Голубая линия — это линия скоростного транспорта в столичном районе Большого Бостона , одна из четырех линий скоростного транспорта, которыми управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA). Он проходит от станции Боудуин в центре Бостона под Бостонской гаванью до Восточного Бостона и Ревера на внутреннем Северном берегу, где заканчивается в Стране чудес . Остановка на станции «Аэропорт» для бесплатного маршрутного автобуса — это одно из двух мест быстрого транзита до международного аэропорта Логан . В 1967 году во время общесистемного ребрендинга линии был присвоен синий цвет, поскольку она проходит под Бостонской гаванью . [3] [4] [5] Синяя линия, время в пути которой составляет менее двадцати минут, является самой короткой из линий тяжелого железнодорожного сообщения Бостона и единственной линией, имеющей как третий рельс, так и секции воздушной контактной сети.
Туннель Восточного Бостона был построен как туннель для трамвая в 1904 году под руководством Говарда А. Карсона в качестве главного инженера; после расширения до Боудойна в 1916 году, в 1924 году она была преобразована в подвижной состав тяжелого железнодорожного метро. В 1952 и 1954 годах линия была продлена вдоль бывшего маршрута железной дороги Бостона , Ревир-Бич и Линн в рамках проекта, предназначенного для достижения Линна , но в конечном итоге сократился до Страны Чудес. Дальнейшее расширение центра города Линн и Чарльз/MGH давно запланировано, но еще не профинансировано. Примерно в 1998–2011 годах MBTA сделала большинство станций Blue Line полностью доступными в рамках более масштабных усилий по размещению на линии шестивагонных поездов. По состоянию на 2018 год [обновлять]единственной действующей станцией на Голубой линии, которая не полностью доступна, является конечная остановка Боудуин в центре Бостона.
Восточно -Бостонский туннель под Бостонской гаванью был первым туннелем метро в Северной Америке, проложенным под водой, когда он был открыт в 1904 году [2] , и вторым подводным автомобильным туннелем значительной длины, построенным в Соединенных Штатах. [6] : 30 Туннель был построен с использованием модифицированной версии Великоголового Щита ; 2700 футов (820 м) из туннеля длиной 1,6 км фактически находятся под водой. [6] : 30 Раскопки заняли два с половиной года и обошлись в 3 миллиона долларов и жизни четырех рабочих. [6] : 30
Первоначально использовавшийся как туннель для трамвая , он пролегал от площади Маверик в Восточном Бостоне до станции Корт-стрит в центре Бостона с промежуточной остановкой в Девоншире (ныне штат). Корт-стрит имела пешеходный доступ к станции Сколлэй-сквер (ныне Правительственный центр), но для трансфера до Восточно-Бостонского туннеля требовалась дополнительная плата за проезд в размере 1 цента. [2] В 1906 году была открыта Атлантическая станция (ныне Аквариум), соединенная с Атлантик-авеню . Корт-стрит оказалась проблемной конечной станцией, поскольку ее однопутная конструкция ограничивала частое движение.
