэропорта Ньюарк в Нью-Джерси , почти в 200 милях к северо-востоку от округа Колумбия, и направлялся в международный аэропорт Сан-Франциско . В день атак также не было контакта между Ханджуром и пилотом-угонщиком рейса 93 Зиадом Джаррой , тогда как Мохамед Атта и Марван аль-Шехи разговаривали по телефону, готовясь к посадке на свои рейсы, очевидно, чтобы подтвердить, что атаки готовы начаться. . [6]
Причина, по которой Аль-Каида выбрала четыре самолета из трех аэропортов вместо двух, остается неизвестной, но считается, что угон двух самолетов, следовавших по одному и тому же маршруту, позволил бы улучшить координацию между командами рейсов 11 и 175. [7] оба из которых явно преуспели, в отличие от лишь частично успешной атаки рейса 77 и 93 на правительство США.
Угонщиками рейса 77 American Airlines были пятеро саудовских мужчин в возрасте от 20 до 29 лет. Их возглавлял Ханджур, который пилотировал самолет в сторону Пентагона. [8] Ханджур впервые прибыл в Соединенные Штаты в 1990 году. [9]
Ханджур проходил обучение в Учебном центре авиакомпании CRM в Скоттсдейле, штат Аризона , и получил сертификат коммерческого пилота ФАУ в апреле 1999 года. [10] Он хотел стать коммерческим пилотом Saudia, но ему было отказано, когда он подал заявление в школу гражданской авиации в Джидде 1999. Брат Ханджура позже объяснил, что, разочарованный тем, что не нашел работу, Ханджур «все больше обращал свое внимание на религиозные тексты и кассеты с воинствующими исламскими проповедниками». [11] Ханджур вернулся в Саудовскую Аравию после получения сертификата пилота, но снова уехал в конце 1999 года, сказав своей семье, что собирается в Объединенные Арабские Эмираты работать в авиакомпании. [12] Ханджур, вероятно, отправился в Афганистан, где новобранцы Аль-Каиды проверялись на предмет наличия у них особых навыков. Уже отобрав членов гамбургской ячейки , лидеры Аль-Каиды выбрали Ханджура, чтобы возглавить четвертую команду угонщиков. [13]
«Думаю, я был более старшим агентом. Поэтому я подошел к человеку, у которого был билет на йеменскую ячейку, к йеменским оперативникам. И я ей сказал, я сказал: «Что происходит? Знаете, мы должны сообщить об этом в Бюро. Эти ребята явно плохие. По крайней мере, у одного из них есть многократная виза в США. Мы должны сообщить об этом ФБР».
А потом [офицер ЦРУ] сказал мне: «Нет, это не дело ФБР, это не юрисдикция ФБР».
Так что я пойду и скажу Дугу. И я такой: «Даг, что мы можем сделать?» Если бы мы взяли трубку и позвонили в Бюро, я бы нарушил закон. Я бы нарушил закон. В тот день меня бы выгнали из здания. Меня бы приостановили, и я бы ушел».
— Марк Россини , «Фабрика шпионов» [14]
В декабре 2000 года Ханджур прибыл в Сан-Диего , присоединившись к «мускулистым» угонщикам Навафу аль-Хазми и Халиду аль-Михдхару , которые находились там с января того же года. [12] [15] Станция Алек , подразделение ЦРУ, занимающееся отслеживанием Усамы бен Ладена, обнаружило, что аль-Хазми и аль-Михдхар имели многократные визы в Соединенные Штаты. Агент ФБР внутри подразделения и его начальник Марк Россини (бывший агент по надзору Федерального бюро расследований) пытались предупредить штаб-квартиру ФБР, но офицер ЦРУ, курировавший Россини на станции Алек, дал ему отпор на том основании, что ФБР не обладает юрисдикцией. [16]
Вскоре после прибытия в Сан-Диего Ханджур и Хазми уехали в Месу, штат Аризона , где Ханджур начал повышение квалификации в Arizona Aviation. [12] В апреле 2001 года они переехали в Фоллс-Черч, штат Вирджиния , где ожидали прибытия оставшихся «мускулистых» угонщиков. [12] Один из этих людей, Маджед Мокед , прибыл 2 мая 2001 года вместе с угонщиком рейса 175 Ахмедом аль-Гамди из Дубая в международный аэропорт Даллес . Они переехали в квартиру с Хазми и Ханджуром. [17]
21 мая 2001 года Ханджур снял комнату в Патерсоне, штат Нью-Джерси , где прожил вместе с другими угонщиками до конца августа. [18] Последний «мощный» угонщик рейса 77, Салем аль-Хазми , прибыл 29 июня 2001 года вместе с Абдулазизом аль-Омари (угонщиком рейса 11) в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди из Объединенных Арабских Эмиратов. Они остались с Ханджуром. [17]
