Lotus E20 — гоночный автомобиль Формулы-1 , разработанный и произведенный базирующейся в Энстоуне командой Lotus F1 Team для сезона Формулы-1 2012 года . [3] Шасси было разработано Джеймсом Эллисоном , Наоки Токунагой , Мартином Толлидеем и Дирком де Биром , а Renault продолжила поставлять двигатели. [5] E20 стал двадцатым автомобилем Формулы-1, разработанным в Энстоуне с 1992 года, [3] и был назван в честь вклада, внесенного предприятием и его персоналом за двадцатилетнюю историю. [3] Автомобиль также был первым из Энстоуна, носившим имя Lotus, поскольку команда прекратила использовать имя Renault после переименования из Lotus в Renault GP в конце 2011 года. [3] Автомобиль, который был представлен командой на ее веб-сайте 5 февраля 2012 года, управлялся чемпионом мира по пилотам 2007 года Кими Райкконеном и действующим чемпионом серии GP2 Роменом Грожаном , оба из которых вернулись в Формулу-1 после двухлетнего отсутствия. [6]
Автомобиль дебютировал на Гран-при Австралии 2012 года и в двадцати гонках сезона 2012 года одержал победу в Абу-Даби и девять раз поднимался на подиум, заняв четвертое место в общем зачете Кубка конструкторов мира .
Lotus E20 планировалось оснастить системой подвески «реактивной высоты дорожного просвета» — механическим устройством, предназначенным для поддержания высоты дорожного просвета при торможении — в начале сезона 2012 года. [7] [8] Lotus (а ранее и оба их непосредственных предшественника, Lotus Renault GP и Renault F1 Team ) разрабатывали эту систему с января 2010 года. Система использовала гидравлические цилиндры, расположенные в тормозных суппортах и толкателях подвески, для точной регулировки высоты дорожного просвета автомобиля, тем самым поддерживая дорожный просвет на оптимальном уровне на протяжении всей гонки и обеспечивая устойчивость при торможении. Первоначально это получило одобрение FIA, [9] которая через неделю изменила свою позицию, постановив, что такие системы нарушают ее правила, на том основании, что основной функцией такого устройства является улучшение аэродинамических характеристик автомобилей, и, следовательно, является нарушением статьи 3.15 технического регламента, [10] в которой говорится, что «любое устройство, влияющее на аэродинамику автомобиля, должно оставаться неподвижным по отношению к подрессоренной части автомобиля». [11] Команды были уведомлены о решении FIA 20 января 2012 года, и, как следствие, система реактивной регулировки дорожного просвета не была представлена на автомобилях 2012 года. [9]
Команда была вынуждена отказаться от участия во втором предсезонном тесте в Барселоне , когда Ромен Грожан пожаловался на «странное» ощущение в шасси во время вождения в первое утро теста. [12] В то время команда не дала официального диагноза проблемы, [13] но предположения в СМИ предполагали, что проблема была связана с передней подвеской [14] и что проблема возникла на трассе Circuit de Catalunya из-за более высоких боковых нагрузок, приложенных к шасси на трассе, чем те, которые были испытаны в Хересе. [12] Джеймс Эллисон , технический директор команды, позже подтвердил, что команда определила проблему как крепление верхнего переднего поперечного рычага на рычаге задней подвески. [15] В то время Грожан тестировал шасси, обозначенное как E20-02; шасси E20-01 было возвращено на базу команды в Энстоуне после завершения испытаний в Хересе. Обнаружив проблему, Lotus изначально подготовила шасси E20-01 к транспортировке в Барселону для завершения теста, но моделирование показало, что проблема также присутствовала на E20-01, и поэтому команда решила немедленно отказаться от оставшейся части теста. [13] Затем проблема была устранена вовремя, чтобы команда могла начать сезон . [16]
