Willow Run , также известный как Air Force Plant 31 , был производственным комплексом в Мичигане , США, расположенным между городком Ипсиланти и Бельвиллем , построенным Ford Motor Company для производства самолетов, в частности тяжелого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator . [1] Строительство бомбардировочного завода Willow Run началось в 1940 году [2] и было завершено в 1942 году.
Завод начал производство летом 1941 года; памятная табличка датирована 16 июня. Первоначально завод производил компоненты. Авиапроизводитель Douglas Aircraft и конструктор B-24 Consolidated Aircraft собрали готовый самолет. Однако удаленная сборка оказалась проблематичной, и к октябрю 1941 года Ford получил разрешение на производство полных Liberator. [3] [4] Сборочная линия Liberator в Уиллоу-Ран работала до мая 1945 года, собрав почти половину всех произведенных Liberator.
Аэропорт Уиллоу-Ран был построен как часть завода по производству бомбардировщиков. После войны аэродром перешел в руки гражданских лиц и в настоящее время контролируется Управлением аэропорта округа Уэйн . Часть комплекса аэропорта в разное время функционировала как исследовательский центр, связанный с Мичиганским университетом , и как вспомогательная установка ВВС США . Аэропорт Уиллоу-Ран оставался действующим как грузовой и общий аэродром авиации . С 1992 года он стал домом для Музея авиации Янки .
Willow Run получил свое название от небольшого притока реки Гурон , который извивался через пастбища и леса вдоль границы округа Уэйн-Уоштено до конца 1930-х годов. К середине 1920-х годов местная семья, работавшая как Quirk Farms, купила землю в тауншипе Ван-Бюрен , которая стала аэропортом. Quirk Farms был куплен пионером автомобилестроения Генри Фордом в 1931 году. [6] Форд, ярый сторонник достоинств сельской жизни, использовал ее в качестве сельскохозяйственных угодий для эксперимента по «социальной инженерии», в ходе которого мальчики из неблагополучных районов города приезжали в лагерь Willow Run, чтобы узнать о сельском хозяйстве, природе и сельском образе жизни.
Жители лагеря Willow Run Camp сажали, ухаживали и собирали урожай полевых культур, собирали кленовый сироп, продавая свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе мальчики должны были научиться самодисциплине и ценностям упорного труда, а также извлечь пользу из свежего воздуха сельской местности. [7]
Лагерь Willow Run был для мальчиков в возрасте 17–19 лет, в основном сыновей погибших или инвалидов Первой мировой войны и тех, кто помогал содержать свои семьи. По данным исследовательского центра Бенсона Форда, лагерь предлагал:
«... фермерское обучение, самостоятельность, управление и умение продавать... мальчики управляли собой, назначая бригадира и бригадира из своих рядов. Они жили в палатках, имели столовую и часовню на территории и продавали свою продукцию с придорожного киоска, построенного Фордом. У мальчиков... было время и для отдыха, и для работы, в каждом лагере была бейсбольная площадка, и мальчики участвовали в лиге софтбола, также были волейбол и гандбол, показывали фильмы, и в каждом лагере также устраивались танцы урожая, на которые приглашались ученики близлежащих старших школ. Похоже, что лагерь Уиллоу-Ран закрылся после сезона 1941 года с приходом завода по производству бомбардировщиков, многие мальчики пошли работать на промышленный завод в деревне Уиллоу-Ран, а другие перешли в подмастерья и ремесленное училище». [8]
Генри и Клара Брайант Форд посвятили ряд церквей, часовен Марты и Марии, как вечную дань уважения своим матерям, Мэри Форд и Марте Брайант. Форды построили семь из них: первая в Гринфилд-Виллидж, Мичиган , была завершена в 1929 году. Другие, завершенные в 1930-х годах, были расположены в Дирборне, Мичиган (место поместья Фордов Фэр-Лейн ); Садбери, Массачусетс ; две в Ричмонд-Хилле, Джорджия (зимний дом Фордов); Мейкон, Мичиган ; и Уиллоу-Ран. [9]
