В морской войне « находящийся флот » — это военно-морская сила, которая распространяет контролирующее влияние, не покидая порт. Если бы флот покинул порт и столкнулся с противником, он мог бы проиграть в битве и больше не влиять на действия противника, но пока он остается в безопасности в порту, противник вынужден постоянно развертывать силы для защиты от него. «Находящийся флот» может быть частью доктрины морского отрицания , но не доктрины контроля над морем .
Термин был впервые использован в 1690 году, когда лорд Торрингтон , командующий силами Королевского флота в Ла-Манше , оказался лицом к лицу с более сильным французским флотом. Он предложил избегать морского сражения, за исключением очень благоприятных условий, пока он не получит подкрепление. Таким образом, сохраняя свой «флот в бытии», он мог поддерживать активную угрозу, которая заставляла бы противника оставаться в этом районе и не позволяла бы ему перехватить инициативу в другом месте. [1]
Редьярд Киплинг опубликовал серию статей о британском Флоте под Каналом под названием «Флот в бытии: заметки о трех поездках с эскадрой под Каналом» в 1898 году, но не использовал этот термин в том смысле, в котором он описан здесь. [2]
Концепция «наличия флота» основана на предположении, что флот находится в относительной безопасности в порту, даже если находится рядом с противником. Хотя это не обязательно верно в современную эпоху, на протяжении большей части человеческой истории флот, находящийся в гавани, был гораздо менее подвержен атакам и другим опасностям, таким как штормы. Это затрудняло или даже делало невозможным для противника нанести ущерб флоту без несоразмерных потерь.
Враг не может просто игнорировать существующий флот, потому что у него всегда есть возможность вылазки и атаки, где бы ни были выгодные условия. Однако блокирующие силы должны быть достаточно значительными, чтобы существующий флот не мог реально атаковать его сам. Это создает тупик, который выгоден обороняющемуся, потому что атакующий всегда должен развернуть превосходящие силы, чтобы противостоять им, и эти подразделения не могут выполнять никаких других обязанностей.
Однако после битвы при Таранто и атаки на Перл-Харбор стало очевидно, что воздушная мощь делает флот, сосредоточенный в порту, уязвимым, и нахождение флота там становится слишком рискованным, чтобы быть практичным. Порт — это известное место для противника, на котором можно сосредоточить атаки, и горстка самолетов или подводных лодок может повредить или потопить несколько военных кораблей, даже при наличии передовых средств обороны. В результате для современных флотов предпочтительнее находиться в море, где их местоположение не полностью известно, что обеспечивает определенную степень защиты.
Это не сделало флот полностью ненужным, поскольку существуют ситуации, когда противник не желает или не может атаковать флот в гавани, например, по политическим причинам.
Примером этого является Фолклендский конфликт . После рассмотрения альтернатив, «стратегия, которая была принята для аргентинского флота [в Фолклендской войне 1982 года ], была одна из концепции «флота в существовании»… Флот не проводил прямую атаку; они атаковали только тогда, когда шансы были в их пользу. В противном случае они оставались за пределами любых объявленных британскими зон исключения и ждали удобной цели». [3] Аргентинцы не смогли извлечь никакой положительной пользы из своего «флота в существовании», потому что потопление ARA General Belgrano HMS Conqueror показало, что крейсеры времен Второй мировой войны и другие активы аргентинского флота были уязвимы для атак современных подводных лодок. [ требуется ссылка ]
Идея «флота в бытии» может быть обобщена на силы, не являющиеся военно-морскими. Осажденная крепость по сути является «армией в бытии», которая связывает силы противника, не рискуя вступать в бой.
Хотя и менее развитые, есть несколько подобных случаев для военно-воздушных сил. Во время войны в Персидском заливе Саддам Хусейн использовал свои военно-воздушные силы с оперативной доктриной, аналогичной «флоту в бытии». [4] Одно лишь присутствие иракских ВВС в укрепленных бункерах заставило коалицию, атакующую Ирак, действовать осторожно и сопровождать вылеты своих бомбардировщиков, пока укрытия для самолетов не оказались уязвимыми. [ необходима цитата ]
Во всех случаях принцип один и тот же. Пока существует меньшая сила и есть выбор вступать в бой или нет, большая сила способна проводить операции только в достаточном количестве, чтобы полностью уничтожить меньшую силу. Это значительно ограничивает возможности противника и может даже полностью лишить его возможности действовать. Чем ближе меньшая сила к большей по силе, тем значительнее будет эффект.