Lotus E20 был одним из немногих автомобилей на стартовой решетке 2012 года, который использовал версию системы «double - DRS », используемой Mercedes на заднем крыле шасси W03 . Крыло использовало концепцию F-duct, разработанную McLaren в 2010 году , которая продувала воздух по поверхности крыла, чтобы «затормозить» его, тем самым нейтрализуя всю прижимную силу и сопротивление, протекающие по крылу, что позволяло автомобилю достигать более высокой максимальной скорости. [17] Сообщалось, что система, разработанная Mercedes, создавала эффект F-duct над передним крылом, когда открывался клапан системы снижения сопротивления (DRS) в заднем крыле. Открытие клапана открывало два вентиляционных отверстия, которые направляли воздух обратно через автомобиль и над передним крылом, нейтрализуя прижимную силу, создаваемую передним крылом, с целью повышения устойчивости в скоростных поворотах. [18] Lotus изначально выступила против системы и подала официальный протест, поскольку считала, что это подвижное аэродинамическое устройство и, следовательно, нарушает статью 3.15 технического регламента этого вида спорта, [11] [19] ту же статью, по которой была оспорена реактивная система регулировки дорожного просвета E20. В конечном итоге FIA отклонила протест Lotus, [20] разрешив Mercedes продолжать использовать устройство double-DRS и проложив путь для Lotus к представлению собственной версии.
Через два дня после Гран-при Венгрии 2012 года команды единогласно согласились запретить использование систем double-DRS в сезоне 2013 года . [21] Тем не менее, Lotus продолжили разработку системы double-DRS, которую они назвали «The Device» [22] , и ожидали ее введения на Гран-при Бельгии месяцем позже. Однако сильный дождь во время первых двух тренировок на трассе Спа-Франкоршам задержал введение The Device. [23] Планы команды были еще больше отложены после того, как Ромену Грожану было запрещено участвовать в Гран-при Италии за его роль в столкновении нескольких автомобилей на старте Гран-при Бельгии. [24] Грожана заменил запасной и испытательный пилот команды Жером д'Амброзио , [4] но неопытность д'Амброзио в работе со спецификациями автомобилей 2012 года и низкая прижимная сила трассы в Монце — а это означало, что любой выигрыш, который могла предложить система double-DRS, будет сведен на нет — побудили команду еще больше отложить внедрение The Device, назвав Гран-при Японии в начале октября в качестве запланированной точки внедрения. [22] Команда использовала систему double-DRS, как и планировалось, во время пятничных тренировок, но отложила ее до третьего раунда тестов молодых водителей в ноябре, поскольку была недовольна своим прогрессом. [25] Кими Райкконен признал, что использование системы значительно усложнило поиск правильной настройки для автомобиля, чем без нее. [26] Для сравнения, Red Bull Racing представили свой собственный вариант системы на Гран-при Сингапура и Японии, который, как говорят, помог Себастьяну Феттелю одержать две победы в гонках. [27]
К концу сезона и несмотря на обширную программу разработки, «Устройство» так и не было использовано в гонках. Однако концепция была перенесена на преемника Lotus E20, E21 , и команда пообещала продолжить разработку в течение всего сезона 2013 года . [28] Система, наконец, впервые была использована в гонках на Гран-при Великобритании 2013 года , когда она была установлена на машине Кими Райкконена; команда решила не использовать ее на родственной машине Ромена Грожана, чтобы оценить ее производительность по сравнению со старой спецификацией автомобиля. [29]
Поскольку «устройство» с двойным DRS было отложено на обозримое будущее, команда вместо этого обратила свое внимание на выхлоп, внедрив систему с эффектом Коанда для Гран-при Кореи . [30] Система, также используемая McLaren и Ferrari , [31] [32] использовала изогнутую форму кузова в задней части автомобиля, чтобы направлять поток выхлопных газов, создавая область низкого давления над диффузором автомобиля. Ранее команда рассматривала возможность запуска автомобиля с системой с эффектом Коанда, но решила начать сезон с обычной компоновкой выхлопа, поскольку они чувствовали, что важнее начать сезон с автомобилем, который, как они знали, был конкурентоспособным, чем пытаться понять и автомобиль, и сложные свойства эффекта Коанда одновременно. [33]
Lotus E20 показал свой потенциал в начале сезона, когда Ромен Грожан квалифицировался третьим на Гран-при Австралии . [34] Однако команда продолжила переживать трудный сезон, в котором они так и не смогли в полной мере раскрыть потенциал автомобиля, подведя плохое управление гонкой и частые инциденты на трассе. Несмотря на прогнозы о том, что команда будет бороться за победы в гонках — если не за Кубок водителей и конструкторов — уже в апреле, к октябрю команда так и не выиграла ни одной гонки.