Часовня Willow Run [10] была изначально построена для лагеря Willow Run и стала местом поклонения пресвитерианской церкви Belleville в 1979 году после серии передач. После войны Ford продал часовню Kaiser-Frazer, который, в свою очередь, продал ее General Motors в рамках покупки завода бомбардировщиков Willow Run. GM использовал здание для хранения файлов до неопределенного времени, после чего оно было продано баптистской церкви Cherry Hill. Когда Cherry Hill переросла маленькую часовню и решила построить новую церковь, она продала часовню пресвитерианской церкви Belleville за один доллар в июле 1978 года. [9]
Часовня Марфы и Марии в Уиллоу Ран теперь стоит в нескольких милях от того места, где она была изначально построена, на территории, которая раньше принадлежала ферме Генри Форда Quirk Farms. Из семи часовен эта единственная в настоящее время используется как регулярное место поклонения. В ней все еще есть оригинальные скамьи и другая обстановка; единственный другой активно используемый набор принадлежит часовне в деревне Гринфилд. [9]
Как и практически все промышленные концерны США , Ford Motor Company , к тому времени находившаяся под руководством единственного сына Генри Форда Эдсела , во время Второй мировой войны направляла свою производственную продукцию на нужды союзников .
В начале 1941 года федеральное правительство учредило Программу производственного пула Liberator для удовлетворения прогнозируемого спроса на B-24, и вскоре после этого к программе присоединилась компания Ford. Ford Motor не только производила бомбардировщики, но и снабжала аэродром; ферма в Уиллоу Ран была идеальным местом для взлетно-посадочных полос аэродрома, находясь в личной собственности Генри Форда (таким образом решая любую проблему приобретения земли) и располагаясь между основными дорогами и железнодорожными линиями, соединяющими Детройт с Энн-Арбором и пунктами на западе. Сервитуты были приобретены у землевладельцев по ту сторону границы округа в тауншипе Ипсиланти , где должен был быть построен завод Liberator (и в конечном итоге терминал аэропорта).
Хотя Генри Форд официально вышел на пенсию, он все еще имел право голоса в делах компании и отказался от государственного финансирования Willow Run, предпочитая, чтобы его компания построила завод и продала его правительству, которое сдало бы его обратно в аренду компании на время войны. [11] Ford Motor должна была иметь преимущественное право на завод после окончания военного производства, право, которое она в конечном итоге решила не использовать, хотя слух в синдицированной колонке Дрю Пирсона о том, что Ford планировал послевоенное использование в качестве тракторного завода, [12] но этого так и не произошло. В конечном итоге Ford продал свою землю корпорации оборонных заводов Reconstruction Finance Corporation в июле 1944 года, вскоре после того, как фермы Ford были переданы в собственность компании. [13]
Архитектор Альберт Кан спроектировал основную структуру завода бомбардировщиков Willow Run, который имел 3 500 000 квадратных футов (330 000 м 2 ) производственных площадей и линию сборки самолетов длиной более мили (1600 м). Считалось, что это был крупнейший завод под одной крышей в мире. [7] Завод Willow Run имел четыре больших поворотных стола на двух третях пути вдоль сборочных линий, что позволяло производственным линиям B-24 делать поворот на 90°, прежде чем продолжить окончательную сборку. Согласно легенде, такое расположение позволяло компании платить налоги за весь завод (и его оборудование) округу Уоштено и избегать более высоких налогов округа Уэйн , где расположен аэродром; виды сверху показывают, что также мотивацией было избежание вторжения на рулежные дорожки аэродрома. [14]
Даже если люди проезжают 100 миль или сдают каждую свободную комнату между Энн-Арбором и Гросс-Пойнтом, огромные размеры Уиллоу-Ран неизбежно приводят к нехватке жилья. Из-за острой необходимости в жилье Федеральное управление государственного жилищного строительства приняло меры и построило временное жилье.
