Синяя линия метро — это 12-мильная (19,3 км) [2] линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин , штат Миннесота , которая является частью сети метрополитена . Она проходит от центра Миннеаполиса до международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол и южного пригорода Блумингтона . Ранее называвшаяся линией Hiawatha ( маршрут 55 ) до мая 2013 года, [3] линия была первоначально названа в честь пассажирского поезда Hiawatha на Milwaukee Road и Hiawatha Avenue , повторно используя инфраструктуру первой и проходя параллельно последней на части маршрута. Линия открылась 26 июня 2004 года и стала первым легкорельсовым транспортом в Миннесоте. Расширение, Bottineau LRT , планируется открыть в 2028 году.
Синяя линия управляется Metro Transit , основным оператором автобусных и железнодорожных перевозок в городах-побратимах . По состоянию на декабрь 2022 года служба работает примерно с 3:19 утра до 12:50 ночи с интервалом в 15 минут большую часть дня. [4] В 2019 году маршрутом в среднем пользовались 32 928 пассажиров в день, что составляет 13 процентов от общего числа пассажиров Metro Transit. [5] [6] В 2015 году по линии перевезли 10,6 миллионов пассажиров. [1]
В Южном Миннеаполисе несколько автобусных маршрутов сходятся в транзитных центрах вдоль линии, предлагая соединения с другими линиями метро и частыми автобусными маршрутами. На линии есть две парковочные станции, станции Fort Snelling и 30th Avenue , с общей вместимостью 2569 транспортных средств. [7] Основные пункты назначения вдоль коридора включают центр Миннеаполиса, Лейк-стрит , парк Миннехаха , международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол и торговый центр Mall of America . В аэропорту синяя линия обеспечивает бесплатное круглосуточное обслуживание между терминалами Линдберг и Хамфри . Ночной поезд-шаттл , Airport Shuttle, курсирует между терминалами в то время, когда по синей линии нет рейсов. [8]
В районе Миннеаполиса и Сент-Пола когда-то существовала обширная сеть трамваев (многие годы ими управляла компания Twin City Rapid Transit , предшественник Metro Transit), но в 1950-х годах пути были демонтированы, а обслуживание прекращено.
За годы, прошедшие с момента запуска последнего троллейбуса в 1954 году, многие люди настаивали на восстановлении железнодорожного транспорта в городах-побратимах. Предложения о современном трамвае или легкорельсовом транспорте вдоль коридора Hiawatha Avenue появились на страницах Star Tribune еще в 1974 году. [9] Основная причина заключается в том, что загруженность дорог значительно возросла с тех пор, как трамвайная система прекратила работу: отчет Техасского института транспорта за 2003 год показал, что этот район был 17-м по загруженности районом в стране, со вторым по скорости роста загруженности.
Железнодорожные проекты боролись за политическую поддержку до 1990-х годов, когда несколько факторов объединились, чтобы сделать идею более приемлемой. Губернатор Джесси Вентура и комиссар по транспорту Миннесоты Элвин Тинкленберг активно продвигали идею железнодорожного транспорта, и федеральное правительство выделило значительные суммы денег. Предыдущие губернаторы выступали за легкорельсовый транспорт, но не смогли добиться принятия законодательства. Губернатор Тим Поленти вел кампанию, обещая бороться с расширением легкорельсового транспорта, но изменил свое мнение после вступления в должность. Он также изначально выступал против проекта пригородной железной дороги Northstar Line , который представляет собой железнодорожный коридор к северу от Миннеаполиса, но изменил свое мнение об этом проекте в январе 2004 года, когда было показано, что у сокращенной версии есть хороший потенциал. [10]
Для многих [ кто? ] коридор Hiawatha Avenue не был лучшим выбором для нового проекта. Другие популярные варианты включали соединение Миннеаполиса с западными пригородами, хотя, вероятно, наиболее желаемым вариантом был Центральный коридор, соединяющий сами города-побратимы (Миннеаполис и Сент-Пол) с маршрутом по середине Interstate 94 или University Avenue . Однако большая часть земли уже была приобретена государством в 1960-х годах для строительства затопленной радиальной скоростной автомагистрали в центр города, которая так и не была построена. В дополнение к доступной земле, желание соединиться с аэропортом и, по крайней мере, добраться до окрестностей Mall of America оказалось более привлекательным для лиц, принимающих решения. [11]
Идея прокладки железнодорожной линии по авеню Хайавата существовала уже по крайней мере десять лет к моменту принятия решения о ее реализации. В 1985 году Департамент транспорта Миннесоты (Mn/DOT) подготовил Заявление о воздействии на окружающую среду , в котором был сделан вывод о том, что легкорельсовый транспорт является лучшей альтернативой для коридора. [12] В 1996 году документ был рассмотрен снова, поскольку Mn/DOT рассматривал возможность добавления скоростного автобусного транспорта вдоль дороги, но вскоре после этого появились деньги на легкорельсовый транспорт, что привело к нынешней схеме.