Ханджур получил наземное обучение и выполнил тренировочные полеты в системе подготовки воздушного флота в Тетерборо, штат Нью-Джерси , и в летной академии Колдуэлла в Фэрфилде, штат Нью-Джерси . [12] Ханджур покинул комнату в Патерсоне и прибыл в мотель «Валенсия» в Лореле, штат Мэриленд , 2 сентября 2001 года. [18] Находясь в Мэриленде, Ханджур и другие угонщики тренировались в тренажерном зале Gold's Gym в Гринбелте . [19] 10 сентября он совершил сертификационный полет, используя систему распознавания местности для навигации, в компании Congressional Air Charters в Гейтерсбурге, штат Мэриленд . [20] [21]
10 сентября Наваф аль-Хазми в сопровождении других угонщиков зарегистрировался в отеле Marriott в Херндоне, штат Вирджиния , недалеко от аэропорта Даллес. [22]
Согласно телеграмме Госдепартамента США, просочившейся в свалку WikiLeaks в феврале 2010 года, ФБР расследовало другого подозреваемого, Мохаммеда аль-Мансури. Он был связан с тремя гражданами Катара, которые прилетели из Лос-Анджелеса в Лондон (через Вашингтон) и Катар накануне терактов после предположительного обследования Всемирного торгового центра и Белого дома . Представители правоохранительных органов США заявили, что данные о четырех мужчинах были «лишь одной из многих версий, которые в то время были тщательно расследованы и никогда не приводили к обвинениям в терроризме». [23] Чиновник добавил, что трое граждан Катара никогда не допрашивались ФБР. Элеонора Хилл , бывший руководитель штаба совместного расследования Конгресса по терактам 11 сентября , заявила, что телеграмма усиливает вопросы о тщательности расследования ФБР. Она также сказала, что расследование пришло к выводу, что у угонщиков была сеть поддержки, которая помогала им разными способами. [23]
Троим катарцам было поручено вылететь из Лос-Анджелеса в Вашингтон 10 сентября 2001 года на том же самолете, который был угнан и на следующий день доставлен в Пентагон. Вместо этого они вылетели из Лос-Анджелеса в Катар через Вашингтон и Лондон. Хотя в телеграмме говорилось, что Мансури в настоящее время находится под следствием, представители правоохранительных органов США заявили, что в отношении него и граждан Катара, упомянутых в телеграмме, не ведется активное расследование. [23]
Самолетом, участвовавшим в угоне, был Боинг 757-223 ( регистрационный номер N644AA). [24] [25] Самолет совершил свой первый полет 25 апреля 1991 года и был доставлен American Airlines 8 мая 1991 года. [26] [27] 11 сентября общая продолжительность полета составила 77 минут. В состав экипажа входили капитан Чарльз Берлингейм (51 год) ( выпускник Военно-морской академии и бывший летчик-истребитель ), первый офицер Дэвид Шарлебуа (39 лет), стюардесса Рене Мэй и бортпроводники Мишель Хайденбергер, Дженнифер Льюис и Кеннет Льюис. [28] Вместимость самолета составляла 188 пассажиров, но при 58 пассажирах на 11 сентября коэффициент загрузки составил 33 процента. American Airlines сообщила, что вторники были наименее посещаемым днем недели, с таким же коэффициентом загрузки, который наблюдался по вторникам в предыдущие три месяца для рейса 77. [29] Пассажирка Барбара Олсон , чей муж Теодор Олсон служил 42-м генеральным солиситором авиакомпании American Airlines. США , направлялся на запись телешоу «Политически некорректно» . [30] Группа из трех 11-летних детей, их сопровождающих и двух сотрудников Национального географического общества также находилась на борту, отправляясь в образовательную поездку на запад, в Национальный морской заповедник Нормандских островов недалеко от Санта-Барбары, Калифорния . [31] Бывший баскетбольный тренер Джорджтаунского университета Джон Томпсон первоначально забронировал билет на рейс 77. Как он рассказывал эту историю много раз в последующие годы, в том числе в интервью 12 сентября 2011 года на радиошоу Джима Роума , он был планировалось появиться на этом шоу 12 сентября 2001 года. Томпсон планировал быть в Лас-Вегасе на дне рождения друга 13 сентября и первоначально настоял на поездке в римскую студию в Лос-Анджелесе 11-го числа. Однако это не сработало для шоу, которое хотело, чтобы он поехал в день шоу. После того, как сотрудник Рима лично заверил Томпсона, что он сможет поехать из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас сразу после шоу, Томпсон изменил свои планы поездки. Позже он почувствовал последствия крушения в своем доме недалеко от Пентагона. [32]