Бостонская транзитная комиссия (БТК) начала строительство удлинения Восточно-Бостонского туннеля длиной 0,5 мили (0,8 км) 29 ноября 1912 года . Scollay Under был построен для замены станции Корт-стрит) на новую станцию и петлю на Боудун-сквер. Пути продолжались на запад под Кембридж-стрит до уклона на Джой-стрит, где трамваи могли продолжать движение по наземным путям до Чарльз-стрит и моста Лонгфелло в Кембридж. [9] [6] : 31
Станция Корт-стрит была заброшена 15 ноября 1914 года, и сообщение было сокращено до Девоншира. [8] : 39 13 марта 1916 года движение было расширено до новой станции Scollay Under, и пустые трамваи курсировали по кольцу Боудун. [10] Станция Bowdoin открылась 18 марта вместе с порталом Joy Street Portal, который использовался сквозной линией Central Square – Orient Heights, а также несколькими линиями Cambridge, которые заканчивались в Scollay Under. [11] Общая стоимость расширения составила 2,4 миллиона долларов. [11]
Первоначально планировалось, что туннель Восточного Бостона будет эксплуатироваться с подвижным составом метро с высокими этажами и соединен с запланированной тогда Кембриджской надземной линией. Когда в 1903 году от этого плана отказались из-за разногласий между Бостонской транзитной комиссией и BERy, станции были построены с низкими платформами. [12] : 19 Большие трамваи с двойной загрузкой (с высокими этажами, но способные загружаться с низких платформ), которые вобрали в себя многие атрибуты вагонов метро, используемых на надземной главной линии , начали использоваться в 1905 году. [12] : 118–119 [ 13] : 14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 году (которые были предназначены для работы нескольких единиц ), не могли полностью справиться с толпой. [13] : 43
В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) — преемник BTC — начал работу на Маверик-сквер по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в поезда метро с высокими этажами. [14] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на четырех станциях в центре города. [15] Наклон Maverick Square был заменен станцией Maverick , которая обеспечивала межплатформенный переход между туннельными поездами и наземными трамваями. [12] : 28
В выходные 18–21 апреля 1924 года Восточно-Бостонский туннель был переоборудован для использования новых поездов с высокими этажами. [6] Для завершения тщательно организованной смены потребовалось 1500 человек. [6] : Было установлено 30 временных секций деревянных платформ, что позволит начать эксплуатацию 21 апреля, а постоянные бетонные секции будут завершены в течение следующих месяцев. [16] Края оригинальных низких платформ до сих пор можно увидеть под высокими платформами в Государственном и Аквариуме. [17] Вместо того, чтобы модифицировать узкий туннель, BERy решил заменить трамваи на совершенно новые, меньшие, чем обычно, вагоны скоростного транспорта с высокой платформой, которые могли бы работать в ограниченном пространстве, особенно вокруг узкого кольца в Боудуне. [6] : Таким образом, 32 вагона Blue Line имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что значительно короче, чем автомобили Orange Line длиной 65 футов (20 м) и автомобили Red Line длиной 69,5 футов (21,2 м) . [18]
С 1952 по 1954 год наземное расширение было построено вдоль недавно несуществующих дорог Бостона, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд , от Маверика до нынешней конечной остановки в Стране чудес. Первоначальные пути были узкоколейными , но для этого расширения метро Revere Extension были преобразованы в стандартную колею . [6] : 51 Первая надземная станция на новой пристройке обслуживала бостонский аэропорт Логан и была первым американским городским транзитным сообщением с коммерческим аэродромом. [6] : 51 За пределами Maverick электропитание было изменено с третьего рельса на контактную сеть (оба на 600 В постоянного тока), чтобы снизить риск образования льда в зимнее время из-за близости к океану. [6] : 51
Линия была официально переименована MTA в East Boston Tunnel & Revere Extension в 1952 году и обозначена на системных картах как «Маршрут 3» . [3] 26 августа 1965 года она была переименована в «Синюю линию» в рамках нового цветового ребрендинга MBTA. Синий цвет обозначает воду, поскольку линия проходит под Бостонской гаванью и большую часть своей длины проходит вблизи побережья. [3] [4] [19] До тех пор, пока Серебряная линия не была продлена до Логана в 2004–05 годах, Синяя линия была единственным быстрым транзитным сообщением с аэропортом.
21 апреля 2018 года открылась линия SL3 Silver Line до Челси с соединением с синей линией на станции «Аэропорт», обеспечивающая трансфер до Челси, морского порта и Южного вокзала.
