Торговля льдом , также известная как торговля замороженной водой , была отраслью промышленности 19-го века и начала 20-го века, сосредоточенной на восточном побережье Соединенных Штатов и Норвегии , включающей крупномасштабную заготовку , транспортировку и продажу естественного льда, а позднее изготовление и продажу искусственного льда для внутреннего потребления и коммерческих целей. Лед срезали с поверхности прудов и ручьев, затем хранили в ледниках , прежде чем отправить на корабле, барже или по железной дороге к месту назначения по всему миру.
Торговля была начата бизнесменом из Новой Англии Фредериком Тюдором в 1806 году. Тюдор отправлял лед на карибский остров Мартиника , надеясь продать его богатым членам европейской элиты, используя построенный им специально для этой цели ледяной дом. В последующие годы торговля расширилась до Кубы и юга Соединенных Штатов , и к Тюдору присоединились другие торговцы, занимающиеся сбором и доставкой льда из Новой Англии. В 1830-х и 1840-х годах торговля льдом еще больше расширилась, поставки достигли Англии, Индии , Южной Америки , Китая и Австралии . [a] Тюдор нажил состояние на торговле с Индией, в то время как такие бренды, как Wenham Ice, стали известны в Лондоне . Однако все больше и больше торговля льдом стала фокусироваться на поставках в растущие города на восточном побережье США и на потребностях предприятий по всему Среднему Западу . Жители Нью-Йорка и Филадельфии стали крупными потребителями льда во время своих долгих жарких летних сезонов, и для удовлетворения спроса на лед собирали дополнительный лед из реки Гудзон и штата Мэн . Железнодорожная промышленность начала использовать лед в рефрижераторах , что позволило мясоперерабатывающей промышленности в окрестностях Чикаго и Цинциннати забивать скот на месте, а затем отправлять разделанное мясо на внутренний рынок США или на международные рынки.
Сети фургонов- ледяных вагонов обычно использовались для распространения продукта среди конечных внутренних и мелких коммерческих клиентов. Торговля льдом произвела революцию в мясной, овощной и фруктовой промышленности США, способствовала значительному росту рыбной промышленности и способствовала внедрению ряда новых напитков и продуктов питания. Она процветала только в период между развитием надежного транспорта и развитием широко распространенного механического охлаждения. Охлаждающие вагоны-рефрижераторы и суда создали национальную индустрию овощей и фруктов, которые ранее могли потребляться только на местном уровне. Рыбаки США и Великобритании начали сохранять свой улов во льду, что позволило совершать более длительные плавания и получать более крупные уловы, а пивоваренная промышленность стала работать круглый год. Поскольку экспорт льда из США сократился после 1870 года, Норвегия стала крупным игроком на международном рынке, отправляя большие объемы льда в Англию и Германию.
На пике своего развития в конце XIX века в торговле льдом в США было занято около 90 000 человек в отрасли с капитализацией в 28 миллионов долларов (660 миллионов долларов в 2010 году), [b] используя ледяные дома, способные хранить до 250 000 тонн (220 миллионов кг) каждый; Норвегия экспортировала миллион тонн (910 миллионов кг) льда в год, используя сеть искусственных озер. Однако конкуренция медленно росла в форме искусственного растительного льда и механически охлаждаемых объектов. Ненадежный и дорогой поначалу, растительный лед начал успешно конкурировать с естественным льдом в Австралии и Индии в 1850-х и 1870-х годах соответственно, пока к началу Первой мировой войны в 1914 году в США ежегодно не производилось больше растительного льда, чем добывалось естественным путем. Несмотря на временное увеличение производства в США во время войны, в межвоенные годы наблюдалось дальнейшее развитие (особенно широкое внедрение механических холодильников на бытовом уровне), что привело к полному краху международной торговли льдом. В некоторых изолированных сельских районах без доступа к электричеству, отсутствие которого исключало использование холодильников, а также там, где растительный лед, как правило, был экономически невыгоден и где естественный лед обычно не содержал загрязняющих веществ, лед продолжали собирать и продавать на местном уровне до окончания Второй мировой войны . Сегодня лед иногда собирают для ледяной резьбы и ледяных фестивалей , но мало что осталось от промышленной сети ледяных домов и транспортных сооружений XIX века.
До появления торговли льдом в 19 веке снег и лед собирались и хранились для использования в летние месяцы в разных частях света, но никогда в больших масштабах. Например, в Средиземноморье и Южной Америке существовала долгая история сбора льда с верхних склонов Альп и Анд в летние месяцы и транспортировки его вниз в города. [2] Подобная торговая практика развивалась в Мексике в колониальный период. [3] Аккадские таблички позднего бронзового века ( около 1750 г. до н. э. ) свидетельствуют о ледяных домах на реке Евфрат, построенных для хранения льда, собранного зимой со снежных гор для использования в летних напитках. [4] Русские собирали лед вдоль реки Невы в зимние месяцы для потребления в Санкт-Петербурге в течение многих лет. [5] Богатые европейцы начали строить ледяные дома для хранения льда, собранного в их местных поместьях в течение зимы с 16 века; лед использовался для охлаждения напитков или еды. [6]
Некоторые методы были также изобретены для производства льда или охлажденных напитков более искусственными способами. В Индию лед импортировали из Гималаев в 17 веке, но расходы на это привели к тому, что к 19 веку лед вместо этого производился в небольших количествах зимой дальше на юг. [7] Пористые глиняные горшки с кипяченой, охлажденной водой выкладывались поверх соломы в неглубоких траншеях; при благоприятных обстоятельствах на поверхности зимними ночами образовывался тонкий лед, который можно было собирать и комбинировать для продажи. [8] Были производственные площадки в Хугли-Чучуре и Аллахабаде , но этот «лед хугли» был доступен только в ограниченных количествах и считался некачественным, потому что он часто напоминал мягкую жижу, а не твердые кристаллы. [9] Селитру и воду смешивали в Индии для охлаждения напитков, используя местные запасы химикатов. [10] В Европе к 19 веку были созданы различные химические средства для охлаждения напитков; Обычно они использовали серную кислоту для охлаждения жидкости, но не были способны производить настоящий лед. [11]
Торговля льдом началась в 1806 году в результате усилий Фредерика Тюдора , предпринимателя из Новой Англии , по экспорту льда на коммерческой основе. [12] В Новой Англии лед был дорогим продуктом, потребляемым только богатыми людьми, которые могли позволить себе собственные ледяные дома. [13] Тем не менее, к 1800 году ледяные дома были относительно распространены среди более состоятельных членов общества, заполненных льдом , вырубленным или собранным с замерзшей поверхности прудов и ручьев в их местных поместьях в зимние месяцы. [14]
В районе соседнего Нью-Йорка жаркое лето и быстрорастущая экономика начали увеличивать местный спрос на лед к концу XVIII века, создавая небольшой рынок среди фермеров, которые продавали лед из своих прудов и ручьев местным городским учреждениям и семьям. [15] Некоторые корабли время от времени перевозили лед из Нью-Йорка и Филадельфии на продажу в южные штаты США, в частности в Чарльстон в Южной Каролине , откладывая его в качестве балласта во время путешествия. [16]
План Тюдора состоял в том, чтобы экспортировать лед как предмет роскоши богатым членам Вест-Индии и южных штатов США, где он надеялся, что они будут наслаждаться продуктом во время своего знойного лета; осознавая риск того, что другие могут последовать его примеру, Тюдор надеялся приобрести местные монопольные права на своих новых рынках, чтобы поддерживать высокие цены и прибыли. [17] Он начал с попытки установить монополию на потенциальную торговлю льдом в Карибском море и инвестировал в бригантину для перевозки льда, купленного у фермеров вокруг Бостона . [18] В то время Тюдор считался в лучшем случае чем-то эксцентричным, а в худшем — глупцом. [19]