Утром 11 сентября 2001 года пятеро угонщиков прибыли в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса. В 07:15 по восточному времени Халид аль-Михдхар и Маджед Мокед зарегистрировались у билетной кассы American Airlines на рейс 77 и прибыли на контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров через несколько минут в 07:18. [34] Оба мужчины активировали металлодетектор и прошли вторичную проверку. Мокед продолжал включать сигнализацию, поэтому его обыскивали с помощью ручной палочки . [35] Братья Хазми вместе зарегистрировались у билетной кассы в 07:29. Хани Ханджур зарегистрировалась отдельно и прибыла на контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров в 07:35. [21] Через несколько минут на контрольно-пропускном пункте за Ханджуром последовали Салем и Наваф аль-Хазми, которые также включили сигнализацию металлоискателя. Досмотрщик на контрольно-пропускном пункте так и не выяснил, что вызвало тревогу. Как видно на кадрах с камер видеонаблюдения, опубликованных позже, у Навафа аль-Хазми в заднем кармане оказался неопознанный предмет. В то время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разрешило провозить в ручной клади универсальные ножи длиной до четырех дюймов. [33] [35] Контрольно-пропускной пункт безопасности пассажиров в международном аэропорту Даллес находился в ведении компании Argenbright Security по контракту с United Airlines . [36]
Все угонщики были отобраны для дополнительной проверки зарегистрированного багажа. Ханджур, аль-Михдхар и Мокед были выбраны по критериям Компьютерной системы предварительного досмотра пассажиров (CAPPS), а братья Наваф и Салем аль-Хазми были выбраны, поскольку они не предоставили адекватные документы, удостоверяющие личность, и были признаны подозрительными при регистрации на рейс авиакомпании. агент. Ханджур, Михдхар и Наваф аль-Хазми не сдали багаж на рейс. Зарегистрированные сумки, принадлежавшие Мокеду и Салему аль-Хазми, были задержаны до их посадки в самолет. [29]
Рейс 77 должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:10; Через выход D26 на борт поднялись 58 пассажиров, включая пятерых угонщиков. Другими 53 пассажирами на борту, не считая угонщиков, были 26 мужчин, 22 женщины и пятеро детей в возрасте от трех до одиннадцати лет. Во время полета Хани Ханджур сидел впереди в 1B, а Салем и Наваф аль-Хазми также сидели в первом классе на местах 5E и 5F. Маджед Мокед и Халид аль-Михдхар сидели дальше в салонах 12А и 12В экономического класса. [37] Рейс 77 вылетел из ворот вовремя и вылетел с взлетно-посадочной полосы 30 в Даллесе в 08:20. [29] К этому моменту атаки уже начались, поскольку рейс 11 American Airlines был угнан шестью минутами ранее. [38] Вскоре после того, как рейс 77 поднялся в воздух, авиадиспетчер ФАУ Даниэль О'Брайен стандартно передала рейс коллеге из Центра ФАУ в Индианаполисе. По причинам, которые она не могла объяснить и никогда до конца не поняла, О'Брайен не использовала одно из своих обычных слов пилотам: «Добрый день» или «Хорошего полета». Вместо этого она пожелала им: «Удачи». [39] [40]
Рейс 77 достиг назначенной крейсерской высоты 35 000 футов (10 668 м) в 8:46 утра, через четыре минуты после начала угона рейса 175 United Airlines , и в ту же самую минуту рейс 11 врезался в Северную башню Всемирного торгового центра. [41] Последняя связь между рейсом 77 и диспетчерами на земле произошла четыре минуты спустя, в 08:50:51, когда Ханджур и его команда готовились к нанесению удара. [42]