В отличие от Красной линии и Оранжевой линии, на которых в 1970-х и 1980-х годах были существенно новые участки и отремонтированы станции, большая часть Голубой линии не претерпела существенных изменений с 1954 года. К моменту принятия в 1990 году Закона об американцах- инвалидах только Саффолк-Даунс и платформа в Стейт , идущая на восток, была доступна , а Страна чудес тогда строилась. [20] [21] В 1988 году MBTA начало планировать изменения доступности, а также расширение платформ для размещения 6-вагонных поездов - аналогично тому, что было сделано на оранжевой и красной линиях. Ожидалось, что проект будет завершен в 1994 году. [22] В 1989 году MBTA заключило контракты на проектирование модернизации и удлинения платформ (для размещения шестивагонных поездов) на девяти станциях Blue Line. [4] Окончательное проектирование ряда модификаций — проекта модернизации «Голубой линии» — началось в 1990–92 годах. [4]
Первый основной этап строительства проекта начался 25 июня 1994 года, линия постоянно сокращалась до Ориент-Хайтс , чтобы обеспечить возможность реконструкции внешних станций. Бичмонт и Вуд-Айленд были полностью перестроены, а Саффолк-Даунс , Ревер-Бич и Страна чудес были отремонтированы. [23] Одновременно в рамках программы снижения шума стоимостью 8 миллионов долларов были добавлены звуковые стены в Бичмонт и Ориент-Хайтс, резиновые коврики под путями и звукоизоляция близлежащих домов. [24] Станции вновь открылись 26 июня 1995 года. [3] [25] В отличие от других станций, Вуд-Айленд не был доступен после реконструкции 1994-95 годов; лифты не добавлялись до 2000 года. [26] [27] [28]
Аквариум был закрыт с 14 октября 2000 г. по 29 октября 2001 г. на ремонт, который завершился в 2003 году. [3] Перенесенная станция аэропорта открылась 3 июня 2004 года . [3] Обширная реконструкция штата , в ходе которой станция оставалась открытой, продолжалась с ноября 2004 года по май 2011 года. [29] [30] Последовательные закрытия станций Wonderland, Wood Island, Revere Beach и Beachmont происходили в июне-ноябре 2008 года на ремонт платформ. [3] [31]
Реконструкция Maverick началась 4 октября 2005 года. [32] Проект был достаточно проработан, чтобы шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 15 сентября 2008 года, хотя станция не была завершена до 2009 года. [33] [34] Orient Heights была построена закрыт с 23 марта по 26 ноября 2013 г. на полную реконструкцию. [3] Правительственный центр закрыт с 22 марта 2014 г. по 21 марта 2016 г. на полную реконструкцию и изменение доступности. [35] Это оставило доступными все станции синей линии, за исключением Боудойна , у которого также есть платформа, идущая на восток, которую нельзя модифицировать для шестивагонных поездов. [36]
С 18 по 31 мая 2020 г. и с 25 по 17 мая 2022 г. сообщение между Боудуином и аэропортом было заменено автобусами для замены путей и работ по гидроизоляции в туннеле Восточного Бостона. [37] [38] [39] Во время закрытия в 2022 году также было предложено временное паромное сообщение между Лонг-Уорфом и Восточным Бостоном. [38] [40] Дополнительное закрытие внешней части линии с 22 мая по 8 июня 2022 года позволило провести ремонт пешеходного моста в Саффолк-Даунс. [41] С 5 июля по 31 августа 2023 года, во время закрытия туннеля Самнер , на Голубой линии плата за проезд не взималась . [42] [43]
Существует предложение продлить «голубую линию» на север до Линна, штат Массачусетс . Земля для продления линии была куплена для первоначального строительства Revere Extension, но из-за бюджетных ограничений станция Wonderland была назначена северной конечной станцией. Были определены два потенциальных маршрута расширения. Один из предложенных путей будет проходить через болотистую местность рядом с существующей линией пригородной железной дороги Ньюберипорт/Рокпорт , на железнодорожных линиях, ранее принадлежавших железной дороге Бостона и штата Мэн . Альтернативный маршрут мог бы продлить линию вдоль бульвара Ревер-Бич через Пойнт-оф-Пайнс и Линнуэй вдоль оставшейся части полосы отвода BRB&L . [44] Другие альтернативы включают увеличение количества пригородных поездов или автобусов или подключение синей линии к остановке пригородных поездов возле Страны чудес через короткий соединитель. [45]
Продление «голубой линии» предлагалось в различных формах уже более 80 лет. В отчете об улучшенных транспортных средствах за 1926 год и в отчете Комиссии Кулиджа за 1945–47 годы рекомендовалось продлить линию Восточно-Бостонского туннеля, которая в 1924 году была преобразована в линию скоростного транспорта с трамваями, до Линна через Бостон, Ревер-Бич и Линн справа от способ. [46] С тех пор, как в 1954 году расширение Ревира было сокращено до Страны чудес, было запланировано дальнейшее расширение Линна. Вслед за исследованиями 1926 и 1945-47 годов Программа массового транспорта 1966 года рекомендовала продлить «голубую линию» до Линна, а в Рекомендуемом плане шоссе и транзита 1969 года предлагалось продлить «голубую линию» до Салема . Расширение не было представлено в итоговом отчете Бостонского обзора планирования транспортировки 1972 года , но План транспортировки 1974 года возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Салем или даже шоссе 128 в Пибоди. [46] Отчет Программы массового транспорта 1978 года и План транспорта 1983 года продолжали поддерживать расширение до Линна. [46] Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другие проекты, такие как продление красной и оранжевой линий, получили финансирование вместо синей линии.