Первые поставки состоялись в 1806 году, когда Тюдор перевез первоначальный пробный груз льда, вероятно, собранного в его семейном поместье в Роквуде , на карибский остров Мартиника . Однако продажам препятствовало отсутствие местных складов, как для запасов Тюдора, так и для льда, купленного отечественными покупателями, и в результате запасы льда быстро растаяли. [20] Извлекая уроки из этого опыта, Тюдор затем построил функционирующее хранилище льда в Гаване и, несмотря на торговое эмбарго США , объявленное в 1807 году, снова успешно торговал к 1810 году. Он не смог получить исключительные законные права на импорт льда на Кубу, но, тем не менее, смог сохранить эффективную монополию благодаря своему контролю над ледяными домами. [21] Война 1812 года ненадолго нарушила торговлю, но в последующие годы Тюдор начал экспортировать фрукты обратно из Гаваны на материк по обратному пути, сохраняя их свежими с помощью части нераспроданного груза льда. [22] Затем последовала торговля с Чарльстоном и Саванной в Джорджии , в то время как конкуренты Тюдора начали снабжать Южную Каролину и Джорджию на кораблях из Нью-Йорка или с помощью барж, отправляемых вниз по течению из Кентукки. [23]
Цена импортного льда варьировалась в зависимости от уровня конкуренции; в Гаване лед Тюдора продавался по 25 центов (3,70 доллара в 2010 году) за фунт, в то время как в Джорджии он достигал всего лишь шести-восьми центов (0,90–1,20 доллара в 2010 году). [24] Там, где у Тюдора была сильная доля рынка, он реагировал на конкуренцию со стороны проезжающих торговцев, значительно снижая свои цены, продавая свой лед по невыгодной ставке один цент (0,20 доллара) за фунт (0,5 кг); по этой цене конкуренты, как правило, не могли продать свои собственные запасы с прибылью: они либо оказывались в долгах, либо, если отказывались продавать, их лед растаивал на жаре. [25] Тюдор, полагаясь на свои местные склады, мог затем снова поднять свои цены. [26] К середине 1820-х годов из Бостона ежегодно отправлялось около 3000 тонн (3 миллиона кг) льда, две трети из которых поставлялись компанией Tudor. [27]
При этих более низких ценах лед начал продаваться в значительных объемах, причем рынок вышел за рамки богатой элиты и перешел к более широкому кругу потребителей, в результате чего поставки стали перегружены. [28] Лед также использовался торговцами для сохранения скоропортящихся товаров, а не для прямого потребления. [29] Тюдор смотрел дальше своих существующих поставщиков в Мэн и даже на сбор льда с проходящих айсбергов , но ни один из источников не оказался практичным. [26] Вместо этого Тюдор объединился с Натаниэлем Уайетом, чтобы воспользоваться запасами льда в Бостоне в промышленных масштабах. [30] В 1825 году Уайет создал новую форму конного ледореза, который резал квадратные блоки льда более эффективно, чем предыдущие методы. [31] Он согласился поставлять Тюдору из Фреш-Понд в Кембридже, штат Массачусетс , что снизило стоимость сбора льда с 30 центов (7,30 долл. США) за тонну (901 кг) до всего лишь 10 центов (2,40 долл. США). [32] Опилки для изоляции льда привозили из Мэна по цене 16 000 долларов (390 000 долларов) в год. [33]
Торговля льдом Новой Англии расширилась в 1830-х и 1840-х годах по всему восточному побережью США, в то время как новые торговые пути были созданы по всему миру. Первый и самый прибыльный из этих новых путей был в Индию: в 1833 году Тюдор объединился с бизнесменами Сэмюэлем Остином и Уильямом Роджерсом, чтобы попытаться экспортировать лед в Калькутту, используя бригантину Tuscany . [34]
Англо-индийская элита, обеспокоенная последствиями летней жары, быстро согласилась освободить импорт от обычных правил Ост-Индской компании и торговых тарифов , и первоначальная чистая партия около ста тонн (90 000 кг) была успешно продана. [35] Поскольку лед продавался по три пенса (0,80 фунта стерлингов в 2010 году) за фунт (0,45 кг), первая партия на борту Tuscany принесла прибыль в размере 9 900 долларов США (253 000 долларов США), и в 1835 году Tudor начал регулярный экспорт в Калькутту, Мадрас и Бомбей . [36] [c]
Конкуренты Тюдора вскоре также вышли на рынок, отправляя лед по морю в Калькутту и Бомбей, что еще больше усилило конкуренцию и вытеснило большинство местных торговцев льдом. [38] Местная британская община построила в Калькутте большой ледяной дом из камня для хранения импортируемого льда. [10] Небольшие партии охлажденных фруктов и молочных продуктов начали отправлять вместе со льдом, что привело к высоким ценам. [39] Итальянские торговцы предприняли попытки ввезти лед из Альп в Калькутту, но Тюдор повторил свои монополистические методы из Карибского бассейна, вытеснив их и многих других с рынка. [40] Калькутта оставалась особенно прибыльным рынком для льда в течение многих лет; один только Тюдор получил более 220 000 долларов (4 700 000 долларов) прибыли между 1833 и 1850 годами. [41]
За этим последовали и другие новые рынки. В 1834 году Тюдор отправил партии льда в Бразилию вместе с охлажденными яблоками, положив начало торговле льдом с Рио-де-Жанейро . [8] Обычно эти корабли возвращались в Северную Америку с грузами сахара, фруктов и, позднее, хлопка . [42] Лед от торговцев из Новой Англии достиг Сиднея , Австралия, в 1839 году, первоначально продаваясь по три пенса (0,70 фунта стерлингов) за фунт (0,5 кг), позже поднявшись до шести пенсов (1,40 фунта стерлингов). [43] Эта торговля оказалась менее регулярной, и следующие партии прибыли в 1840-х годах. [43] Экспорт охлажденных овощей, рыбы, масла и яиц в страны Карибского бассейна и на рынки Тихого океана вырос в 1840-х годах, при этом на одном судне вместе с грузом льда перевозилось до 35 баррелей. [44] Поставки льда из Новой Англии были отправлены в Гонконг , Юго-Восточную Азию , Филиппины , Персидский залив , Новую Зеландию , Аргентину и Перу . [45]
Бизнесмены Новой Англии также пытались создать рынок льда в Англии в 1840-х годах. Первая неудачная попытка экспортировать лед в Англию была предпринята в 1822 году при Уильяме Лефтиче; он импортировал лед из Норвегии , но его груз растаял, не достигнув Лондона. [46] Новые попытки были предприняты Якобом Хиттингером, который владел запасами в Фреш-Понд, и Эриком Лэндором, имевшим активы в Уэнхэм-Лейк , в 1842 и 1844 годах соответственно. [47] Из этих двоих предприятие Лэндора было более успешным, и он основал Wenham Lake Ice Company для экспорта в Великобританию, построив ледяной склад на Стрэнде . [48] Лед Уэнхэма продавался как необычайно чистый, обладающий особыми охлаждающими свойствами, успешно убеждая британских клиентов избегать местного британского льда, который был осужден как загрязненный и вредный для здоровья. [49]
После некоторого первоначального успеха предприятие в конечном итоге потерпело неудачу, отчасти потому, что англичане решили не принимать охлажденные напитки так же, как североамериканцы, но также из-за больших расстояний, связанных с торговлей, и вытекающих из этого расходов на потерю льда из-за таяния. [50] Тем не менее, торговля позволила доставить в Англию из Америки вместе с грузами льда некоторые охлажденные товары в 1840-х годах. [51] [d]
Восточное побережье США также начало потреблять больше льда, особенно по мере того, как все больше промышленных и частных клиентов находили применение охлаждению. [53] Лед стал все чаще использоваться на северо-востоке США для сохранения молочных продуктов и свежих фруктов для рынка, охлажденные товары перевозились по растущим железнодорожным линиям. [54] К 1840-м годам лед использовался для перевозки небольших партий товаров дальше на запад через континент. [54] Рыбаки восточной части США начали использовать лед для сохранения своего улова. [55] Меньше предприятий или частных лиц на востоке заготавливали свой собственный лед, большинство предпочитало полагаться на коммерческих поставщиков. [56]
С ростом торговли первоначальная монополия Тюдора на торговлю рухнула, но он продолжал получать значительную прибыль от растущей торговли. [57] Также требовалось увеличить поставки льда, чтобы удовлетворить спрос. С 1842 года Тюдор и другие инвестировали в Уолден-Понд в Новой Англии для дополнительных поставок. [58] Стали появляться новые компании, такие как Philadelphia Ice Company, которая использовала новые железнодорожные линии для транспортировки собранного льда, в то время как семья Кершоу внедрила улучшенную технологию сбора льда в регионе Нью-Йорка. [59]