Террористы начали атаку в 08:51, к этому моменту Северная башня горела около пяти минут, а рейс 175 находился в пределах 12 минут от удара по Южной башне. Рейс 93 также поднялся в воздух из Ньюарка в 08:42, [43] , но был задержан на взлетно-посадочной полосе на целых 42 минуты и не был захвачен до 09:28, [44], что помешало Аль-Каиде синхронизировать свои полеты. захват с рейса 77. Через три минуты после начала угона, по данным комиссии, нападавшие на рейс 77 полностью контролировали самолет. Методы работы группы Ханджура резко контрастировали с действиями трех других команд: хотя жертвам угрожали ножами и ножами, до крушения не было сообщений о каких-либо травмах или смертях; Оба пилота были спасены, когда кабина была взломана, а о применении химического оружия или угрозах взрыва не сообщил ни один из двух человек, которые звонили по телефону из задней части кабины. [a] В 08:54, когда самолет пролетал над округом Пайк, штат Огайо , он начал отклоняться от нормальной заданной траектории полета и повернул на юг. [46] Две минуты спустя транспондер самолета был выключен. [33] Автопилот самолета был немедленно включен и установлен на курс в восточном направлении в сторону Вашингтона, округ Колумбия [47]
В этот момент ФАУ было известно, что на борту самолета произошла чрезвычайная ситуация. Узнав о втором угоне с участием самолета American Airlines и об угоне самолета United Airlines, исполнительный вице-президент American Airlines Джерард Арпи распорядился провести наземную остановку для авиакомпании по всей стране. [33] В течение нескольких минут Центр управления воздушным движением Индианаполиса и диспетчеры American Airlines предприняли несколько неудачных попыток связаться с угнанным авиалайнером, но сдались, когда рейс 175 влетел в Южную башню Всемирного торгового центра в 09:03. [48] В момент захвата самолет летел над зоной ограниченного радиолокационного покрытия . [49] Поскольку авиадиспетчеры не смогли связаться с рейсом по радио, официальный представитель Индианаполиса заявил, что он, возможно, разбился в 09:09, за двадцать восемь минут до того, как это произошло на самом деле. [49] Где-то между 09:17 и 09:22 Ханджур транслировал обманчивое объявление через систему громкой связи в салоне, сообщая находящимся на борту, что самолет захвачен и что их лучший шанс выжить - не сопротивляться. [50] Эта тактика использовалась на рейсах 11 и 93 с целью обмануть пассажиров и экипаж, заставив их поверить в то, что план заключался в том, чтобы посадить самолет после получения выкупа; в обоих случаях, однако, понимание террористами внутренних систем связи, используемых на борту самолета, было явно не таким хорошим, как у Ханджура, [51] поскольку они включили неправильный микрофон и вместо этого передали свое сообщение на землю. Ни один пассажир на борту рейса 11 не сообщил, что слышал какие-либо сообщения по внутренней связи. [52]
Два человека на борту самолета в общей сложности трижды звонили контактам на земле. В 09:12 стюардесса Рене Мэй позвонила по телефону продолжительностью чуть менее двух минут своей матери Нэнси Мэй в Лас-Вегасе. [37] Во время телефонного разговора она сделала ошибочное заявление о том, что «шесть человек» заставили «нас» сесть в заднюю часть самолета, но не объяснила, были ли собравшиеся вместе люди членами экипажа, пассажирами или и тем, и другим. [53] [33] [37] Мэй попросила свою мать связаться с American Airlines, что она и ее муж оперативно сделали, [33] хотя к этому моменту компания уже была хорошо осведомлена об угоне самолета.
В 09:16 Барбара Олсон позвонила своему мужу Теду и спокойно объяснила, что самолет был угнан и что виновные были вооружены ножами и ножами для резки. [33] [54] Она рассказала, что всех, включая пилотов, перевели в заднюю часть кабины и что звонок был сделан без ведома захватчиков заложников. Связь прервалась через минуту после начала разговора. [55] Теодор Олсон связался с командным центром Министерства юстиции и безуспешно пытался связаться с генеральным прокурором Джоном Эшкрофтом . [33] Барбара Олсон снова позвонила через пять минут, сообщив мужу об объявлении, которое Ханджур — «пилот» — сделал через громкоговоритель, [56] и спросила его: «Что мне приказать пилоту сделать?» [57] На вопрос о ее местонахождении Барбара ответила, что они летели низко над жилым районом. [58] На заднем плане Тед услышал, как другой пассажир упомянул, что самолет летел на северо-восток. [59] Затем он сообщил своей жене о нападениях смертников на Всемирный торговый центр, заставив ее замолчать; Тед задавался вопросом, означает ли это, что она была потрясена и заставила замолчать. После того, как они выразили свои чувства и успокоили друг друга, звонок прервался в последний раз в 9:26 утра [60].
