Сбитие самолёта Cathay Pacific Douglas DC-4 в 1954 году — инцидент, произошедший 23 июля 1954 года, когда самолёт Cathay Pacific Airways C-54 Skymaster [4] был сбит истребителем ВВС Народно-освободительной армии . Событие произошло у побережья острова Хайнань, где самолёт следовал из Бангкока в Гонконг, в результате чего погибли 10 из 19 пассажиров и членов экипажа на борту. [2] [5]
Хотя четырехмоторный винтовой Douglas (зарегистрированный VR-HEU ) был C-54 Skymaster, инцидент известен как «сбитие DC-4», поскольку C-54 является военной версией Douglas DC-4 . [3] [6] [7] [8] Экипаж из шести человек возглавлял британский капитан Фил Блоун. Всего в результате атаки и последующего крушения авиалайнера погибли один член летного экипажа, два члена бортпроводника и семь из тринадцати пассажиров. [2]
Самолет, зарегистрированный как VR-HEU , представлял собой четырехмоторный винтовой авиалайнер Douglas C-54A Skymaster [4] . [9]
Самолет был произведен компанией Douglas Aircraft Company под строительным номером 10310 и передан ВВС США 16 мая 1944 года, где прослужил менее двух лет. [4] [10] Он был куплен 19 февраля 1946 года авиакомпанией KLM и сначала эксплуатировался авиакомпанией KLM West Indies, а затем вернулся на основную линию KLM в феврале 1948 года. [10] Он был продан Cathay Pacific в августе 1949 года. [10]
22 июля 1954 года VR-HEU вылетел из Бангкока в 20:19 по Гринвичу после часовой задержки в Бангкоке из-за механических проблем с двигателем № 2. Рейс направлялся в Гонконг. [11] [12] [13]
В 23:40 по Гринвичу, когда DC-4 летел на высоте 9000 футов (2700 м) и примерно в 10 милях (16 км) к востоку от линии международного воздушного коридора у острова Хайнань и всего в 31 минуте от Гонконга, два истребителя Лавочкин Ла-11 85-го истребительного полка 29-й истребительной дивизии ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) появились позади VR-HEU, один над ним с правой задней стороны DC-4 , а другой с левой стороны. Примерно в 23:44 по Гринвичу истребители открыли огонь, поразив два подвесных двигателя (номера 1 и 4), которые загорелись. [14] [15] Вспомогательные и основные топливные баки двигателя номер 4 также загорелись.
Пока капитан Фил Блоун предпринимал уклончивые действия, чтобы избежать дальнейших повреждений, второй пилот Седрик Карлтон выдал пассажирам одеяла, поручив им положить их на спинки сидений для защиты от пуль. Радист Стивен Вонг сделал первоначальный сигнал бедствия в 23:45 по Гринвичу: « Вышка Кай Так , Cathay XXX, Mayday! Mayday! Mayday! Двигатель левого борта № 1 горит, теряю высоту, запрашиваю всю возможную помощь». [7] [12] Вонг сделал 10 сигналов бедствия , прежде чем VR-HEU совершил приводнение. Инженер Cathay Pacific GH Cattanach, путешествовавший в качестве пассажира, попытался сделать так, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, когда стало известно, что самолет собирается совершить приводнение.
VR-HEU начал терять высоту, и на высоте 5000 футов (1500 м) у него отстрелили руль направления . Двигаясь со скоростью 350 миль в час (560 км/ч; 300 узлов), Блоун изо всех сил пытался уклониться от зажигательных пуль , выпущенных истребителями, предпринимая маневры уклонения, уводя Skymaster влево и вправо. На высоте 2000 футов (610 м) правый элерон был отстрелен, и самолет начал неуправляемо поворачивать вправо. Затем капитан отразил увеличивающийся поворот, выключив двигатели 1 и 2 и включив полную мощность на двигателе 3. Примерно через 2 минуты после первоначальной атаки, неспособный поддерживать контролируемый горизонтальный полет, Блоун решил посадить Skymaster в бурном открытом море с волнами высотой 15 футов (5 м) и ветром скоростью 25 узлов (13 м/с).
Первым в воду врезался правый конец крыла, разорвав правое крыло между двигателями номер 3 и 4. [16] Удар привел к тому, что хвост отломился и отплыл на 50 ярдов (46 м) от основных обломков. Основной фюзеляж теперь плавал под углом 45 градусов, а открытая задняя часть фюзеляжа была направлена в небо. [12]
После того, как самолет рухнул в океан, атакующие истребители, летевшие на высоте около 1000 футов (300 м), прекратили огонь по Skymaster, развернулись вокруг обломков и направились в сторону Саньи . В то время как десять пассажиров и членов экипажа были убиты пулями и последующим приводнением, девять других выжили и покинули тонущий самолет. Блоун и его второй пилот выбрались через разбитое правое [16] раздвижное окно, в которое быстро поступала вода.