1850-е годы стали переходным периодом для торговли льдом. Индустрия уже была довольно большой: в 1855 году в отрасль в США было инвестировано около 6–7 миллионов долларов (118–138 миллионов долларов в 2010 году), и, по оценкам, два миллиона тонн (два миллиарда кг) льда хранились в любое время на складах по всей стране. [60] Однако в течение следующего десятилетия фокус растущей торговли сместился от опоры на международный экспортный рынок в пользу поставок сначала в растущие восточные города США, а затем и в остальную часть быстро расширяющейся страны. [61]
В 1850 году Калифорния была в разгаре золотой лихорадки; поддержанные этим внезапным спросом на предметы роскоши, компании Новой Англии осуществили первые поставки на кораблях в Сан-Франциско и Сакраменто в Калифорнии, включая партию охлажденных яблок. [62] Рынок был проверен, но доставка льда таким способом была дорогой, и спрос превышал предложение. [63] Вместо этого лед начали заказывать с тогдашней контролируемой Россией Аляски в 1851 году по цене 75 долларов за тонну (901 кг). [63] Впоследствии в Сан-Франциско в 1853 году была образована Американо-русская коммерческая компания для работы в партнерстве с Российско-американской компанией Аляски по поставке льда на западное побережье Америки. [64] Российская компания обучила алеутские команды заготовке льда на Аляске, построила лесопилки для производства изоляционных опилок и отправила лед на юг вместе с поставками охлажденной рыбы. [5] Стоимость этой операции оставалась высокой, и М. Толлман основал конкурирующую компанию Nevada Ice Company, которая добывала лед на ручье Пайлот-Крик и перевозила его в Сакраменто, в результате чего цена на лед на западном побережье снизилась до семи центов (2 доллара) за фунт (0,5 кг). [65] [e]
США расширялись на запад, и в Огайо Хирам Джой начал разрабатывать озеро Кристал Лейк , недалеко от Чикаго, которое вскоре было связано с городом железной дорогой Чикаго, Сент-Пол и Фон-дю-Лак. [67] Лед использовался для доставки товаров на рынок. [67] Цинциннати и Чикаго начали использовать лед для упаковки свинины летом; Джон Л. Скули разработал первую холодильную упаковочную комнату. [68] Фрукты начали хранить в центральном Иллинойсе с использованием холодильников для потребления в более поздние сезоны. [69] К 1860-м годам лед использовался для того, чтобы варить все более популярное пиво лагер круглый год. [69] Улучшение железнодорожных связей способствовало росту бизнеса по всему региону и на востоке. [69]
Между тем, с 1748 года было известно, что можно искусственно охлаждать воду с помощью механического оборудования, и в конце 1850-х годов были предприняты попытки производить искусственный лед в коммерческих масштабах. [70] Для этого были изобретены различные методы, включая холодильный двигатель с компрессией паров диэтилового эфира Якоба Перкинса , изобретенный в 1834 году; двигатели, которые использовали предварительно сжатый воздух; двигатели с воздушным циклом Джона Горри ; и основанные на аммиаке подходы, такие как те, которые отстаивали Фердинанд Карре и Шарль Телье . [71] Полученный продукт по-разному называли растительным или искусственным льдом, но существовало множество препятствий для его коммерческого производства. Производство растительного льда требовало большого количества топлива в виде угля и капитала для оборудования, поэтому производство льда по конкурентоспособной цене было сложной задачей. [72] Ранняя технология была ненадежной, и в течение многих десятилетий заводы по производству льда сталкивались с риском взрывов и последующего повреждения окружающих зданий. [72] Подходы на основе аммиака потенциально оставляли опасный аммиак во льду, в который он просачивался через соединения машин. [73] На протяжении большей части 19-го века растительный лед не был таким же чистым, как природный лед, иногда оставлял белый осадок при таянии и, как правило, считался менее пригодным для потребления человеком, чем натуральный продукт. [74]
Тем не менее, Александр Твининг и Джеймс Харрисон построили заводы по производству льда в Огайо и Мельбурне соответственно в 1850-х годах, оба использовали двигатели Перкинса. [75] Твининг обнаружил, что не может конкурировать с естественным льдом, но в Мельбурне завод Харрисона стал доминировать на рынке. [76] Расстояние Австралии от Новой Англии, где поездки могли занимать 115 дней, и, как следствие, высокий уровень отходов (150 тонн из первой 400-тонной партии в Сидней растаяли в пути), сделали конкуренцию растительного льда с натуральным продуктом сравнительно легкой. [77] Однако в других местах естественный лед доминировал на всем рынке. [78]
Международная торговля льдом продолжалась во второй половине XIX века, но она все больше отдалялась от своих прежних корней в Новой Англии. Действительно, экспорт льда из США достиг пика около 1870 года, когда из портов было отправлено 65 802 тонны (59 288 000 кг) на сумму 267 702 долл. США (4 610 000 долл. США в 2010 году). [79]
Одним из факторов этого было медленное распространение растительного льда в Индии. Экспорт из Новой Англии в Индию достиг пика в 1856 году, когда было отправлено 146 000 тонн (132 миллиона кг), а индийский рынок естественного льда пошатнулся во время Индийского восстания 1857 года , снова упал во время Гражданской войны в США, и импорт льда медленно снижался в течение 1860-х годов. [80] Подстегиваемые введением искусственных ледяных заводов по всему миру Британским Королевским флотом , в Мадрасе в 1874 году была основана Международная ледяная компания, а в 1878 году — Бенгальская ледяная компания. Действуя вместе как Калькуттская ассоциация льда, они быстро вытеснили естественный лед с рынка. [81]
Торговля льдом также развивалась в Европе. К 1870-м годам сотни людей были наняты для резки льда с ледников в Гриндельвальде в Швейцарии, а Париж во Франции начал импортировать лед из остальной Европы в 1869 году. [82] Тем временем Норвегия вошла в международную торговлю льдом, сосредоточившись на экспорте в Англию. Первые поставки из Норвегии в Англию произошли в 1822 году, но более масштабный экспорт не осуществлялся до 1850-х годов. [83] Сбор льда изначально был сосредоточен во фьордах западного побережья, но плохое местное транспортное сообщение переместило торговлю на юг и восток в основные центры норвежской лесной и судоходной промышленности, которые необходимы для экспорта льда. [84]
В начале 1860-х годов озеро Оппегор в Норвегии было переименовано в «озеро Уэнхэм» с целью спутать этот продукт с экспортом из Новой Англии, и экспорт в Англию увеличился. [85] Первоначально этим занимались британские деловые круги, но в конечном итоге они перешли к норвежским компаниям. [85] Распространению норвежского льда по всей Британии способствовало развитие железнодорожных сетей, в то время как железнодорожное сообщение, построенное между рыболовецким портом Гримсби и Лондоном в 1853 году, создало спрос на лед, чтобы обеспечить транспортировку свежей рыбы в столицу. [86]
Восточный рынок льда в США также менялся. Такие города, как Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфия, пережили бум населения во второй половине века; например, Нью-Йорк утроился в размерах между 1850 и 1890 годами. [87] Это значительно увеличило спрос на лед по всему региону. [87] К 1879 году домовладельцы в восточных городах потребляли две трети тонны (601 кг) льда в год, получая 40 центов (9,30 долл. США) за 100 фунтов (45 кг); для доставки льда потребителям в Нью-Йорке требовалось 1500 фургонов. [88]
Для удовлетворения этого спроса торговля льдом все больше смещалась на север, от Массачусетса в сторону Мэна. [89] Этому способствовали различные факторы. Зимы в Новой Англии стали теплее в 19 веке, в то время как индустриализация привела к загрязнению большего количества естественных прудов и рек. [90] Меньше торговли осуществлялось через Новую Англию, поскольку были открыты другие пути доступа к западным рынкам США, что сделало торговлю льдом из Бостона менее выгодной, в то время как стоимость строительства судов в регионе увеличилась из-за вырубки лесов. [91] Наконец, в 1860 году произошел первый из четырех ледяных голодовок вдоль Гудзона — теплые зимы, которые препятствовали образованию льда в Новой Англии, что создало дефицит и привело к росту цен. [87]