Отличное выступление Грожана в квалификации для гонки в Австралии сошло на нет, когда он столкнулся с Пастором Мальдонадо на втором круге и сошел с дистанции. Кими Райкконен , который боролся в квалификации и начал гонку с семнадцатого места, извлек максимум из плохой ситуации, чтобы закончить гонку седьмым. [35] Команда выступила немного лучше в следующей гонке в Малайзии ; и Грожан, и Райкконен квалифицировались комфортно в первой десятке, [36] но Грожан столкнулся с Михаэлем Шумахером на первом круге и спустился вниз, прежде чем сойти с дистанции, в то время как Райкконен был оштрафован на стартовой решетке за незапланированную замену коробки передач и был вынужден бороться, чтобы подняться на пятое место. [37] [38] Проблемы команды продолжились в Китае ; И снова оба гонщика квалифицировались в первой десятке, [39] но гонка Райкконена была скомпрометирована плохим управлением шинами, и он потерял одиннадцать позиций за один круг. Грожан, с другой стороны, провел чистую гонку и был вознагражден своими первыми очками в Формуле-1. [40]
Гран -при Бахрейна стал прорывом для команды, и Райкконен, и Грожан закончили гонку на подиуме позади победителя гонки Себастьяна Феттеля . [41] Оба гонщика боролись с Феттелем за лидерство в ходе гонки, и хотя ни одному из них не удалось догнать действующего чемпиона мира, это был обнадеживающий знак для команды, и тот, который они поддержат в следующей гонке в Испании , где Райкконен заработал свой второй подряд подиум после попытки применить дерзкую стратегию, в которой он пытался заставить победителя гонки Пастора Мальдонадо и Фернандо Алонсо ехать дольше ожидаемого срока службы их шин. Райкконен выбыл из круга до того, как Мальдонадо и Алонсо потеряли сцепление с дорогой, и чемпион мира 2007 года финишировал третьим, а Грожан четвертым. [42]
Удача команды рухнула на землю в Монако, когда Грожан оказался в центре аварии на первом круге, которая вывела его, Мальдонадо, Камуи Кобаяши и Педро де ла Росу из гонки. Райкконен, тем временем, боролся после потери ценного времени на трассе во время пятничной практики, так как он был недоволен деталями, установленными на машине для гонки. Он квалифицировался восьмым и продолжил гонку девятым. [43] Плохая форма команды в Монако оказалась исключением, а не правилом, поскольку Грожан продолжил финишировать на Гран-при Канады на втором месте после того, как лидеры гонки Алонсо и Феттель пали жертвой сверхчувствительных шин Pirelli ; Грожан позже признался, что не думал, что подиум возможен, пока не оказался вторым за три круга до финиша. Райкконен, с другой стороны, не попал в первую десятку на стартовой решетке, и поэтому ему пришлось подняться с двенадцатого на восьмое место. [44] Грожан боролся за свою первую победу в гонке в Валенсии после того, как отказ генератора вынудил лидера гонки Себастьяна Феттеля сойти с дистанции. Грожан держался в ногу с новым лидером гонки Фернандо Алонсо, но через семь кругов пал жертвой того же отказа генератора. Райкконен, тем временем, воспользовался этим и закончил гонку вторым после Алонсо. [45]
