stringtranslate.com

Корейский поезд-экспресс

Korea Train eXpress ( кор .  한국고속철도 ), часто известный как KTX ( кор .  케이티엑스 ; RR :  Keitiekseu ), — высокоскоростная железнодорожная система Южной Кореи , эксплуатируемая компанией Korail . Строительство высокоскоростной линии из Сеула в Пусан началось в 1992 году. Услуги KTX были запущены 1 апреля 2004 года.

От станции Сеул линии KTX расходятся с остановками на станции Сеул, станции Ёнсан в направлении Пусана и Кванджу . Новая линия от Вонджу до Каннына была завершена в декабре 2017 года для обслуживания зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхёнчхане .

Текущая максимальная скорость эксплуатации поездов в регулярном сообщении составляет 305 км/ч (190 миль/ч), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (217 миль/ч). Первоначальный подвижной состав был основан на TGV Réseau компании Alstom и частично построен в Корее. Разработанный в стране HSR-350x , который достиг скорости 352,4 км/ч (219,0 миль/ч) на испытаниях, привел к появлению второго типа высокоскоростных поездов, которые сейчас эксплуатируются компанией Korail, KTX Sancheon . Поезд KTX следующего поколения, HEMU-430X , достиг скорости 421,4 км/ч в 2013 году, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Японии, Франции и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд , работающий на обычных рельсах со скоростью свыше 420 км/ч.

В июне 2024 года Южная Корея и Узбекистан заключили сделку на сумму 270 миллиардов корейских вон (примерно 196 миллионов долларов США) по применению технологии KTX в Узбекистане путем поставки высокоскоростных поездов и предоставления экспертных знаний Korail. [1] [2]

История

Истоки проекта

Ось Сеул-Пусан является основным транспортным коридором Кореи. В 1982 году она представляла 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 году эта цифра выросла до 73,3%, а также 70% грузовых перевозок и 66% пассажирских перевозок. Поскольку и скоростная автомагистраль Кёнбу , и линия Кёнбу компании Korail были перегружены к концу 1970-х годов, правительство увидело острую необходимость в другом виде транспорта. [3]

Первые предложения по второй железнодорожной линии Сеул-Пусан появились в результате исследования, подготовленного в 1972-1974 годах экспертами французской SNCF и Японской железнодорожной технической службы по запросу МБРР . [ 4] [5] Более подробное исследование KAIST , проведенное в 1978-1981 годах и сосредоточенное на потребностях грузовых перевозок, также пришло к выводу, что разделение пассажирских перевозок на дальние расстояния на высокоскоростной пассажирской железной дороге было бы целесообразным, и оно было принято в следующем корейском пятилетнем плане . [6]

В последующие годы было подготовлено несколько технико-экономических обоснований для высокоскоростной линии со временем в пути от Сеула до Пусана 1 час 30 минут, что дало положительные результаты. [6] В 1989 году, после одобрения проекта, были созданы институты для управления его подготовкой: Комитет по высокоскоростной электрической железной дороге и новому международному аэропорту Кёнбу и Департамент планирования высокоскоростной электрической железной дороги (позже переименованный в Совет по планированию проекта HSR). [7] В 1990 году запланированное время в пути от Сеула до Пусана составляло 1 час 51 минуту, проект должен был быть завершен к августу 1998 года, [8] а расходы оценивались в 5,85 триллиона южнокорейских вон (₩) [8] в ценах 1988 года, 4,6 триллиона из которых должны были быть потрачены на инфраструктуру, а оставшаяся часть на подвижной состав. [9]

По мере планирования в марте 1992 года было создано Управление строительства высокоскоростных железных дорог Кореи (KHSRCA) как отдельный орган с собственным бюджетом, ответственным за проект. [10] В ходе переоценки проекта в 1993 году дата завершения была перенесена на май 2002 года, а смета расходов выросла до 10,74 триллиона вон. [8] [9] 82% увеличения стоимости было обусловлено 90%-ным ростом удельных затрат в строительном секторе, в основном затрат на рабочую силу, но также и материальных затрат, [11] а остальная часть — изменениями в выравнивании. [8] [11] Для финансирования проекта вариант франшизы «строительство-эксплуатация-передача » (BOT) был отклонен как слишком рискованный. [12] Финансирование включало прямые государственные гранты (35%), государственные (10%) и иностранные (18%) займы, продажу внутренних облигаций (31%) и частный капитал (6%). [13]

Создание системы

Начало строительства высокоскоростной линии

KHSRCA начала строительство высокоскоростной железной дороги Сеул–Пусан Кёнбу (Gyeongbu HSR) 30 июня 1992 года на участке длиной 57 км (35 миль) от Чхонана до Тэджона , который предназначался для использования в качестве испытательного пути. [9]

Строительство началось до выбора основного поставщика технологий, поэтому проект выравнивания был разработан таким образом, чтобы быть совместимым со всеми вариантами. [9] Из запланированных 411 км (255 миль) линии, 152,73 км (94,90 миль) должны были быть проложены по мостам, а еще 138,68 км (86,17 миль) — в туннелях. [9] Однако планы неоднократно менялись, [14] в частности, для городских участков, из-за споров с местными органами власти, [15] в то время как строительные работы страдали от ранних проблем с качеством. [16] Планируемая эксплуатационная скорость также была снижена с 350 км/ч (217 миль/ч) до 300 км/ч (186 миль/ч) — максимальной для высокоскоростных поездов на рынке. [8] Три конкурента претендовали на поставку основной системы, которая включала подвижной состав, контактную сеть и сигнализацию: [17] консорциумы во главе с GEC-Alsthom, сегодня Alstom , один из производителей французских поездов TGV ; Siemens , один из производителей немецких поездов ICE ; и Mitsubishi Heavy Industries , один из производителей японских поездов Shinkansen . [18] В 1994 году альянс GEC-Alsthom и его корейской дочерней компании Eukorail были выбраны победителями. [19]

Технология была почти идентична той, что использовалась на высокоскоростных линиях французской системы TGV. [20] Технические характеристики, связанные с проектированием путей, включали проектную скорость 350 км/ч (217 миль/ч) и стандартную ширину колеи . [21]

Этап 1: модернизация линии Сеул–Тэгу и обычных линий

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило реализовать высокоскоростную железную дорогу Кёнбу в два этапа. [10] На первом этапе две трети высокоскоростной линии между юго-западными пригородами Сеула и Тэгу должны были быть завершены к 2004 году, а поезда должны были ходить по параллельной обычной линии вдоль остальной части маршрута Сеул–Пусан. [8] Модернизация и электрификация этих участков линии Кёнбу были добавлены к проекту, [22] а также модернизация и электрификация линии Хонам от Тэджона до Мокпхо, что обеспечило второй маршрут для услуг KTX. [23] Бюджет первой фазы был установлен в размере 12 737,7 млрд вон, что на весь проект составило 18 435,8 млрд вон в ценах 1998 года. [24] В то время как доля государственных взносов осталась неизменной, доля иностранных займов, продаж внутренних облигаций и частного капитала изменилась до 24%, 29% и 2%. [25]

Инфраструктура и подвижной состав были созданы в рамках соглашения о передаче технологий, которое объединило корейские компании с поставщиком основных систем Alstom и его европейскими субподрядчиками для различных подсистем. [26] [27] [28] Доля Alstom в проекте составила 2,1 млрд долларов США [21] или 1,5 млрд евро [19] .

Поезд KTX приближается к станции Мирян на нескоростном участке Тэгу-Пусан.