Начало Гражданской войны в США в 1861 году между США и южными штатами также способствовало этой тенденции. Война нарушила продажу северного льда на Юг, и торговцы из Мэна вместо этого обратились к поставкам в армию Союза , чьи войска использовали лед в своих более южных кампаниях. [92] Джеймс Л. Чизман отреагировал на ледяной голод 1860 года, переместив свой бизнес по торговле льдом с Гудзона на север в Мэн, принеся с собой новейшие технологии и методы; Чизман продолжал выигрывать ценные контракты с армией Союза в военные годы. [93] Ледогенераторы Carré были доставлены в Новый Орлеан , чтобы восполнить дефицит на Юге, сосредоточившись, в частности, на поставках в южные больницы. [94] В послевоенные годы количество таких заводов увеличилось, но как только возобновилась конкуренция со стороны Севера, более дешевый натуральный лед изначально затруднил для производителей получение прибыли. [95] Однако к концу 1870-х годов повышение эффективности позволило им вытеснить натуральный лед с рынка Юга. [96]
Другой ледяной голод в 1870 году затронул и Бостон, и Гудзон, а в 1880 году последовал еще один голод; в результате предприниматели спустились к реке Кеннебек в штате Мэн в качестве альтернативного источника. [97] Кеннебек, наряду с Пенбоскотом и Шипскотом , был широко открыт для ледяной промышленности, став важным источником, особенно в теплые зимы, на оставшуюся часть 19-го века. [98]
К 1860-м годам натуральный лед все чаще использовался для перевозки западноамериканских продуктов на восток, начиная с охлажденного мяса из Чикаго. [99] Первоначально существовало некоторое сопротивление, как со стороны владельцев вагонов для перевозки скота, так и со стороны мясников с востока, которые могли понести убытки от торговли; однако к 1870-м годам на восток отправлялось несколько партий товара каждый день. [100] Затем охлажденное масло со Среднего Запада отправлялось из Нью-Йорка в Европу, и к 1870-м годам 15 процентов потребления масла в Соединенном Королевстве удовлетворялось таким образом. [101] Цепь станций по заморозке в Чикаго, Омахе, Юте и Сьерра-Неваде позволила железнодорожным рефрижераторным вагонам пересекать континент. [102] Способность компаний, занимающихся льдом, доставлять свою продукцию по железной дороге с востока стала последней каплей для торговли льдом на Аляске, которая рухнула в 1870-х и 1880-х годах из-за конкуренции, что привело к разрушению местной лесопильной промышленности. [103]
В 1870-х годах Тимоти Истман из фирмы Bell Brothers начал использовать лед для транспортировки американского мяса в Великобританию; первая партия успешно прибыла в 1875 году, а к следующему году было отправлено 9 888 тонн (8 909 000 кг) мяса. [104] Охлажденное мясо продавалось в розницу через специальные склады и магазины. [105] В Великобритании были опасения, что охлажденное американское мясо может заполонить рынок и нанести ущерб отечественным фермерам, но экспорт продолжался. [106] Конкурирующие чикагские мясные компании Armour и Swift вышли на рынок перевозки охлажденного мяса в конце 1870-х годов, создав собственный парк рефрижераторных вагонов, сеть станций заморозки и другую инфраструктуру, увеличив продажи охлажденной чикагской говядины на восточном побережье с 15 680 тонн (14 128 000 кг) в год в 1880 году до 173 067 тонн (155 933 000 кг) в 1884 году. [107]
Хотя производство искусственного растительного льда было еще незначительным в 1880 году, оно начало расти в объеме к концу века, поскольку технологические усовершенствования наконец позволили производить растительный лед по конкурентоспособной цене. [108] Обычно заводы по производству льда сначала появлялись в более отдаленных местах, где натуральный лед был невыгодным по стоимости. На австралийском и индийском рынках уже доминировал растительный лед, и в Бразилии в 1880-х и 1890-х годах начали строить заводы по производству льда, постепенно заменяя импортный лед. [109] В США заводы стали становиться все более многочисленными в южных штатах. [110] Компании по перевозке на дальние расстояния продолжали использовать дешевый натуральный лед для большинства своих потребностей в охлаждении, но теперь они использовали купленный местный растительный лед в ключевых точках по всей территории США, чтобы обеспечить резкий рост спроса и избежать необходимости держать резервные запасы натурального льда. [111] После 1898 года британская рыболовная промышленность также начала обращаться к растительному льду для охлаждения своих уловов. [112]
Технология завода начала обращаться к проблеме непосредственного охлаждения помещений и контейнеров, чтобы заменить необходимость перевозки льда вообще. В 1870-х годах начал расти спрос на замену ледяных бункеров на трансатлантических маршрутах. [113] Телье изготовил охлаждаемое хранилище для парохода Le Frigorifique , используя его для перевозки говядины из Аргентины во Францию, в то время как базирующаяся в Глазго фирма Bells помогла спонсировать новый охладитель сжатого воздуха для судов, используя подход Горри, названный конструкцией Белла-Коулмана. [114] Эти технологии вскоре стали использоваться в торговле с Австралией, Новой Зеландией и Аргентиной. [115] Тот же подход начал применяться и в других отраслях. Карл фон Линде нашел способы применения механического охлаждения в пивоваренной промышленности, устранив ее зависимость от естественного льда; холодильные склады и мясокомбинаты начали полагаться на холодильные установки. [112]
Несмотря на эту возникающую конкуренцию, природный лед оставался жизненно важным для североамериканской и европейской экономики, спрос на который увеличивался за счет повышения уровня жизни. [116] Огромный спрос на лед в 1880-х годах привел к дальнейшему расширению торговли природным льдом. [117] Около четырех миллионов тонн (четырех миллиардов кг) льда регулярно хранилось вдоль реки Гудзон и Мэна, на Гудзоне было около 135 крупных складов вдоль его берегов и работало 20 000 рабочих. [118] Фирмы расширялись вдоль реки Кеннебек в Мэне, чтобы удовлетворить спрос, и в 1880 году потребовалось 1735 судов для перевозки льда на юг. [119] Озера в Висконсине начали вводиться в эксплуатацию для снабжения Среднего Запада . [120] В 1890 году на востоке снова наступил ледяной голод: урожай в Гудзоне полностью провалился, что вызвало внезапную спешку предпринимателей по открытию предприятий в Мэне, где лед успешно сформировался. [121] К сожалению для инвесторов, следующее лето выдалось довольно прохладным, что подавило спрос на акции, и многие бизнесмены разорились. [121] По оценкам, в США в торговле участвовало около 90 000 человек и 25 000 лошадей, капитализация которых составила 28 миллионов долларов (660 миллионов долларов в 2010 году). [122]
Норвежская торговля достигла пика в 1890-х годах, когда к 1900 году из Норвегии было экспортировано миллион тонн (900 миллионов кг) льда; крупнейшая компания Leftwich в Британии, импортировавшая большую часть этого, постоянно держала на складе тысячу тонн (900 000 кг) льда, чтобы удовлетворить спрос. [123] Австрия вышла на европейский рынок льда после Норвегии, а Vienna Ice Company к концу века экспортировала натуральный лед в Германию. [124]
К концу века в торговле льдом в США наблюдалась значительная конгломерация, и иностранные конкуренты, такие как Норвегия, жаловались на сговор США. [125] Чарльз В. Морзе был бизнесменом из Мэна, который к 1890 году использовал сомнительные финансовые процессы, чтобы получить контроль над New York City Ice Company и Consumers' Ice Company of New York, объединив их в Consolidated Ice Company. [126] В свою очередь, Морзе выкупил своего главного конкурента, Knickerbocker Ice Company of New York, в 1896 году, что дало ему контроль над примерно четырьмя миллионами тонн (четырьмя миллиардами кг) регионального урожая льда каждый год. [127] Морзе включил своих немногих оставшихся конкурентов в American Ice Company в 1899 году, что дало ему контроль над всеми поставками и распределением естественного и растительного льда на северо-востоке США. [128] На западном побережье Эдвард Хопкинс основал Union Ice Company в Сан-Франциско, объединив ряд региональных компаний по производству льда для создания еще одной огромной компании по производству льда. [129] Напротив, конкуренция на британском рынке оставалась жесткой, что удерживало цены на относительно низком уровне. [130]