В 2005 году вице-губернатор Керри Хили подсчитал, что строительство начнется в 2017 году . [47] Разрешение на внесение залога для планирования денег для проекта было включено в законопроект об облигациях штата в апреле 2008 года, [48] и было получено 25 миллионов долларов в виде федеральных ассигнований. [49] Законопроект об облигациях штата от 2004 года санкционировал 246,5 миллионов долларов США при условии обнаружения 50% негосударственных соответствующих фондов (которые предположительно поступят от федерального правительства). [45] Ожидалось, что проект отчета о воздействии на окружающую среду будет завершен к концу 2008 года, [49] но был отложен, поскольку планировщики сосредоточились на соблюдении установленного законом срока для продления Зеленой линии до Сомервилля и Медфорда. [50] [ нужно обновить ]
Синяя линия и Красная линия в настоящее время являются единственными линиями метро MBTA без прямого перехода друг к другу; для пересадки пассажиры должны проехать одну остановку по зеленой или оранжевой линиям. Предлагаемый красно-синий соединитель продлит синюю линию на 0,4 мили (0,64 км) к западу от Боудуна до подземной платформы на станции Charles / MGH , что позволит осуществить прямой переход на красную линию. [51] : 1
Расширение Восточно-Бостонского туннеля до Чарльз-стрит рассматривалось в исследовании 1924 года станции Чарльз . [52] Предложение 1926 года о преобразовании метро Тремонт-стрит и соединении линий трамвая в пару магистральных линий скоростного транспорта предусматривало продление Восточно-Бостонского туннеля на юг до станции Парк-стрит со сквозным сообщением между Маверик-сквер и Брайтоном с использованием Линия проспекта Содружества . (Рассматривались три потенциальных маршрута: один, идущий на юг от Боудуна, и два, идущие на юго-запад от перенесенного Сколлэй-Андер.) Региональные транспортные планы с 1940-х по начало 1970-х годов были сосредоточены на пригородных расширениях, без расширения центра города за пределами Боудуна. [46]
Рост Кендалл-сквер как крупного центра занятости, появление северо-западного расширения красной линии и увеличение трафика в аэропорт Логан создали в 1970-х годах спрос на прямое соединение между красной и синей линиями. План штата 1974 года снова предлагал расширение Парк-стрит, в то время как обновления Программы массового транспорта 1978 и 1983 годов предусматривали вместо этого расширение Чарльза / MGH. [46] Технико-экономическое обоснование MBTA 1986 года для расширения Charles/MGH предусматривало строительство открытого туннеля, начинающегося к западу от Боудуин-стрит, без каких-либо изменений на станции Боудуин. Тогда стоимость проекта оценивалась в 79–95 миллионов долларов (что эквивалентно 180–216 миллионам долларов в 2022 году). [53] [54] Исследование экономической эффективности 1987 года оценило 9030 ежедневных поездок в одну сторону по расширению. [55]
В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Фонда закона об охране природы (CLF) по поводу автомобильных выбросов в результате проекта «Большие раскопки» . Среди этих проектов был соединитель Красной линии и Синей линии, который должен был быть завершен к концу 2011 года. [56] Реконструкция станции Charles / MGH в 2003–2007 годах была спроектирована для размещения будущей платформы Blue Line. [57] В 2005 году штат заменил соединитель другими проектами, обеспечивающими эквивалентное улучшение качества воздуха. После второго иска со стороны CLF в 2006 году штат согласился завершить разработку разъема. [58] [59] [60] Расширенная форма экологического уведомления была выпущена в сентябре 2007 г. [61] : 1.1