«Скорость, маневренность, то, как он развернулся, мы все в радиолокационной рубке, все мы, опытные авиадиспетчеры, подумали, что это военный самолет. На Боинге 757 нельзя летать таким образом. Это небезопасно. "
— Даниэль О'Брайен, авиадиспетчер международного аэропорта Даллес [62]
В 9:29, через минуту после захвата рейса 93, террористы на борту рейса 77 отключили автопилот и взяли на себя ручное управление самолетом. [47] Быстро разворачиваясь и снижаясь на последнем этапе захода на посадку в сторону Вашингтона, самолет снова был обнаружен на экранах радаров диспетчерами Даллеса, которые на первый взгляд приняли его за военный истребитель из-за его высокой скорости и маневренности. [63]
В то время как рейс 77 находился в 5 милях (8,0 км) к западу-юго-западу от Пентагона в округе Арлингтон, штат Вирджиния , он совершил спиральный поворот на 330 градусов по часовой стрелке. К концу революции Боинг 757 спускался на высоту 2200 футов (670 м) в сторону Пентагона и центра Вашингтона. Выведя дроссели на полную мощность, Ханджур начал быстро пикировать к своей цели. [64] Крылья задели пять уличных фонарей, когда самолет летел ровно над землей, а правое крыло, в частности, ударило по портативному генератору , создав дымовой след за несколько секунд до того, как врезаться в Пентагон. [65] [66]
Пролетая со скоростью 530 миль в час (850 км/ч; 240 м/с; 460 узлов) над пристройкой ВМФ , примыкающей к Арлингтонскому национальному кладбищу , [67] Рейс 77 врезался в западный фланг Пентагона в 09:37: 46. [68] Самолет врезался в здание на уровне первого этажа [69] и слегка перевернулся влево, при этом правое крыло при падении было поднято. [70] Передняя часть фюзеляжа сразу же распалась при ударе, в то время как средняя и хвостовая части продолжали двигаться еще долю секунды, при этом обломки хвостовой части проникли дальше всего в здание. [69] В общей сложности самолету потребовалось восемь десятых секунды, чтобы пройти 310 футов (94 м) через три крайних из пяти колец конструкции [71] и выпустить огненный шар, который поднялся на 200 футов (61 м) над зданием. . [69] 64 человека, находившиеся на борту самолета, погибли мгновенно, а еще 125 человек в Пентагоне были либо убиты на месте, либо смертельно ранены.
За несколько минут до крушения диспетчеры аэропорта Рейгана попросили проходящего мимо самолета Lockheed C-130 Hercules Национальной гвардии идентифицировать самолет и проследить за ним. Пилот, подполковник Стивен О'Брайен , сказал им, что, по его мнению, это был либо Боинг 757, либо 767, отметив, что серебристый фюзеляж означал, что это, скорее всего, самолет American Airlines. О'Брайен упомянул, что ему было трудно различить самолет в «дымке Восточного побережья», но несколько мгновений спустя сообщил, что видел «огромный» огненный шар. Когда он подошел к месту крушения, он первоначально предположил, что самолет просто врезался в землю, но при ближайшем рассмотрении он увидел повреждения, нанесенные западной стороне здания Пентагона, и передал руководству Рейгана: «Похоже, что этот самолет врезался в Пентагон, сэр. ." [33] [72]
На момент терактов в Пентагоне работало около 18 000 человек, что на 4 000 меньше, чем до начала реконструкции в 1998 году . млн в 2022 году), [74] размещался Центр управления ВМФ. [75]
Среди погибших в Пентагоне 55 военнослужащих и 70 гражданских лиц. [76] Из 125 убитых 92 находились на первом этаже, 31 — на втором этаже и двое — на третьем. [77] Семь гражданских сотрудников Разведывательного управления Министерства обороны были убиты, а канцелярия министра обороны потеряла одного подрядчика. В армии США погибло 75 человек – 53 гражданских лица (47 сотрудников и шесть подрядчиков) и 22 солдата, а в ВМС США погибло 42 человека – девять гражданских лиц (шесть сотрудников и три подрядчика) и 33 моряка. [78] Генерал-лейтенант Тимоти Мод , заместитель начальника штаба армии, был самым высокопоставленным военным офицером, убитым в Пентагоне; Также погиб контр-адмирал в отставке Уилсон Флэгг , пассажир самолета. [79] Лейтенант-лейтенант Мари-Рэй Соппер , JAGC, USNR, также находилась на борту самолета и была первым судьей-адвокатом ВМФ, когда-либо погибшим в бою. [80] Еще 106 получили ранения на земле и прошли лечение в районных больницах. [77]
«Я не хочу сейчас никого тревожить, но, судя по всему, всего несколько минут назад мне показалось, что здесь, в Пентагоне, произошел какой-то взрыв».