Стоимость линии составила $ 715,3 млн, из которых $334,3 млн поступило от федерального правительства. [13] Это значительно выше, чем прогнозировалось в первоначальном бюджете — в 1997 году эта цифра составляла около $400 млн. Противники железнодорожной линии утверждают, что она значительно превысила бюджет, но сторонники линии утверждают, что расширение маршрута и другие изменения, а также влияние инфляции являются реальными причинами увеличения стоимости. Первоначальные проекты исключали последнюю остановку в центре города, а южный конец линии не совсем соединялся с торговым центром Mall of America. Остановка Warehouse District была добавлена заранее, но еще одно увеличение стоимости произошло примерно на $40 млн для улучшения линии (пока велось строительство), чтобы вывести линию непосредственно в транзитный узел торгового центра Mall of America. Она была завершена позже, чем изначально надеялись (многие источники указывают на 2003 год как на год открытия), но соединение с торговым центром стало значительным вкладом в дополнительные временные требования. Эти расширения также стали причиной того, что изначально сообщалось, что длина линии составит 11,6 миль (18,7 км), но в итоге она составила 12 миль (19 км). Расширение Target Field в 2009 году добавило еще несколько десятых к длине. Закладка линии состоялась 17 января 2001 года.
В марте 2004 года профсоюз, представляющий работников автобусной компании Metro Transit, объявил забастовку. Это задержало открытие линии с предполагаемой даты начала 3 апреля, хотя были некоторые признаки того, что открытие было бы отложено в любом случае. По-видимому, часть задержки была связана с медленной доставкой составов от Bombardier. Некоторые аспекты дизайна были опробованы ранее, но вагоны были первыми, которые сочетали в себе факторы соответствия американским стандартам (в отличие от европейских ), низкого пола и производства на заводе компании в Мексике. Некоторые проблемы также возникли во время испытаний транспортных средств, но Bombardier заявила, что проблемы не были чем-то из ряда вон выходящим.
Когда автобусы снова начали движение 19 апреля, открытие линии было перенесено на 26 июня. Тестирование путей и транспортных средств продолжалось во время забастовки автобусов, поскольку большую часть работы выполняли сотрудники Bombardier, а не работники Metro Transit. Машинисты поездов, которые уже прошли процесс обучения, прошли курсы повышения квалификации, когда забастовка закончилась. Регулярное обслуживание началось на первом этапе линии 26 июня 2004 года, а второй этап открылся позже в том же году, 4 декабря. Каждое открытие сопровождалось двумя днями бесплатных поездок на поезде и местных автобусах. Линия тестировалась в течение нескольких месяцев перед открытием, а регулярное обслуживание имитировалось примерно в течение месяца, прежде чем каждый этап был запущен в эксплуатацию. Линия Hiawatha открылась ровно через 50 лет и одну неделю после того, как в городе прошли последние регулярные трамваи.