Получившиеся жилые комплексы были построены несколькими различными группами. Willow Run Lodge [15] представлял собой ряд общежитий для одиноких людей и был построен на земле к северу от Michigan Avenue и к югу от Geddes Road. Это охватывало 90 участков земли [16] общей площадью 2641 акр (1069 га). [17] [18]
В феврале 1943 года открылось первое общежитие (Willow Run Lodge), состоявшее из пятнадцати зданий, содержащих 1900 комнат, некоторые из которых были одноместными, а другие двухместными, с комнатами для 3000 человек. В период с июня по декабрь 1943 года было завершено строительство временных зданий «с плоским верхом», предоставляющих жилье для 2500 семей. Эта секция была известна как Willow Run Village. [19] В домах с плоским верхом было четыре, шесть или восемь квартир с одной, двумя или тремя спальнями. [17]
Также в Willow Run Village были здания West Court [20] с остроконечными крышами и местом для пар или трех взрослых. Из 1000 квартир в West Court некоторые не имели спален и назывались квартирами «без спален», а остальные имели одну спальню. Первые из этих квартир были готовы к заселению в августе 1943 года. Другой большой проект общежития, содержащий 1960 комнат и известный как West Lodge, также был готов к заселению в то время. [17]
К концу 1943 года в окрестностях Уиллоу Ран было шесть различных временных проектов: два проекта общежитий, два проекта трейлеров (один для аренды трейлеров, а другой для частных трейлеров; каждый с общественной прачечной, душем и туалетом), и два проекта с квартирами для пар или семей, West Court и Village. Между ними было убежище для более чем 15 000 человек, примерно столько же людей жило в Ипсиланти в то время. [17]
В дополнение к проектам по жилищному строительству Willow Run Lodge and Village, в 1943 году было построено еще одно сообщество под названием Parkridge Homes для размещения афроамериканских сотрудников Willow Run. Попытки десегрегировать Willow Run Lodge and Village и построить дополнительное интегрированное жилье были отвергнуты Жилищной комиссией Детройта и Национальным жилищным агентством [21], поэтому известный афроамериканский архитектор Хильярд Робинсон был нанят для проектирования сообщества из 80 квартир. [22] Жилищный комплекс использовался до 2016 года в качестве государственного жилья, когда он был снесен и перестроен с новыми современными квартирами. [23] В мае 2017 года Управление по сохранению исторического наследия штата Мичиган признало Parkridge Homes открытием трех исторических маркеров, обозначающих важность для истории Ипсиланти. [24]
В это же время был построен общественный центр Паркриджа.
Социолог и профессор Лоуэлл Джульярд Карр и Джеймс Эдсон Стермер из Мичиганского университета в своей книге 1952 года изучали социологические условия в Уиллоу Ран, возникшие в результате всплеска численности рабочего населения во время войны. [25] Они обсуждают «теорию культурной неадекватности», утверждая, что «индустриальная культура не предоставляет критерия, с помощью которого производитель или государственный служащий могут заранее определить, когда производитель должен направить свой собственный капитал на жилищное строительство и другие общественные услуги, а когда он должен полагаться на капитал других для таких объектов и услуг».
Несмотря на интенсивные проектные работы под руководством руководителя производства Ford Чарльза Э. Соренсена [26], открытие завода все еще сопровождалось некоторыми ошибками в управлении и неуклюжестью, и качество в течение некоторого времени было неравномерным. Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, с тех пор компания уклонялась от авиации, и изначально Ford было поручено поставлять компоненты B-24 с окончательной сборкой, выполняемой Consolidated на своем заводе в Форт-Уэрте, штат Техас , или Douglas Aircraft на своем заводе в Талсе, штат Оклахома . Однако в октябре 1941 года Ford получил разрешение от Consolidated и армии собирать полные Liberators самостоятельно на своем новом заводе в Уиллоу-Ран. [3] [4] Даже тогда прошел почти год, прежде чем готовые Liberators покинули завод.