- Джим Миклашевски , корреспондент NBC в Пентагоне, репортаж изнутри Пентагона в 09:39 [81]
Со стороны, где врезался самолет, Пентагон граничит с межштатной автомагистралью 395 и бульваром Вашингтон. Автомобилистка Мэри Лайман, которая ехала по I-395, видела, как самолет пролетел под «крутым углом к земле и двигался быстро», а затем увидела облако дыма над Пентагоном. [82] Омар Кампо, еще один свидетель, находился на другой стороне дороги:
Я косил траву, и она с криком пронеслась над моей головой. Я почувствовал воздействие. Вся земля дрожала, и вся местность была полна огня. Я никогда не мог себе представить, что увижу здесь что-то подобное. [83]
Афеворк Хагос, программист, ехал на работу и застрял в пробке возле Пентагона, когда над ним пролетел самолет. «Раздался сильный крик, и я вышел из машины, когда подлетел самолет. Все разбегались в разные стороны. Он наклонял крылья вверх и вниз, как будто пытался балансировать. По пути он ударился о фонарные столбы. в." [83] Дэрил Донли стал свидетелем крушения и сделал некоторые из первых фотографий этого места. [84]
Репортер USA Today Майк Уолтер ехал по бульвару Вашингтон, когда стал свидетелем аварии:
Я выглянул в окно и увидел приближающийся самолет, этот самолет, самолет American Airlines. И я подумал: «Это не складывается, это действительно мало». И я это увидел. Я имею в виду, что это было похоже на крылатую ракету с крыльями. Он пролетел прямо здесь и врезался прямо в Пентагон. [85]
Терренс Кин, живший в соседнем многоквартирном доме, услышал шум громких реактивных двигателей, выглянул в окно и увидел «очень, очень большой пассажирский самолет». Он наблюдал, как «он просто врезался прямо в стену Пентагона. Нос проник в портик. А потом он как бы исчез, и повсюду был огонь и дым». [86] Тим Тиммерман, который сам является пилотом, заметил маркировку American Airlines на самолете, когда он видел, как он врезался в Пентагон. [87] Свидетелями аварии стали другие водители на бульваре Вашингтон, межштатной автомагистрали 395 и Колумбия Пайк , а также люди в Пентагон-Сити , Кристал-Сити и других близлежащих местах. [82]
«В этом районе ... так жарко, что обломки плавятся и капают с потолка на кожу, обжигают кожу и расплавляют униформу. Мы прошли немного дальше, свернули за угол и вошли в разбомбленный офис. пространство, которое представляло собой ревущий ад разрушения, дыма, пламени и сильного жара, который обжигал ваше лицо».
- Капитан-лейтенант Дэвид Тарантино описывает сцену возле командного центра ВМФ на первом этаже. [88]
Спасательные работы начались сразу после крушения. Почти все успешные спасения выживших произошли в течение получаса после удара. [89] Первоначально спасательные работы проводились военными и гражданскими сотрудниками, находившимися в здании. Через несколько минут прибыли первые пожарные роты и обнаружили волонтеров, ищущих место вблизи места падения. Пожарные приказали им уйти, поскольку они не были должным образом экипированы и не обучены справляться с опасностями. [89]
Пожарная служба округа Арлингтон (ACFD) взяла на себя командование немедленной спасательной операцией через десять минут после крушения. Помощник начальника ACFD Джеймс Шварц внедрил систему управления инцидентами (ICS) для координации усилий по реагированию между несколькими агентствами. [90] Для того чтобы структура ICS пришла в полную боевую готовность, потребовалось около часа. [91] Пожарные из Форт-Майера и национального аэропорта Рейгана прибыли через несколько минут. [92] [93] Спасательным и пожарным работам препятствовали слухи о дополнительных прибывающих самолетах. В ответ на эти слухи шеф Шварц приказал провести две эвакуации в течение дня. [94]
Пытаясь потушить пожар, пожарные наблюдали за зданием, опасаясь обрушения конструкции. Один пожарный заметил, что они «почти знали, что здание вот-вот рухнет, потому что оно начало издавать странные звуки и скрипеть». [94] Чиновники увидели движение карниза здания и приказали эвакуироваться. Через несколько минут, в 10:10, обрушились верхние этажи поврежденной зоны Пентагона. [94] Площадь обрушения составляла около 95 футов (29 м) в самом широком месте и 50 футов (15 м) в самом глубоком месте. [94] Промежуток времени между ударом и обрушением позволил всем на четвертом и пятом уровнях благополучно эвакуироваться до того, как конструкция рухнула. [95] [96] После 11:00 пожарные предприняли двустороннюю атаку на огонь. По оценкам официальных лиц, температура может достигать 2000 ° F (1090 ° C). [96] В то время как к вечеру был достигнут прогресс в борьбе с внутренними пожарами, пожарные поняли, что легковоспламеняющийся слой древесины под шиферной крышей Пентагона загорелся и начал распространяться. [97] Типичная тактика пожаротушения оказалась бесполезной из-за усиленной конструкции, поскольку пожарные не смогли добраться до огня, чтобы потушить его. [97] Вместо этого 12 сентября пожарные проложили в крыше противопожарные преграды , чтобы предотвратить дальнейшее распространение огня. В 18:00 12-го числа округ Арлингтон выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что пожар «контролируется», но не полностью «потушен». Пожарные продолжали тушить небольшие пожары, которые вспыхнули в последующие дни. [97]