Задолго до открытия регулярного обслуживания высокоскоростной железной дороги Кёнбу, в декабре 1999 года, было завершено 34,4 км (21,4 мили) тестового участка, позже расширенного до 57 км (35 миль), для проведения испытаний с поездами. [10] После дальнейших изменений в проекте высокоскоростные пути были завершены на протяжении 223,6 км (138,9 миль), с 15,0 км (9,3 мили) соединений с обычной линией Кёнбу, включая короткий перерыв в Тэджоне. [29] Сам высокоскоростной участок включал 83,1 км (51,6 мили) виадуков и 75,6 км (47,0 миль) туннелей. [30] Традиционная электрификация линии была завершена на протяжении 132,8 км (82,5 миль) через Тэгу и далее до Пусана, 20,7 км (12,9 миль) через Тэджон и 264,4 км (164,3 мили) от Тэджона до Мокпхо и Кванджу. [31] После 12 лет строительства и с окончательной стоимостью 12 737,7 млрд. вон [32] первоначальная система KTX с первой фазой высокоскоростной железной дороги Кёнбу была введена в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. [33]

Фаза 2: Тэгу–Пусан, дополнительные станции, городские участки

Участок Тэгу–Пусан высокоскоростной железной дороги Кёнбу стал отдельным проектом после пересмотра проекта в июле 1998 года с бюджетом в 5 698,1 млрд вон, с финансированием из государственных и частных источников в тех же пропорциях, что и для фазы 1. [34] В августе 2006 года проект был изменен, чтобы снова включить городские переходы Тэджон и Тэгу, а также дополнительные станции вдоль участка фазы 1. Для этих дополнений бюджет, а также доля правительства в финансировании были увеличены. [35]

Строительство началось в июне 2002 года. Линия длиной 128,1 км (79,6 миль), которая следует по длинной кривой к северо-востоку от существующей линии Кёнбу, включает 54 виадука общей длиной 23,4 км (14,5 миль) и 38 туннелей общей длиной 74,2 км (46,1 миль). [32] Двумя крупнейшими сооружениями являются туннель Кёмчжон длиной 20 323 м (66 677 футов) под горой Кымчжон в конце линии в Пусане; [36] и туннель Вонхё длиной 13 270 м (43 540 футов) [37] под горой Чонсон к юго-западу от Ульсана, который станет самым длинным и вторым по длине туннелем в Корее после открытия линии. [38]

Длительный спор относительно оценки воздействия на окружающую среду тоннеля Вонхё, который проходит под водно-болотными угодьями, [37] вызвал задержки всего проекта. [39] Спор привлек общенациональное и международное внимание из-за неоднократных голодовок буддийской монахини, привел к приостановке работ в 2005 году, [40] и закончился только решением Верховного суда в июне 2006 года. [41] За исключением участков через Тэджон и Тэгу, вторая фаза была введена в эксплуатацию 1 ноября 2010 года. [42] К тому времени из бюджета второй фазы было потрачено 4905,7 млрд вон, или 17 643,4 млрд вон из общей суммы. [32]

Два участка, проходящие через городские районы Тэджон и Тэгу, общей протяженностью 40,9 км (25,4 мили), будут завершены к 2014 году. [32] По состоянию на октябрь 2010 года общая стоимость второго этапа оценивалась в ₩7,945.4 млрд., а всего проекта — в ₩20,728.2 млрд. [32] Последний элемент первоначального проекта, который был отложен в 1998 году, отдельные подземные пути через столичный район Сеула, был возобновлен в июне 2008 года, когда был объявлен первоначальный план с длиной трассы 28,6 км (17,8 миль) и двумя новыми станциями. [43]

Дальнейшая модернизация соединительных линий обычных линий

Электрификация и завершение повторного выравнивания и двухколейной линии Чолла , которая ответвляется от линии Хонам в Иксане и продолжается до Сунчхона и Йосу , начались в декабре 2003 года с целью введения услуг KTX к началу Экспо 2012 в Йосу. [44] Модернизация позволит увеличить максимальную скорость со 120 до 180 км/ч (с 75 до 112 миль/ч). [45] [46] Участок перпендикулярной линии Кёнджон от Самнанджина , стыка с линией Кёнбу около Пусана, до Сунчхона модернизируется аналогичным образом с удвоением путей, изменением выравнивания и электрификацией до 180 км/ч (112 миль/ч). [45] [46] Линия до Масана была открыта 15 декабря 2010 года. [47] Модернизация должна быть завершена до Чинджу к 2012 году, а до Сунчхона — к 2014 году. [45] [46] Максимальная скорость линии AREX , соединяющей аэропорт Сеула, должна быть увеличена со 110 до 180 км/ч (с 68 до 112 миль/ч) для KTX. [48]

Участок Ульсан – Кёнджу – Пхохан линии Тонхэ планируется обновить по совершенно новой схеме, которая обойдет центр Кёнджу и соединится с высокоскоростной железной дорогой Кёнбу на станции Синджу , что позволит обеспечить прямой доступ KTX к двум городам. 23 апреля 2009 года проект был одобрен правительством, и состоялась церемония закладки первого камня. [49] Линия общей протяженностью 76,56 км (47,57 миль) должна быть открыта в декабре 2014 года. [49]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула в 95% страны до менее 2 часов к 2020 году. [50] Главным новым элементом плана является стремление к максимальной скорости 230–250 км/ч (143–155 миль/ч) при модернизации большей части магистральной сети с целью внедрения услуг KTX. [50] Обычные линии в рамках плана включают вышеуказанные, уже текущие проекты, и их расширения вдоль остальной части южного и восточного побережий Южной Кореи, линии вдоль западного побережья, линии к северу от Сеула и вторую, более восточную линию между Сеулом и Пусаном с некоторыми соединительными линиями. [50]

Дальнейшие высокоскоростные линии

Хонам HSR

До 2006 года [51] первые планы по второй, отдельной высокоскоростной линии от Сеула до Мокпхо были преобразованы в проект линии, ответвляющейся от высокоскоростной железной дороги Кёнбу и построенной в два этапа, высокоскоростной железной дороги Хонам (Honam HSR). [52] Бюджет для первого этапа протяженностью 185,75 км (115,42 мили), от новой станции Осон на высокоскоростной железной дороге Кёнбу до станции Кванджу·Сончжон , был установлен в размере ₩8,569.5 млрд. [52] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшиеся до Мокпхо, должны были быть завершены к 2017 году с бюджетом в ₩2,002.2 млрд. [52] Участок Осон-Иксан первой фазы также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного пути для разработки подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной сетью и инструментальным путем. [53] Церемония закладки первого камня состоялась 4 декабря 2009 года. [54] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составил 9,6% от бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 млрд. вон для первой фазы, которая должна была быть завершена в 2014 году, в то время как оценка всей линии составляла 12 101,7 млрд. вон. [55]

Сусео HSR

Первые планы для Honam HSR предусматривали конечную станцию ​​на станции Сусео , на юго-востоке Сеула. [52] Ветка до Сусео была повторно запущена как отдельный проект, высокоскоростная железная дорога Сусео (Suseo HSR), [56] в июне 2008 года. [57] Детальное проектирование линии протяженностью 61,1 км (38,0 миль) [58] ведется с сентября 2010 года, открытие запланировано на конец 2014 года. [59] В долгосрочной перспективе рассматриваются новые высокоскоростные линии из Сеула в Сокчхо на восточном побережье и прямая ветка от HSR Кёнбу на юг до Чинджу и далее к побережью. [50] В связи с присуждением Пхёнчхану права проведения зимних Олимпийских игр 2018 года в июле 2011 года ожидалось обслуживание KTX через восточную береговую линию; ожидаемое время в пути из Сеула составляет 50 минут.

Остров Чеджудо

В январе 2009 года Корейский институт транспорта также предложил линию протяженностью 167 км (104 мили) от Мокпхо до острова Чеджудо , что позволит Чеджу доехать до Сеула за 2 часа 26 минут. [60] Линия будет включать в себя мост длиной 28 км (17 миль) от Хэнама до острова Богил и подводный туннель длиной 73 км (45 миль) от острова Богил до острова Чеджудо (с буровой станцией на острове Чуджа ), предполагаемая стоимость которого составит 10 миллиардов долларов США. [60] Поскольку предложение было популярно среди законодателей провинции Южная Чолла, правительство проводит технико-экономическое обоснование, но губернатор Чеджу выразил скептицизм. [61] Маршрут Сеул-Чеджу является самым загруженным воздушным маршрутом в мире с 13,7 миллионами пассажиров (2023). [62] Однако губернатор Чеджу Вон Хи Рён выступил против этого плана, поскольку он разрушил бы идентичность острова и сделал бы экономику Чеджу более зависимой от материка. [63]

Технологии

Конструкция амортизации поглощает 80 процентов энергии удара при крушении поезда. [64] Автоматическая вентиляция установлена ​​для предотвращения возникновения шума при входе и выходе поездов из туннеля. [64] Сочлененные тележки помогают повысить комфорт поездки и безопасность вождения. [64]

14 июня 2024 года Узбекистан и Южная Корея завершили сделку на сумму 196 миллионов долларов США по применению технологии KTX в Узбекистане. Это был первый случай экспорта технологии KTX. [65] [66] В рамках сделки 42 поезда, способные развивать скорость до 250 км/ч (160 миль/ч), должны были быть поставлены для 1216 км (756 миль) железной дороги в Узбекистане. Эксплуатация должна была начаться в апреле 2027 года. [66]

Подвижной состав

КТХ-I

TGV создан на основе KTX-I.

Первоначальные поезда KTX-I , также известные как просто KTX или как TGV-K, [67] основаны на TGV Réseau, но с несколькими отличиями. [27] Было построено 46 поездов — первые двенадцать во Франции компанией Alstom, остальные в Южной Корее компанией Rotem . [68] 20-вагонный электропоезд состоит из двух тяговых головных частей, которые представляют собой моторные концевые вагоны без пассажирских отсеков, и восемнадцати сочлененных пассажирских вагонов, из которых два крайних имеют по одной моторизованной тележке каждый. [69] KTX-I был построен для перевозки до 935 пассажиров с обычной максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), [69] позже увеличенной до 305 км/ч (190 миль/ч). [70]

KTX-Санчхон

KTX-II, созданный на базе HSR-350x.