Гран -при Великобритании оказался разочаровывающим для Lotus: Грожан сошел с трассы во время квалификации, а Райкконен боролся с мокрыми условиями. [46] В гонке Грожан столкнулся с Полом ди Рестой на первом круге; ди Реста сошел, а Грожан был вынужден заехать на пит-стоп для замены переднего крыла, что отбросило его на двадцать третье место. Позже он восстановился и финишировал шестым позади Райкконена, оба гонщика изо всех сил пытались сравняться с лидерами по темпу на протяжении всей гонки. [47] Оба гонщика боролись в квалификации на Гран-при Германии : Райкконен стартовал десятым после того, как попал под сильный дождь в середине сессии, а Грожан не смог проехать и пятнадцатого места. Райкконен, однако, восстановился в гонке и финишировал четвертым, унаследовав подиум, когда Себастьян Феттель получил двадцать секунд штрафа после гонки за то, что обогнал Дженсона Баттона с трассы. Грожан, тем временем, финишировал восемнадцатым, на круг позади победителя гонки Алонсо. [48] Команда снова отыгралась в Венгрии , где Грожан квалифицировался в первом ряду и финишировал третьим после того, как команде удалось найти стратегию для Райкконена, которая позволила ему отобрать второе место у своего товарища по команде. [49] [50]
Катастрофа случилась в Бельгии . Ромен Грожан снова попал в аварию на первом круге, когда он пересек трассу на старте, зацепив Льюиса Хэмилтона и врезавшись в Алонсо и Серхио Переса . Жестокий характер аварии привел к тому, что стюарды вынесли Грожану запрет на участие в одной гонке. [24] Райкконен спас все, что мог, чтобы финишировать третьим, [51] но выразил разочарование результатом, учитывая его предыдущие достижения на трассе , включая четыре победы в пяти стартах. Поскольку Грожан был вынужден пропустить Гран-при Италии , команда выбрала своего тестового и резервного гонщика Жерома д'Амброзио , чтобы управлять автомобилем под номером 10 в гонке. [4] Д'Амброзио квалифицировался шестнадцатым и воспользовался громкими сходами Себастьяна Феттеля и Дженсона Баттона, чтобы финишировать тринадцатым, последним автомобилем, классифицированным на лидирующем круге. Райкконен провел спокойную гонку, стартовав пятым и финишировав седьмым. [52]
Грожан вернулся в машину в Сингапуре и снова превзошел Райкконена в квалификации, стартовав восьмым, в то время как его напарник не смог показать лучший результат, чем двенадцатый. [53] В гонке Райкконен выступил лучше, финишировав шестым, на секунду впереди Грожана. [54] Несмотря на то, что к этому моменту Райкконен не выиграл ни одной гонки, он оставался в борьбе за чемпионство, занимая третье место, на сорок пять очков отставая от лидера чемпионата Фернандо Алонсо. В то время как ближайший соперник Алонсо, Себастьян Феттель, значительно приблизился к лидерству Алонсо в чемпионате в Японии , Райкконен финишировал шестым после контакта с Алонсо на старте, который вынудил гонщика Ferrari сойти с гонки. [55] Грожан, с другой стороны, снова оказался втянут в схватку в первом повороте, столкнувшись с Марком Уэббером и заработав десятисекундный штраф «стоп-гоу» за свои проблемы, самый суровый штраф в гонке, доступный стюардам гонки. [56] С восемью инцидентами на первом круге из четырнадцати стартов, зарегистрированных им только в 2012 году, руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер высказал мнение, что Lotus «нужно контролировать» Грожана, назвав француза опасным для себя и других. [57]
Оба автомобиля снова финишировали в очках на Гран-при Кореи , причем Райкконен и Грожан финишировали там же, где и стартовали, на пятом и седьмом местах, [58] [59] но команда уступила еще больше позиций Red Bull Racing и Ferrari в чемпионате мира по конструкторам. Команда набрала еще два очка две недели спустя в Индии , причем Райкконен финишировал седьмым — проведя большую часть гонки позади Фелипе Массы — а Грожан поднялся с одиннадцатого на девятое место в общем зачете. [60] Позже Райкконен утверждал, что подиум был возможен, но ошибки, допущенные во время последней сессии свободных заездов и квалификации, дорого ему обошлись. [61] Неделю спустя в Абу-Даби Райкконен поднялся на две позиции от стартовой линии и оказался вторым, когда машины начали свой первый круг, унаследовав лидерство, когда у McLaren Льюиса Хэмилтона возникла неисправность электрооборудования, из-за которой он сошёл с дистанции. Райкконен удерживал позицию до конца гонки, несмотря на позднее противодействие Фернандо Алонсо , и в итоге выиграл первую гонку Lotus в 2012 году через шесть месяцев после того, как это было предсказано. [62] Ромен Грожан , с другой стороны, был вовлечён в ранний контакт, который заставил его заехать на пит-стоп для устранения повреждений. Он восстановился на пятом месте, но сошел с дистанции, когда Серхио Перес резко повернул на трассу после того, как его вытеснил Пол ди Реста . Перес и Грожан вступили в контакт, вытолкнув Грожана на путь Марка Уэббера , и оба сошли с дистанции из-за повреждений в результате столкновения. [63]
Команда не смогла продолжить свою победную форму в Соединенных Штатах ; несмотря на удивление Райкконена сильным квалификационным выступлением, когда и он, и Грожан боролись за сцепление на протяжении всей свободной практики, любой потенциал для подиума был потерян, когда Грожан развернулся в начале гонки, а проблема со сцеплением задержала Райкконена во время его единственного пит-стопа. Райкконен и Грожан финишировали на шестом и седьмом местах соответственно, [64] в то время как победа Льюиса Хэмилтона в гонке сделала третье место в чемпионате мира по конструкторам недосягаемым для Lotus. Команда набрала всего одно очко в последней гонке сезона в Бразилии, когда Райкконен финишировал десятым. Грожан развернулся и сильно упал в начале гонки в сложных условиях, в то время как Райкконен неправильно выбрал шины и упал в нижней части списка. Позже он ехал на шестом месте, но потерял значительное количество времени в странном инциденте, когда он покинул трассу и попытался вернуться, используя пит-лейн поддержки паддока, но обнаружил, что путь был заблокирован, что заставило его развернуться и вернуться на трассу другим путем. [65] Он восстановился на одиннадцатом месте, которое стало десятым, когда Пол ди Реста выбыл из гонки за два круга до конца.
Как и автомобиль предыдущего сезона, E20 имел черно-золотую ливрею, принятую автомобилями John Player Special Lotus с начала 1970-х до середины 1980-х годов. Команда отпраздновала свой 500-й заезд в Монако и представила специальную ливрею, вдохновленную Angry Birds , а также сотрудничала с альтернативной рок-группой Linkin Park на том же мероприятии для продвижения приложения для iPad . [66] [67] Команда продвигала фильм «Темный рыцарь: Возрождение легенды» на Гран-при Великобритании . Команда продвигала игру Angry Birds Star Wars на Гран-при США . [68]
Автомобиль, показанный в музыкальном клипе Dangerous Сэма Мартина и Дэвида Гетты .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не смог закончить гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
E20 использовался в ливрее Renault RS17 для демонстрационных кругов Робертом Кубицей в течение всего 2017 года. [70] Асиль Аль-Хамад завершил праздничный круг на автомобиле E20 перед Гран-при Франции 2018 года . Автомобиль также использовался в 2022 году в ливрее Alpine A522 для демонстрационных кругов Аль-Хамадом и Эбби Пуллингом . [71]
признал, что команда столкнулась с трудностями с Double DRS, которая несколько раз появлялась на тренировках, но еще не использовалась в гонках [...] «Мы собираемся убрать ее, еще раз подумать и, скорее всего, снова попробовать ее на тесте молодых водителей в Абу-Даби, где у нас будет больше времени для ее систематической разработки».