Среди обломков Пентагона были обнаружены различные обломки самолета. Во время пожара и побега из командного центра ВМФ лейтенант Кевин Шеффер заметил обломок носового обтекателя самолета и носовой стойки шасси на служебной дороге между кольцами B и C. [98] Рано утром в пятницу, 14 сентября. Члены городской поисково-спасательной группы округа Фэрфакс Карлтон Берхаммер и Брайан Моравитц наткнулись на «неповрежденное сиденье из кабины самолета», [99] в то время как парамедики и пожарные обнаружили два черных ящика возле дырки в приводе A–E, [100] Почти на 300 футов (91 м) внутрь здания. [70] Диктофон в кабине был слишком сильно поврежден и обуглился , чтобы получить какую-либо информацию, [101] хотя самописец полетных данных дал полезную информацию. [68] Следователи также обнаружили часть водительских прав Навафа аль-Хазми в куче обломков Северной парковки. [102] Личные вещи жертв были найдены и доставлены в Форт-Майер. [103]
К 17:30 первого дня армейские инженеры установили, что в поврежденной части здания не осталось выживших. [104] Через несколько дней после крушения в новостях появились сообщения о том, что погибло до 800 человек. [105] Солдаты армии из форта Бельвуар были первыми командами, которые обследовали внутреннюю часть места крушения и отметили наличие человеческих останков. [106] Городские поисково-спасательные группы Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) , включая городскую поисково-спасательную службу округа Фэрфакс , помогали в поиске останков, действуя через Национальную межведомственную систему управления инцидентами (NIIMS). [106] [107] Кевин Римродт, фотограф ВМФ, осматривавший командный центр ВМФ после атак, заметил, что «там было так много тел, что я чуть не наступил на них. Так что мне пришлось очень позаботиться, чтобы оглянуться назад». когда я пятюсь назад в темноте, смотрю с фонариком и проверяю, не наступаю ли я на кого-нибудь». [108] Обломки Пентагона были доставлены на северную стоянку Пентагона для более детального поиска останков и улик. [109]
Останки, извлеченные из Пентагона, были сфотографированы и переданы в офис судебно-медицинской экспертизы Вооруженных сил, расположенный на базе ВВС Дувр в Делавэре . Судмедэкспертизе удалось идентифицировать останки 179 жертв. [110] В итоге следователи опознали 184 из 189 человек, погибших в результате нападения. [111] Останки пяти угонщиков были идентифицированы в процессе ликвидации и переданы в качестве доказательств Федеральному бюро расследований (ФБР). [112] 21 сентября ACFD передал контроль над местом преступления ФБР. Полевой офис в Вашингтоне, Национальный отряд по реагированию на столицы (NCRS) и Объединенная целевая группа по борьбе с терроризмом (JTTF) возглавили расследование на месте преступления в Пентагоне. [93]
Ко 2 октября 2001 года поиск улик и останков был завершен, и объект был передан представителям Пентагона. [109] В 2002 году останки 25 жертв были коллективно похоронены на Арлингтонском национальном кладбище, где на пятистороннем гранитном памятнике были написаны имена всех жертв в Пентагоне. [113] На церемонии также почтили память пяти жертв, останки которых так и не были найдены. [113]
Около 03:40 14 сентября фельдшер и пожарный, разбиравшие обломки места падения, обнаружили два темных ящика размером примерно 1,5 на 2 фута (46 на 61 см). Они вызвали агента ФБР, который, в свою очередь, вызвал кого-то из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). Сотрудник NTSB подтвердил, что это были бортовые самописцы («черные ящики») рейса 77 American Airlines . [114] Дик Бриджес, заместитель менеджера округа Арлингтон, штат Вирджиния, сказал, что диктофон в кабине был поврежден снаружи, и данные полета были повреждены. магнитола сгорела. Бриджес сообщил, что записывающие устройства были найдены «прямо там, где самолет вошел в здание». [115]
Диктофон из кабины пилота был доставлен в лабораторию NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы проверить, какие данные можно сохранить. В своем отчете NTSB идентифицировал это устройство как кабинный диктофон L-3 Communications Fairchild Aviation Recorders модели A-100A – устройство, записывающее голоса на магнитную ленту . Внутри корпуса ленты было обнаружено несколько отдельных фрагментов магнитной ленты. Внутри диктофона не было обнаружено пригодных для использования фрагментов ленты; согласно отчету NTSB, «[т] большая часть записывающей ленты превратилась в твердый блок обугленного пластика». [116] С другой стороны, все данные с бортового самописца, который использовал твердотельный накопитель , были восстановлены. [117]