Торговля естественным льдом была быстро вытеснена холодильными системами охлаждения и растительным льдом в первые годы 20-го века. [131] Производство растительного льда в Нью-Йорке удвоилось между 1900 и 1910 годами, и к 1914 году в США ежегодно производилось 26 миллионов тонн (23 миллиарда кг) растительного льда по сравнению с 24 миллионами тонн (22 миллиарда кг) льда, добытого естественным путем. [132] Похожая тенденция наблюдалась во всем мире — например, в Великобритании к 1900 году было 103 завода по производству льда — и это делало импорт льда из США все более невыгодным; к 1910 году годовой импорт льда упал до менее чем 15 000 тонн (13 миллионов кг). [133] Это отразилось в изменении названий отраслевых изданий: например, журнал Ice Trade Journal переименовал себя в Refrigerating World . [134]
Тенденция к искусственному льду была ускорена регулярными ледяными голодами в этот период, такими как британский голод 1898 года, который обычно вызывал быстрый рост цен, подпитывал спрос на растительный лед и поощрял инвестиции в новые технологии. [135] Также росли опасения по поводу безопасности натурального льда. Первые сообщения о льде, производимом из загрязненных или нечистых озер и рек, впервые появились в США еще в 1870-х годах. [136] Британские органы здравоохранения считали, что норвежский лед в целом намного чище и безопаснее американского, но в отчетах 1904 года отмечался риск заражения при транспортировке и рекомендовалось перейти на использование растительного льда. [136] В 1907 году специалисты из Нью-Йорка заявили, что лед из реки Гудзон небезопасен для употребления и потенциально содержит микробы брюшного тифа ; отчет был успешно оспорен индустрией натурального льда, но общественное мнение отвернулось от натурального льда по соображениям безопасности. [137] Эти опасения по поводу заражения часто использовались производителями искусственного льда в их рекламе. [138] Значительный ущерб отрасли был нанесен также пожарами, включая знаменитый пожар на объектах American Ice Company в Айсборо в 1910 году, который уничтожил здания и прилегающие шхуны, причинив ущерб на сумму около 130 000 долларов (2 300 000 долларов в 2010 году) и парализовав ледовую промышленность штата Мэн. [139]
В ответ на эту растущую конкуренцию компании по производству натурального льда рассмотрели различные варианты. Некоторые инвестировали в растительный лед сами. Были внедрены новые инструменты для ускорения сбора льда, но эти улучшения эффективности были перекрыты техническим прогрессом в производстве растительного льда. [140] Ассоциация натурального льда Америки была создана для продвижения преимуществ натурального льда, и компании играли на ошибочном мнении среди клиентов, что натуральный лед тает медленнее, чем искусственный. [141] Под давлением некоторые компании по производству льда пытались использовать свои местные монополии на сети распределения льда, чтобы искусственно поднять цены для городских клиентов. [131] Один из самых известных случаев этого был связан с Чарльзом Морзе и его American Ice Company, которая внезапно почти утроила оптовые и удвоила розничные цены в Нью-Йорке в 1900 году в разгар аномальной жары ; это вызвало скандал, который заставил Морзе полностью продать свои активы в торговле льдом, чтобы избежать судебного преследования, получив прибыль в размере 12 миллионов долларов (320 миллионов долларов) в процессе. [142]
Когда США вступили в Первую мировую войну в 1917 году, американская торговля льдом получила временный импульс к производству. [143] Поставки охлажденных продуктов в Европу резко возросли во время войны, что значительно повысило спрос на существующие холодильные мощности страны, в то время как необходимость производить боеприпасы для военных нужд означала, что аммиак и уголь для холодильных установок были в дефиците. [144] Правительство США работало совместно с заводами и предприятиями по производству натурального льда, чтобы содействовать использованию натурального льда для облегчения нагрузки и поддержания достаточных запасов. [145] Однако для Великобритании и Норвегии война плохо повлияла на торговлю натуральным льдом; попытка Германии блокировать Северное море с помощью подводных лодок затруднила поставки, и вместо этого Британия все больше полагалась на свое ограниченное количество заводов по производству льда для поставок. [146]
В годы после войны индустрия натурального льда сошла на нет. [147] Промышленность полностью перешла на производство растительного льда и механические системы охлаждения, а внедрение дешевых электродвигателей привело к тому, что к 1930-м годам в домах США стали обычным явлением бытовые современные холодильники, а в 1950-х годах — и более широко по всей Европе, что позволило производить лед в домашних условиях. [148] Объемы добычи натурального льда резко сократились, а склады льда были заброшены или переоборудованы для других целей. [147] Использование натурального льда в небольших масштабах продолжалось в более отдаленных районах в течение нескольких лет, и лед продолжали иногда собирать для резьбы на художественных конкурсах и фестивалях , но к концу 20-го века осталось очень мало физических напоминаний о торговле. [149]
Для того чтобы натуральный лед дошел до потребителей, его нужно было добывать из прудов и рек, затем перевозить и хранить в различных местах, прежде чем он был окончательно использован в бытовых или коммерческих целях. На протяжении всех этих процессов торговцы сталкивались с проблемой предотвращения таяния льда; растаявший лед представлял собой отходы и упущенную выгоду. В 1820-х и 1830-х годах только 10 процентов собранного льда в конечном итоге продавалось конечному потребителю из-за потерь в пути. [150] Однако к концу 19-го века потери в торговле льдом сократились до 20–50 процентов в зависимости от эффективности компании. [151]
Торговля льдом началась с заготовки льда из прудов и рек зимой, чтобы запастись на летние месяцы. Вода замерзает таким образом, когда ее температура падает до 40 °F (5 °C), а температура окружающего воздуха падает до 32 °F (0 °C). [11] Для заготовки льда требовалась толщина не менее 18 дюймов (0,46 м), поскольку он должен был выдерживать вес рабочих и лошадей и быть пригодным для резки на большие блоки. [152] В Новой Англии пруды и реки обычно имели достаточно глубокий лед для заготовки в период с января по март, в то время как в Норвегии заготовка происходила с декабря по февраль. [153] Природный лед мог иметь разное качество; наиболее ценился твердый, прозрачный кристаллический лед, который обычно употреблялся за столом; более пористый, белый лед был менее ценным и использовался в промышленности. [154] При достаточной толщине льда с одного акра (0,4 гектара) поверхностной воды можно было бы собрать около 1000 тонн (900 000 кг). [155]
В некоторых районах одних только природных источников было недостаточно, и были предприняты дополнительные шаги для увеличения поставок. В Новой Англии во льду были просверлены отверстия, чтобы способствовать утолщению поверхности. [11] В качестве альтернативы в некоторых районах были созданы искусственные озера, и были опубликованы руководства о том, как лучше всего строить плотины, которые лежали в основе этих проектов. [156] Низменные, заболоченные земли были перекрыты плотинами и затоплены в штате Мэн к концу века, чтобы удовлетворить потребности в нагонах, в то время как уже существующие искусственные пруды для мельниц в Висконсине оказались идеальными для сбора коммерческого льда. [157] На Аляске было создано большое, мелкое искусственное озеро, охватывающее около 40 акров (16 гектаров), чтобы помочь в производстве и сборе льда; аналогичные подходы были приняты на Алеутских островах ; в Норвегии это было сделано дальше, с рядом искусственных озер длиной до полумили, построенных на сельскохозяйственных угодьях для увеличения поставок, в том числе некоторые построены в море для сбора пресной воды для льда. [158]