Для менее частых рейсов и для эксплуатационной гибкости исследование 2001 года предложило поезд, созданный путем уменьшения масштаба запланированной коммерческой версии HSR-350x, путем укорачивания поезда, удаления моторизованных тележек из промежуточных вагонов и снижения максимальной скорости. [71] Hyundai Rotem получила заказы в общей сложности на 24 таких поезда, называемых KTX-II, тремя партиями с июля 2006 года по декабрь 2008 года. [72]

Расчетная скорость составляет 330 км/ч (205 миль/ч), а скорость коммерческой эксплуатации — 305 км/ч (190 миль/ч). [73] Силовая электроника использует более новую технологию, чем у HSR-350x, а передняя часть также имеет новую конструкцию. [74] Поезда, из которых две могут быть соединены вместе, состоят из двух тяговых головок и восьми сочлененных пассажирских вагонов и вмещают 363 пассажира в двух классах с улучшенным комфортом по сравнению с KTX-I. [75] Внутренняя добавленная стоимость поездов была увеличена до 87% по сравнению с 58% для KTX-I. [76] Импортные детали включают пантографы, [77] полупроводники в силовой электронике, [78] конструкцию передней части, [79] сцепки и конечные передачи. [80]

Поезд был разработан на основе переданной технологии TGV, [81] но более передовые технологии были использованы для новых двигателей, силовой электроники и дополнительных тормозных систем, в то время как пассажирские вагоны были сделаны из алюминия для экономии веса, [82] а носовая часть была новой конструкции с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. [83] Тестовые запуски проводились между 2002 и 2008 годами, [67] в ходе которых HSR-350x достиг южнокорейского рекорда скорости на железной дороге в 352,4 км/ч (219,0 миль/ч) 16 декабря 2004 года. [84]

KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon ( кор .:  KTX-산천 ) [85] в честь корейского названия местной рыбы вишнёвый лосось [86] до того, как первые единицы начали коммерческую эксплуатацию 2 марта 2010 года. [87]

Однако в течение нескольких недель после его первоначального запуска начали появляться механические и конструктивные недостатки, в некоторых случаях приводившие к остановке поездов и заставлявшие пассажиров выходить из поезда и возвращаться на станцию ​​пешком, а в одном конкретном случае поезд сошёл с рельсов 11 февраля 2011 года. Хотя поезда были разработаны как отечественная замена французским поездам Alstrom, из-за более чем 30 неисправностей с 2 ​​марта 2010 года компания Korail обратилась к производителю Hyundai-Rotem с просьбой отозвать все 19 поездов, находящихся в эксплуатации, после обнаружения трещин в двух анкерных лентах в мае 2011 года. [88] После отзыва поезда KTX-Sancheon были снова введены в эксплуатацию.

В дополнение к 24 первоначальным поездам KTX-Sancheon, которые образуют KTX-Sancheon Class 11, новые партии были заказаны и доставлены с тех пор, чтобы обеспечить обслуживание на новых линиях Honam , Suseo и Gyeonggang . Для открытия линии Honam HSR 22 поезда, названные Class 12, были доставлены до открытия в 2015 году. Кроме того, 10 поездов были доставлены для обеспечения обслуживания на линии Suseo, открытие которой запланировано на декабрь 2016 года (Class 13), и 15 поездов (Class 14) были заказаны для линии Gyeonggang, которая открылась в конце 2017 года перед зимними Олимпийскими играми 2018 года [89]

KTX-Eum на станции Вонджу.

KTX-Eum

Поезд KTX-Eum был введен в эксплуатацию на линии Чунган 4 января 2021 года, курсируя между электрифицированным участком Чхоннянни и Андонг. [90] [91] Дополнительный заказ на 14 шестивагонных единиц был размещен в декабре 2016 года, оба заказа должны быть доставлены в 2020–2021 годах. [92]

KTX-Чхонрён

Список линий KTX

Линии тока

Линии будущего

Несуществующие линии

Операция

Тестовый билет для пробного запуска KTX.

После фазы тестовой эксплуатации регулярное обслуживание KTX началось 1 апреля 2004 года с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), достигнутой на готовых участках высокоскоростной железной дороги Кёнбу. [33] В ответ на частые жалобы пассажиров относительно скорости на видеодисплее, остающейся чуть ниже заявленной отметки 300, максимальная рабочая скорость была увеличена до 305 км/ч (190 миль/ч) 26 ноября 2007 года. [70]

Услуги

Частота обслуживания KTX (поездов/неделю)

Услуги KTX группируются в соответствии с их маршрутом, и внутри групп схема остановок меняется от поезда к поезду. [93] Поезда KTX, не отклоняющиеся от коридора Сеул–Пусан, эксплуатируются как услуга KTX Кёнбу. [94] В 2004 году новая услуга сократила длину маршрута с 441,7 до 408,5 км (с 274,5 до 253,8 миль), [29] а самые быстрые поезда, обслуживающие только четыре станции, сократили минимальное время в пути Сеул–Пусан с 4 часов 10 минут у Сэмаула до 2 часов 40 минут. [33] С расширением высокоскоростной железной дороги Кёнбу с 1 ноября 2010 года минимальное время в пути Сеул–Пусан сократилось до 2 часов 18 минут, [95] на расстояние поездки 423,8 км (263,3 мили). [96] С 1 декабря 2010 года Korail добавила пару поездов без остановок [97] со временем в пути 2 часа 8 минут. [98] После завершения участков через Тэджон и Тэгу, сократив расстояние между Сеулом и Пусаном до 417,5 км (259,4 миль), [32] планы предусматривают дальнейшее сокращение времени в пути с четырьмя остановками до 2 часов 10 минут. [99]

Поскольку в Южной Корее и KTX, и обычные поезда используют одну и ту же железнодорожную колею (в отличие от Японии), поезда KTX могут курсировать по обеим сетям, что значительно увеличивает количество обслуживаемых направлений. [100]

Некоторые службы KTX в Кёнбу используют части обычной линии, параллельной высокоскоростной линии. С июня 2007 года по октябрь 2010 года некоторые поезда покинули линию HSR в Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу, чтобы обслуживать Кимчхон и Куми до открытия дополнительной станции для двух городов на высокоскоростной линии. [101] С 1 ноября 2010 года, когда большинство служб KTX в Кёнбу начали использовать новый высокоскоростной участок Тэгу–Пусан, некоторые поезда остались на линии Кёнбу на этом участке, а дополнительные поезда начали использовать линию Кёнбу на участке Сеул–Тэджон, чтобы обслуживать Сувон . [93]

Поезда KTX, использующие высокоскоростную железную дорогу Кёнбу только из Сеула в Тэджон и продолжающиеся по всей линии Хонам, эксплуатируются как служба Honam KTX. [94] В 2004 году новая служба с длиной маршрута 404,5 км (251,3 мили) между Ёнсаном в Сеуле и Мокпхо [17] сократила минимальное время в пути с 4 часов 42 минут до 2 часов 58 минут. [33] К 2017 году это время должно быть сокращено еще больше до 1 часа 46 минут. [102]

15 декабря 2010 года был запущен новый сервис KTX в Кёнджоне [47] с минимальным временем в пути 2 часа 54 минуты [103] по маршруту длиной 401,4 км (249,4 мили) между Сеулом и Масаном. [104] Сервис должен быть продлен до Чинджу к 2012 году. [56] Четвертая линия, сервис KTX в Чолле, соединит Сеул с Йосу за 3 часа 7 минут с сентября 2011 года. [105] С 2014 года, с завершением первой фазы высокоскоростной железной дороги Хонам, время в пути сократится еще больше до 2 часов 25 минут. [106] С 2015 года поезда KTX должны будут добираться до Пхохана из Сеула за 1 час 50 минут. [107]

Билеты и места

Место стандартного класса.

Тип сидений

KTX предлагает два класса: Первый класс и Стандартный класс. В билетах также указано, обращено ли место вперед или назад в зависимости от направления движения. Места первого класса расположены по схеме 2+1 по всему поезду, а места стандартного класса — по схеме 2+2. Существуют специальные зарезервированные семейные места, которые сгруппированы по четыре, включая 2 места вперед и 2 места назад. Существуют зарезервированные места и нераспределенные места. [108] В поездах KTX нет вагонов-ресторанов или баров, только обслуживание сидений. [69] С 2006 года один вагон некоторых служб KTX функционирует как движущийся кинотеатр . [109]

Цены на билеты

Дифференцированное снижение стоимости проезда до и после запуска услуги KTX.

Тарифы KTX были разработаны так, чтобы быть примерно посередине между ценами на обычные поезда и авиабилеты. [110] Система тарифов, внедренная в начале обслуживания в апреле 2004 года, отклонилась от цен, пропорциональных расстоянию, в пользу поездок на дальние расстояния. [110] 25 апреля 2005 года [111] тарифы были выборочно снижены для рейсов, которые в большинстве случаев не выполняли свои функции. [112]

С 1 ноября 2006 года из-за роста цен на энергоносители [115] Korail применила повышение тарифов на 8-10% для различных железнодорожных услуг, включая 9,5% для KTX. [116] Цена билета стандартного класса Сеул-Пусан выросла до 48 100 вон. [115] С 1 июля 2007 года тарифы на KTX были повышены еще на 6,5%, в то время как тарифы на более медленные услуги Saemaeul и Mugunghwa на параллельном обычном маршруте были повышены на 3,5% и 2,5% соответственно. [117] Однако были также введены новые сниженные тарифы на будние дни и нераспределенные места. [117]

После запуска 1 ноября 2010 года участка Тэгу–Пусан высокоскоростной железной дороги Кёнбу стоимость проезда на поездах KTX по новому участку была установлена ​​примерно на 8% выше, чем на старом маршруте через Мирян, в то время как стоимость проезда на новых маршрутах через Сувон была установлена ​​ниже. [95]

Скидки

Стандартные скидки Korail для детей, инвалидов, пожилых людей и групп также действуют на поездах KTX. [118] Для часто путешествующих стандартные дисконтные карты Korail, которые классифицируются в соответствии с возрастной группой, применяются с двойной стандартной скидкой; в то время как дисконтные карты для работников предприятий и государственных учреждений применяются с обычной ставкой; оба типа скидок составляют до 30%. [118] Сезонные билеты со скидками до 60% также могут применяться на поездах KTX. [118]

Скидки на семейные места (37,5%) и места, обращенные назад (5%), действуют только для KTX. [118] В дополнение к небольшим общим скидкам Korail на билеты, купленные в торговом автомате, по мобильному телефону или через Интернет, скидки в размере 5–20% применяются к ограниченному количеству мест в поездах KTX при покупке заранее. [118] Для пассажиров, которые пересаживаются на другие поезда дальнего следования в направлении пунктов назначения за пределами остановок KTX, действуют пересадочные билеты со скидкой 30%. [118] Korail выплачивает возврат за опоздавшие поезда KTX, который достигает 100% для поездов с задержкой более одного часа. [44]

Korea Rail Pass , проездной билет на определенный период, который Korail предлагает иностранцам, также распространяется на KTX. [119] [120] Для пассажиров, использующих Korea-Japan Joint Rail Pass, совместное предложение Korail, японских железных дорог и паромных служб, скидка на поезда KTX составляет 30%. [121]

Количество пассажиров и их использование

Прогнозы

Когда проект был запущен, ожидалось, что KTX станет одной из самых загруженных высокоскоростных линий в мире. Первое исследование в 1991 году прогнозировало около 200 000 пассажиров в день в первый год работы, а через двенадцать лет выросло до 330 000 пассажиров в день. [44] В прогнозах, подготовленных после решения разделить проект на два этапа, ожидаемый пассажиропоток услуг KTX в Кёнбу в первый год был сокращен примерно на 40%. С учетом оценки услуг KTX в Хонаме, добавленных к плану, прогнозы на первый год составляли от 150 000 до 175 000 пассажиров в день. [122] [123] Фактический начальный пассажиропоток после открытия первой фазы в 2004 году был намного ниже первоначальных ожиданий и составлял около половины окончательного прогноза. [123] [124]

В октябре 2010 года, перед открытием второй очереди, Korail ожидала, что пассажиропоток увеличится с нынешних 106 000 до 135 000 пассажиров в день. [125]

Эволюция пассажиропотока

Средний дневной пассажиропоток, 2004-2013, в 2014 году: 56,9 млн, в 2015 году: 60,5 млн, в 2016 году: 64,6 млн в год

KTX был введен в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. За первые 100 дней среднесуточное количество пассажиров составило 70 250, что принесло операционный доход около 2,11 млрд вон в день, что составило 54% ​​от ожидаемого. [124] 14 января 2005 года премьер-министр Ли Хэ Чан заявил, что «запуск KTX был классическим политическим провалом» из-за значительно более высоких затрат на строительство и значительно более низкого количества пассажиров, чем прогнозировалось. [126] Тем не менее, пассажиропоток увеличился более чем на треть на KTX в Кёнбу и более чем на половину на KTX в Хонаме за два года. [127] Финансовая безубыточность прогнозировалась при уровне пассажиропотока около 100 000 пассажиров в день, что ожидалось к концу 2006 года. [128]

100-миллионный пассажир был перевезен через 1116 дней работы 22 апреля 2007 года, когда совокупный доход составил 2,78 триллиона вон. [129] Финансы KTX вышли в плюс в 2007 году. [130] В следующем году, с доходами, равными 898 миллионам долларов США, и расходами, равными 654 миллионам долларов США, KTX стала самой прибыльной веткой Korail. [131]

К шестой годовщине в апреле 2010 года поезда KTX проехали в общей сложности 122,15 миллиона километров, перевезя 211,01 миллиона пассажиров. [132] Пунктуальность постепенно улучшилась с 86,7% поездов, прибывающих в течение 5 минут от расписания в 2004 году [133] до 98,3% в 2009 году. [132] В 2009 году среднесуточный пассажиропоток составил 102 700 человек. [132] По состоянию на апрель 2010 года рекорд однодневного пассажиропотока составил 178 584 пассажира, он был достигнут 26 января 2009 года, в корейский Новый год . [133]

К десятой годовщине KTX проехал в общей сложности 240 миллионов километров, перевезя 414 миллионов пассажиров. [134]

Доля рынка и влияние

Эволюция модальных долей на выбранных связях с KTX

Введение высокоскоростных услуг оказало сильнейшее влияние на междугородние сообщения со значительной частью поездки по высокоскоростной линии, такой как Сеул–Пусан: KTX занял как большую часть рынка, так и основную часть железнодорожных пассажиров уже в первый год, увеличив общую долю железной дороги с примерно двух пятых до рынка, доминирующего в две трети к 2008 году. На междугородних сообщениях со значительными расстояниями по обычным линиям и вытекающим из этого более скромным выигрышем во времени в пути, то есть по линии Хонам, рост доли KTX и общего железнодорожного рынка уменьшается с расстоянием. На сообщениях средней дальности, таких как Сеул–Тэджон, KTX увеличил долю рынка в основном за счет обычных железнодорожных экспресс-услуг и воздушного сообщения и помог увеличить общую долю железной дороги. На линии междугородних перевозок на короткие расстояния Сеул–Чхонан, из-за скромного выигрыша во времени и расположения остановок KTX за пределами городских центров, выигрыш KTX был достигнут за счет обычных железных дорог, в то время как модальная доля междугородних железных дорог изменилась незначительно. [133] [135]

К 2007 году провинциальные аэропорты страдали от дефицита после падения числа пассажиров, приписываемых KTX. [136] С более низкими ценами на билеты к 2008 году KTX поглотил около половины предыдущего спроса авиакомпаний между Сеулом и Пусаном (падение с 5,3 миллионов пассажиров в 2003 году до 2,4 миллионов). [137] Хотя некоторые бюджетные перевозчики потерпели неудачу и ушли с маршрута, другие все еще планировали вступить в конкуренцию даже в конце 2008 года. [138] Бюджетные авиалинии достигли 5,6% роста в августе 2009 года по сравнению с тем же месяцем годом ранее, в то время как пассажиропоток KTX снизился на 1,3%, изменение тенденции связано с открытием линии 9 Сеульского метрополитена , которая улучшила связь международного аэропорта Кимпхо с южным Сеулом. [139]

В течение первых двух месяцев после запуска второй фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу количество пассажиров на рейсах между аэропортами Кимпхо и Ульсан упало на 35,4% по сравнению с тем же периодом годом ранее, между аэропортами Кимпхо и Пхохан — на 13,2%. [140] Между аэропортом Кимпхо и международным аэропортом Кимхэ в Пусане количество пассажиров авиакомпаний оставалось стабильным (+0,2%), что стало следствием конкуренции бюджетной авиакомпании с большими скидками и агрессивным маркетингом. [140] В течение первого месяца обслуживания KTX в Кёнджоне экспресс-автобусы между Сеулом и Масаном или Чханвоном испытали падение пассажиропотока на 30–40%. [141]

Технические и эксплуатационные вопросы

Состояние инфраструктуры

Законодатели раскритиковали безопасность туннелей Korail после того, как Министерство строительства и транспорта представило данные в Национальную ассамблею 13 июня 2005 года. Министерство добавило стандарты противопожарной безопасности к стандартам проектирования высокоскоростных линий только в ноябре 2003 года, поэтому они не были применены к к тому времени законченным туннелям первой фазы KTX. Следовательно, лишь немногие туннели имели аварийные выходы, а в высокоскоростных железнодорожных туннелях среднее расстояние, которое нужно пройти пешком в случае чрезвычайной ситуации, составляло 973 м (3192 фута), с максимальным значением 3086 м (10 125 футов), по сравнению с нормой аварийных выходов каждые 500 м (1640 футов) в других странах. [142] План действий на случай пожаров в туннелях KTX был включен в национальное руководство по чрезвычайным ситуациям в ноябре 2005 года. [143]

5 октября 2008 года законодатели сообщили, что внутри туннеля Хванхак с декабря 2004 года инспекторы наблюдали за развитием нескольких трещин и незначительных смещений путей, которые продолжились после работ по техническому обслуживанию в марте-апреле 2007 года и снова в марте 2008 года. [144] Оператор заявил, что проверка на месте в феврале 2007 года показала, что проблемы не имеют отношения к безопасности, но пообещал провести дальнейшее техническое обслуживание, и было начато расследование причин. [145] В 2010 году велось укрепление туннеля. [146]

Инциденты и несчастные случаи

Ежегодное количество поломок и частота отказов

Нарушения в работе в основном касались подвижного состава, а также сигнализации, сбоев в подаче электроэнергии и проблем с путями. [147] Количество инцидентов сократилось с 28 в первый месяц до 8 в пятый. [147] Частота отказов резко снизилась к пятому году эксплуатации. [133] Позже, за первые восемь месяцев регулярного обслуживания до октября 2010 года, поезда KTX-II ломались 12 раз. [148] Причинами поломок в первые годы эксплуатации были неопытный персонал и недостаточный осмотр во время технического обслуживания. [149] [150]

Законодатели от Великой национальной партии опубликовали расследование в октябре 2006 года и выразили обеспокоенность практикой использования деталей из других поездов в качестве запасных частей, [151] но Korail заявила, что это стандартная практика в случае чрезвычайной ситуации, не влияющая на безопасность, и поставка запасных частей гарантирована. [152] [ нерабочая ссылка ] Korail также проводит программу локализации для разработки замен для двух десятков импортных деталей. [133]

13 июня 2007 года недалеко от Чхондо на модернизированном участке Тэгу–Пусан демпфер, действующий между двумя вагонами поезда KTX, освободился на одном конце из-за ослабленного винта и ударился о полотно пути, выбросив балласт, который ударил вагоны и нанес ушибы двум людям на параллельной дороге, пока поезд не остановили, когда пассажиры заметили дым. [153]

3 ноября 2007 года прибывший поезд KTX-I столкнулся с припаркованным поездом KTX-I на станции Пусан, что привело к материальному ущербу [154] в размере 10 миллиардов вон [155] и легким травмам двух человек. [156] Авария произошла из-за того, что машинист заснул и отключил систему безопасности поезда, [157] и привела к судебному разбирательству и осуждению машиниста. [158] Железнодорожный профсоюз раскритиковал работу одного машиниста в сочетании с двумя с половиной часами отдыха машиниста между сменами. [156]

11 февраля 2011 года поезд KTX-Sancheon [159], направлявшийся в Сеул из Пусана, сошел с рельсов на стрелке в туннеле в 500 м (1600 футов) перед станцией Кванмён [160] при движении со скоростью около 90 км/ч (56 миль в час). [161] О жертвах не сообщалось, только один пассажир получил легкую травму, но движение KTX было заблокировано на 29 часов, пока ремонтные работы были завершены. [159] Предварительное расследование показало, что авария произошла из-за серии человеческих ошибок. [160] Потому что рабочие неправильно отремонтировали стрелку на путях. [162] Следователи обнаружили, что сход с рельсов был вызван неисправностью стрелки, вызванной ослабленной гайкой на путях, и заподозрили, что ремонтник не затянул ее во время технического обслуживания предыдущей ночью. [160] Датчики стрелки сигнализировали о проблеме раньше, однако вторая бригада по техническому обслуживанию не смогла найти ослабленную гайку и не сообщила об этом должным образом в центр управления, который затем разрешил поезду выйти на путь. [160] Профсоюз железнодорожников раскритиковал использование Korail наемных ремонтников. [160] Согласно расследованию, никаких проблем с поездом не было. [162]

15 июля 2011 года 150 пассажиров были эвакуированы из поезда, когда из поезда начал выходить дым, когда он прибыл на станцию ​​Мирян в 11:30 утра. [163] 17 июля 2011 года около 11 утра поезд резко остановился и застрял около 400 пассажиров в 9,975 км (6,198 миль) туннеля Хванхак более чем на час. [163] [164] Поезд возобновил движение после экстренного ремонта неисправного двигателя. [165] Представитель Korail заявил, что причиной остановки стали «неисправности в блоке двигателя, который подает питание на колеса». В тот же день в 1:45 дня на другом поезде, отправлявшемся из Пусана, сломался кондиционер. Более 800 пассажиров были переведены на другой поезд в Тэджоне, когда проблема не была устранена. [163]

7 декабря 2018 года поезд KTX, перевозивший 198 пассажиров, сошел с рельсов примерно через пять минут после отправления из Каннына в Сеул, в результате чего пострадали 15 пассажиров. Поезд двигался со скоростью около 103 км/ч, когда почти все его вагоны сошли с рельсов. [166]

5 января 2022 года поезд KTX-Sancheon, следовавший из Сеула в Пусан, на борту которого находились 303 пассажира и члены экипажа, сошел с рельсов в 12:58 при проезде туннеля в Ёндоне провинции Северный Чхунчхон, примерно в 215 километрах к югу от Сеула, в результате чего 7 пассажиров получили ранения. [167] Поезд двигался со скоростью около 200 км/ч, когда он частично сошел с рельсов, в результате чего колесо тележки вагона № 4 сошло с рельсов, а затем было резко выброшено из поезда, выбрасывая балласт и нанося структурные повреждения вагонам поезда. [168] [169] Последующее движение KTX было перенаправлено по стандартной линии, что привело к серьезным задержкам. [170] [171] Первоначально считалось, что сход с рельсов был вызван столкновением поезда с обломками при проезде туннеля Ёндон. Однако доказательства, собранные в ходе дальнейшего расследования, показывают, что отсутствующее колесо тележки было найдено внутри туннеля Отан, который находится примерно в 4 км от туннеля Ёндон, что привело следственную группу к выводу, что поезд сошел с рельсов из-за неисправностей в узле колесной тележки, а не из-за столкновения с обломками. [172]

Комфорт и удобство для пассажиров

Пассажирские опросы в первые месяцы показали, что ограниченная пропускная способность автобусных сообщений [173] и отсутствие сообщений метро для промежуточных станций, особенно недавно построенных станций Кванмён и Чхонан-Асан, были наиболее часто упоминаемой проблемой. [174] Лучшее сообщение со станцией Чхонан-Асан было обеспечено расширением линии Сеульского метрополитена 1 вдоль линии Чанхан , открытой 14 декабря 2008 года. [175] Станция Кванмён была связана с той же линией метро шаттлом 15 декабря 2006 года, но это не оказало большого влияния [176] из-за давних различий между расписаниями поездов KTX и метро. [177]

Уровень шума в поездах во время проезда через туннель также был предметом жалоб пассажиров. [178] Это было названо туннельным эффектом; он относился как к шуму, так и к вибрации поезда при проезде через два конкретных туннеля. [179] Туннельный эффект был специально отмечен как причина недовольства пассажиров. [180] Звуковые волны, которые обычно рассеиваются в открытой среде, отражаются от стен туннеля, что приводит к тому, что звуковые волны вступают в контакт с пассажирским салоном и производят шум. [181]

Снижение на 3–4  дБ было достигнуто путем модернизации всех поездов с более длинными брызговиками на концах вагонов до мая 2006 года, чтобы сгладить поток воздуха в сочлененных стыках вагонов. [178] Однако измерения, проведенные в 2009 году, показали значительно более высокий уровень внутреннего шума в некоторых местах в двух туннелях. [182] Толщина окон и звукоизоляция были улучшены в KTX-II. [183] ​​Рельсы для высокоскоростных поездов, таких как KTX, сварены вместе с помощью специальной технологии, которая делает рельс сплошным непрерывным рельсом; этот метод снижает громкость шума, который создается при контакте колес с рельсом, но не устраняет его полностью. [181]

Изоляция поездов KTX-I от перепадов давления во время проезда через туннель [69] оказалась недостаточной для некоторых пассажиров, [184] что привело к попыткам усилить герметизацию в новых поколениях поездов. [83] Известно, что перепады давления вызывают у пассажиров звон в ушах; вентиляционные системы в пассажирских кабинах герметизируются, когда поезд входит в туннель, чтобы уменьшить перепады давления. [181] Перепады давления были не единственной жалобой, связанной с кабиной поезда; также известно, что пассажиры KTX испытывали негативное влияние непостоянной скорости поездов. [179]

Некоторые пассажиры KTX обнаружили, что высокоскоростное путешествие на сиденьях, обращенных назад, вызывает головокружение. [173] [184] Наряду с головокружением также могут возникать тошнота, головная боль и сонливость. [179] Также было отмечено, что укачивание оказало минимальное влияние на пассажиров KTX; однако оно все же повлияло на комфорт поездки. [179] Когда для поездов KTX выбирались оригинальные сиденья, антропометрия основных потребителей, которые, как ожидалось, были корейцами, не учитывалась. [179] Было обнаружено, что конструкция сиденья оказывает значительное влияние на то, как пассажиры поездов KTX оценивают впечатления от своей поездки. Среди различных факторов, которые считались векторами дискомфорта, были угол суставов и определенные области давления, которые были обнаружены после анализа анкет, заполненных недавними пассажирами. [179] Факторами сидений, вызывающими беспокойство у пассажиров KTX, были форма, шаг, ширина и количество места для ног между рядами сидений. [180] Поворотные сиденья, которые можно поворачивать по направлению движения, устанавливаемые только в первом классе поездов KTX-I, [69] стали стандартными для обоих классов в поездах нового поколения. [185]

Исследования показали, что термин «комфорт поездки» использовался как всеобъемлющий термин для описания общего опыта пассажиров KTX в поездах. [179] Хотя поезд KTX основан на французской модели TGV, он считается более комфортным. [180] Общий опыт пассажиров в отношении общего комфорта поездки рассматривался как сочетание их физического здоровья и эмоционального состояния. [179] Стоимость проезда не была включена в вышеупомянутые анкеты по комфорту поездки, поскольку существовали различия в ценах из-за расположения сидений, а также тарифов в будние/выходные дни. [179]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты
  1. ^ "Высокоскоростная железная дорога KTX увидит первую сделку по экспорту через Узбекистан". Korea.net. 17 июня 2024 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2024 г. Получено 7 ноября 2024 г.
  2. ^ "(LEAD) Hyundai Rotem заключает первую сделку по экспорту высокоскоростных поездов в Узбекистане". Информационное агентство Yonhap. 14 июня 2024 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2024 г. Получено 7 ноября 2024 г.
  3. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 11.
  4. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 13–14.
  5. ^ "Major Projects Overseas - IK". Japan Railway Technical Service. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-08-26 .
  6. ^ ab Cho & Chung 2008, стр. 14.
  7. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 14–15.
  8. ^ abcdef Чо и Чунг 2008, стр. 42.
  9. ^ abcde D. Suh 2000, стр. 56.
  10. ^ abc Cho & Chung 2008, с. 15.
  11. ^ ab D. Suh 2000, стр. 62.
  12. ^ Д. Сух 2000, стр. 61.
  13. ^ Д. Сух 2000, стр. 58.
  14. ^ Д. Сух 2000, стр. 56–57.
  15. ^ Д. Сух 2000, стр. 60.
  16. ^ "KTX — это катастрофа, которая вот-вот случится". The Chosun Ilbo . 2009-02-17 . Получено 2010-08-28 .
  17. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 176.
  18. ^ "Корея ловит свой A-Train, KTX". OhmyNews . 2004-03-31. Архивировано из оригинала 2012-02-29 . Получено 2010-08-27 .
  19. ^ ab "KTX открывается для коммерческой эксплуатации". Alstom. 2004-04-01. Архивировано из оригинала 2011-06-15 . Получено 2010-12-31 .
  20. ^ "Текущее состояние корейского проекта высокоскоростной железной дороги". Pandrol . 2003-02-27. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-08-27 .
  21. ^ ab Knutton, Mike (март 2004 г.). «Корея воплощает мечту о высокоскоростной железной дороге». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 2006-05-08 . Получено 2010-11-04 .
  22. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 15–16, 42.
  23. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 16, 26.
  24. ^ Д. Сух 2000, стр. 57.
  25. ^ Д. Сух 2000, стр. 57–58.
  26. ^ Д. Сух 2000, стр. 58–59.
  27. ^ ab "SNCF International in South Korea" (PDF) . SNCF. Май 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-24 . Получено 2010-08-27 .
  28. ^ "Республика Корея Сеул-Пусан" (PDF) . SYSTRA . Получено 2010-08-30 .
  29. ^ ab "KTX 이용고객 2천만명 돌파" (PDF) . Чосон Ильбо . 02 января 2005 г. Проверено 31 октября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ 철도시설/차량 > 철도교량ㆍ터널ㆍ옹벽 현황 (на корейском языке). Министерство земли, транспорта и морских дел. 31 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 января 2011 г.
  31. ^ "Electricity Almanac 2009" (PDF) . Korea Electric Association. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-14 . Получено 2010-10-27 .
  32. ^ abcdef "[KTX완전개통] 철도 '경부 대동맥' 완성(상)". Ханкук Ильбо (на корейском языке). 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  33. ^ abcd "Введение в KTX". Korail . Получено 2010-01-18 .
  34. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 39.
  35. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 37, 39.
  36. ^ "국내 최장 금정터널 관통" . Новости строительства Союза. 12 февраля 2009 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  37. ^ ab "Корейские методы управления рисками: точка зрения подрядчика" (PDF) . Всемирный туннельный конгресс 2006 г. . ITA-AITES . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 2009-01-09 . Получено 2010-09-02 .
  38. ^ 부산 금정터널 20,3 км 국내 최장 (на корейском языке). Сеул Синмун . 01 апреля 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  39. ^ "История горы Чонсон". The Dong-a Ilbo . Получено 2010-09-02 .
  40. ^ «Верховный суд расчищает путь для завершения высокоскоростной железной дороги». JoongAng Daily . 2006-06-02 . Получено 2010-10-21 .
  41. ^ "Верховный суд расчищает путь для туннеля на горе Чонсон". The Chosun Ilbo . 2006-06-02 . Получено 2010-08-28 .
  42. ^ "KTX 타고 서울로 생생 문화체험 떠나요" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 01.11.2010 . Проверено 1 ноября 2010 г.
  43. ^ 동탄~수서 12 분 걸리는 고속철 만든다. Ханкён (на корейском языке). 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  44. ^ abc Briginshaw, David (январь 2007 г.). «KTX занимает лидирующие позиции в Корее». International Railway Journal : 21–23 . Получено 30 октября 2010 г.
  45. ^ abc Briginshaw, David (июль 2008 г.). «Железные дороги Кореи ждут светлое будущее». International Railway Journal : 23–26. Архивировано из оригинала 2016-03-03 . Получено 2010-11-04 .
  46. ^ abc "Растущая сеть Южной Кореи". Railway Gazette International . 2008-09-08. Архивировано из оригинала 2012-12-05 . Получено 2010-11-04 .
  47. ^ ab "경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림" (на корейском языке). Кораил . 06.12.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  48. ^ "공항철도, KTX, 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다" (на корейском языке). Электримы. 30 сентября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  49. ^ ab 울산～포항 복선전철건설 추진현황 (на корейском языке). Новости Пхохана. 26 января 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  50. ^ abcd "К 2020 году в ваш город прибудут скоростные поезда". Korea JoongAng Daily . 2010-09-02 . Получено 2010-09-09 .
  51. ^ "Высокоскоростной поезд для расширения юго-западного маршрута". The Chosun Ilbo . 2006-08-23 . Получено 2010-08-28 .
  52. ^ abcd Chung, Il-Ho (июль 2006 г.). «План высокоскоростной железной дороги Хонам» (PDF) . Космос и окружающая среда . 25 . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов: 6–8. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-11 . Получено 2010-08-29 .
  53. ^ «Исследования подкрепляют стремление Korail стать глобальным игроком». Railway Gazette International . 2007-05-01. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Получено 2010-11-05 .
  54. ^ "Железная дорога в будущее". Korea JoongAng Daily . 2009-12-05 . Получено 2010-08-29 .
  55. ^ "호남고속철도". Korea Rail Network Authority. Архивировано из оригинала 2012-07-27 . Получено 2010-10-24 .
  56. ^ ab "KTX готова к большому расширению в 2010 году". Korea JoongAng Daily . 2009-12-31 . Получено 2010-08-29 .
  57. ^ 동탄~수서 12분 걸리는 고속철 만든다 (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  58. ^ 수도권 고속철 수서~평택 설계 착수. Деловая газета Maeil (на корейском языке). 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  59. ^ "수서~평택 고속철도 수주...현대산업개발·GS건설" (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  60. ^ ab "Корейская железнодорожная система может включать самый длинный подводный туннель". OhmyNews . 2009-02-18 . Получено 2010-08-29 .
  61. ^ "Jeju Hesistant [sic] on Underground KTX Project". The Korea Times . 2010-01-05 . Получено 2010-08-28 .
  62. ^ "Самые загруженные маршруты полетов в мире 2023 | OAG". www.oag.com . Получено 2024-07-19 .
  63. ↑ Сынхун, Джва (18 ноября 2020 г.). «원희룡, «전남-제주 해저터널, 제주 정체성 무너뜨릴 것»» [Вон Хи Рён говорит, что «подводный туннель Южная Чолла-Чеджу разрушит самобытность Чеджу»]. Финансовые новости (на корейском языке). Сеул . Проверено 25 января 2021 г.
  64. ^ abc "КТХ". KTX — Корейская железная дорога .
  65. ^ Сюй, Айин (17 июня 2024 г.). «Высокоскоростная железная дорога KTX впервые осуществит экспорт через Узбекистан» : Korea.net : официальный сайт Республики Корея». Korea.net . Получено 18 июня 2024 г.
  66. ^ ab Do, Byung-Uk (14 июня 2024 г.). «Hyundai Rotem выигрывает сделку по поставке экспресс-поездов из Узбекистана». The Korea Economic Daily . Получено 18 июня 2024 г.
  67. ^ ab Kim, Kihwan (май 2008 г.). «Корея развивает высокоскоростные амбиции». International Railway Journal : 35–36 . Получено 2010-11-04 .
  68. ^ "TGV для Кореи; Стороны, участвующие в этом". Alstom. 2004-03-29. Архивировано из оригинала 2004-04-07 . Получено 2010-12-31 .
  69. ^ abcde "Система высокоскоростных железных дорог в Корее" (PDF) . Alstom. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 2004-09-12 . Получено 2010-12-31 .
  70. ^ ab "KTX 속도 시속 5km 빨라진다" . Джунганг Ильбо (на корейском языке). 26 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  71. ^ 호남고속철도 차량 시스템 설계에 관한 연구 (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
  72. ^ "Hyundai Rotem выигрывает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и дальнейшие KTX-II". Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Январь 2009. Получено 24.11.2010 .
  73. ^ "(경제안테나) '3월 운행' 차세대 KTX-II 타보니" (на корейском языке). СБС . 12 февраля 2010 г. Проверено 23 февраля 2010 г.
  74. ^ 최신 반도체소자를 이용한 고속철도 차량용 추진제어 기술개발 (на корейском языке). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 года . Проверено 19 ноября 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  75. ^ "High Speed ​​Trains". Rotem. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-11-23 .
  76. ^ "Hyundai Rotem выводит на рынок 4-й высокоскоростной поезд в мире". Hyundai Rotem. 2008-11-25. Архивировано из оригинала 2010-10-05 . Получено 2009-01-19 .
  77. ^ "Pantograph SSS 400+" (PDF) . Melecs MWW. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-14 . Получено 2010-11-22 .
  78. ^ "Мощные IGBT-транзисторы IXYS достигли рубежа в производительности скоростных пассажирских поездов..." Business Wire , AllBusiness.com. 2007-08-21 . Получено 2008-12-31 .
  79. ^ "Звезда наблюдателя 08" . Агентство по продвижению промышленного творчества. 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  80. ^ "Первые передние части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею". Voith Turbo. 2008-06-26 . Получено 2008-12-31 .
  81. ↑ Ли и Мун 2005, стр. 259.
  82. ↑ Ли и Мун 2005, стр. 260.
  83. ^ ab Lee, Kyung Chul (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по инновациям в области будущей корейской железной дороги» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-13 , извлечено 2010-10-29
  84. ^ "Транскорейская железная дорога" (PDF) . Korean Rail Technology (на английском языке) . 1 : 4–5. Май–июнь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-04-06 . Получено 2010-11-04 .
  85. ^ "KTX-II дебютирует в Пусане". Arirang . 2010-03-02. Архивировано из оригинала 2021-01-28 . Получено 2010-08-28 .
  86. ^ "Первый самодельный корейский скоростной поезд выйдет на рельсы в марте". The Chosun Ilbo . 2010-02-12 . Получено 2010-11-07 .
  87. ^ "'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행" (на корейском языке). Кораил . 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 марта 2009 г.
  88. ^ KTX-Sancheon отозвана после серии поломок. Koreatimes.co.kr (2011-05-11). Получено 2013-07-12.
  89. ^ Великобритания, DVV Media. «Hyundai Rotem получила контракты на поставку высокоскоростных поездов».
  90. ^ Лим Чанг-вон (4 января 2021 г.). «Южнокорейский высокоскоростной электропоезд „KTX-Eum“ начал коммерческий запуск». Aju Business Daily . Получено 5 января 2021 г.
  91. ^ "Korail заказывает высокоскоростные поезда у Hyundai-Rotem". Railway Journal . 23 августа 2020 г. Получено 23 мая 2016 г.
  92. ^ "Korail заказывает 84 высокоскоростных электропоезда". Railway Journal . 23 августа 2020 г. Получено 03.01.2017 .