По словам Макса Уоллеса , начальника авиационного корпуса, генерал «Хэп» Арнольд сказал Чарльзу Линдбергу , тогдашнему консультанту на заводе, что «боевые эскадрильи гораздо больше предпочитали бомбардировщики B-17 , чем B-24, потому что «когда мы отправляем 17-е на задание, большинство из них возвращается. Но когда мы отправляем 24-е, большинство из них не возвращается» [27].
В 1943 году комитет, уполномоченный Конгрессом изучить проблемы на заводе, опубликовал крайне критический отчет: Ford Motor Company создала производственную линию, которая слишком напоминала сборочную линию автомобилей, «несмотря на предупреждения многих опытных авиастроителей». [28]
Хотя переход автомобильной компании в производство самолетов создал эти проблемы с качеством, он также принес замечательные темпы производства. Завод имел честь быть крупнейшим в мире закрытым "помещением". Первый Liberator, построенный Ford, сошел с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; первой серией Willow Run Liberator была модель B-24E
На заводе Willow Run Plant было много проблем с запуском, в первую очередь из-за того, что сотрудники Ford привыкли к массовому производству автомобилей и им было трудно адаптировать эти методы к производству самолетов. Завод в Willow Run также был охвачен трудовыми трудностями, высоким уровнем прогулов и быстрой текучестью кадров. Завод находился почти в часе езды от Детройта, а введение военного времени нормирования бензина и шин затруднило ежедневные поездки на работу. Всего за один месяц Ford нанял 2900 рабочих, но потерял 3100. [3] [4]
Кроме того, Генри Форд был сварливым и непреклонным в своих привычках. Он был яростным противником профсоюзов, и возникли серьезные трудности с трудом, включая массовую забастовку. Кроме того, Генри Форд принципиально отказывался нанимать женщин. Однако в конце концов он смягчился и нанял « Рози-клепальщиц » на свои сборочные линии, вероятно, больше потому, что многие из его потенциальных рабочих-мужчин были призваны в армию, чем из-за какой-либо внезапной смены принципов с его стороны. [3] [4]
К осени 1943 года высшая руководящая роль в Уиллоу Ран перешла от Чарльза Соренсена к Миду Л. Брикеру. [29]
По просьбе правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали собирались на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод Willow Run сосредоточился на окончательной сборке самолетов. В конечном итоге ошибки в производственных процессах были устранены, и к 1944 году Ford выпускал Liberator с конвейера Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
На пике ежемесячного производства (апрель 1944 года) Willow Run произвел 428 B-24, при этом наивысший показатель производства составил 100 готовых бомбардировщиков, вылетевших из Willow Run в период с 24 по 26 апреля 1944 года. К 1945 году Ford произвел 70% B-24 за две 9-часовые смены. Ford построил 6972 из 18 482 B-24 и изготовил комплекты для сборки еще 1893 самолетов, которые собирались компаниями Consolidated в Форт-Уэрте, штат Техас, и Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома. [30] B-24 отличается тем, что является самым произведенным тяжелым бомбардировщиком в истории. [1] [31]
После их изготовления следующим шагом в процессе была поставка самолетов в оперативные эскадрильи. Это было сделано в Уиллоу Ран 1-м командованием концентрации (1-й CC). 1-й CC отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий перед их развертыванием на зарубежных театрах военных действий. Он также обеспечивал окончательный осмотр самолета и вносил любые соответствующие окончательные изменения; то есть, устанавливал топливные баки большой дальности, снимал ненужное оборудование и проводил окончательные испытания на безопасность полета. [32] [33]