Сотрудники легкорельсового транспорта, охрана и волонтеры обеспечили практически беспроблемный день открытия новой железнодорожной системы 26 июня 2004 года. [14] Чиновники подсчитали, что в первый день работы транспортной системы в электропоезда сели 30 000 человек. Проезд на поезде был бесплатным. На каждой станции были живые выступления и еда, чтобы развлечься во время долгого ожидания посадки в поезд. Прогнозируемый ежедневный пассажиропоток составил 19 300 человек в 2005 году и 24 600 человек в 2020 году.
Автобусные пути все еще изучаются для многих будущих проектов, и, по всей вероятности, по крайней мере один будет построен. Строительство второй линии легкорельсового транспорта в этом районе, Green Line, соединяющей центр Миннеаполиса и Сент-Пол, началось в конце 2010 года и открылось 14 июня 2014 года. 26 апреля 2011 года правительство США объявило о выделении 478 миллионов долларов на ее строительство. [15]
Во время Суперкубка LII 4 февраля 2018 года, проходившего на стадионе US Bank Stadium , Синяя линия была ограничена для владельцев билетов и работала без остановок между контрольно-пропускным пунктом в Mall of America и станцией стадиона . Обслуживание на других станциях было заменено бесплатными автобусами-шаттлами. [16] [17]
В июле 2011 года Совет Метрополитена официально одобрил переименование линии Hiawatha в Blue Line. Это часть более широкой цветовой схемы для идентификации транзитных линий Twin Cities, включая зеленую линию легкорельсового транспорта до St. Paul , оранжевую линию скоростного автобусного сообщения по I-35W и действующую красную линию скоростного автобусного сообщения по Cedar Avenue. [18] Название официально было изменено в пятницу, 17 мая 2013 года. [19]
Начиная с 8 июля 2022 года, в рамках запланированного 5-недельного проекта, Синяя линия закроет 5 остановок от Mall of America до Терминала 2 аэропорта для «крупнейшего строительного проекта в истории легкорельсовой линии». По данным Metro Transit, проект заключается в замене участков путей, которые «износились, и модернизации технологий, которые управляют системами безопасности».
Кроме того, обновления также внесут улучшения безопасности и позволят поездам менять пути и разворачиваться около станции 30th Avenue, что даст больше возможностей для поддержания движения поездов, если участок пути будет выведен из эксплуатации. Райан Хит, инженер Metro Transit, который курирует проект, сказал, что «это важно для следующих 40 лет Синей линии. Мы смотрим буквально на десятилетия вперед с целью повышения надежности и ремонтопригодности нашей системы». [20]
Планируется продление линии до Бруклин-парка . 3 августа 2020 года, после многих лет разногласий с железнодорожной компанией Burlington Northern Santa Fe (BNSF) по поводу использования полосы отвода BNSF, городской совет объявил, что они начнут «изучать возможности продвижения этого критического проекта без использования полосы отвода BNSF Railway». [21] Текущие планы предусматривают, что расширение синей линии будет проходить на запад от Target Field до Lyndale Avenue, затем через север Миннеаполиса через Lyndale Avenue, West Broadway Avenue и Bottineau Boulevard, пока не встретится с первоначально запланированным маршрутом около 73rd Avenue и West Broadway. [22]
Синяя линия проходит от центра Миннеаполиса до торгового центра Mall of America на протяжении 12 миль (19,3 км). [2] Южный конечный пункт на станции Mall of America и транзитном центре расположен под восточной парковкой торгового центра и имеет прямой доступ к торговому центру. [23] Станция предлагает пересадки на Красную линию и другие местные автобусные маршруты, включая те, которые обслуживаются Управлением транзита долины Миннесоты . От торгового центра Mall of America поезда следуют на восток к перехватывающей парковке станции 28th Avenue . Маршрут проходит через район South Loop в Блумингтоне, прежде чем достичь станции Terminal 2–Humphrey аэропорта MSP напротив Национального кладбища Форт Снеллинг . Чтобы пересечь аэропорт MSP, линия затем входит в пару туннелей длиной 7300 футов (2200 м), для которых потребовалась туннелепроходческая машина , а строительство обошлось в 110 миллионов долларов. Во время движения по туннелям поезда останавливаются на подземной станции Терминал 1–Линдберг на глубине 65 футов (20 м) . [24] [25] После выхода из туннеля линия обслуживает две парковки с перехватывающими остановками на станции Форт-Снеллинг . От станции Форт-Снеллинг линия идет по поверхности в отдельной полосе отвода параллельно шоссе штата Миннесота 55 , останавливаясь на станциях около Медицинского центра VA, парка Миннехаха и других мест на юге Миннеаполиса. Поезда движутся по мостам над движением на оживленных перекрестках около Лейк-стрит и Франклин-авеню с надземными станциями, расположенными на каждом перекрёстке.
После пересечения с другой стороной шоссе 55 линия проходит по бывшему дорожному полотну Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Short Line , по которому пассажирские поезда Hiawatha доставлялись в депо в центре города . После пересечения I-35W по выделенному мосту поезд начинает делить пути с Green Line и входит в центр города, проезжая вокруг стадиона US Bank . Станция US Bank Stadium окружена пешеходной площадью, которая используется для посадки пассажиров в поезда после мероприятий на стадионе US Bank. [26] Проходя через Downtown East Commons , маршрут проходит через центр города по наземным улицам. Линия разделяет дорогу с одной полосой автомобильного движения через центр города, за исключением квартала вдоль станции Government Plaza, где улица перекрыта, и пешеходной площади, соединяющей мэрию Миннеаполиса и правительственный центр округа Хеннепин . [27] С остановкой в Nicollet Mall линия обеспечивает соединение с важным транзитным и пешеходным коридором. Поезд заканчивается на станции Target Field , которая обеспечивает соединение с пригородной железной дорогой Northstar .
Каждая из 19 станций на маршруте спроектирована в уникальном архитектурном стиле, отражающем окружающее станцию сообщество. [ требуется ссылка ] Это не совсем новая идея для региона, так как многие из автобусных остановок с большим трафиком по всему городу имеют отличительный дизайн. Из-за уникального состава населения Миннеаполиса автоматы по продаже билетов предоставляют инструкции на четырех языках: английском , испанском , сомалийском и хмонгском . Время в пути между большинством станций составляет примерно две-три минуты.
Раньше аэропорт использовал автобусный шаттл между двумя терминалами, но линия легкорельсового транспорта заменила эту услугу. Плата за проезд между двумя станциями аэропорта не требуется, и поезда ходят между этими станциями 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. [8] Только семь из первоначальных 17 станций были построены для приема трехвагонных поездов, но из-за необходимости увеличения пропускной способности линии оставшиеся станции были модернизированы или расширены для приема трехвагонных поездов в 2009 году. Расширения были оплачены в основном за счет федеральных средств, но Столичный совет, округ Хеннепин и город Блумингтон также внесли некоторые средства. [28]
Синяя линия была продлена на несколько кварталов на северо-запад от станции Warehouse District/Hennepin Avenue до станции Target Field в 2009 году. Станция была оплачена Minnesota Twins как часть строительства и открытия Target Field . [29] Двухуровневая станция имеет платформы легкорельсового транспорта на верхнем уровне для использования поездами Blue Line и Green Line , а также платформы рядом с основными путями BNSF, проходящими под станцией для обслуживания пригородной железной дороги Northstar Line . Строящееся расширение Green Line, также известное как Southwest Corridor , будет напрямую соединяться с концом Blue Line, чтобы делить обслуживание со станцией. [30]
В основном федеральные деньги, но также и некоторые местные взносы были выделены на строительство новой станции American Boulevard в Блумингтоне между станцией Humphrey Terminal и станцией Bloomington Central . Эта станция была включена в первоначальные планы линии, но была отложена из-за перерасхода средств. Поскольку большая часть необходимой подземной инфраструктуры для станции была установлена во время строительства линии, станция была построена с минимальными перерывами в обслуживании. [28] [31]
Пассажиры, которые ездят по железной дороге, платят ту же плату, что и за местную автобусную систему Metro Transit, и они могут использовать свои карты для пересадки на автобусы, чтобы переходить между двумя различными видами транспорта без дополнительных платежей. Первоначально предполагалось, что новая система оплаты с использованием смарт-карт (местно известная как Go-To Cards ) будет введена вместе с железнодорожной линией в июне 2004 года, но программные ошибки задержали введение. К сентябрю 2006 года ошибки были устранены, и Go-To Cards начали работать.
В базовом режиме поезда ходят каждые 10–15 минут и реже ранним утром и поздним вечером. Дополнительные поезда ходят по пятницам и субботам вечером. [32] Линия закрывается примерно на четыре часа каждую ночь, за исключением шаттла между двумя терминалами в аэропорту MSP, который работает 24 часа в сутки. [8] Транспортные средства вмещают 66 сидячих пассажиров и 120 стоячих. В настоящее время два или три транспортных средства курсируют вместе для увеличения пропускной способности.
На линию приходится около 13% от общего количества пассажиров Metro Transit. Менее чем через два года после открытия линия уже превысила свой целевой показатель по пассажиропотоку в будние дни 2020 года в 24 800 человек. [6] В 2015 году линия перевезла 10,6 млн пассажиров. [1] В 2018 году количество пассажиров в будние дни на Синей линии составило 32 921 человек. [33] Количество пассажиров как на Зеленой, так и на Синей линиях в совокупности снизилось на 59% в 2020 году из-за последствий пандемии COVID-19. [34] Количество пассажиров начало восстанавливаться в 2023 году, но среднее количество пассажиров в будние дни оставалось ниже 20 000 человек . [35]
Blue Line использует систему подтверждения оплаты , требующую от пассажиров всегда иметь при себе билеты. Плата за проезд приобретается перед посадкой либо в билетных автоматах, расположенных на станциях, либо путем сканирования карты Go-To на специальных постаментах. Билеты действительны в течение 2+1 ⁄ 2 часа после покупки, с пересадками на другие линии метро, а также на любые автобусные маршруты Metro Transit. Стоимость проезда может варьироваться от 50¢ в двух центральных зонах Миннеаполиса и Сент-Пола до 2,50 $ для взрослых в часы пик. [36]
На Blue Line используется 27 легкорельсовых транспортных средств (LRV) Bombardier Flexity Swift производства компании и 12 LRV Siemens S70 . Система рассчитана на работу от постоянного тока напряжением 750 вольт. Поезда могут развивать скорость до 55 миль в час (88,5 км/ч), но «общая скорость обслуживания» составляет около 40 миль в час (64,4 км/ч) или медленнее (особенно в перегруженном центре города). Они имеют 70% низкопольную конструкцию, что означает, что 70 процентов пола внутри находится в пределах примерно 14 дюймов (356 мм) от земли. Это такая же высота, как и у железнодорожных платформ, что обеспечивает бесступенчатый доступ для пассажиров, использующих инвалидные коляски или другие средства передвижения. Эта функция также облегчает посадку в поезд для пассажиров с велосипедами или детскими колясками. Каждое транспортное средство весит около 107 000 фунтов (48 534 кг ) в пустом состоянии. Миннеаполис — первый и единственный город в США, использующий эту модель LRV. [37]
Транспортные средства имеют цветовую схему , которая в основном представляет собой комбинацию синего, желтого и белого цветов. Желтый цвет использовался в предыдущей системе трамвая в этом районе. Каждое транспортное средство имеет секции A , B и C : секции A и B представляют собой большие части на каждом конце, в то время как секция C представляет собой небольшую часть, которая соединяет две другие части и имеет среднюю тележку транспортного средства или тележку . Электричество собирается пантографом, установленным на секции B. Первый LRV «Type I» был доставлен 19 марта 2003 года. 14 из 15 доставленных транспортных средств были в рабочем состоянии в первые выходные. Первоначальный заказ в конечном итоге был увеличен до полных 24 транспортных средств, которые были в рабочем состоянии к началу 2005 года. Три дополнительных транспортных средства были заказаны зимой 2006/2007 года, используя оставшиеся средства из бюджета строительства для одного транспортного средства и средства округа Хеннепин для двух других.
Носы этих транспортных средств построены по иной конструкции, чем стандартные для Flexity Swift, с небольшой ковшеобразной зоной. Это помогает в удалении снега, но ожидаемый метод управления снегом заключается просто в частом запуске поездов, а не в фактическом использовании снегоочистительного оборудования (именно это обычно использовалось в более ранней трамвайной системе для поддержания чистоты линий, хотя они также часто имели небольшие скребки перед ведущими колесами).
На борту каждого транспортного средства имеется ряд камер, направленных как внутрь, так и наружу, для контроля активности пассажиров и других зон, представляющих интерес для обеспечения безопасности. На железнодорожных станциях также есть камеры. Видеопотоки и положение каждого транспортного средства на линии отслеживаются в диспетчерской на объекте технического обслуживания системы, расположенном между станциями Cedar-Riverside и Franklin Avenue.
Согласно протоколам заседания городского совета от 30 июля 2010 года, для заседания Комитета по транспорту 9 августа, Siemens Industry Incorporated согласилась построить легкорельсовые транспортные средства для проекта расширения трехвагонного поезда в рамках совместных закупок с первоначальной закупкой LRV для Зеленой линии , по цене за LRV в размере 3 297 714 долларов США и общей стоимости контракта в размере 153 211 516 долларов США. [38] Согласно презентации Марка Фурманна на заседании Комитета по транспорту 26 июля 2010 года, эти LRV «Типа II» механически, но не электронно, совместимы с текущим парком из 27 транспортных средств «Типа I», поэтому, хотя два поколения могут работать одновременно, и любой из типов сможет толкать неисправный блок другого типа, составные поезда могут быть собраны только из одного типа. [39] Синяя линия метро использует 12 LRV «Типа II» S70 .
С расширением системы легкорельсового транспорта, произошедшим с открытием Зеленой линии в 2014 году, Metro Transit развернула новую кампанию по безопасности на железной дороге, в рамках которой представители клиентов Metro Transit посетили школы и организации, расположенные вблизи Синей линии, чтобы обсудить безопасность на железной дороге. [40] Кампания получила награду за визуальный дизайн от Ассоциации правительственных коммуникаторов Миннесоты. [41] К январю 2015 года в результате несчастных случаев на линии погибло 11 человек, восемь из них — пешеходы. [42] [43] После того, как в отдельных инцидентах на Синей линии погибло еще два человека, один из которых был велосипедистом, а другой — мужчиной в инвалидной коляске, в местах недавних смертей вдоль Синей и Зеленой линий были добавлены знаки с надписью «Видите рельсы? Думайте о поезде». [44] [45] По состоянию на сентябрь 2019 года в авариях с поездами Синей линии погибло 15 человек. [46]
Кроме того, высказывались опасения по поводу жестоких нападений, грабежей и беспорядков, которые происходят на платформах станций, пока люди ждут поезда. В декабре 2014 года на станции Лейк-стрит/Мидтаун произошло убийство с применением ножа. [47] Количество нападений с отягчающими обстоятельствами, включающих использование оружия для нанесения серьезных травм, продолжало расти в течение 2019 года, включая еще одно убийство с применением ножа на станции Лейк-стрит/Мидтаун в октябре 2017 года. [48] В 2019 году для решения проблем безопасности были добавлены увеличенные часы работы полицейских, включая использование полицейских в штатском. Другие усилия включали разрешение пассажирам отправлять текстовые сообщения на номер для связи с полицией, а также в том же году были добавлены команды, занимающиеся помощью бездомным пассажирам. [49] В январе 2020 года Совет метрополитена одобрил расходы в размере 1,3 миллиона долларов на установку новых 360-градусных камер с разрешением 4K на всех вагонах легкорельсового транспорта Metro Transit к концу 2020 года. [50] Еще одно ножевое ранение, приведшее к смерти, произошло в поезде в Блумингтоне в январе 2020 года, но обвинения предъявлены не были из-за заявлений о самообороне. [51]