Вместо этого в проекте отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) 2010 года содержится призыв к прокладке пары более глубоких туннелей, пробуренных туннелепроходческой машиной (TBM), начиная с востока от станции Боудуин и проходя под существующей платформой. Сохранение существующей станции и кольца было сочтено невозможным, поскольку эвакуация из вышедшего из строя поезда в замкнутом контуре была бы невозможна, а длина платформы, идущей на восток, недостаточна для шестивагонных поездов. [61] : 3–5 Использование ТБМ вместо открытой конструкции было направлено на снижение стоимости строительства и ограничение нарушений на Кембридж-стрит. [61] : 3–7 Были рассмотрены альтернативы с заменяющей станцией Боудуин к западу от Боудоин-стрит и без заменяющей станции; последний был рекомендован из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути. [61] Предпочтительная альтернатива оценивалась в 748 миллионов долларов, а на ее строительство ушло шесть лет. [61] : 3–21 По оценкам, в 2030 году ежедневное количество пассажиров составит 18 940 поездок в одну сторону. [61] : 3–21
Из-за отсутствия финансирования на строительство MBTA не завершило проектирование пристройки. Возможность государственно-частного партнерства (P3) для продвижения проекта изучалась в 2013 году. [62] В 2015 году Агентство по охране окружающей среды отменило требование к MBTA завершить проектирование. [63] В 2018 году штат заказал исследование стоимостью 50 000 долларов США для переоценки затрат на прокладку туннелей; он обнаружил, что, в отличие от DEIR 2010 года, прокладка туннелей открытым способом может быть значительно менее дорогостоящей, чем ТБМ, хотя и с большим разрушением поверхности. Стоимость работ по выемке и перекрытию оценивалась в 200–250 миллионов долларов только за затраты на туннель по сравнению с 300–350 миллионами долларов для TBM и 413 миллионами долларов, оцененными в DEIR. [51] : 28 В 2019 и 2023 годах MBTA сообщило о планах потратить 15 миллионов долларов на разработку соединителя в рамках пятилетнего плана расходов. [64] [65]
Концептуальный проект, завершенный в 2020 году, предусматривал открытое строительство, а закрытие станции Боудойн все еще планировалось. Новый уровень Blue Line в Charles/MGH будет иметь входы из существующего вестибюля и новое главное здание в комплексе MGH на северной стороне Чарльз-стрит. Общая стоимость проекта оценивалась в 850 миллионов долларов (740 миллионов долларов на строительство, включая 30% непредвиденных расходов, 50 миллионов долларов на проектирование, 30 миллионов долларов на административные расходы и 30 миллионов долларов на дополнительный подвижной состав), при этом строительство продлится с 2025 по 2030 год. [66] [ 67] Уведомление об изменении проекта было выпущено 2 октября 2023 года. [68] В ноябре 2023 года Исполнительное управление по вопросам энергетики и окружающей среды штата Массачусетс потребовало от MBTA подготовить дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду. [69]
В документе долгосрочного планирования MBTA от 2018 года рассматривается пешеходный туннель между платформами оранжевой линии на перекрестке штата и центра города , который позволит осуществлять пересадки между красной и синей линиями, аналогично (хотя и длиннее) вестибюлю Уинтер-стрит между зеленой и оранжевой линиями. . [70]
Физическое железнодорожное сообщение между Красной и Синей линиями существовало в начале 20-го века (до того, как MBTA присвоило цветовые обозначения линиям метро ). Вагоны с территории, которая сегодня называется Голубой линией, могут выйти из портала рампы, соединяющего Джой-стрит и Рассел-стрит, сразу за станцией Боудуин . Вагоны будут курсировать по бывшему трамвайному пути по Кембридж-стрит, а затем большую часть расстояния до западного конца моста Лонгфелло , соединяясь с тем, что сейчас является красной линией, к востоку от входа в метро Кембриджа, недалеко от того, что сейчас является станцией Кендалл / MIT. . Поскольку пути были обесточены, отдельные машины приходилось буксировать по улице ночью. Это сообщение никогда не использовалось в пассажирских перевозках, но использовалось для перевозки автомобилей Blue Line в ремонтные мастерские Eliot Street Yard, расположенные тогда недалеко от станции Harvard Square . [6] : 32 Когда в 1952 году на «Голубой линии» наконец появились собственные ремонтные мастерские, соединение было удалено, а портал пандуса был постоянно закрыт. [2] [6] : 52 [71]