В момент удара министр обороны Дональд Рамсфельд находился в своем кабинете на другой стороне Пентагона, вдали от места крушения. Он прибежал на место и оказал помощь раненым. [118] Рамсфельд вернулся в свой офис и отправился в конференц-зал Центра поддержки руководителей, где присоединился к защищенной видеотелеконференции с вице-президентом Диком Чейни и другими официальными лицами. [119] В день атак представители Министерства обороны рассматривали возможность переноса своих командных операций в Зону R , резервный объект в Пенсильвании . Министр обороны Рамсфельд настоял на том, чтобы он остался в Пентагоне, и отправил заместителя министра Пола Вулфовица в Зону R. Национальный военный командный центр (NMCC) продолжал работать в Пентагоне, даже когда на объект проник дым. [120] Инженеры и менеджеры зданий манипулировали вентиляцией и другими системами здания, которые все еще функционировали, чтобы вытягивать дым из NMCC и подавать свежий воздух. [121]
Во время пресс-конференции, состоявшейся в Пентагоне в 18:42, Рамсфельд объявил: «Пентагон функционирует. Завтра он приступит к работе». [122] На следующий день сотрудники Пентагона вернулись в офисы в практически незатронутых частях здания. К концу сентября еще больше рабочих вернулись в слегка поврежденные помещения Пентагона. [109]
По первоначальным оценкам, восстановление поврежденной части Пентагона займет три года. [109] Однако проект продвигался ускоренными темпами и был завершен к первой годовщине нападения. [123] Восстановленная часть Пентагона включает в себя небольшой крытый мемориал и часовню в месте удара. [124] Мемориал под открытым небом, построенный по заказу Пентагона и спроектированный Джули Бекман и Китом Кейсманом, был завершен в срок к его открытию 11 сентября 2008 года. [125] С 11 сентября авиакомпания American Airlines продолжала выполнять полеты из международного аэропорта Даллес в Международный аэропорт Лос-Анджелеса до 2020 года, когда полеты были окончательно приостановлены. С 2022 года American Airlines выполняет рейс из Вашингтона в Лос-Анджелес из национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана под номером 1275, вылетающий в 08:55 на самолете Airbus A321neo .
16 мая 2006 года Министерство обороны опубликовало видеозапись, записанную камерой наблюдения, где рейс 77 American Airlines врезался в Пентагон, при этом в одном кадре виден самолет в виде «тонкого белого пятна» и последовавший за ним взрыв. [126] Изображения были обнародованы в ответ на запрос Judicial Watch от декабря 2004 года, предусмотренный Законом о свободе информации . [127] Некоторые кадры из видео ранее были опубликованы и широко распространены, но это был первый официальный выпуск отредактированного видео крушения. [128]
На близлежащей станции технического обслуживания Citgo также были камеры наблюдения, но на видео, опубликованном 15 сентября 2006 г., катастрофа не запечатлена, поскольку камера была направлена в сторону от места крушения. [129] [130]
В отеле Doubletree , расположенном неподалеку от Кристал-Сити , также было видео с камеры наблюдения. ФБР опубликовало видео 4 декабря 2006 года в ответ на иск о свободе информации, поданный Скоттом Бингхэмом. Кадры «зернистые, фокус мягкий, но вдалеке, на верхнем краю кадра, видна быстро растущая башня дыма, когда самолет врезается в здание». [131]
12 сентября 2002 года министр обороны Дональд Рамсфелд и генерал Ричард Майерс , председатель Объединенного комитета начальников штабов , посвятили жертвам террористической атаки Мемориал Пентагона на Арлингтонском национальном кладбище. [133] Мемориал посвящен пяти людям, чьи опознанные останки найдены не были. [134] В их число входила трехлетняя Дана Фалькенберг, которая находилась на борту рейса 77 American Airlines вместе со своими родителями и старшей сестрой. [134] Здесь же захоронена часть останков еще 25 жертв. [135] Мемориал представляет собой пятиугольный [136] гранитный маркер высотой 4,5 фута (1,4 м). [134] На пяти сторонах мемориала вдоль верха начертаны слова «Жертвы теракта на Пентагон 11 сентября 2001 года». На алюминиевых табличках, выкрашенных в черный цвет, написаны имена 184 жертв теракта. [134] Объект расположен в секции 64, [137] на небольшом возвышении, откуда открывается вид на Пентагон. [134]
В Национальном мемориале 11 сентября имена жертв Пентагона начертаны на шести панелях Южного бассейна. [138]
Мемориал Пентагона , расположенный к юго-западу от Пентагона в округе Арлингтон, штат Вирджиния, представляет собой постоянный открытый мемориал 184 людям, погибшим в здании и на рейсе 77 American Airlines во время терактов 11 сентября. [139] Мемориал , спроектированный Джулией Бекман и Китом Кейсманом из архитектурной фирмы Kaseman Beckman Advanced Strategies [140] совместно с инженерами Буро Хаппольдом , [141] открылся 11 сентября 2008 года, через семь лет после нападения.
53 пассажира (исключая угонщиков) и шесть членов экипажа были из:
Мужчины, захватившие рейс
77, также прилагали усилия, чтобы оставаться в форме.
Все пятеро посетили тренажерный зал Gold's Gym на Гринбелт-роуд в первую неделю сентября.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )