.jpg/1280px-Chevrolet_trio_2010_WTCC_Race_of_Japan_(Qualify_1).jpg)
Сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2010 года был седьмым сезоном чемпионата мира по кузовным гонкам FIA и шестым с момента его возвращения в 2005 году. Он начался с гонки Race of Brazil в Куритибе 7 марта и закончился гонкой Guia Race of Macau на трассе Guia Circuit 21 ноября, после двадцати двух гонок на одиннадцати мероприятиях. Чемпионат был открыт для автомобилей как Super 2000 , так и Diesel 2000. [1]
Новая система очков была введена для чемпионата в 2010 году, в соответствии с той, которая использовалась как для чемпионата мира Формулы-1, так и для чемпионата мира по ралли . Победитель каждой гонки получал 25 очков, продолжая с 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко за 10-е место. [2]
За неделю до финального мероприятия в Макао чемпион 2008 года Иван Мюллер был подтверждён в качестве чемпиона среди водителей после того, как BMW Аугусто Фарфуса и его соперника за титул Энди Приоля были исключены из результатов мероприятия в Японии после того, как FIA отменила решение стюардов, разрешавшее BMW использовать секвентальные коробки передач. [3] Chevrolet был удостоен титула чемпиона среди производителей.
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_2010_WTCC_Race_of_Japan_(Free_Practice_1).jpg)
.jpg/1280px-Robert_Huff_overtaking_Andy_Priaulx_2010_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1).jpg)
.jpg/1280px-Andy_Priaulx_2010_WTCC_Race_of_Japan_(Free_Practice_1).jpg)
Полный список участников сезона был опубликован 19 февраля 2010 года. [4]
Chevrolet заменил уходящего Николу Ларини в составе из трех автомобилей на бывшего гонщика SEAT Sport Ивана Мюллера . Четвертый Chevrolet Cruze был заявлен в Италии для Леонеля Пернии , а Nika Racing управляла автомобилем под флагом Chevrolet Motorsport Sweden. Винсент Радермекер управлял автомобилем для команды RML на следующей гонке в Бельгии, а Кака Буэно управлял автомобилем в Великобритании.
BMW Motorsport объявили, что сокращают свое участие с команды из пяти автомобилей до команды из двух автомобилей, при этом Аугусто Фарфус переходит из BMW Team Germany в Team RBM, чтобы присоединиться к Энди Приолю . Бывший гонщик BMW Team Italy-Spain Алекс Дзанарди ушел из серии, в то время как бывший гонщик BMW Team Germany Йорг Мюллер выступал в серии Ле-Ман с командой Schnitzer.
SEAT Sport выбыл из серии в 2010 году, но помог Sunred сформировать новую команду SR-Sport , за которую выступали чемпион Independents Том Коронель и бывшие гонщики SEAT Sport Жорди Жене , Тиагу Монтейру и Габриэле Тарквини .
Стефано Д'Асте вернулся в Scuderia Proteam Motorsport , за которую он выступал в 2005, 2006 и 2008 годах, перейдя из Wiechers-Sport . Его место занял Мехди Беннани , перешедший из Exagon Engineering . К Д'Асте в Proteam присоединился Серхио Эрнандес , вернувшийся в Proteam из BMW Team Italy-Spain. Фабио Фабиани гонялся на дополнительном автомобиле за команду на своем домашнем этапе в Италии, как и в 2009 году.
Андрей Романов вернулся в серию и в команду Liqui Moly Team Engstler . Он заменил Кристиана Поульсена , который выступал за свою команду Poulsen Motorsport. Романов не смог выступить в Брэндс-Хэтче по личным причинам, поэтому его заменил Тим Коронель .
Мишель Нюкьер присоединился к SUNRED Engineering после участия в гонках WTCC за Perfection Racing на гонке в Германии в 2009 году . Он заменил Тома Бордмана , который вернулся в BTCC , выступая за Special Tuning (Великобритания). Бордман вернулся в WTCC с SUNRED для своего домашнего мероприятия. Фреди Барт присоединился к команде из SEAT León Eurocup , выступая под знаменем SEAT Swiss Team by SUNRED. Zengő Dension Motorsport присоединилась к серии вместе со своим гонщиком, чемпионом León Eurocup Норбертом Мишелишем , который управлял призовым автомобилем SUNRED дважды — в 2008 и 2009 годах.
Британская команда по кузовным гонкам Bamboo Engineering присоединилась к WTCC вместе со своим гонщиком Гарри Воулкхардом . Даррил О'Янг , выступавший в чемпионате FIA GT в составе Prospeed Competition в 2009 году, был его товарищем по команде большую часть этого сезона, пока Воулкхард не был вынужден сняться из-за отсутствия спонсорской поддержки и был заменен Юкинори Танигучи .
Джеймс Томпсон , выступавший за Lada Sport в 2009 году, должен был участвовать в некоторых европейских этапах за команду Hartmann Racing, а также в чемпионате Дании по кузовным гонкам и Европейском кубке по кузовным гонкам , но покинул команду, а Lada не вернулась в 2010 году.
Рикард Райделл из SEAT решил взять отпуск от гонок на сезон 2010 года. Вместо этого он стал телевизионным экспертом для освещения Viasat Motor шведского чемпионата по кузовным гонкам .
Яап ван Лаген вернулся в Porsche Supercup , серию, в которой он занял седьмое место в 2008 году.
В 2010 году не выступали Кирилл Ладыгин из «Лады» и Феликс Портейро , выступавший за Proteam в 2009 году.
Команда Maurer Motorsport должна была предоставить в Марракеше три Chevrolet Lacetti для марокканских гонщиков Исмаила Сбаи , Юссафа Эль-Марнисси и Ларби Тадлауи. Тадлауи не присутствовал по личным причинам, а Эль-Марнисси разбился в пятницу на тестовой сессии.
Пьер-Ив Кортальс совершил единственное возвращение в серию со своей старой командой Exagon Engineering на домашнем турнире в Бельгии.
Не приняв участия ни в одной серии, чемпион British Touring Car 2009 года Колин Теркингтон вернулся в серию в Португалии с командой West Surrey Racing при поддержке eBay Motors .
Шведская команда Polestar Racing, выступающая в чемпионате, и гонщик Роберт Дальгрен снова приняли участие в гонках в Брэндс-Хэтче, а также в Японии на Volvo C30 , получившем национальную омологацию .
Предварительный календарь на сезон 2010 года был одобрен Всемирным советом FIA 24 июня 2009 года. [5] Окончательный календарь был опубликован 21 октября 2009 года. [6] Гонка Мексики на автодроме Мигель Э. Абед , Пуэбла , запланированная на 11 апреля, была отменена в марте из-за опасений по поводу безопасности в регионе. [7] Организаторы серии искали замену, но переговоры с заинтересованными промоутерами мероприятий не соответствовали логистическим и рекламным требованиям чемпионата, в результате чего сезон был сокращен до одиннадцати мероприятий. [8]
† — Гонщики не завершили гонку, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Титул «Производитель» присуждался производителю, набравшему наибольшее количество очков, принимая во внимание результаты, полученные двумя лучшими автомобилями от производителя в каждой гонке. Все остальные автомобили того же производителя считались невидимыми с точки зрения начисления очков. [1]
Право на получение награды определялось промоутером чемпионата KSO с учетом рекордов команды, результатов гонщика и технических характеристик автомобиля. [9]
Все команды имели право бороться за награду, однако очки присуждались только двум лучшим автомобилям каждой команды, при условии, что ими управляли независимые водители. [9] Любые другие автомобили той же команды считались невидимыми с точки зрения начисления очков. [9]
Любой гонщик, который ранее не завершил полный сезон в чемпионате, имел право набрать очки в Rookie Challenge. [12] Очки начислялись по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1 первым восьми финишировавшим в классе [12] в каждой гонке.