Пока самолеты обслуживались и готовились к зарубежным перевозкам, персонал для этих самолетов также проходил подготовку. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и старшие экипажи были назначены в качестве экипажа для каждого самолета, которые спали на 1300 койках, ожидая, когда B-24 сойдут с конвейера. Была обработана документация, выдано необходимое специальное оборудование для жизнеобеспечения B-24 и проведена некоторая техническая подготовка для обслуживания самолета. [32] [34]
После начала производства стало сложно своевременно вносить изменения, продиктованные опытом полевых испытаний на различных зарубежных театрах военных действий, на производственную линию. Следовательно, вновь построенные Liberator нуждались в модификациях для конкретных географических районов, в которых они должны были летать в бою. По этой причине был создан ряд центров модификации Air Technical Service Command для включения этих требуемых изменений театра военных действий в новые Liberator после их производства и назначения. Было известно семь центров модификации: авиабаза Бирмингема в Алабаме; завод Consolidated в Форт-Уэрте, центр авиационной материальной части Оклахома-Сити на аэродроме Тинкер-Филд, центр модификации Тусона в международном аэропорту Тусона ; [35] склад Northwest Airlines в Миннеаполисе; завод-изготовитель Martin-Omaha и гавайский авиабаза на аэродроме Хикам-Филд . [3] [4] Основной задачей авиабазы Бирмингема была модификация Liberator из Уиллоу-Ран. [36]
B-24E был первым вариантом для первичного производства в Уиллоу Ран. Ford построил 490 полных самолетов и поставлял компоненты B-24E в виде комплектов, которые можно было перевозить на грузовиках для окончательной сборки в Consolidated в Форт-Уэрте и Douglas в Талсе, 144 и 167 комплектов соответственно. [3]
_bomber_on_one_of_the_assembly_lines_of_ford's_big..._-_NARA_-_196388.jpg/1280px-Installing_one_of_the_four_engines_of_a_new_B-24E_(Liberator)_bomber_on_one_of_the_assembly_lines_of_ford's_big..._-_NARA_-_196388.jpg)
B-24E, построенные и полностью собранные на заводе Ford, получили обозначение B-24E-FO; те, что были собраны в Талсе и Форт-Уэрте из деталей, поставленных Ford, получили обозначение B-24E-DT и B-24E-CF соответственно. Из-за задержек производства B-24E, произведенные в Willow Run, как правило, устаревали к моменту схождения с конвейеров, и большинство из них были переведены на учебные роли в Соединенных Штатах, и поэтому лишь немногие из них когда-либо участвовали в боевых действиях. [3] [37]
B-24H был первым вариантом, произведенным Ford в Willow Run в больших количествах, который пошел в бой. B-24H отличался от более ранних B-24 наличием носовой турели Emerson Electric A-15 для увеличения оборонительной огневой мощи. Из-за многочисленных требуемых структурных изменений первые B-24H были поставлены с небольшим опозданием, и первые машины сошли с производственных линий Ford в конце июня 1943 года. Производство B-24H в Willow Run составило 1780 самолетов. [3]
После появления B-24J все три завода-изготовителя Liberator перешли на производство этой версии. B-24J включал в себя гидравлическую хвостовую турель и другие модификации оборонительного вооружения в носовой части самолета. Завод по производству бомбардировщиков выпустил свой первый B-24J в апреле 1944 года; в Уиллоу-Ране было построено 1587 самолетов. [3] [37]
В июне 1944 года армия определила, что заводы в Сан-Диего и Уиллоу-Ран будут способны удовлетворить все будущие потребности в производстве Liberator. Boeing B-29 Superfortress взял на себя роль дальнего бомбардировщика на Тихоокеанском театре военных действий , и никаких новых подразделений B-24 не было запланировано для развертывания на других театрах военных действий в Европе , Средиземноморье или в Китае, Бирме и Индии . [37]