Резка льда включала несколько этапов и обычно проводилась ночью, когда лед был самым толстым. [152] Сначала поверхность очищалась от снега скребками, глубина льда проверялась на пригодность, затем поверхность размечалась резаками для создания линий будущих ледяных блоков. [159] Размер блоков варьировался в зависимости от места назначения, самые большие предназначались для самых дальних мест, самые маленькие предназначались для самого восточного побережья Америки и составляли всего 22 дюйма (0,56 м) в квадрате. [152] Блоки, наконец, можно было вырезать из льда и сплавлять на берег. [152] Скорость операции могла зависеть от вероятности более теплой погоды, влияющей на лед. [160] Как в Новой Англии, так и в Норвегии сбор урожая происходил в течение в остальном спокойного сезона, что обеспечивало ценную местную занятость. [161]
Процесс требовал разнообразного оборудования. Частью этого было защитное снаряжение, позволяющее рабочим и лошадям безопасно работать на льду, включая пробковые туфли для мужчин и подковы с шипами для лошадей . [152] В начале 19 века для остальной части сбора урожая использовались только специальные, импровизированные инструменты, такие как кирки и зубила, но в 1840-х годах Уайет представил различные новые конструкции, позволяющие осуществлять более масштабный, более коммерческий процесс сбора урожая. [162] К ним относился конный ледорез, напоминающий плуг с двумя параллельными резаками, чтобы помочь быстро и равномерно разметить лед, а позже конный плуг с зубьями, чтобы помочь в самом процессе резки, заменив ручную пилу . [163] К 1850-м годам производители специализированных ледовых инструментов выпускали каталоги и продавали продукцию вдоль восточного побережья. [164] Дискуссии о целесообразности использования циркулярной пилы велись на протяжении большей части XIX века, но оказалось нецелесообразным приводить их в действие лошадьми, и они не использовались для заготовки льда до начала XX века, когда стали доступны бензиновые двигатели. [140]
Однако теплая зима могла бы парализовать сбор льда, либо приведя к отсутствию льда вообще, либо к тонкому льду, который образовывал бы более мелкие блоки или который нельзя было бы безопасно собирать. [165] Такие зимы назывались «открытыми зимами» в Северной Америке и могли привести к нехватке льда, называемой ледяным голодом . [165] Известные ледяные голоды в США включали голод 1880 и 1890 годов, в то время как мягкая зима 1898 года в Норвегии привела к тому, что Британии пришлось искать дополнительные поставки из Финляндии . [125] Со временем ледяной голод способствовал инвестициям в производство растительного льда, в конечном итоге подорвав торговлю льдом. [135]
В начале торговли льдом в США было мало ограничений на сбор льда, поскольку он традиционно имел небольшую ценность и рассматривался как бесплатный товар . [166] Однако по мере расширения торговли лед стал ценным, и право рубить лед стало важным. Юридически, различные правила применялись к судоходным водным путям, где право на сбор льда принадлежало первому, кто застолбил за собой право, и к районам «общественных» вод, таким как ручьи или небольшие озера, где лед считался принадлежащим соседним землевладельцам. [167]
Однако многие озера имели нескольких землевладельцев, и после разногласий по поводу Фреш-Понда адвокату Саймону Гринлифу было поручено вынести решение в 1841 году. Гринлиф постановил, что право на сбор льда будет разделено пропорционально площади береговой линии, принадлежащей различным претендентам; с тех пор права на сбор льда можно было покупать и продавать, а стоимость земли, прилегающей к таким участкам, как Фреш-Понд, быстро росла, причем один владелец, купивший землю по цене 130 долларов (2500 долларов в 2010 году) за акр (0,4 гектара) в 1820-х годах, отказался от предложения в 2000 долларов (44 000 долларов) за акр к 1850-м годам. [168]
Это решение не устранило возможность возникновения споров, поскольку лед мог быть смыт вниз по течению рек, что приводило к спорам о праве собственности на перемещенный лед. [155] В некоторых штатах было запрещено повреждать неразрезанный лед, принадлежащий другому предпринимателю, но споры все равно могли стать неприятными. [169] Например, зимой 1900–01 гг. споры между компанией Pike and North Lake Company и ее конкурентом Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company из-за прав на заготовку льда привели к ожесточенным сражениям между рабочими и использованию пароходного ледокола для уничтожения конкурирующих поставок. [170]
Обычно натуральный лед приходилось перемещать несколько раз между сбором и использованием конечным потребителем. Использовался широкий спектр методов, включая вагоны, железные дороги, корабли и баржи. [171] Корабли были особенно важны для торговли льдом, особенно на раннем этапе торговли, когда основное внимание уделялось международному экспорту из США, а железнодорожные сети по всей стране отсутствовали. [172]
Обычно торговцы льдом нанимали суда для перевозки льда в качестве груза, хотя Фредерик Тюдор изначально купил собственное судно, а компания Tudor Company позже купила три собственных быстрых грузовых судна в 1877 году. [173] [f] Лед впервые начали перевозить на кораблях в конце XVIII века, когда его иногда использовали в качестве балласта. [16] Однако перевозка льда в качестве балласта требовала его аккуратной резки, чтобы избежать его смещения по мере таяния, что было нелегко сделать до изобретения Уайетом ледореза в 1825 году. [174] Однородные блоки, которые получались в процессе Уайета, также позволяли упаковывать больше льда в ограниченное пространство трюма судна и значительно сокращали потери от таяния. [175] Лед обычно плотно набивали опилками, а затем трюм закрывали, чтобы предотвратить попадание более теплого воздуха; другие формы защитной подкладки, используемые для защиты льда, включали сено и обрезки сосновых деревьев . [176] Эта потребность в больших количествах опилок совпала с ростом лесной промышленности Новой Англии в 1830-х годах; в то время опилки не имели другого применения и фактически считались чем-то вроде проблемы, поэтому их использование в торговле льдом оказалось очень полезным для местной лесной промышленности. [177]
Корабли, перевозящие лед, должны были быть особенно прочными, и особое внимание уделялось набору хороших экипажей, способных быстро переместить груз к месту назначения, прежде чем он растает. [178] К концу 19-го века предпочтительным выбором стало судно с деревянным корпусом, чтобы избежать ржавчины от тающего льда, в то время как ветряные насосы были установлены для удаления излишков воды из корпуса с помощью трюмных насосов . [85] Ледяные грузы, как правило, наносили ущерб кораблям в долгосрочной перспективе, поскольку постоянное таяние льда и образующаяся вода и пар способствовали сухой гнили . [179] Размеры грузов варьировались в зависимости от портов и маршрута. Типичным американским судном конца 19-го века была шхуна , перевозившая около 600 тонн (500 000 кг) льда; большая партия из Норвегии в Англию могла включать до 900 тонн (800 000 кг). [180]
Было важно отслеживать количество льда, загружаемого на судно, как по коммерческим соображениям, так и по соображениям безопасности, поэтому каждый ледяной блок взвешивался перед погрузкой на судно, и регистрировался общий вес льда. [181] Первоначально использовался грубый метод погрузки, включающий ледовые клещи и хлыст, чтобы опустить отдельные блоки льда в трюм, но к 1870-м годам был разработан усовершенствованный метод, включающий платформу с рычагами, замененную к 1890 году устройством с противовесом. [181] Корабли загружались быстро, чтобы предотвратить таяние льда, и в портах США средний груз мог быть загружен всего за два дня. [181] Фрахтовые сборы оплачивались по весу груза при приеме или отправлении, а также были установлены условия обработки льда по маршруту. [181]