  93. ^ ab "Таблица времени KTX 2010.11.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-10-31 .
  94. ^ ab Cho & Chung 2008, стр. 34.
  95. ^ ab 경부고속철도 2단계 개통에 따른 열차운행 알림 (на корейском языке). Кораил . 06.10.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  96. ^ abcd "KTX 2010.11.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-11-01 .
  97. ^ "KTX 운행 조정 알림" (на корейском языке). Кораил . 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  98. ^ "Таблица времени KTX 2010.12.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-09 .
  99. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 37.
  100. ^ "KTX | Поезд из Сеула в Пусан, Тэджу и т. д. | Обзоры, фотографии и информация". trainreview.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2020 г. Получено 12 октября 2020 г.
  101. ^ "'KTX가 뭐기에'...김천·구미 끝없는 대립" . Джунганг Ильбо . 18 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 23 октября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  102. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 40.
  103. ^ "Таблица времени KTX 2010.12.15" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-11 .
  104. ^ "KTX 2010.12.15" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-11 .
  105. ^ "여수엑스포 SOC 사업, 속도 낸다" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 17 февраля 2011 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
  106. ^ Ссылки 간 단계별 건립 도심연결 도로망ㆍ교통혼잡은 숙제. Чосон Ильбо (на корейском языке). 12 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 19 октября 2010 г.
  107. ^ 포항~서울 2015 года. Джунганг Ильбо (на корейском языке). 04 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  108. ^ "Бронирование". Korail . Архивировано из оригинала 2011-07-13 . Получено 2010-10-26 .
  109. ^ "Bullet Train to Feature Latest Films". The Chosun Ilbo . 2006-09-21 . Получено 2010-11-01 .
  110. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 179.
  111. ^ "KTX 운임 및 예매기간 조정 알림" (на корейском языке). Кораил . 30 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  112. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 19.
  113. ^ "Saemaul 2010.09.01" (на корейском). Korail . Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-10-31 .
  114. ^ "Mugunghwa 2010.09.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-10-31 .
  115. ^ ab "Плата за государственные услуги вырастет". Korea.net через Сеть государственного управления Организации Объединенных Наций . 2006-10-30 . Получено 2010-08-30 .
  116. ^ "Рост может упасть из-за напряженности на Севере". The Dong-a Ilbo . 2006-10-30 . Получено 2010-09-03 .
  117. ^ ab "С 1 июля стоимость проезда на поезде увеличится на 4,2%". The Korea Times . 2007-06-22 . Получено 2010-08-30 .
  118. ^ abcdef 할인제도 (на корейском). Korail . Архивировано из оригинала 2013-01-27 . Получено 2010-11-05 .
  119. ^ "Korea Rail Pass". Korail . Получено 28.10.2010 .
  120. ^ "Поезда-пули привлекают иностранцев". Korea JoongAng Daily . 2009-04-27 . Получено 2009-04-26 .
  121. ^ "Зарубежные железнодорожные путешествия". Korail . Получено 28.10.2010 .
  122. ^ ab "Irail.net" 한국고속철도 개통효과와 균등분배정책. Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке) (46). Март – апрель 2004 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  123. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 183.
  124. ^ ab "Пулевой поезд KTX оправдал только половину ожиданий". The Chosun Ilbo . 2004-07-09 . Получено 2010-08-27 .
  125. ^ "Маршрут Тэгу-Пусан KTX завершен". The Chosun Ilbo . 2010-11-29 . Получено 2010-11-01 .
  126. ^ 경부고속철은 정책실패...호남고속철 섣불리 건설 못해. OhmyNews (на корейском языке). 14 января 2005 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  127. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 20.
  128. ^ "KTX перевозит 100 000 пассажиров в день". The Chosun Ilbo . 2006-01-09 . Получено 2010-11-01 .
  129. ^ "KTX이용객 1억명 돌파" (на корейском языке). Кораил . 21 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  130. ^ "Корейские сверхскоростные поезда отмечают 4-ю годовщину". The Chosun Ilbo . 2008-04-02. Архивировано из оригинала 2008-05-24 . Получено 2009-02-24 .
  131. ^ MUN, Jinsu (2010-05-25). "Высокоскоростная железная дорога в Корее" (PDF) . Корейский институт транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-25 . Получено 2010-10-21 .
  132. ^ abc "개통 6년을 맞는 KTX의 현재와 미래" (на корейском языке). Кораил . 29 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Проверено 21 апреля 2010 г.
  133. ^ abcde "KTX 개통 5주년 보도자료" (на корейском языке). Информационная система железнодорожной безопасности. 01 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  134. ^ «KTX перевез более 414 миллионов пассажиров за десятилетие». 22 февраля 2024 г.
  135. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 29–32.
  136. ^ "Международный аэропорт Муан не открылся полностью". The Korea Times . 2007-11-08 . Получено 2010-10-21 .
  137. ^ "Поезда-пули крадут гром самолетов". Korea JoongAng Daily . 2009-04-02 . Получено 2009-11-30 .
  138. ^ "Бюджетные перевозчики готовятся бросить вызов KTX". The Korea Times . 2008-12-25 . Получено 2008-12-31 .
  139. ^ "Бюджетные авиалинии снова завоевывают пассажиров". Korea JoongAng Daily . 2009-10-21 . Получено 2009-11-30 .
  140. ^ ab "KTX 2 단계 개통후 울산-포항 항공객 급감" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 09.01.2011 . Проверено 18 января 2011 г.
  141. ^ "경전선 KTX 개통 한달..경남에 '변화의 바람'" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 18 января 2011 г.
  142. ^ «Что делать, если в железнодорожном туннеле пожар?». The Dong-a Ilbo . 2005-06-14 . Получено 2010-09-02 .
  143. ^ "Новые руководства по чрезвычайным ситуациям описывают меры реагирования на чрезвычайные ситуации". The Chosun Ilbo . 29.11.2005 . Получено 01.11.2010 .
  144. ^ "KTX궤도 뒤틀려···안전 비상" . Строительные ежедневные новости. 06.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
  145. ^ 경부고속철 황학터널 궤도틀림, 열차안전운행 지장 없어 (на корейском языке). Гео Групп Инж. 08.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  146. ^ 수서~평택, 수도권 고속철도 안전성 '취약' (на корейском языке). МБН ТВ. 02.03.2010 . Проверено 30 октября 2010 г.
  147. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 180.
  148. ^ "Korail под огнем критики за частые поломки KTX". The Korea Times . 2010-10-28 . Получено 2010-10-30 .
  149. ^ "KTX '터널안 정차' 기관사 조치미숙으로 최종 결론" . OhmyNews (на корейском языке). 16 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  150. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제까지...'터널속 정차' 원인 못밝혀" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  151. ^ "KTX 고장나면 다른 차량 부품 떼어 "땜질"" (на корейском языке). Премьер-деловой журнал. 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 12 февраля 2011 г.
  152. ^ The Railroad News (на корейском языке). Korail . 2009-01-23 http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . Получено 2010-09-03 . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  153. ^ "KTX 열차 사고...차량 파손, 주민 부상" (на корейском языке). ЮТН . 14 июня 2007 г. Проверено 22 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  154. ^ "Лобовое столкновение". The Dong-a Ilbo . 2007-11-05 . Получено 2007-11-05 .
  155. ^ «부산 KTX 충돌사고 기관사 등 사전영장» (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 января 2011 г.
  156. ^ ab "KTX열차 정면충돌, 대형참사로 이어질뻔" (на корейском языке). Корейская радиовещательная сеть. 03.11.2007. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
  157. ^ "KTX 부산역 구내 충돌사고 원인은" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 25 сентября 2010 г.
  158. ^ "부산역 KTX 충돌사고 기관사 벌금형" . Деловая газета Maeil (на корейском языке). 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Проверено 1 января 2011 г.
  159. ^ ab "KTX вызывает опасения по поводу безопасности". The Korea Times . 2011-02-14 . Получено 2011-02-17 .
  160. ^ abcde "Одна ослабленная гайка свела с рельсов поезд KTX". JoongAng Ilbo . 2011-02-15 . Получено 2011-02-17 .
  161. ^ "고속이었다면 KTX 참사 날 뻔" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2011 г. Проверено 11 февраля 2011 г.
  162. ^ ab "KTX сошел с рельсов из-за ослабленной гайки". The Chosun Ilbo . 2011-02-14 . Получено 2011-02-14 .
  163. ^ abc "3 сбоя за выходные добавляют беды Bullet Train". The Chosun Ilbo . 2011-07-18 . Получено 2011-07-18 .
  164. ^ "2 поезда KTX ломаются в течение нескольких часов". Asia One. 2011-07-18. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Получено 2011-07-18 .
  165. ^ "Высокоскоростной поезд остановился на час внутри туннеля". Yonhap News Agency . 2011-07-17 . Получено 2011-07-18 .
  166. ^ "14 пострадавших, когда южнокорейский скоростной поезд KTX сошел с рельсов". nst.com.my . 8 декабря 2018 г. Получено 12 февраля 2019 г.
  167. ^ "터널 안에서 KTX 탈선‥깨진 유리창에 7명 부상 (2022.01.06/뉴스투데이/MBC)" . youtube.com . Новости МБК . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  168. ^ "Поезд KTX сошел с рельсов в центральной части Южной Кореи, пострадали 7 пассажиров". Yonhap News Agency . 2022-01-05 . Получено 2022-01-06 .
  169. ^ "Поезд KTX, следовавший из Сеула в Пусан, сошел с рельсов, пострадали 7 человек". The Korea Times . 2022-01-05 . Получено 2022-01-06 .
  170. ^ "Движение поездов на линии Сеул-Пусан нормализовалось после восстановления после схода с рельсов". Агентство новостей Yonhap . 2022-01-06 . Получено 2022-01-06 .
  171. ^ "Движение поездов на линии Сеул-Пусан нормализовалось после восстановления после схода с рельсов". The Korea Times . 2022-01-06 . Получено 2022-01-06 .
  172. ^ "부산행 KTX 탈선 사고 원인, '열차 바퀴 파손' 추정" . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  173. ^ ab "Год спустя KTX сталкивается с нехваткой гонщиков, жалобами". Korea JoongAng Daily . 2005-03-25 . Получено 2010-10-21 .
  174. ^ Д. Су и др. 2005, стр. 186–187.
  175. ^ 장항선 천안-신창 복선전철 개통. Донг-а Ильбо (на корейском языке). 14 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  176. ^ "KTX, 영등포역 등 정차... "정부에 속았다" 광명시 부글부글" (на корейском языке). Кёнги Ильбо. 27 октября 2010 г. Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  177. ^ "한 칸 승객 2명 ... 공기만 싣고 달린다" . Джунганг Ильбо . 07.07.2008. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 29 октября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  178. ^ ab "KTX터널소음 개선" . Кораил . 06.10.2005. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  179. ^ abcdefghi Lee, J., Jin, B., & Ji, Y. (2009). Разработка модели структурных уравнений для комфорта езды на корейской высокоскоростной железной дороге. Международный журнал промышленной эргономики, 39(1), 7–14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  180. ^ abc Ли, Дж., Джин, Б., Джи, И. и Юн, М. (2009). Культурные различия в концептуальных моделях комфорта езды для высокоскоростных поездов. Человеческие факторы и эргономика в производстве, 19(2), 128–144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  181. ^ abc Choi, S., Lee, C., Kim, J., & Cho, J. (2004). Внутренний шум корейского высокоскоростного поезда в туннелях. Труды ежегодной конференции Австралийского акустического общества, 2004. 415-416. ISBN 0-909882-22-3 ; ISSN 1446-0998. 
  182. ^ "KTX '총체적' 부실시공 의혹" (на корейском языке). Тэгу Ильбо. 22 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  183. ^ "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF) . Веб-журнал Korail (на корейском языке). Кораил . Март 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  184. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 182.
  185. ^ "Количество пассажиров KTX выросло на 47% за пять лет". Korea JoongAng Daily . 2009-04-01 . Получено 2009-04-30 .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Korea Train Express .
На Wikivoyage есть путеводитель по высокоскоростным железным дорогам Южной Кореи .