B-24L был первым продуктом нового, уменьшенного пула производства Liberator. Это была попытка обратить вспять тенденцию к постоянному увеличению веса Liberator, поскольку добавлялось все больше вооружения, оборудования и брони, без соответствующего увеличения мощности двигателя. Благодаря мерам по снижению веса и более мощным двигателям он также имел гораздо большую дальность полета, чем предыдущие модели. 1250 самолетов B-24L были построены в Willow Run. [3] [37]
B-24M был последним крупносерийным вариантом Liberator. За исключением новой хвостовой турели, B-24M мало чем отличался от B-24L. Первые B-24M были поставлены в октябре 1944 года, и к концу производства в 1945 году Willow Run построила 1677; еще 124 B-24M, которые должны были быть построены Ford, были отменены до поставки. [3] [37]
Ford переключился на однокилевой B-24N в мае 1945 года, но окончание войны в Европе в том же месяце быстро положило конец производству Liberator; контракт с Ford был официально расторгнут 31 мая 1945 года. Заказы на 5168 не построенных бомбардировщиков B-24N были отменены, и Ford построил только семь «предсерийных» YB-24N. Производство Liberator в Уиллоу Ран закончилось в июне 1945 года. [3] [38]
Хотя у Ford был опцион на покупку завода, когда он больше не был нужен для военного производства, компания отказалась им воспользоваться и прекратила свое сотрудничество с Willow Run.
После того, как Ford отказался покупать завод, он был продан Kaiser-Frazer Corporation, партнерству строительного и судостроительного магната Генри Дж. Кайзера и руководителя Graham-Paige Джозефа В. Фрейзера . Завод выпускал модели автомобилей Kaiser и Frazer , включая компактный Henry J , который с небольшими отличиями также продавался через Sears-Roebuck как Allstate .
Willow Run произвела 739 000 автомобилей в составе Kaiser-Frazer и Kaiser Motors с 1947 по 1953 год, когда после многих лет убытков компания (теперь называемая Kaiser Motors после выхода Фрейзера из партнерства) приобрела Willys-Overland и начала переносить производство из Willow Run на завод Willys в Толедо, штат Огайо .
В то время как ВВС США боролись за расширение своих возможностей по воздушным перевозкам во время Корейской войны , Kaiser-Frazer построила грузовые самолеты C-119 Flying Boxcar в Уиллоу-Ран по лицензии Fairchild Aircraft , выпустив, по оценкам, 88 самолетов C-119 в период с 1951 по 1953 год. [7] Kaiser купила половину компании Chase Aircraft , чтобы получить доступ к военному контракту на транспортный самолет C-123 Provider . Сенатские слушания по производству C-119 компанией Kaiser показали, что самолеты Kaiser стоили намного дороже, чем Fairchild. Контракты на C-123 были аннулированы USAAF, и единственные построенные самолеты были отправлены на слом [39]
Позже в 1953 году, после того как пожар 12 августа уничтожил завод General Motors' Detroit Transmission в Ливонии, штат Мичиган , комплекс Willow Run был сначала сдан в аренду, а затем продан GM. Спасенные трансмиссионные инструменты и оборудование Hydramatic были перемещены в Willow Run и вернулись в производство всего через девять недель после пожара. [40]
.jpg/1280px-1976_Chevrolet_Nova_2-door_coupe_Cabriolet_Roof,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
За эти годы GM расширила завод по производству бомбардировщиков примерно наполовину, превратив его в завод и инженерный центр GM Powertrain площадью около 5 000 000 квадратных футов (460 000 м2 ) . Участок земли к югу от Powertrain был отведен для сборочных операций, которые начались в 1959 году, с заводом Fisher Body , который производил кузова для моделей Chevrolet, собираемых там, включая Corvair и Nova . В 1968 году General Motors начала реорганизацию своих кузовных и сборочных операций в GM Assembly Division (GMAD). GMAD потребовалось 16 лет, чтобы полностью поглотить операции Fisher Body, и Fisher производил кузова на Willow Run Assembly до 1970-х годов; автомобили сходили с конвейера там до 1992 года.