Баржи также использовались для транспортировки льда, особенно по реке Гудзон, иногда также выполняя функции складских помещений. [182] Эти баржи могли перевозить от 400 до 800 тонн (от 400 000 до 800 000 кг) льда, и, как и суда, перевозящие лед, для питания осушительных насосов барж обычно устанавливались ветряные мельницы. [183] Считалось, что баржи помогают предохранять лед от таяния, поскольку лед хранился под палубой и изолировался рекой. [184] Чарли Морзе представил более крупные морские ледовые баржи в 1890-х годах для снабжения Нью-Йорка; их тянули шхуны, и каждая могла перевозить до 3000 тонн (три миллиона кг) льда. [185]
На протяжении большей части 19-го века было особенно дешево перевозить лед из Новой Англии и других ключевых центров производства льда, что способствовало развитию отрасли. [186] Роль региона как ворот для торговли с внутренними районами США означала, что торговые суда привозили в порты больше грузов, чем было грузов для возврата; если они не могли найти обратный груз, судам приходилось везти камни в качестве балласта. [186] Лед был единственной прибыльной альтернативой камням, и, как следствие, торговля льдом из Новой Англии могла договориться о более низких тарифах на перевозку, чем это было бы возможно из других международных мест. [186] Позже в этом веке торговля льдом между Мэном и Нью-Йорком воспользовалась растущими потребностями Мэна в угле Филадельфии: ледовые суда, доставляющие лед из Мэна, привозили обратно топливо, что привело к тому, что торговлю стали называть бизнесом «лед и уголь». [187]
Лед также перевозился по железной дороге с 1841 года, и впервые эта технология была использована на пути, проложенном между Фреш-Пондом и Чарльстоном компанией Charlestown Branch Railroad Company. [188] Был построен специальный железнодорожный вагон для изоляции льда и оборудование, позволяющее загружать вагоны. [189] В 1842 году для доступа ко льду в Уолден-Понд была проложена новая железная дорога до Фитчбурга . [58] Однако лед не был популярным грузом у железнодорожных служащих, поскольку его нужно было быстро перемещать, чтобы избежать таяния, и, как правило, его было неудобно перевозить. [190] К 1880-м годам лед перевозили по железной дороге через весь североамериканский континент. [191]
Заключительная часть цепочки поставок для внутренних и небольших коммерческих клиентов включала доставку льда, как правило, с использованием ледового фургона . В США лед нарезали на 25-, 50- и 100-фунтовые блоки (11, 23 и 45 кг), а затем распределяли с помощью конных ледовых фургонов . [192] Затем ледоруб , управлявший тележкой , доставлял лед в домохозяйство, используя щипцы для льда, чтобы удерживать кубики. [193] Поставки могли осуществляться либо ежедневно, либо дважды в день. [194] К 1870-м годам в крупных городах существовали различные специализированные дистрибьюторы, а местные торговцы топливом или другие предприятия продавали и доставляли лед в небольшие населенные пункты. [195] В Британии лед редко продавался внутренним клиентам через специализированных дилеров в течение 19 века, вместо этого он обычно продавался через торговцев рыбой , мясников и химиков , которые держали лед в своих помещениях для собственного коммерческого использования. [154]
Лед приходилось хранить в нескольких точках между сбором и его конечным использованием потребителем. Одним из методов для этого было строительство ледяных домов для хранения продукта, как правило, либо вскоре после того, как лед был впервые собран, либо в региональных складах после его отправки. Ранние ледяные дома были относительно небольшими, но более поздние хранилища были размером с большие склады и содержали гораздо большее количество льда. [196]
Понимание термодинамики было ограничено в начале 19-го века, когда считалось, что ключом к успешному хранению льда является строительство подземных ледяных домов, где ошибочно считалось, что всегда будет достаточно прохладно для успешного хранения льда. [197] Европейские ледяные дома основывались на этой теории и использовали подземные камеры, часто построенные со значительными затратами, для хранения зимнего урожая. [198] Некоторые фермеры в Вирджинии, однако, разработали гораздо более дешевые ледяные дома, приподнятые над землей, построенные из дерева и утепленные сеном . [199] В дополнение к температуре, при которой хранился лед, также была необходимость в эффективном отводе талой воды, поскольку эта вода будет еще больше растапливать оставшийся лед гораздо быстрее, чем это сделает теплый воздух. [200]
Тюдор исследовал различные ледяные дома в 1805 году и пришел к выводу, что их можно строить и над землей. [197] Его ранние ледяные дома на Кубе имели внутренние и внешние деревянные стены, изолированные торфом и опилками, с некоторой формой вентиляционной системы, и они сформировали базовую конструкцию для ледяных домов в течение оставшейся части столетия. [11] Однако к 1819 году Тюдор также строил ледяные дома из кирпича , способные вмещать более 200 тонн (200 000 кг) льда, используя древесный уголь внутри стен для изоляции. [196] К 1840-м годам склады у пруда достигли размера 36 000 квадратных футов (3300 квадратных метров), будучи построенными из кирпича, чтобы избежать риска возгорания от новой железнодорожной линии. [189] Однако ледяные дома оставались чрезвычайно огнеопасными, и многие из них загорелись, включая первый ледяной дом Сиднея, который был полностью разрушен в 1862 году. [201]
Размеры ледяных домов затрудняли загрузку в них льда; в 1827 году Уайет изобрел систему рычагов и конных шкивов для подъема глыб льда через крыши складов. [202] Более поздние усовершенствования погрузки включали использование подъемных систем для подъема глыб льда на вершину здания, сначала с использованием лошадиной силы, затем силы пара; на самых крупных складах позже были введены системы конвейерных лент для доставки льда на хранение. [203] Электростанции, содержащие оборудование для их поддержки, были построены рядом с ледяными домами, и были приняты меры, чтобы избежать риска возгорания от этой техники. [204] Склады обычно красили в белый или желтый цвет, чтобы отражать солнце летом. [205] Типичный склад на реке Гудзон мог быть 400 футов (120 м) в длину, 100 футов (30 м) в глубину и трехэтажным, способным вместить 50 000 тонн (четыре миллиона кг) льда. [206] Более поздние железнодорожные ледники могли вмещать до 250 000 тонн (220 миллионов кг) каждый. [207]
Напротив, изначально торговля льдом в Норвегии обходилась без ледяных складов, лед доставлялся прямо с озер на корабли для транспортировки зимой и весной; однако в период с 1850-х по 1870-е годы было построено множество ледяных складов, что позволило осуществлять экспорт круглый год. [83]
Ледяные дома также строились в крупных городах, потребляющих лед, чтобы хранить импортный лед перед окончательной продажей и потреблением, где их часто называли складами. В Лондоне ранние ледяные склады часто были круглыми и назывались колодцами или тенями; склад New Cattle Market, построенный в 1871 году, имел ширину 42 фута (13 м) и глубину 72 фута (22 м), способный вмещать 3000 коротких тонн (три миллиона кг) льда. [82] Более поздние ледяные склады в Шедвелле и Кингс-Кросс в Лондоне были еще больше и, наряду с прибывающими баржами, использовались для хранения норвежского льда. [208] Город Нью-Йорк был необычен тем, что не строил ледяные склады вблизи портов, вместо этого используя прибывающие баржи и, иногда, суда, которые доставляли лед, в качестве плавучих складов. [209]
Однако для того, чтобы бытовые или коммерческие клиенты могли использовать лед, обычно необходимо было иметь возможность хранить его в течение определенного периода вдали от ледника. В результате, ледники и бытовые холодильники стали критически важным конечным этапом в процессе хранения: без них большинство домохозяйств не могли использовать и потреблять лед. [210] К 1816 году Тюдор продавал бостонские холодильники под названием «Маленькие ледяные домики» домохозяйствам в Чарльстоне; они были сделаны из дерева, обшиты железом и рассчитаны на хранение трех фунтов (1,4 кг) льда. [211] Бытовые холодильники были изготовлены в 1840-х годах на восточном побережье, в первую очередь Дариусом Эдди из Массачусетса и Уиншипом из Бостона; многие из них отправлялись на запад. [212] Степень, в которой натуральный лед был принят местными общинами в 19 веке, во многом зависела от доступности и использования ледников. [213]