Когда все выжившие плавали на воде без спасательных жилетов , второй пилот Карлтон внезапно заметил, что миссис Торберн висит на плоту, все еще в чехле. Опасаясь, что ярко-желтый резиновый плот может привлечь внимание бойцов НОАК, Карлтону потребовалось двадцать минут, чтобы наконец надуть резиновую лодку и поднять всех девятерых пассажиров. Когда все оказались на лодке, оставалось опасение, что атакующие самолеты могут вернуться; некоторые из ошеломленных, раненых пассажиров, в одежде, разорванной в клочья, спрятались под пластиковым тентом, закрывающим края лодки. Хотя Блоун и пассажир Питер Тэчер наблюдали, атакующие самолеты так и не вернулись. [7] [11] [12] [13] [17]
Самолет Air Vietnam, следовавший из Ханоя в Гонконг, изменивший свой курс в результате звонков, заметил тонущий самолет и шлюпку в полутора милях от побережья Хайнаня. Он кружил сорок минут, прежде чем направиться в Гонконг. Благодаря этим звонкам Королевские ВВС в Гонконге немедленно перенаправили направлявшийся в Сайгон военный транспорт Vickers Valetta и дополнительно отправили летающую лодку Short Sunderland и военный транспорт Avro York , а также два истребителя de Havilland Hornet из 80-й эскадрильи [ 18] из Королевских ВВС Кай Так к сообщенному местоположению C-54. Полностью вооруженный французский PB4Y-2 Privateer также вылетел из Турана ( Дананг ), Французский Индокитай (ныне Вьетнам ) после перехвата экстренного радиовызова.
Тем временем, гражданский центр управления спасательными операциями в Маниле на Филиппинах , приняв сигнал SOS от Вонга, оповестил 31-ю воздушную спасательную эскадрилью ВВС США на авиабазе Кларк . Капитан Джек Т. Вудъярд, находившийся в тот день на дежурстве по первому боевому дежурству и собиравшийся отправиться на обычную учебную миссию на своем Grumman SA-16 Albatross , 51-009 , [19] немедленно взлетел. Второй Albatross последовал за Вудъярдом через 35 минут.
Первыми на место прибыли «Хорнеты», за ними последовали «Валетта», «Сандерленд», «Йорк» и «Приватир». Пока «Хорнеты» проводили тщательный поиск выживших в округе, французский «Приватир» сообщил «Альбатросу», который находился в пятидесяти милях: «Мы заметили шлюпку с выжившими; отсюда их кажется двое». [20] Британские и американские самолеты не могли общаться друг с другом, поскольку находились на разных радиочастотах.
Капитан Блоун, увидев прибытие «Сандерленда», выбросил за борт пакет с зеленой морской краской , чтобы шлюпку было легче обнаружить. «Сандерленд» признал это, выпустив дымовую шашку , но, не имея возможности приземлиться в ужасных условиях, был вынужден беспомощно кружить в течение двух часов, пока, наконец, не прибыл «Альбатрос» Вудъярда; он тоже кружил в течение часа, прежде чем приземлиться на более спокойной стороне острова Дачжоу , где он вырулил к шлюпке в бурной воде, прежде чем поднять всех выживших на борт и отправиться в Гонконг в сопровождении «Сандерленда». AAP и Reuters сообщили в то время, что трое выживших были подобраны «Сандерлендом». [21]
Последней пассажиркой, которую подняли на борт, была тяжело раненая Рита Чунг, которая сломала левую ногу в двух местах и получила глубокую рану на лбу. Она умерла на борту спасательного самолета за десять минут до того, как самолет достиг Кай Така.
Радист Стивен Вонг также погиб. Считается, что его голова была насажена на дрифтер во время приводнения авиалайнера. [7] [11] [12] [13] [17]
Было несколько гипотез атаки, в том числе:
Официальная версия из Пекина состояла в том, что авиалайнер Cathay Pacific был ошибочно принят за самолет Китайской Республики , выполнявший задание по налету на военную базу в порту Юйлинь на острове Хайнань. [22]
26 июля 1954 года во время операции по поиску выживших два самолета Douglas A-1 Skyraider из VA-54 с авианосца USS Philippine Sea сбили два самолета Ла-7 ВВС НОАК у побережья острова Хайнань . [23] Неизвестно, были ли это те же самые самолеты Ла-11, которые сбили VR-HEU. [24]
Сбитие VR-HEU усилило напряженность между Китайской Народной Республикой, Великобританией и США. Министерство иностранных дел Великобритании через своего временного поверенного в делах в Пекине Хамфри Тревельяна через два дня передало протест Великобритании коммунистическому Китаю. Государственный секретарь США Джон Фостер Даллес выступил с резким заявлением, осуждающим атаку, заявив, что Соединенные Штаты самым серьезным образом расценивают этот акт варварства и что китайский коммунистический режим должен быть привлечен к ответственности. [12]
Сбитие, вероятно, повредило шансам КНР на вступление в Организацию Объединенных Наций. Сенатор-республиканец США Х. Александр Смит прервал марафонские дебаты в Сенате по атомному законодательству, чтобы зачитать заявление г-на Даллеса, прежде чем назвать ситуацию «критической». Представитель-республиканец Уолтер Джадд , член Комитета по иностранным делам Палаты представителей , выразил мнение, что инцидент стал еще одной причиной, по которой коммунистический Китай не должен быть принят в Организацию Объединенных Наций. [12]
КНР признала свою ответственность три дня спустя, извинившись и выплатив компенсацию Cathay Pacific и жертвам. [3] [22]
Блоун, который командовал VR-HEU в момент его сбития, был воспринят как герой. Он продолжал летать на Cathay Pacific в течение трех-четырех лет после инцидента, а затем вышел на пенсию в Новом Южном Уэльсе, Австралия, где и умер в доме престарелых в сентябре 2009 года в возрасте 96 лет. Бывший директор по управлению полетами Cathay Pacific Ник Роудс прокомментировал храбрость, проявленную капитаном Блоуном в тот день, и похвалил его за самоотверженность, проявленную им для обеспечения выживания своих пассажиров.