Помимо производства автоматических трансмиссий, Willow Run Transmission также производила винтовку M16A1 и 20-мм автоматическую пушку M39A1 для армии США во время войны во Вьетнаме . [41]
К моменту банкротства General Motors в 2009 году производственные и сборочные операции в Willow Run практически сошли на нет; завод GM Powertrain закрылся в декабре 2010 года, а комплекс перешел под контроль RACER Trust, которому поручено навести порядок, подготовиться к реконструкции и, в конечном итоге, продать имущество бывшей General Motors. [42]
С другой стороны аэропорта от сборочного завода располагалась группа ангаров времен Второй мировой войны , которые в 1946 году были проданы Мичиганскому университету. С 1946 по 1972 год в университете действовал Мичиганский центр аэронавигационных исследований (MARC), позже известный как лаборатории Willow Run (WRL). MARC и WRL разработали инновации, включая первый рубиновый лазер и эксплуатацию рубинового мазера , а также провели ранние исследования в области противоракетной обороны и передового дистанционного зондирования .
В 1972 году университет выделил WRL в Мичиганский институт экологических исследований , который в конечном итоге покинул Уиллоу-Ран и переехал в Энн-Арбор .
Ford построил завод и продал его правительству, а затем сдал его в аренду на время войны. Когда Ford отказался покупать объект после войны, Kaiser-Frazer Corporation получила право собственности, а в 1953 году конкурент Ford General Motors взял на себя управление заводом как Willow Run Transmission до 2010 года. Willow Run Assembly работала с 1959 по 1992 год на участке к югу от аэропорта. Подразделение Fisher Body также работало на Willow Run Assembly, пока его операции не были приняты на себя GM Assembly Division в 1970-х годах. В 2009 году General Motors объявила, что в следующем году закроет все операции на заводе GM Powertrain и в инженерном центре . [43]
После закрытия Willow Run Transmission в 2010 году заводской комплекс управлялся RACER Trust , который контролирует имущество бывшей General Motors. В 2011 году AE Equities Group Holdings предложила выкупить бывший завод Powertrain у RACER Trust. [43] В апреле 2013 года менеджер по реконструкции RACER Trust заявил, что неиспользуемые части завода Powertrain, скорее всего, будут снесены в качестве шага к реконструкции собственности. [42] Действительно, большая часть завода была снесена в конце 2013 года и начале 2014 года. [44] В 2014 году Музей авиации Янки переехал на территорию завода бомбардировщиков.
В ноябре 2016 года RACER Trust продала Willow Run организации, созданной штатом Мичиган, которая сдает недвижимость в аренду Американскому центру мобильности (AMC). [45]
Комплекс Willow Run дал свое название сообществу на восточной стороне Ипсиланти, которое примерно совпадает с границами бывшего школьного округа Willow Run Community.
Аэродром, принадлежащий Уэйн Каунти Аэродром Администрации с 2004 года, продолжает функционировать как аэропорт Уиллоу Ран и в основном используется для грузовых и общих рейсов. Музей авиации Янки находится на территории аэропорта, занимая по состоянию на апрель 2013 года ангар площадью 47 000 квадратных футов (4400 м 2 ) и другие объекты недвижимости. [42]
В течение некоторого времени до окончательного сноса Willow Run Assembly часть здания использовалась в качестве склада, около четверти которого сдавала в аренду GM в качестве объекта для распределения деталей. [46]
В апреле 2013 года Detroit Free Press подтвердила, что нынешний владелец объекта, RACER Trust, вел переговоры с Yankee Air Museum о сохранении небольшой части оригинального завода бомбардировщиков в качестве нового дома для музея. Yankee изначально был предоставлен срок до августа 2013 года (срок был позже продлен) для сбора средств, необходимых для покупки и отделения части здания площадью около 5 000 000 кв. футов, которое позже стало объектом GM Powertrain. Музей объединит операции, разбросанные по разным участкам в Willow Run, и Trust рассчитывает очистить оставшуюся часть завода для реконструкции. [42] Часть первоначального завода по производству бомбардировщиков площадью 175 000 квадратных футов (16 300 м 2 ), которую Янки стремится сохранить, составляет менее 5% от огромного объекта, включает в себя конец бывшей сборочной линии B-24 на дальнем восточном краю собственности и содержит две знаковые двери отсека, через которые готовые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator покидали завод во время Второй мировой войны.