Первым современным примером было противостояние между Императорским российским флотом и Императорским японским флотом (IJN) в Порт-Артуре во время русско-японской войны в 1904 году. Россия обладала тремя линейными флотами: одним на Балтийском море , вторым на Черном море и третьим на Дальнем Востоке . Тихоокеанская эскадра на Дальнем Востоке размещалась во Владивостоке и Порт-Артуре. Поскольку последний был ближе к сухопутной войне, Порт-Артур стал стратегически более важным.
IJN обладал только одним линейным флотом против трех у российского флота; поэтому было крайне важно, чтобы IJN не пришлось сражаться со всеми тремя одновременно. Англо -японский договор 1902 года фактически уничтожил Черноморский флот, заблокировав его в Черном море, чтобы они не рисковали войной с Британией. Однако Балтийский флот (позже переименованный во 2-ю Тихоокеанскую эскадру) получил приказ усилить эскадру Порт-Артура где-то в 1905 году. [5] Миссией IJN было упредить этот шаг. [6]
Только после ликвидации «существующего флота» Порт-Артура Балтийский флот и японский флот смогли встретиться в схватке; это произошло в следующем году, во время Цусимского сражения в мае 1905 года.
Чтобы окончательно уничтожить линейную эскадру Порт-Артура, IJN инициировал три операции. Первой была неожиданная торпедная атака эсминцев внутри гавани в начале февраля 1904 года. [7] За этим быстро последовала попытка заблокировать вход в гавань, затопив старые паровые суда ( блок-корабли ) в канале. [8] Третьей и последней попыткой окончательно заблокировать флот стало минирование вод, окружающих вход в гавань. [9] Хотя эта последняя попытка также провалилась, она имела непреднамеренное последствие в виде лишения российского флота одного из его самых блестящих морских офицеров, адмирала Степана Макарова . Когда его флагманский корабль, броненосец «Петропавловск» , налетел на одну из этих мин, он затонул почти сразу, утопив Макарова с командой.
«Существующий флот» оставался таковым до тех пор, пока под новым командованием адмирала Вильгельма Витгефта эскадра Порт-Артура не получила приказ выйти из боя и направиться во Владивосток 10 августа 1904 года. Выход Витгефта из Порт-Артура привел к битве в Желтом море [ 10] — чрезвычайно дальнобойной артиллерийской дуэли, в результате которой ни один крупный военный корабль не был потоплен ни с одной из сторон, но в конечном итоге уничтожил [6] «существующий флот» Порт-Артура, поскольку его военные корабли были рассредоточены по нейтральным портам (где они были интернированы), а уцелевшие были настолько сильно повреждены, что больше не могли использоваться.
Более поздним примером является противостояние между немецким флотом открытого моря и британским Гранд-Флитом во время Первой мировой войны . Германия в значительной степени предпочитала сохранить свой флот нетронутым, нежели рисковать проигрышем в крупном сражении с более многочисленным Королевским флотом, особенно после Ютландского сражения . [11]
Во время Второй мировой войны действия итальянского Regia Marina в 1940 году также демонстрируют идею «существующего флота». После ряда незначительных сражений против Королевского флота, которые в основном были безрезультатными, основная часть итальянского флота была оставлена в Таранто, откуда она могла очень быстро выступить против любой попытки Британии достичь Мальты , оказывая «непропорциональное влияние на британскую стратегию и расположение флота». Даже после большого тактического успеха атаки британских авианосцев на Таранто в ноябре 1940 года, неспособность Британии нанести решающий удар по итальянскому флоту привела к тому, что Королевский флот связал значительные военно-морские силы в Средиземном море на следующие три года. [12]
Даже в большей степени, чем другие надводные корабли Кригсмарине (военно-морского флота) нацистской Германии , немецкий линкор «Тирпиц» всю свою карьеру служил «флотом в бытии» в своем собственном праве. Хотя примечательно, что он ни разу не выстрелил по вражескому кораблю, его простое присутствие в норвежских фьордах заставило Королевский флот и их союзников выделить мощные военные корабли для защиты арктических конвоев и заставило крупный конвой ( PQ 17 ) рассеяться, понеся огромные потери, в основном от подводных лодок и самолетов. Атака сверхмалых подводных лодок в 1943 году и последовательные авиаудары, начатые Королевскими ВВС и авиацией флота, устранили угрозу к ноябрю 1944 года , когда « Тирпиц» был потоплен в Тромсё бомбардировщиками «Ланкастер» . [13]