Как и « Оранжевая линия» и «Красная линия» , пути «Синей линии» представляют собой тяжелые рельсы стандартной колеи . [72] Парк Blue Line включает 94 автомобиля 700-й серии (47 пар) с кузовами из нержавеющей стали от Siemens , длина каждого автомобиля 48 футов (15 м), ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м), с двумя парами дверей. на каждую сторону. Вагоны Blue Line, уникальные среди подвижного состава MBTA, используют как питание по третьей рельсе , так и токоприемник пантографа от воздушных контактных проводов. Верхний пантограф был установлен во избежание обледенения третьего рельса, которое часто происходит зимой. [6] : 51 Электроэнергия третьего рельса используется в оригинальных туннелях Blue Line, которые меньше большинства современных туннелей метро. [6] : 32 Поезда переключаются между двумя режимами на станции «Аэропорт» , рядом с местом, где линия переходит от движения по туннелю к движению по земле. Ранее переключение было произведено под землей на станции Maverick. [6] : 51
В ноябре 2001 года MBTA заключила контракт на строительство 94 автомобилей на сумму 174 миллиона долларов при общей стоимости программы в 200 миллионов долларов. Первые поставки были запланированы на январь 2004 года, но в конечном итоге были отложены до 2007 года из-за производственных проблем. [73] Первый комплект поступил в коммерческую эксплуатацию 20 февраля 2008 года. [74] Первые три шестивагонных поезда начали работать 15 сентября 2008 года; к февралю 2009 года восемь из тринадцати составов поездов, используемых в час пик, состояли из шести вагонов. [34] [75] К ноябрю 2009 года все перевозки осуществлялись шестивагонными поездами. [76]
К февралю 2023 года планировалось, что движение будет осуществляться с интервалом от 5 до 5,5 минут в часы пик в будние дни и от 9 до 11 минут в другое время. В пиковую нагрузку использовалось 10–12 поездов (60–72 вагона), в остальных — 5–6 поездов (30–36 вагонов). [77] MBTA рассчитывает заменить нынешний парк самолетов в середине 2030-х годов после 25-летнего срока эксплуатации. Планируется, что парк из 130 автомобилей заменит существующий парк из 94 автомобилей. [78]
Первым поколением высокопольного подвижного состава на линии были вагоны East Boston Rapid Transit № 1 и № 2, которые были построены компанией Pullman-Standard в 1923–1924 годах, когда линия была преобразована из трамвая в скоростной транспорт. Они были дополнены автопарком № 3, построенным в 1951 году компанией St. Louis Car Company , который был приобретен для Revere Extension. [79] Автомобили в этих более ранних автопарках имели номера серии 0500. [18]
Парки №№ 1–3 были заменены 70 автомобилями серии 0600 (вагоны № 4), построенными в 1978–1980 годах компанией Hawker Siddeley Canada Car and Foundry of Thunder Bay, Онтарио , Канада . Они были 48 футов 10 дюймов (14,88 м) в длину и 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, с двумя парами дверей с каждой стороны. [80] Проект был основан на модели PA3, используемой PATH в Нью-Джерси . [ нужна цитация ] Они были уже и короче, чем аналогичные, проходящие на Оранжевой линии, поскольку станции и туннели на Голубой линии изначально были спроектированы для размещения трамваев. [6] : 32 [81] В конце 2009 года Музей прибрежных троллейбусов получил в свою коллекцию списанный набор Hawker 622–623. [79] К 2011 году большинство автомобилей 600-й серии были сняты с производства из-за сильной коррозии, вызванной соленым океанским воздухом. Несколько автомобилей 600-й серии остались на территории MBTA, но больше не использовались. [18] Части списанных вагонов используются для обслуживания подвижного состава серии Orange Line 1200, которые были построены в то же время компанией Hawker Siddeley и использовали многие из тех же компонентов. [82] В 2012 году набор 616-617 был размещен в бывшем трамвайном туннеле Бродвея для использования при обучении чрезвычайным ситуациям. [83]