Кампания по спасению части Уиллоу-Ран для Музея авиации Янки называлась SaveTheBomberPlant.org и была сосредоточена на сайте по сбору средств с тем же названием. [47] Кампания привлекла национальное и даже международное внимание со стороны средств массовой информации, включая многие крупные новостные ежедневные издания в США, а также National Public Radio , журнал The History Channel , National Geographic TV, The Guardian и Daily Mail , последние два из Великобритании. [48]
Владелец здания RACER Trust продлевал первоначальный срок сбора средств (1 августа 2013 года) в общей сложности три раза с тех пор, как Yankee Air Museum начал свою кампанию SaveTheBomberPlant.org. Первые два продления были до 1 октября 2013 года, а затем до 1 ноября 2013 года. [49] 26 октября 2013 года RACER Trust и Yankee Air Museum снова достигли третьего и окончательного соглашения о продлении срока, которое давало Yankee срок до 1 мая 2014 года, чтобы собрать 8 миллионов долларов, которые, по оценкам, необходимы для обеспечения безопасности, ограждения и сохранения части оригинального завода Willow Run для Yankee Air Museum. [50] Большая часть цели в 8 миллионов долларов отражает расходы на разделение, чтобы сделать сохраненную часть завода жизнеспособной как отдельное сооружение. RACER Trust поддерживал кампанию, даже перестраивая планы по проектированию и сносу, чтобы сэкономить расходы для музея. [49]
К 1 мая 2014 года, крайнему сроку, Музей авиации Янки собрал более 7 миллионов долларов из первоначальной цели в 8 миллионов долларов, что было достаточно, чтобы позволить владельцам здания подписать соглашение о покупке с Янки, при этом фактическая покупка, как ожидается, будет завершена в конце лета или осенью 2014 года. [51]
Между тем, оставшаяся часть собственности Willow Run, которая включает в себя более 95% исторического здания завода по производству бомбардировщиков, была продана Walbridge, Inc. для реконструкции в качестве исследовательского и испытательного центра подключенных автомобилей . С тех пор опцион Walbridge истек, и собственность остается доступной для покупки и реконструкции. [52]
Репортер Michigan Live Эми Биолчини посетила пустой комплекс Willow Run в начале 2013 года и отметила: [53]
Все люминесцентные лампочки на заводе должны быть вынуты, прежде чем здание можно будет снести. В некоторых местах лампочки были просто закрашены и оставлены в патронах, поскольку GM быстро переоборудовала сборочные линии.... Первоначально завод был спроектирован так, чтобы иметь возможность продолжать работу, если его части когда-либо будут подвергнуты бомбардировке, что привело к выделенным линиям подачи воды, сжатого воздуха и газа в различные части здания».
Часть экскурсии привела их в секретную комнату внутри объекта:
Место отдыха , названное «Ладья Лили» [54], было оборудовано плакатами, которые удовлетворяли мужские фантазии, кондиционером, гирляндами, телевизором и списком телефонных номеров ресторанов, предлагающих еду на вынос.
Снос большей части объекта Willow Run начался в декабре 2013 года. Музей авиации Янки смог получить контроль над приблизительно 144 900 квадратных футов завода [55] и планирует построить постоянное здание для музея. [56] К середине 2014 года большая часть объекта была снесена и расчищена. [44]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )42°14′28″с.ш. 83°33′04″з.д. / 42,241°с.ш. 83,551°з.д. / 42,241; -83,551