Торговля льдом позволила потреблять широкий спектр новых продуктов. Одним из простых способов использования натурального льда было охлаждение напитков, либо путем непосредственного добавления в стакан или бочку, либо путем косвенного охлаждения в винном холодильнике или подобной емкости. Напитки со льдом были новинкой и изначально воспринимались покупателями с беспокойством из-за риска для здоровья, хотя в США это быстро исчезло [214] К середине 19 века в Америке воду всегда охлаждали, если это было возможно. [215] Также было популярно охлажденное молоко , и немецкий лагер, традиционно пьющийся охлажденным, также использовал лед. [216] Были созданы такие напитки, как хересные коблер и мятные джулепы , которые можно было приготовить только с использованием измельченного льда. [215]
В 19 веке в Америке и Европе существовали явные различия в отношении к добавлению льда непосредственно в напитки: европейцы считали это неприятной привычкой; британские посетители Индии были удивлены, увидев, что англо-индийская элита готова пить ледяную воду. [217] Некоторые индусы в Индии считали лед нечистым по религиозным причинам и, следовательно, неподходящей пищей. [218]
Крупномасштабное производство мороженого также стало результатом торговли льдом. Мороженое производилось в небольших количествах, по крайней мере, с 17 века, но это зависело как от наличия большого количества льда, так и от значительного количества рабочей силы для его производства путем постоянного перемешивания смеси для получения легкой текстуры, связанной с мороженым. [219] [220] К 1820-м и 1830-м годам доступность льда в городах восточного побережья США означала, что мороженое становилось все более популярным, но по сути все еще оставалось предметом роскоши. [221] Однако в 1843 году Нэнси Джонсон запатентовала новую машину для приготовления мороженого , которая требовала гораздо меньше физических усилий и времени; похожие конструкции также производились в Англии и Франции. [222] В сочетании с растущей торговлей льдом мороженое стало гораздо более доступным и потреблялось в больших количествах. [223] В Британии норвежский лед использовался растущей итальянской общиной в Лондоне с 1850-х годов для популяризации мороженого среди широкой публики. [224]
Торговля льдом произвела революцию в способе сохранения и транспортировки продуктов питания. До 19 века сохранение зависело от таких методов, как вяление или копчение , но большие запасы натурального льда позволяли охлаждать или замораживать продукты питания. [225] Хотя использование льда для охлаждения продуктов было относительно простым, потребовалось значительное количество экспериментов для разработки эффективных и надежных методов управления потоком теплого и холодного воздуха в различных контейнерах и транспортных системах. На ранних этапах торговли льдом также существовало напряжение между сохранением ограниченного запаса льда путем ограничения потока воздуха над ним и сохранением продуктов питания, которое зависело от циркуляции большего количества воздуха надо льдом для создания более низких температур. [226]
Ранние подходы к сохранению продуктов питания использовали варианты традиционных холодильных камер для решения проблемы доставки небольших партий продуктов на короткие расстояния до рынка. Томас Мур, инженер из Мэриленда, изобрел ранний холодильник, который он запатентовал в 1803 году; он представлял собой большой изолированный деревянный ящик с жестяным контейнером со льдом, встроенным в верхнюю часть. [227] Этот холодильник в первую очередь полагался на простую изоляцию, а не на вентиляцию, но конструкция была широко принята фермерами и мелкими торговцами, и нелегальные копии были в изобилии. [228] К 1830-м годам переносные холодильные камеры стали использоваться в торговле мясом, используя растущие запасы льда для использования вентиляции для лучшего сохранения продуктов. [226] К 1840-м годам улучшение поставок и понимание важности циркуляции воздуха внесли значительный вклад в улучшение охлаждения в США [229]
С развитием железнодорожной системы США натуральный лед стал использоваться для перевозки больших объемов товаров на гораздо большие расстояния благодаря изобретению рефрижераторного вагона . Первые рефрижераторные вагоны появились в конце 1850-х и начале 1860-х годов и представляли собой грубые конструкции, вмещавшие до 3000 фунтов (1360 кг) льда, поверх которого помещалась еда. [230] Было быстро обнаружено, что размещение мяса непосредственно поверх льда приводило к его порче; последующие конструкции подвешивали мясо на крюках , позволяя мясу дышать, в то время как качающиеся туши улучшали циркуляцию в вагоне. [231] После Гражданской войны Дж. Б. Сазерленд, Джон Бейт и Уильям Дэвис запатентовали улучшенные рефрижераторные вагоны, в которых использовались штабеля льда, размещенные с обоих концов, и улучшенная циркуляция воздуха для поддержания их содержимого в прохладном состоянии. [232] Эта улучшенная вентиляция была необходима для предотвращения скопления теплого воздуха в вагоне и повреждения товаров. [233] Соль можно было добавлять в лед, чтобы усилить охлаждающий эффект и получить замороженный рефрижераторный вагон, который сохранял продукты еще лучше. [233] На протяжении большей части 19-го века разная ширина железнодорожных линий затрудняла и отнимала много времени перемещение охлажденных грузов между линиями, что было проблемой, когда лед постоянно таял; к 1860-м годам были созданы рефрижераторные вагоны с регулируемыми осями, чтобы ускорить этот процесс. [69]
Природный лед стал необходим для транспортировки скоропортящихся продуктов по железным дорогам; забой и разделка мяса, а затем его транспортировка были намного эффективнее с точки зрения транспортных расходов и открыли промышленность Среднего Запада, в то время как, как утверждал промышленник Джонатан Армор , лед и рефрижераторы «превратили выращивание фруктов и ягод из азартной игры... в национальную промышленность». [234]
Также стали возможны рефрижераторные суда, что позволило экспортировать скоропортящиеся товары на международный рынок, сначала из США, а затем из таких стран, как Аргентина и Австралия. Ранние суда хранили свои охлажденные товары вместе с основным грузом льда; первые суда, перевозившие охлажденное мясо в Великобританию, спроектированные Бейтом, адаптировали железнодорожные рефрижераторные вагоны, используя лед с обоих концов трюма и вентилятор для поддержания мяса в прохладном состоянии. [105] Улучшенная версия, изобретенная Джеймсом Крейвеном, пропускала соляной раствор через лед, а затем через трюм. Это создавало более сухую атмосферу в трюме, лучше сохраняя мясо. [105] Натуральный лед также использовался в рыбной промышленности для сохранения улова, первоначально в восточноамериканских рыболовных промыслах. [235] В 1858 году рыболовный флот Гримсби начал брать лед с собой в море, чтобы сохранить свой улов; это позволило совершать более длительные путешествия и получать более крупные уловы, и рыбная промышленность стала крупнейшим потребителем льда в Британии. [236]
Торговля льдом позволила широко использовать его в медицине для лечения болезней и облегчения их симптомов, а также сделать пребывание в тропических больницах более терпимым. [122] Например, в Калькутте часть каждой партии льда специально резервировалась в городском ледяном доме для использования местными врачами. [237] К середине XIX века Британский королевский флот использовал импортный лед для охлаждения внутренних помещений орудийных башен своих кораблей . [238] В 1864 году, после нескольких попыток, икра лосося наконец была успешно отправлена из Великобритании в Австралию, используя естественный лед для ее охлаждения в пути, что позволило создать отрасль промысла тасманийского лосося. [239]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )